El Nissan AD es una camioneta y una camioneta subcompactas construidas por Nissan desde 1982. El AD se vende con un nombre diferente cuando se fabrica como automóvil de pasajeros, llamado Nissan Wingroad ( japonés :日産・ウィングロード, Hepburn : Nissan Wingurōdo ) .
En octubre de 1982, la AD Van complementó (y también reemplazó gradualmente) las camionetas de reparto comerciales basadas en otros vehículos de Nissan. En 1983, la furgoneta Nissan Cedric fue descontinuada, al igual que la furgoneta Nissan Gloria . Originalmente venía con cuatro puertas delanteras y una trampilla trasera elevable. En julio de 1983 se introdujo una versión de dos puertas, por lo que el anterior Sunny Van B310 finalmente pudo retirarse. La gama AD se basó en la camioneta Nissan Sunny de la serie B11, pero tiene una apariencia más cuadrada y utilitaria.
Esta camioneta se vendió en Japón como Sunny AD Van en la tienda Nissan Satio y como Pulsar AD Van en la Nissan Cherry Store . También se vendió como "Nissan Datsun AD Van", para unirlo con el Nissan Datsun , que era el nombre utilizado para la camioneta Nissan en el mercado interno japonés. [3]
Vino con tres motores; los E13S y E15S con carburador de 1,3 y 1,5 litros y el motor diésel CD17 de 1,7 litros . Las transmisiones eran manuales de cuatro o cinco velocidades, con disponibilidad de una automática de tres velocidades para las opciones de gasolina más grandes. Las potencias de los modelos de 1984 en Japón son 75 PS (55 kW), 85 PS (63 kW) y 61 PS (45 kW) respectivamente. [3]
La suspensión trasera fue diseñada para uso comercial, por lo que utilizó una configuración de ballesta simple y no estaba destinada a la calidad de marcha. Las principales consideraciones fueron el bajo coste, el peso ligero y un suelo de carga plano y bajo. La camioneta AD fue diseñada para tareas muy básicas y la lista de opciones se mantuvo pequeña para mejorar el uso económico y los costos de funcionamiento. La camioneta AD utilizó una configuración de motor de tracción delantera compartida con el Sunny. El AD Van se comercializó como Nissan Sunny en algunos mercados europeos como Bélgica (cinco puertas acristaladas), a partir del año modelo 1984. [4] En los Países Bajos esta versión se vendió como "Stationwagen" y como furgoneta, ambas con motor de 1,3 litros. [5] El Reino Unido recibió tres versiones furgoneta de tres puertas con motor E13 de 1,3 litros y 60 CV (45 kW). La carga útil es de 505 kg (1113 lb). [6]
La furgoneta AD se mantuvo básicamente sin cambios, salvo pequeños cambios estéticos hasta que se introdujo la segunda generación en 1990 con la serie Y10. La furgoneta de tres puertas también estaba disponible como biplaza estricto.
Nissan Australia vendió la furgoneta de tres puertas VB11 como parte de la gama Nissan Pulsar entre septiembre de 1983 y diciembre de 1985, [7] reemplazando la furgoneta Sunny (B310) que había sido descontinuada a principios de 1983. La furgoneta Pulsar estaba equipada con el motor E13 de 1.3 litros y una transmisión manual de cuatro velocidades. La camioneta Pulsar pesaba 840 kg (1852 lb) y tenía una carga útil de 540 kg (1190 lb). [2]
La camioneta AD de segunda generación (vendido como Y10/N14 Wagon en Europa), presentada en octubre de 1990, reemplazó a la camioneta Nissan Sunny serie B13 , pero con una parte trasera diferente en comparación con las camionetas Sunny estándar exportadas. El vehículo continuó como AD Van, y como uso particular (no comercial) se comercializó como Nissan Sunny California wagon (N14/Y10). Los motores utilizados fueron los 1,5 L y 1,3 L GA15DS y GA13DS con DOHC y el diésel 1,7 L CD17. La Wingroad/AD Van también estuvo acompañada por una camioneta/camioneta de reparto minorista/comercial más grande llamada Nissan Avenir /Expert que reemplazó a la camioneta/camioneta de reparto Nissan Bluebird U12 .
En 1996, Nissan añadió el Nissan Wingroad a la gama. El Wingroad se ofreció con el SR20DE , así como con el SR18DE y el GA15DE, mientras que el 1.3 más pequeño y la opción diésel no estaban disponibles. Intentar sacar provecho de la moda japonesa de finales de los años 1990 de los vehículos recreativos ("vehículo recreativo", normalmente versiones de furgonetas y vagones existentes que combinan un ligero aire todoterreno con equipamiento deportivo). El Wingroad siguió de cerca esta receta, siendo una versión alada y despojada del AD Van, generalmente con motores más potentes. La tracción a las cuatro ruedas era opcional. Inusualmente, el Wingroad también recibió una parte trasera más grande y rediseñada con un voladizo trasero más largo. El nombre Wingroad se originó como un nivel de equipamiento de la camioneta Bluebird serie U11 .
En abril de 1992 se presentó el AD Max con un inusual compartimento de carga elevado, llamado fourgonnette por la designación francesa, con dos puertas francesas en la parte trasera y dos puertas para los pasajeros delanteros. La distancia entre ejes se amplió en 70 mm (2,8 pulgadas) a 2.470 mm (97,2 pulgadas), y la altura del área de carga medida fue de 1.810 mm (71,3 pulgadas). La longitud total también aumentó a 4270–4290 mm (168,1–168,9 pulgadas). Se instalaron dos limpiaparabrisas traseros en cada una de las puertas francesas. Suzuki también intentó este enfoque con el Suzuki Alto Hustle . El AD Max estaba disponible con ventanas laterales rectangulares regulares o con una disposición triangular más inusual (en la foto), así como una versión con paneles de esta última.
En agosto de 1993 se produjeron cambios menores, con la transmisión automática de 1,3 L mejorada a una de cuatro velocidades. Las selecciones de transmisión Wingroad eran automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades.
El nivel de equipamiento Wingroad JS comparte apariencia con el Nissan Avenir Blastar más grande , y ambos también usan un esquema de pintura de dos tonos.
A partir de abril de 1994, la furgoneta AD de la serie Y10 también se vendió como Subaru Leone y desde agosto de 1994 como vehículo comercial ligero Mazda Familia Wagon/Van . La versión Subaru se añadió como resultado de que la plataforma Leone había sido reemplazada por el Subaru Impreza ; El Impreza tiene un área de carga de tamaño reducido en la versión familiar/hatchback de cinco puertas y no era adecuado para un derivado comercial. La versión Subaru siguió estando disponible en la generación Y11, pero se suspendió en 2001, ya que el Sambar estaba invadiendo las ventas del Leone. Los derivados AD con el distintivo Mazda Familia continuaron ofreciéndose en las generaciones siguientes hasta junio de 2018.
En abril de 1996 se agregó una bolsa de aire del lado del conductor como una opción de costo adicional. En mayo de 1997 se produjeron cambios estéticos menores. Los motores GA13DE y GA15DE de 1,3 y 1,5 litros reemplazaron a las versiones GA13DS y GA15DS para lograr un mejor rendimiento de emisiones. El motor diésel CD20 de 2,0 L se introdujo con el sistema ATTESA 4WD y se introdujeron frenos de disco delanteros ventilados en todos los niveles de equipamiento. Los limpiaparabrisas delanteros se ofrecieron con una opción de descongelación.
La plataforma Y10 se introdujo en Tailandia, Taiwán y Malasia en septiembre de 1993 como Nissan AD Resort. Una versión de carrocería de camioneta estaba disponible en Tailandia como AD "Wingroad" (que era diferente de la versión Wingroad del mercado japonés). El Y10 también se fabricó en Tailandia bajo licencia como Nissan NV. Este se construyó sobre la distancia entre ejes más larga del AD Max en una sorprendente variedad de estilos de carrocería para satisfacer la inclinación de los compradores tailandeses por las camionetas, incluida una ute de doble cabina . También hubo una versión familiar basada en la camioneta, que esencialmente completa el círculo del AD Wagon original. Los coches tailandeses recibieron en su mayoría el motor GA16DS con 95 CV (70 kW).
En México, entre 1993 y 2001 solo se comercializó la carrocería familiar del Y10 AD, denominándose Nissan Tsubame (término japonés que hace referencia a la especie de ave golondrina, y también el nombre de una ciudad de Niigata, Japón). Este modelo se introdujo en 1993 como compañero local de la entonces recientemente lanzada gama berlina de la serie B13 (Sunny/Sentra, denominada "Nissan Tsuru" en el mercado mexicano), ya que no había una camioneta basada en B13, a diferencia de los antiguos B12 y B11. plataformas. La gama Tsubame presentaba dos niveles de equipamiento: GS y GST.
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La tercera serie AD (Y11) comenzó en mayo de 1999, una vez más disponible sólo con carrocería familiar, vendida en los mercados de Japón, Nueva Zelanda (con el nombre de Pulsar) y el Caribe. Está mecánicamente relacionado con la serie Nissan Sunny B15 pero tiene un diseño exterior diferente. El diseño interior también se comparte con el Nissan Sunny B15 del mercado japonés. La segunda generación del Wingroad recibió un lavado de cara en octubre de 2001, con una parte delantera más elegante y un nuevo interior.
La versión Wingroad se ubicó en la gama de productos de Nissan entre el Nissan Bluebird y el Primera , disponible con los motores 1.5 L QG15DE , 1.8 L QG18DE y 2.0 L SR20VE . El 1,8 L existe sólo como versión 4WD .
El Wingroad comparte una suspensión delantera MacPherson con los otros autos Nissan del segmento C de la época, como el B15 Sunny/Sentra y el N16 Almera/Pulsar. En la mayoría de los modelos, la suspensión trasera constaba de un eje de viga con resortes helicoidales y varilla Panhard . Las versiones con tracción en las cuatro ruedas y la variante ZV-S FWD utilizaban una suspensión trasera multibrazo . Todas las variantes estaban equipadas con frenos de disco ventilados en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera; La excepción fue el ZV-S, que estaba equipado con frenos de disco no ventilados en la parte trasera.
Desde octubre de 2000, el Wingroad se ofreció con un nivel de equipamiento llamado "G Extra" que incluía una pantalla de TV opcional que se abatía desde el techo para los pasajeros traseros.
En marzo de 2001, las operaciones de fabricación se trasladaron de la fábrica de Nissan Shatai en Kioto a las instalaciones de Shonan . El motor 2.0 L SR20VE se reemplaza por el 2.0 L QR20DE . Se introdujeron varios paquetes de niveles de equipamiento en el Wingroad aproximadamente cada seis meses, incluidos paquetes aerodinámicos y nombres de ofertas limitadas, como "Aero Sport Limited".
La versión comercial AD Van continuó vendiéndose también como Mazda Familia Wagon y como Subaru Leone (hasta marzo de 2001). La versión Mazda no está relacionada con la gama de turismos Familia y mantuvo el nombre Familia después de que la gama de coches fuera sustituida por el Axela (Mazda3) . Los motores disponibles para la AD Van eran el diésel 2,2 L YD22, el 1,3 L QG13DE , el 1,5 L QG15DE y el 1,8 L QG18DE (solo con 4WD). La opción de 1,8 litros se actualizó al QG18DEN diseñado para funcionar con GNC para reducir las emisiones el 14 de enero de 2000. La opción de GNC logró 1.000 ventas el 24 de julio de 2002; sin embargo, los vehículos a GNC ya no se ofrecían el 3 de diciembre de 2008. El motor diésel se suspendió en 2001 cuando Japón desalentó activamente el uso de vehículos diésel en sus ciudades.
Una bolsa de aire del lado del conductor ahora es estándar tanto en el AD Van como en el Wingroad, con una bolsa de aire del lado del pasajero opcional.
El AD Van Max ya no se ofrecía.
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Una AD Van (Y12) completamente nueva debutó el 20 de diciembre de 2006 y ahora utiliza la plataforma B de Renault-Nissan . AD/Wingroad Y12 es casi el mismo automóvil que el hatchback Nissan Note E11 europeo/japonés 2005-2013 y la camioneta Nissan Livina (Asia). Los modelos comparten completamente carrocería (excepto la parte trasera más corta del E11 Note), motores, transmisión, suspensión, etcétera, aunque difieren superficialmente en el diseño. Las piezas son compatibles según el mercado inicial.
El Wingroad debutó el 14 de noviembre de 2005, con una vista previa en el 39º Salón del Automóvil de Tokio en octubre. Al igual que el Tiida/Versa, tiene una distancia entre ejes de 2.600 mm y los nuevos motores HR15DE y MR18DE junto con el CR12DE. Si bien el Wingroad estuvo disponible con tracción 4x4 desde el principio, las AD Vans originalmente solo venían con tracción delantera. La transmisión de la camioneta AD y la Wingroad es una automática de cuatro velocidades o la CVT opcional . A partir de 2007, también hay una nueva Familia Cargo, basada en la AD Van con forma Y12. El Y12 se presentó a finales de diciembre de 2008 como Mitsubishi Lancer Cargo ( japonés : entrada japonesa de Wikipedia ).
El Wingroad recibió paquetes de niveles de equipamiento de edición limitada, llamados "Rider α II", "Sport Acapello", "V Selection", por nombrar algunos. Cuando el Nissan Stagea fue descontinuado en junio de 2007, la camioneta Wingroad/AD era la única camioneta que todavía fabricaba Nissan, y en su lugar Nissan introdujo varios monovolúmenes nuevos, como el Nissan Lafesta , el Nissan Presage y el Nissan Elgrand . En diciembre de 2008, la AD Van ya está disponible con el motor HR16DE y el sistema de tracción total e4WD . Ese mismo mes, finalmente se retiraron de producción los últimos modelos de la serie Y11 anterior; Las versiones CNG y 4WD del Y11 se fabricaron en paralelo durante algunos años después de la introducción del Y12.
La llave inteligente se agregó al Wingroad el 11 de septiembre de 2006 y el Wingroad puede equiparse con un paquete de navegación GPS que utiliza tecnología HDD. La AD Van se vendió sin airbag del lado del pasajero, pero a partir de mayo de 2009 se convirtió en estándar en toda la gama. En mayo de 2013, se suspendió la opción de motor de 1,2 litros para el AD.
La AD Van recibió un lavado de cara el 30 de noviembre de 2016 y pasó a llamarse NV150 AD para integrarse al resto de la línea de vehículos comerciales de Nissan. El Wingroad orientado a pasajeros se suspendió el 24 de marzo de 2018. En mayo de 2021, el nombre volvió a ser Nissan AD . Las especificaciones se modificaron ligeramente, pero la apariencia del coche se mantuvo sin cambios. [9]
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