El Mitsubishi Eclipse es un automóvil deportivo compacto que fue producido por Mitsubishi en cuatro generaciones desde 1989 hasta 2011. [1] Se agregó un estilo de carrocería convertible durante el año modelo 1996.
Las dos primeras generaciones comparten la plataforma y las piezas del automóvil con los modelos de importación rebautizados Eagle Talon y Plymouth Laser . Se construyeron durante la estrecha relación de Mitsubishi Motors con Chrysler Corporation . Su asociación se conocía como Diamond-Star Motors (DSM). En Japón, las dos primeras generaciones se vendieron en una cadena minorista japonesa específica llamada Mitsubishi Car Plaza . La tercera generación, 2000-2005, compartió una plataforma rediseñada con el Chrysler Sebring y el Dodge Stratus . En mayo de 2005, se presentó la cuarta y última generación del Eclipse, que reemplazó la plataforma Chrysler utilizada para la tercera generación con la plataforma PS .
Según Mitsubishi Motors, el Eclipse debe su nombre a un caballo de carreras inglés invicto del siglo XVIII que ganó 18 carreras seguidas y luego se retiró. [2] [3]
A finales de agosto de 2011 se fabricó el último Eclipse y posteriormente se subastó con fines benéficos. [4]
En 2017, Mitsubishi resucitó el nombre Eclipse en un vehículo crossover compacto , llamado Eclipse Cross .
El Mitsubishi Eclipse de primera generación se comercializó como una entrada al segmento de cupés deportivos de cuatro cilindros de nivel medio. Fue desarrollado para el mercado norteamericano, donde las ventas comenzaron en el otoño de 1989. Las ventas japonesas de automóviles importados de Illinois comenzaron en 1990 y, a fines de 1991, comenzaron las ventas europeas limitadas. Al principio, el automóvil solo se vendió en Austria, Suecia y Suiza, pero gradualmente se agregaron otros países. [5] Había cinco niveles de equipamiento disponibles; todos eran de tracción delantera excepto el GSX que era de tracción total . El GS Turbo y el GSX estaban equipados con motores turboalimentados.
El perfil era bajo y elegante; la línea del capó era tan baja que necesitaba un bache para despejar la tapa de la leva del motor. [6] El Eclipse de primera generación experimentó cambios de estilo menores durante su producción; el automóvil recibió una chapa metálica actualizada y más ovoide para 1992. Lo más notable es que los modelos anteriores al rediseño tienen faros delanteros emergentes , mientras que los modelos de 1992 a 1994 tienen faros delanteros aerodinámicos expuestos. El Eclipse original fue reemplazado por el modelo de segunda generación para el año modelo 1995.
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El Eclipse estuvo disponible en cinco niveles de equipamiento durante la producción de su primera generación. Los modelos con tracción total no estuvieron disponibles hasta mediados del primer año del modelo.
* El GS Turbo de 1990 con transmisión manual tenía una potencia nominal de 190 hp, mientras que el GSX de 1990 con transmisión manual tenía una potencia nominal de 195 hp (145 kW). Esto se hizo con el propósito de compensar el peso adicional del mecanismo AWD (aproximadamente 2930 lbs vs 2570 lbs GVW). Sin embargo, a partir de 1991, ambos modelos turbo se estandarizaron en la versión 4G63T de 195 hp . Los modelos automáticos tenían una potencia nominal de 180 hp (130 kW) debido a inyectores de combustible y turbocompresores más pequeños. [7]
Estos modelos variaban significativamente en cuanto a los sistemas de propulsión y las opciones disponibles, e incluían algunas variaciones en la apariencia, ya que las líneas de acabado superiores añadían diferentes paneles de fascia delantera y trasera y molduras circundantes, y el modelo GSX recibía un paquete de estilo notablemente diferente al de los demás. En el mercado europeo, solo estaba disponible un único acabado (vendido como "Eclipse" simple o con la insignia GS o GSi, según el importador), equipado con el motor DOHC de 2 litros que producía 150 CV (110 kW; 148 bhp). Algunos compradores europeos también podían optar por la tracción a las cuatro ruedas.
El diseño básico de la transmisión del Eclipse es un motor Mitsubishi 4G37 o 4G63 I4 montado transversalmente situado en el lado izquierdo del automóvil que impulsa una transmisión automática o manual en el lado derecho. Los modelos AWD tienen una transmisión diferente que incluye un diferencial central de deslizamiento limitado [ cita requerida ] y un eje de salida para una caja de transferencia, que impulsa el diferencial trasero (también disponible como de deslizamiento limitado) y los semiejes.
Los motores 4G37 y 4G63 son cuatro cilindros en línea a gasolina . El 4G63 tiene un bloque de motor de hierro con una culata de aluminio y está equipado con dos ejes de equilibrio. La versión turboalimentada del 4G63 (a veces denominada 4G63T) tiene una relación de compresión más baja de 7,8:1 y inyectores de aceite debajo de los pistones para una mejor refrigeración del calor adicional creado por la inducción forzada. El motor 4G63 turboalimentado recibió una actualización interna durante el año modelo 1992. Los motores fabricados desde 1989 hasta abril de 1992 tienen motores de 6 pernos. A partir de mayo de 1992, Mitsubishi revisó el motor a un diseño de 7 pernos. [Nota 2]
En marzo de 1998, Mitsubishi emitió un llamado a revisión (boletín 98V069001) para todos los Mitsubishi Eclipse GSX 1990-1998 [Nota 3] citando: "El bloqueo de la caja de transferencia puede ocurrir debido a una lubricación insuficiente. La condición puede causar una pérdida de control del vehículo aumentando el riesgo de un choque". Los concesionarios inspeccionaban los vehículos para verificar la adecuación del volumen de aceite de la caja de transferencia, las fugas de aceite de la caja de transferencia y la degradación operativa del mecanismo de la caja de transferencia. La caja de transferencia en sí no tenía fugas, sino el tapón de latón en el centro del yugo de la caja de transferencia. Mitsubishi estimó que 24.275 vehículos estaban afectados. [8]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha determinado las calificaciones de pruebas de choque del Eclipse 1G: [9]
El Eclipse Turbo estuvo en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver entre 1989 y 1992. [10]
El Eclipse fue rediseñado en 1994 (para el año modelo 1995) e incluyó bolsas de aire dobles estándar, un estilo más redondeado, un interior más grande y un nuevo motor fabricado por Chrysler para el modelo base. El automóvil de segunda generación mantuvo el enfoque de mercado del automóvil de primera generación, pero tuvo numerosos cambios para atraer a un mercado más amplio. Un modelo convertible, llamado Eclipse Spyder, se introdujo en 1996 y se ofreció en dos niveles de equipamiento; el GS y el GS-T. El Spyder GS estaba propulsado por un motor 4G64 de 2,4 L I4 de aspiración natural. El Spyder GS-T estaba equipado con el motor 4G63 I4 turboalimentado de 2,0 L de Mitsubishi. El modelo GSX también estaba propulsado por este motor, pero con la adición del sistema de tracción total . Ningún modelo convertible estaba propulsado por el motor 420a de Chrysler, ni tampoco había un convertible con tracción total. [13]
La opción de motor turboalimentado se actualizó para obtener más potencia en comparación con la generación anterior (210 hp (157 kW) frente a 195 hp (145 kW)). Los coches de aspiración natural tenían dos motores I4 diferentes según el mercado. Los motores de la versión estadounidense producían 140 hp, que se encontraban solo en los acabados RS y GS, y eran una versión modificada del motor Chrysler Neon , el 420A, fabricado por Chrysler y entregado e instalado en las instalaciones de Diamond Star Motors . Los motores del mercado europeo eran un 4G63 de aspiración natural con 145 PS (107 kW; 143 hp). Los Eclipse del mercado internacional generaban menos caballos de fuerza que sus equivalentes del mercado doméstico japonés cuando estaban equipados con el 4G63 (210 hp (157 kW), 154 hp (115 kW)), debido a las regulaciones de emisiones.
Este modelo excedía las regulaciones del gobierno japonés para automóviles compactos en cuanto a dimensiones exteriores (ancho máximo de 1.700 mm (66,9 pulgadas)), por lo que generaba una obligación de impuesto de circulación anual más cara .
Al final de la producción de 1999 se comercializó una versión especial del Eclipse, denominada "10th Anniversary OZ Rally", con exclusivas llantas Enkei de 16 pulgadas con el logotipo de OZ Racing . También incluía el paquete interior de cuero, salida de escape acentuada, indicadores "plateados", guardabarros y alerón de perfil más alto que estaban disponibles como equipamiento estándar en los modelos GS-T coupé y GSX. El paquete de edición especial solo se ofreció con el motor 420A.
En algunos países europeos se vendió una versión exclusiva del Eclipse 2G , que utilizaba un motor atmosférico Mitsubishi 4G63 , similar al que estaba disponible en el 1G, espejos laterales exclusivos y luces de giro traseras de color ámbar.
Se aplicó una revisión de estilo menor para el año modelo 1997. La apertura de la parrilla delantera recibió un perfil más agresivo. Los faros delanteros recibieron una inclinación más pronunciada en los bordes internos y el interior de accesorios completamente cromados anterior cambió a un interior negro con insertos reflectores cromados. Las luces de conducción se revisaron de un tipo reflector a un tipo de proyección más pequeña. La tapa del parachoques trasero se modificó y se rediseñaron las luces de marcha atrás y se las movió hacia la fascia del parachoques, lejos de su posición central original junto al soporte de la placa de matrícula trasera. El cupé GS-T y el GSX recibieron un alerón trasero de perfil más alto. Las opciones de color interior también cambiaron de azul y gris en los años modelo 1995-1996 a negro/gris, tostado/negro y gris en los años modelo 1997-1999. [13] Una opción de interior de cuero negro solo estuvo disponible en 1999; el paquete incluía todos los asientos (con el logotipo 'Mitsubishi' bordado en ambos frentes), insertos de puerta y un apoyabrazos de consola central.
El Eclipse estaba disponible en siete niveles de equipamiento: Base [Solo disponible en 1996.5 (mediados de año del modelo)], RS (Rally Sport), GS (Grand Sport), GS Spyder, GS-T (Grand Sport Turbo), GS-T Spyder y GSX (Grand Sport X=AWD).
El Eclipse de segunda generación se ofreció en varios niveles de equipamiento. El equipamiento de serie se modificó ligeramente a lo largo de la producción, ya que algunos elementos que eran opcionales en ciertos niveles de equipamiento se convirtieron en estándar más adelante en la producción. Cada nivel de equipamiento venía con una lista de equipamiento de serie; sin embargo, también había paquetes de equipamiento opcional disponibles para agregar características populares y premium, que se encuentran más comúnmente en el modelo GS. Además, también había equipamiento opcional disponible, como un reproductor de CD montado en el maletero, interior de cuero en el GS y GS-T [Nota 4] y HomeLink y otros elementos como alfombrillas y cerraduras de ruedas.
El diseño básico de la transmisión del Eclipse es un motor Chrysler 420A, Mitsubishi 4G64 o 4G63 I4 montado transversalmente . Los motores Mitsubishi están montados en la misma orientación que los coches de primera generación. Los coches con motor 420A tenían el motor montado en el lado derecho del coche y más atrás en el chasis. Los modelos AWD tenían una transmisión similar a la del coche de primera generación. El GSX de segunda generación también tenía un diferencial/portador más fuerte cuando estaba equipado con la opción de deslizamiento limitado.
Todos los motores son motores de gasolina de cuatro cilindros . Todos tienen bloques de hierro fundido con culatas de aluminio. Los motores 4G63 / 4G64 conservan los ejes de equilibrio para un funcionamiento más suave, mientras que el 420a no. Los motores turbo de 1995-1999 recibieron una mayor relación de compresión de 8,5:1, en comparación con 7,8:1, y un turbo más pequeño, un Garrett T25 ajustado a 12 psi (0,8 bar) en lugar del turbocompresor Mitsubishi TD04-13G anterior (automóviles automáticos) y el turbocompresor TD05-14B (automóviles manuales). Esto se hizo para minimizar el retraso del turbo, que era un rasgo indeseable para el atractivo del mercado masivo en los EE. UU. Estos cambios llevaron a un aumento de la potencia y el par en comparación con los turbos 1G anteriores. Los coches turbo 2G producían 210 CV (157 kW) a 6.000 rpm (205 CV (153 kW) a 6.000 rpm con transmisión automática) y 214 lb⋅ft (290 N⋅m) a 3.000 rpm (220 lb⋅ft (298 N⋅m) a 3.000 rpm con transmisión automática).
Los motores 4G63T que se encuentran en los modelos 1990-1994 tienen un cuerpo del acelerador de 60 mm (2,4 in) en comparación con los 52 mm (2,0 in) de los modelos 1995-1999. Los puertos de admisión en la cabeza y los conductos del colector de admisión también son más grandes en el 1G. También tienen muñones de cojinetes del cigüeñal más grandes para permitir una mejor lubricación. Debido a que se ven similares, es importante tener en cuenta que la culata del modelo 1990-1994 está más del lado del alto volumen de aire, mientras que la culata del modelo 1995-1999 está más del lado de la alta velocidad del aire.
Mitsubishi Motors actualizó silenciosamente su motor 4G63 en 1998 y 1999. El cigüeñal está afeitado y cortado con mayor precisión en comparación con años anteriores. Es idéntico al utilizado en el Mitsubishi Lancer Evolution , que aún no se vendió en América del Norte hasta 2003. Los cojinetes de empuje se han revisado a un tipo "split" para permitir una mejor lubricación y autoalineación con el cigüeñal. También tenía una puesta a punto y una funcionalidad mejoradas gracias a una nueva ECU , que era similar a las ECU del Lancer Evolution. Aunque originalmente se desactivó para proteger el tren motriz, incluía funciones avanzadas como control de lanzamiento, control de impulso, límite de revoluciones ajustable, control del sistema de combustible, así como selección de mapa de combustible y impulso para ciertos turbocompresores Mitsubishi Heavy Industries .
El Eclipse de segunda generación recibió numerosos boletines de servicio técnico (TSB) que afectaban a una variedad de problemas con el automóvil; sin embargo, hubo un retiro notable del sistema de propulsión. En marzo de 1998, Mitsubishi emitió un retiro (boletín 98V069001) para todos los Mitsubishi Eclipse GSX de 1990 a 1998 [Nota 5] citando: "El bloqueo de la caja de transferencia puede ocurrir debido a una lubricación insuficiente. La condición puede causar una pérdida de control del vehículo, lo que aumenta el riesgo de un choque". Los concesionarios inspeccionaban los vehículos para verificar la adecuación del volumen de aceite de la caja de transferencia, las fugas de aceite de la caja de transferencia y la degradación operativa del mecanismo de la caja de transferencia. La caja de transferencia en sí no tenía fugas, sino que tenía fugas el tapón de latón en el centro del yugo de la caja de transferencia. Mitsubishi estimó que 24.275 vehículos estaban afectados. [8]
Otro problema que afectó a los Eclipse GS-T/GSX de mediados de 1995-1997 (vehículos equipados con 4G63) es la falla del cojinete de empuje, comúnmente conocida en la comunidad Eclipse como "crankwalk". Mitsubishi nunca abordó públicamente el problema a través de un retiro del mercado o TSB. Hubo una variedad de síntomas, sin embargo, el síntoma más común de crankwalk es que el pedal del embrague se pegaba al piso al hacer un giro a la izquierda. Si se producía crankwalk, generalmente significaba una falla del motor. En 1998, Mitsubishi revisó los procesos de fabricación para corregir el problema.
Todos los Eclipse 2G venían de serie con bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, barras laterales en las puertas, zonas de deformación de la estructura de la carrocería delantera y trasera, parachoques con capacidad de absorción de energía de 5 mph, carrocería con estructura de jaula de seguridad, frenos de disco en las 4 ruedas (excepto el RS), cinturones de seguridad de regazo y hombro de tres puntos ELR/ALR (ELR solo para el conductor) y cinturones de hombro delanteros regulables en altura. Los frenos antibloqueo eran opcionales en todos los modelos (excepto el RS).
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha determinado las calificaciones de pruebas de choque del Eclipse 2G: [9]
Premio "Elección del conductor" de 1995 y 1996 - MotorWeek [15]
El Eclipse experimentó un cambio en su tercera generación en 1999, aplicando de cerca el estudio de diseño SST de Mitsubishi que debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1998. Fue el primer vehículo conceptual exhibido por Mitsubishi en un salón del automóvil en los EE. UU. [17]
Había dos nuevas opciones de motor disponibles: un motor I4 SOHC 4G64 de 16 válvulas y 2,4 L con 147 CV (110 kW) y un motor V6 SOHC 6G72 de 3,0 L y 24 válvulas con 205 CV (153 kW ). La tracción total ya no era una opción. Se modificó la configuración de la suspensión para proporcionar una conducción más suave y dócil.
El Eclipse de tercera generación compartió su sistema de propulsión con el Galant de octava generación . A finales de 2001, la potencia del acabado GT se redujo a 200 CV (149 kW) como resultado de las normas de emisiones más estrictas que obligaron a MMNA a adoptar las normas de emisiones de California para todas las variantes del coche, en lugar de vender versiones independientes con "Especificaciones federales" y "Especificaciones de California".
A mediados de 2002, se introdujo el acabado GTS para el año modelo 2003. Este vehículo incluía un motor con una relación de compresión de 10:1, un perfil de árbol de levas revisado y un sistema de admisión de aire Mitsubishi Variable Induction Management (MVIM) mejorado que le dio al automóvil 10 hp (7,5 kW) adicionales y una curva de potencia ligeramente mejorada. El cupé GTS 2003-2005, el GTS Spyder y el GT Spyder [18] compartían el nuevo motor, mientras que el cupé GT mantuvo el tren motriz de 200 hp (149 kW).
Con la introducción del modelo GTS 2003, el Eclipse experimentó cambios menores, incluido un parachoques delantero rediseñado con luces antiniebla ranuradas, así como un nuevo color de las luces traseras. En el interior, se modificó la esfera de los indicadores y también se rediseñaron los paneles de las puertas. Se ofrecieron llantas cromadas de cinco radios de nuevo diseño con los acabados GT y GTS.
En 2004, Mitsubishi Motors importó el Eclipse Spyder al mercado interno japonés como una edición especial. [19]
El Eclipse estaba disponible en siete niveles de equipamiento: RS, GS, GS Spyder, GT, GT Spyder, GTS y GTS Spyder. Todos los niveles de equipamiento (excepto el RS y el Spyder) venían con un techo corredizo retráctil y con inclinación automática. Todos los modelos tenían tracción delantera (FWD). Los niveles de equipamiento GTS se introdujeron en el año modelo 2003. Para el año modelo 2005, se discontinuó el nivel de equipamiento RS y se introdujo un paquete de equipamiento GS especial "Remix Edition", que incluía llantas cromadas, placas identificativas y el paquete interior premium de los modelos GT y GTS, que no se ofrecía anteriormente en el nivel de equipamiento GS.
La tercera generación del Eclipse utilizó dos motores Mitsubishi distintos: el SOHC 4G64 de 2,4 L y 16 válvulas de cuatro cilindros y el SOHC 6G72 de 3,0 L y 24 válvulas V6. Ambos motores utilizan bloques de hierro fundido con culatas de aluminio. El cuatro cilindros, que se encuentra en los acabados RS, GS y GS Spyder, utilizaba una relación de compresión de 9:1 y producía una potencia de 154 CV (115 kW) y 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de par durante todos los años. [18]
Sin embargo, el V6 de 3.0 L utilizado en los modelos GT y GT Spyder produjo 205 hp (153 kW) en las especificaciones federales entre 2000 y 2001 y 200 hp (149 kW) en todos los modelos GT en las especificaciones de California, todos los años con una relación de compresión estática de 9:1. En 2003, el V6 de 3.0 L se mejoró para el GTS y el GT/GTS Spyder, utilizando un perfil de árbol de levas revisado, una relación de compresión aumentada de 10:1 y un colector de admisión MVIM de longitud variable. Este motor produjo 210 hp (157 kW).
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha determinado las calificaciones de pruebas de choque de Eclipse de diferentes años del modelo: [9]
El Mitsubishi Eclipse EV es un prototipo de vehículo eléctrico con un motor eléctrico ligero y baterías de iones de litio en el chasis de un Eclipse de tercera generación. Está alimentado por baterías de iones de litio y manganeso fabricadas por Japan Storage Battery, que tienen un tiempo de carga un 65 % menor que las baterías de níquel-hidrógeno.
El modelo prototipo participó en el Rally Shikoku EV de 2001, un circuito de 780 km (485 mi) alrededor del perímetro de Shikoku , Japón, donde recorrió más de 400 km (249 mi) con una sola carga de batería. [21]
Se introdujo otra revisión sustancial del estilo, con el modelo de cuarta generación tomando parte del perfil del modelo de segunda generación pero manteniendo una fascia frontal consistente con las características de estilo corporativo de Mitsubishi de la época. Las características del tren motriz incluyen un motor V6 MIVEC de 3.8 L y 263 hp (196 kW) para el acabado GT, los modelos 2009 y más nuevos tienen 265 hp (198 kW). El GS tiene un motor de cuatro cilindros MIVEC de 2.4 L y 162 hp (121 kW), ambos derivados de la familia de plataformas Mitsubishi PS , con la que el Eclipse comparte muchos componentes mecánicos. Al igual que el Galant 2004 y el Eclipse de tercera generación, el Eclipse de cuarta generación es solo de tracción delantera, aunque Mitsubishi y Ralliart han producido un modelo conceptual con una plataforma AWD híbrida-eléctrica diseñada por MillenWorks , el motor 4G63 del Lancer Evolution y un estilo de carrocería más agresivo con detalles de imitación de fibra de carbono. [22] El V6 produce 263 hp (196 kW) y 260 ft⋅lbf (353 N⋅m) de torque .
El Spyder ( convertible ) Eclipse de cuarta generación se lanzó para el año modelo 2007 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte .
En el año modelo 2010, en los EE. UU., su mercado principal, el Eclipse estaba disponible en cinco niveles de equipamiento: GS, GS Sport Spyder, SE, GT y GT Spyder. En México, el GT Spyder se conoce como Eclipse Convertible. En Canadá, el acabado GT se conoce como GT-P. El paquete SE estaba disponible en los acabados GS o GT, pero incluía equipamiento opcional.
Los modelos y equipamiento estándar/opcional:
Las opciones incluyen: el paquete Sun & Sound con techo corredizo eléctrico se combina con un sistema de audio Rockford Fosgate de 650 vatios. Con nueve parlantes, incluido un subwoofer de 10 pulgadas (250 mm) montado en el baúl, un cambiador de 6 CD en el tablero y controles de audio montados en el volante, el paquete también incluye una pantalla central con lecturas de la temperatura exterior y la brújula y un espejo retrovisor electrocrómico .
Las opciones incluyen: Paquete de cuero GS Deluxe: superficies de asientos delanteros de cuero, asientos delanteros con calefacción, espejos laterales con calefacción, indicador de temperatura exterior y brújula en la pantalla del tablero central.
Las opciones incluyen: Paquete deportivo premium con ruedas de aleación de siete rayos de 18 pulgadas (460 mm), asientos delanteros tapizados en cuero, techo corredizo eléctrico , asiento del conductor ajustable en ocho posiciones (seis eléctricas), pedales de aleación, asientos delanteros con calefacción, espejos laterales con calefacción, espejo retrovisor con atenuación automática, aire acondicionado y un sistema de audio Rockford Fosgate de 650 vatios con nueve parlantes que incluía un subwoofer de 10 pulgadas (254 mm) montado en el baúl, un cambiador en el tablero compatible con 6 CD/MP3 y controles de audio montados en el volante.
Las opciones incluyen: Paquete deportivo GT Premium: ruedas de aleación de 18 pulgadas, superficies de asientos delanteros de cuero, asiento del conductor eléctrico de 6 posiciones, asientos delanteros con calefacción, espejos laterales con calefacción, pedales de aluminio, control de clima automático y un deflector de viento.
El Mitsubishi Eclipse recibió un pequeño lavado de cara para el año modelo 2009, la fascia delantera cambió las luces antiniebla y eliminó el triángulo que albergaba el logotipo de "tres diamantes" que se usaba para sentarse en la parrilla; la fascia trasera cambió la insignia "Eclipse" de una sangría a letras plateadas en relieve. También estuvo disponible una opción para agregar un escape doble y faros delanteros HID de proyector. El motor V6 ahora tiene una potencia nominal de 265 hp (198 kW) y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) de torque en parte debido a la fascia delantera más abierta, así como a un nuevo sistema de escape doble de serie. [25] Se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2008 .
Para 2011, el Mitsubishi Eclipse presentó un techo "oscuro", similar al modelo de 1990. Mitsubishi también bajó la suspensión del Eclipse aproximadamente media pulgada para bajar el centro de gravedad. [26] Se incluyeron una cámara de respaldo trasera y llamadas manos libres Bluetooth al sol y un paquete de sonido. En el acabado GS, el automóvil tiene las mismas llantas de 18 pulgadas y el mismo frente opaco que el modelo GT llamado GS Sport. [27]
Para el año modelo 2012, el Eclipse recibió tres cambios leves: lógica de anulación de frenos, un alerón de borde transparente en el acabado GT y un nuevo color exterior. Según una revisión y calificación de Motor Trend , el Eclipse de cuarta generación fue descrito como "anticuado", pero su "diseño exterior aún se destaca entre los cupés deportivos disponibles actualmente". [28] El Eclipse del año modelo 2012 tenía ahora seis años y "todavía está tratando de hacerse pasar por un deportivo de dos puertas". [28] Este fue el último año modelo, aunque fue una tirada corta porque la producción terminó en agosto de 2011. [29] [30]
El último Eclipse que salió de la línea de montaje se fabricó el 16 de agosto de 2011, pintado de Kalapana Black. Su color fue elegido por los miembros de la comunidad de Facebook de Mitsubishi, que eligieron de una paleta de colores histórica de Eclipse. Este fue el único Eclipse equipado tanto con el motor V6 de 3,8 L/265 CV como con el paquete SE conmemorativo, así como con llantas de aleación especiales de 18 pulgadas Dark Argent y gráficos únicos. También está construido con techo corredizo, interior de cuero, sistema de audio Rockford Fosgate de 650 W y 9 altavoces con Sirius XM, interfaz de teléfono manos libres Bluetooth, cámara de visión trasera y faros HID. El coche fue subastado por Mecum Auctions en St. Charles, Illinois , el 17 de septiembre de 2012, por 35.000 dólares. [31] Las ganancias se destinaron a la Cruz Roja Japonesa para ayudar a las víctimas del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011. [ 32]
La producción total del Eclipse fue de 906.876 unidades. [33]
El Eclipse ha participado en varios eventos de carreras automovilísticas .
El Eclipse y sus homólogos de la marca Chrysler han competido en eventos del Sports Car Club of America (SCCA).
En 1995, un Eclipse GSX con especificación de clase GT2 participó en la carrera anual de resistencia 24 Horas de Daytona . Se ubicó en la parrilla número 74, en la parte de atrás, en el último lugar. Avanzó hasta el puesto 24 en la clasificación general sin ningún problema. [34] Casi estableció un nuevo récord también, al pasar a un total de 50 autos. [35] [36] En 1998, participó nuevamente en la carrera, pero ahora estaba en una clase de especificación inferior (GT3/GTS3). [37] Terminó en el puesto 24. En 1999, el Eclipse hizo su última aparición en la carrera, logrando el puesto 39, después de registrar 455 vueltas. [38] [39] [40] El nombre del equipo era Spirit of Daytona y su patrocinador era Daytona Mitsubishi. Craig Conway, Eric Van Cleef y Todd Flis fueron los conductores. [41]
En 2004 y 2005, Greg Collier ganó el título nacional de la clase Super Unlimited de la NASA con un Plymouth Laser RS Turbo . [42] Estas victorias fueron sobre autos de carrera Ferrari Challenge y Porsche Carrera Cup especialmente diseñados .
En 2009 y 2010, un Eclipse Spyder GS-T conducido por Matt Andrews y Andrew Brilliant ganó el campeonato Super Lap Battle Limited en Willow Springs, California . [43]
En 2012, un Mitsubishi Eclipse muy bien diseñado y tuneado, pilotado por Mark Rybníček, ganó el campeonato checo de carreras de montaña. [44] Otros pilotos, como Karel Stehlik [45] [46] y David Komarek [47], también han utilizado Eclipses en competiciones de carreras de montaña. Algunos de los motores producen hasta 650 CV (485 kW; 659 PS). También tienen marchas de transmisión cortas para acelerar a velocidades de tres dígitos.
Brent Rau ha ganado tres campeonatos mundiales de carreras de aceleración usando un Eclipse; IDRC, NDRA y NHRA . [48] Muchos otros nombres notables también han obtenido grandes victorias al pilotar Eclipses para carreras de aceleración. [49]
Jett Racing presentó un Eclipse de tercera generación para competir en carreras de aceleración. A partir de 2014, poseen el récord mundial del cuatro cilindros más rápido del mundo. Tiene 1600 hp (1193 kW; 1622 PS) y es de tracción trasera . Es capaz de desarrollar más de 2000 bhp (1491 kW; 2028 PS). [50] [51] El 29 de noviembre de 2018, corrieron el cuarto de milla en 6,2 segundos con 225 MPH como velocidad máxima. [52]
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