El Mitsubishi Cordia es un hatchback - cupé compacto fabricado por Mitsubishi Motors entre 1982 y 1990. Junto al Tredia y el Starion , el Cordia es uno de los primeros automóviles importados y vendidos en Estados Unidos por Mitsubishi sin la ayuda de Chrysler Corporation , propietaria una participación en Mitsubishi y vendió sus modelos como importaciones cautivas . El Cordia XP fue el modelo vendido en la cadena minorista japonesa Car Plaza , mientras que el Cordia XG se vendió en la cadena Galant Shop . El modelo Cordia XG tenía una parrilla delantera algo más pequeña.
El Cordia fue uno de los primeros automóviles del mercado masivo en ofrecer un grupo de instrumentos electrónicos opcional que utiliza una pantalla de cristal líquido (LCD).
Ofrecido entre los modelos existentes Mitsubishi Starion, Galant y Lancer, el Cordia (junto con el Tredia) usaba tracción delantera y era similar en diseño al Mirage , con la excepción de su mayor tamaño. Para diferenciar aún más al Cordia de su homólogo sedán, recibió una fascia más profunda que abrazaba al conductor. [1]
Mitsubishi incorporó suspensión MacPherson de eje / puntal , frenos de disco delanteros , transmisión manual o automática y una opción de tres motores: un 1.4 litros de 68 hp , un 1.6 litros de 74 a 87 hp (55 a 65 kW) y un 112 Motor turboalimentado de 1,6 litros (84 kW) de potencia . Algunos mercados de exportación también recibieron un motor de 1.6 litros alimentado con carbohidratos y 110 hp (82 kW). Una versión estadounidense del motor de 2.0 litros generaba 88 hp (66 kW) para el modelo de 1984.
Los coches recibieron un ligero lavado de cara en 1983 y la opción de tracción a las cuatro ruedas se ofreció en 1984 en los mercados nacionales japoneses. Los motores se modificaron en 1985 para permitir que los automóviles funcionaran con combustible sin plomo con la introducción de un motor de 1,8 litros en variantes de aspiración natural y turboalimentado de 100 hp (74 kW) con una potencia de 135 hp (99 kW) en Europa y el Reino Unido. 116 hp (86,5 kw) en EE. UU. para hacer frente a la gasolina sin plomo de 87 octanos más bajos. El Cordia se vendió en los Estados Unidos hasta el año modelo 1988. La fabricación japonesa se interrumpió en 1990.
En Australia, la serie Cordia AA se lanzó a finales de 1983. Una actualización, titulada Serie AB, llegó con una parrilla diferente, un interior mejorado y otros cambios menores en 1984. El modelo final de CA se modificó para funcionar con combustible sin plomo a finales de 1985. cesó en 1988. [2] Había dos niveles de equipamiento disponibles, el GSL de 1.8 litros de aspiración natural y el GSR turboalimentado. [3] [4] Los primeros GSR (con plomo) estaban equipados con llantas de aleación de 13 pulgadas; Los coches sin plomo venían equipados con llantas de aleación cromada de 14 pulgadas. [2] Los Cordias 1800 turboalimentados se consideraban de gran rendimiento en ese momento en el mercado australiano, que producía 110 kW (150 hp) a 6000 rpm. [5] Fue capaz de alcanzar los 400 metros (1/4 de milla) en 15,9 segundos y una velocidad máxima de más de 200 km/h (124 mph), un rendimiento sólido para un automóvil de 1,8 litros a mediados de la década de 1980 y que contaba con rendimiento similar al de los automóviles aproximadamente 3 veces su precio, lo que lo convierte en la ganga de rendimiento de mediados de la década de 1980 en Australia.
Cuando se lanzaron a mediados de 1984 con su motor ECI (inyección controlada electrónicamente) 4G62T de 8 válvulas, las versiones GSR AA y AB Turbo fueron una especie de fenómeno de rendimiento de cuatro cilindros, que entusiasmó tanto a la prensa automovilística australiana como a los entusiastas de los automóviles. [ cita necesaria ] La última encarnación del GSR, el modelo AC, se lanzó oficialmente el 1 de enero de 1986 para cumplir con los nuevos requisitos de emisiones del gobierno australiano y fue fuertemente desafinado para funcionar con el combustible sin plomo de 91 octanos disponible en ese momento; Para hacer frente a esto, la producción se redujo en casi un 20 por ciento a 90 kW. [ cita necesaria ] Esto redujo notablemente el rendimiento de los modelos de aspiración normal y turboalimentados.
El GSR fue probado como vehículo de persecución por la policía de Nueva Gales del Sur y, según se informa, fue el primer vehículo turboalimentado utilizado por la policía australiana.
La versión de EE. UU. tenía parachoques más profundos, resistentes a choques a baja velocidad y mejorados, que también se usaron en las variantes NZ Turbocharged.
Los lugares donde estos coches tuvieron un éxito más entusiasta fueron en Australia y Nueva Zelanda. El éxito del Cordia se basó en su desempeño enérgico teniendo en cuenta su costo.
En Nueva Zelanda se ensambló el Cordia, con el Tredia en el que se basa, primero por Todd Motors y luego por Mitsubishi Nueva Zelanda. Los automóviles se importaron como kits CKD y se fabricaron con alrededor del 41 por ciento de contenido nacional, incluidos vidrios, tapizados, alfombras, mazos de cables y radiadores. Se fabricaron tanto modelos con motor de aspiración natural como versiones turboalimentadas. Nueva Zelanda no tenía una versión de gasolina sin plomo y cuando se introdujo el ULP en los años noventa, el GSL de aspiración natural funcionaba con gasolina premium sin plomo sin ninguna modificación.