La camioneta Datsun es una camioneta compacta fabricada por Nissan en Japón desde 1955 hasta 1997. Originalmente se vendió bajo la marca Datsun , pero se cambió a Nissan en 1983. Fue reemplazada en 1997 por Frontier y Navara . En Japón, se vendió únicamente en las tiendas Nissan Bluebird .
La línea de camiones Datsun comenzó con el Camión Tipo 13 de abril de 1934, y posteriormente se utilizó como base del roadster Datsun DC-3 . Una serie de camiones pequeños basados en sus homólogos de turismos, el 14T , 15T y 17T , continuaron fabricándose hasta principios de 1944. [1]
Al 17T le siguió el Datsun 1121 de posguerra en 1946, [2] que era casi idéntico técnicamente pero tenía una carrocería extremadamente simple hecha de metal prensado simple (casi sin cromo) y muchas partes de la carrocería hechas de madera, para permitir producción en el Japón de principios de la posguerra, carente de recursos. Los primeros camiones también dependían de las existencias sobrantes de piezas de antes de la guerra. [3] El motor era la unidad Tipo 7 de 15 CV (11 kW) . A medida que la situación del suministro mejoró, los nuevos 2124 y luego 2225 tomaron el control en julio de 1947 y a finales de noviembre del mismo año.
En esta zona de la posguerra temprana siguió una rápida corriente de cambios y nuevos números de modelo, a medida que las piezas de antes de la guerra se agotaron y se sustituyeron nuevos diseños. [3] La denominación siguió un sistema claro: el primer número representaba la iteración del chasis/motor, siendo "1" el diseño de antes de la guerra (17T). El segundo dígito era para el capó y la parrilla, el tercer dígito para la cabina y el cuarto y último dígito para la carrocería trasera. Por lo tanto, el 1121 tenía principalmente piezas de antes de la guerra, con un diseño de la cabina de posguerra. El 2225 tenía diseños de chasis y frontal de posguerra, con un cuarto rediseño de la carrocería trasera. La reja era una pieza sencilla de acero prensado pintado. Algunos números fueron asignados pero nunca utilizados, como los diseños de carrocería trasera 2 y 3. El 2225 fue sucedido por el 2125 a finales de julio de 1948; Este paso aparentemente retrógrado marcó el regreso a la parrilla 17T más ornamentada de antes de la guerra. [4]
En enero de 1949 tomó el relevo el 3135 , seguido por el modelo 3145 de enero de 1950 con una cabina ligeramente diferente. En agosto de 1950 llegó el Datsun 4146 , introduciendo el motor Tipo 10 de 860 cc con 15 kW (20 hp; 20 PS). [5] El 4146 también incluía un poco más de adornos cromados, así como una transmisión más fuerte. [6] El aumento de potencia permitió un área de carga algo mayor, pero la velocidad máxima sólo aumentó de 67 a 70 km/h (42 a 43 mph). [7]
En 1951 apareció el 5147 , que introdujo una distancia entre ejes más larga de 2.150 mm (84,6 pulgadas) en lugar del chasis de 2.005 mm (78,9 pulgadas) que se había utilizado durante diecisiete años. [5] Lo más importante fue la introducción de frenos hidráulicos , en sustitución de las unidades mecánicas originales. El 5147 fue sucedido dos años más tarde por el modelo final 6147 , que recibió la versión D-10 de 25 CV (18 kW; 25 hp) del antiguo motor de válvulas laterales. La potencia adicional fue posible gracias a la gasolina de mayor calidad, que permitía tasas de compresión más altas. [5] Aunque algo más largo y con un motor más grande, el Datsun 6147 siguió siendo muy similar al camión tipo 15 de antes de la guerra. La carga útil aumentó de 500 a 600 kg (1100 a 1300 lb), mientras que la longitud total aumentó a 3406 mm (134,1 pulgadas). [7] Una rara versión de doble cabina, la DU-5, se introdujo junto con la 6147. [8] [9] La 6147 se construyó hasta la introducción en 1955 de la nueva camioneta serie 120.
El Datsun 120 era una versión con carrocería de carga del sedán Datsun 1000 (serie 110) y se presentó en enero de 1955 como la última camioneta Datsun con un estilo actualizado. Estaban disponibles versiones de furgoneta de reparto, furgoneta (solo 120) y cabina doble. Hasta 1959 utilizó el motor Datsun Tipo 10 de 25 CV y 860 cc con transmisión manual de cuatro velocidades con cambio de piso (cambio de columna para las versiones 123 y posteriores). Se le unió un vehículo más grande con fines comerciales llamado Nissan Junior . Este fue uno de los primeros productos Nissan que se vendió en Europa, cuando se envió un pedido de 200 unidades a España en 1956. [10]
Durante sus seis años de producción se construyeron seis modelos principales: 120 (enero a diciembre de 1955), 122 (diciembre de 1955 a mayo de 1956) y 123 (junio de 1956 a septiembre de 1957). Por razones desconocidas, Nissan se saltó la designación 121. El L123 fue la primera versión con volante a la izquierda construida por Nissan, en respuesta a las solicitudes de los importadores de Oriente Medio. [11] El L123 también recibió el nuevo sistema de embrague hidráulico desarrollado para los próximos automóviles y camionetas 210/220, ya que los ingenieros de Nissan no querían usar una varilla para transferir los movimientos del pedal del embrague, por temor a vibraciones y ruidos. [11]
Después de la introducción del camión rediseñado de la serie 220, el Datsun 124 se introdujo en octubre de 1957 como una opción modernizada de bajo costo. Continuó utilizando la misma carrocería y motor que el 123, aunque con menos adornos cromados. [12] A esto le siguió el Datsun 125 rediseñado en 1959 y finalmente el Datsun 126 en 1960. Si bien el 124 todavía estaba propulsado por el motor Tipo 10 , el 125 y el 126 recibieron una versión mejorada de este motor llamada B-1, con potencia de 27 CV (20 kW).
En noviembre de 1957 se introdujo el tipo 220, capaz de transportar una carga útil de 850 kg (1874 lb). Prácticamente sin cambios en apariencia con respecto a la serie 120, que continuó fabricándose como una versión más barata, se produjo entre 1957 y 1961. El 220 se puede identificar por su parrilla diferente, con un marco más pronunciado. Durante este tiempo se produjeron cuatro modelos: 220 (1957-1958), 221 (1958-1959), 222 (1960) y 223 (introducido en julio de 1959 [13] ). El chasis se basó en los sedanes de la serie 210. Había dos motores disponibles: el motor Nissan C de 37 CV y el motor Nissan E de 48 CV . Introducido en agosto de 1958, el G220 tenía una carga útil de 1000 kg (2200 lb) y una distancia entre ejes 300 mm (12 pulgadas) más larga; También se ofrecieron los modelos G221 y G222. [14] El motor E originalmente solo se usaba en modelos vendidos en el mercado de exportación. El 220 fue el primer camión Datsun equipado con un sistema eléctrico de 12 voltios. El embrague ahora era accionado hidráulicamente, con un pedal colgante. [11]
Estaban disponibles versiones con doble cabina y furgoneta de reparto. Las insignias laterales eran "Datsun 1000" o "Datsun 1200". También había una insignia redonda en el tablero que decía "Datsun 1000" o "Datsun 1200", según el motor. Con el 222 se introdujo una versión de caja larga. Como opción de bajo costo, en octubre de 1957 se introdujo un modelo ligeramente modificado del predecesor con motor de válvulas laterales D10 (el Datsun 124), seguido por el Datsun 125 en 1959 y finalmente el Datsun 126. en 1960. Los 125 y 126 estaban propulsados por el B-1, una versión mejorada del D10 con 27 CV (20 kW).
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El 220 original tenía distintas señales de giro delanteras montadas encima de los guardabarros, no muy por delante del parabrisas. En el modelo 221 mejorado (octubre de 1958), estas fueron reemplazadas por unidades colocadas de manera más convencional junto a la parrilla, ya que las regulaciones estadounidenses no permitían el diseño original. [14] Otro desarrollo que resultó de la exposición al mercado estadounidense fue un eje trasero reforzado que también era capaz de alcanzar velocidades prolongadas en carretera.
El 223 estaba propulsado por el nuevo motor E-1 de 1,2 litros , con una potencia de 60 CV. [ cita necesaria ] El 223 recibió una insignia redonda de "60 HP" en los guardabarros. El 223 también tenía un chasis y un sistema de suspensión revisados. La suspensión delantera con viga en I utilizada en los modelos 220, 221 y 222 fue reemplazada por una suspensión delantera independiente con barras de torsión. La dirección se actualizó a un sistema de tornillo sin fin y rodillos , mientras que los frenos ahora eran asistidos . Estos nuevos sistemas aprovecharon piezas desarrolladas para el sedán grande Cedric , que aún no se ha lanzado . [15]
En 1958, el Datsun 220 (y un sedán 210) se exhibieron en el Salón del Automóvil de Los Ángeles , y poco después comenzaron las exportaciones estadounidenses. Fue la serie 220 la que estableció a Datsun en el mercado americano.
En agosto de 1961 se lanzó la nueva serie 320. Se produjo hasta 1965 en tres series (320–322). Los fundamentos de la serie 320 se heredaron en gran medida del anterior 120/220, aunque con mejoras claras y el uso de paneles de carrocería y el lenguaje de diseño general del nuevo Bluebird de la serie 310 . [13] Utilizaba el motor Nissan E-1 que ya se había visto en el 223 anterior. Este motor producía 60 CV. Nissan actualizó el Nissan Junior más grande y comercialmente enfocado en 1962.
Todos los camiones Datsun mantuvieron la suspensión delantera con barra de torsión de brazo en A con extremos traseros con ballestas y tenían una capacidad de carga de 1/2 tonelada. El engranaje trasero era de 4.875:1 junto con una transmisión de cuatro velocidades; como resultado, el 320 no era apto para autopistas a más de 60 mph. Los emblemas de los guardabarros mostraban "Datsun 1200" y "60 HP" ("55ps" para los modelos vendidos en Japón) con un emblema "Datsun" en la parte delantera del capó.
Los estilos de carrocería disponibles incluyen una "camioneta" de cabina simple (320), una camioneta de cabina simple con batalla larga (G320) [ cita requerida ] , una "camioneta" de doble cabina con lados empotrados (U320) y una "furgoneta" de tres puertas ( V320). Aunque se describe (y se grava) como una camioneta en el mercado japonés, la V320 es esencialmente una camioneta de dos puertas. El 320 vino en dos versiones de cabina y caja: Regular y como variación N320 "Sports Pick-Up" (1963-1965), que es una versión más rara (alrededor de 1000 producidas) con la cabina y la caja de un diseño de una sola pieza. Su mitad trasera es muy diferente a la de la camioneta pickup 320 con cama separada estándar; Utiliza gran parte de la chapa trasera y las luces traseras del V320 Light Van.
Además de la ampliación, con el apoyo de las características del mercado y el robusto motor del chasis fácil de manejar, se convirtió en un éxito de ventas en el segmento de mercado de camiones.
También fue un éxito de ventas el chasis 310 en el refuerzo del tipo Datsun Bluebird 310 , una variación de la misma serie, en la que se incorporan los miembros X más un refuerzo del roadster Fairlady del tipo S310 CSP311. También se utilizó para el nuevo Silvia coupé.
En 1964 el 320 sufrió cambios menores. Luego de haber agregado la fallida Light Stout , Toyota se hizo cargo de la Briska de Hino y luego continuó con la Hilux . Mazda también compitió en este segmento, con el Mazda Serie B. En 1960, Nissan asumió las operaciones de Minsei Diesel Industries, Ltd., y cambió el nombre de la empresa a Nissan Diesel Motor Co., Ltd (ahora UD Trucks).
El Datsun 520 se fabricó desde mayo de 1965 hasta mayo de 1968, cuando se renovó y se convirtió en el 521. La designación 420, que era la siguiente en secuencia, se omitió porque es un homófono de la palabra japonesa que significa "grosería" o "descortés". (ver juego de palabras japonés ). [17] Utilizó el nuevo Nissan J13 de 1,3 litros y 67 CV . En 1965 y 1966 el 520 tenía dos faros (uno por lado). Para 1967, el 520 fue ligeramente rediseñado y recibió cuatro faros (dos por lado). Este diseño se continuó hasta el final de la producción del 520. Estaban disponibles las versiones de cabina simple (520 y L520 para la versión con volante a la izquierda), cabina simple LWB (G520), cabina doble (U520) y furgoneta de reparto (V520). Se utilizó "G" para identificar las versiones de batalla larga. Los emblemas del guardabarros decían "Datsun 1300". En 1966 se añadió un emblema a la parrilla que simplemente decía "D". A finales de 1967 apareció un modelo ligeramente modificado, ahora con una parrilla cromada ligeramente modificada con un marco distintivo. [18]
En 1967, Nissan añadió la camioneta Nissan Sunny , que era exclusiva de las tiendas Nissan Saito , que compartía estrechamente las dimensiones, la cilindrada del motor y las funciones de transporte de carga de la camioneta de la serie 520.
El 521 era la versión renovada del 520, con el estilo llamado "plataforma plana". Esto significó un capó y guardabarros delanteros aplanados, así como un nuevo diseño de parrilla. [16] Utilizaba los motores Nissan J (el J13 mencionado anteriormente o el J15 más grande, con una potencia de 77 hp) y luego tenía un motor Nissan L16 de 70 kW (94 hp; 95 PS) , [ cita necesaria ] siempre con una parte trasera recta. eje. El 520 se parece mucho a un Datsun 410/411 desde el frente, ya que comparte la mayor parte de la chapa con ese automóvil. Los emblemas de los guardabarros decían "Datsun 1300", "Datsun 1500" o "Datsun 1600" (según el equipamiento del motor). También estaban disponibles las versiones furgoneta/furgoneta de reparto (V521) y doble cabina (U521). Se fabricó desde junio de 1968 hasta 1972, precedida por la 520 y seguida por la 620. La 521 fue la primera camioneta compacta de media tonelada vendida en el mercado americano, en 1968 [ cita requerida ] .
En 1968, las tareas de transporte de carga más importantes ahora se compartían con el Datsun Cabstar , un camión cabover que compartía chasis con el Nissan Junior de tercera generación .
En febrero de 1972, se lanzó el camión Datsun 620 y estuvo en producción hasta 1979. Era un camión con cabina normal (en 1977 se lanzó una versión más larga "King Cab" [la marca registrada de Nissan para sus camiones con cabina extendida]) y se ofrecieron dos distancias entre ejes. , para un total de seis modelos diferentes. También había una versión furgoneta de reparto, ofrecida únicamente en Japón. Naturalmente, había modelos de chasis desnudos y muchos importadores instalaron plataformas planas de fabricación local. También estaba el U620, que es una versión "Utilitaria" con cabina doble. Utiliza una cama más corta y totalmente integrada para permitir acomodar cómodamente a cuatro personas. La U620 era esencialmente una camioneta 620 desde las puertas hacia adelante, siendo la caja y la parte trasera la única diferencia. Nissan continuó con los fuertes ritmos y el estilo de sus vehículos anteriores, con un acento de "línea de ala" en los hombros o "lado de bala" a lo largo del vehículo. En la mayor parte del mundo, el 620 estaba equipado con el J15 , que producía 57 kW (77 hp; 78 PS) y una velocidad máxima declarada de 135 km/h (84 mph). [20] Posteriormente estuvo disponible en muchos mercados un motor diésel de 2,2 litros con 49 kW (66 CV; 67 CV). [ cita necesaria ]
La 620 también fue la primera camioneta Datsun disponible con un compartimiento de pasajeros "King Cab" más largo (llamado "Custom" en Japón). Este utilizó la plataforma de la camioneta 620 normal, pero tiene una cabina alargada 24 cm (10 pulgadas), todo colocado en la distancia entre ejes más larga. [21]
El 620 fue rediseñado ligeramente para 1978, con cambios en la parrilla y el parachoques delantero. La suspensión también fue revisada, aumentando la vía en ambos extremos en 30 mm (1,2 pulgadas). Esto también marcó un cambio de nombre en Sudáfrica, donde se había vendido simplemente como camioneta Datsun de una tonelada, a "Datsun 680". [22] En algunos mercados también se ofreció una variante de cabina doble de cuatro puertas.
En Norteamérica, el 620 siguió utilizando el motor Nissan L. Los modelos de 1972 y 1973 estaban propulsados por el motor L16 (96 hp), el modelo de 1974 usó el motor L18 (100 hp) y los modelos de 1975 a 1979 usaron el motor L20B (110 hp SAE Gross). [ cita necesaria ] ) La potencia neta SAE fue de 97 hp (72 kW). Se trataba de un "automóvil de 50 estados", con un sistema EGR para el control de la contaminación que era suficiente para cumplir con los estrictos estándares de emisiones de California sin un convertidor catalítico . [23] El 620 estaba disponible con dos distancias entre ejes y también como modelo King Cab extendido a partir de 1977. En Canadá, Nissan comercializó el 620 como "Sportruck", [24] y en Estados Unidos como "Li'l Hustler". . En América del Norte generalmente se lo trata como un medio de transporte: el 40% de los compradores afirmaron que nunca usaron el camión para "trabajar". [25] Las transmisiones estándar eran la F4W63 de cuatro velocidades (1972 y 1973) y la F4W71 de cuatro velocidades (1974 a 1979). En 1977, estuvo disponible la transmisión manual de cinco velocidades opcional FS5W71B . La automática de tres velocidades 3N71 estuvo disponible como opción a mediados de 1972. Esta fue la primera serie en ofrecer una transmisión automática como opción (todas las series de modelos anteriores al 620 solo tenían transmisión manual). El engranaje de transmisión final fue de 4.375:1.
Las insignias laterales dicen "DATSUN 1600" o simplemente "DATSUN". La insignia de la parrilla tenía dos franjas de colores (una roja y otra azul) detrás de la palabra "DATSUN". El 620 era conocido [ ¿por quién? ] por su durabilidad y resistencia a la intemperie a pesar de su pequeño tamaño, junto con motores conocidos por su confiabilidad. [ cita necesaria ] Como resultado, el 620 competía con las camionetas pickup estadounidenses más grandes, lo que a su vez le dio a Datsun una sólida reputación en los Estados Unidos. [ cita necesaria ] Se introdujeron varias innovaciones con el 620: primera caja larga (1975), [ fuente de terceros necesaria ] , [26] primera cabina extendida (1977), frenos de disco delanteros (1978) y electrónicos encendido (1978). [ cita necesaria ]
En octubre de 1979, Nissan presentó el Datsun 720 como sucesor del 620. Una versión de cuatro puertas con cabina doble del 720 estaba disponible en la mayoría de los mercados (aunque no en Norteamérica). Además, algunos modelos extranjeros continuaron con las cajas de estilo antiguo en los últimos años, así como los faros delanteros redondos de menor costo, e incluyeron varias combinaciones de insignias de Datsun y Nissan, conservando el nombre de Datsun durante todos los años de modelo. En Japón, los faros redondos eran estándar, pero los modelos de gama alta como el GL recibían faros cuadrados. [27] En Japón, el motor estándar era originalmente el J16, pero en 1982 se cambió al derivado más moderno Z16. [28]
En 1983, la parte delantera sufrió una transformación con una parrilla, un parachoques y luces de esquina más grandes. También había un tablero revisado con indicadores redondos en lugar de cuadrados. Al mismo tiempo, la cabina normal se alargó ligeramente y los extractores de aire detrás de las puertas de la cabina cambiaron del aspecto alto de "bandera" a otros largos y estrechos que coincidían con la altura de la abertura de la ventana. Las cabinas de las versiones King Cab se mantuvieron sin cambios.
En 1980, los modelos estadounidenses estaban propulsados por el motor L20B I4 de 2,0 L con carburador de Datsun , pero poco después cambiaron a la línea de motores Nissan NAPS-Z para 1981 ( Z22S ). " NAPS " fue la terminología que Nissan utilizó para describir su tecnología de control de la contaminación como resultado de las leyes de regulación de emisiones promulgadas en Japón a partir de 1975. En Medio Oriente, estaba propulsado por el motor L18 con carburador de 1,8 L de Datsun . Los modelos 1981-1982 utilizaron el motor Z22 con carburador de 2,2 L y un diésel SD22 opcional de la misma cilindrada. A mediados de 1983, Nissan presentó el motor Z24 de cuatro cilindros y doble chispa de 2,4 litros, que producía 77 kW (103 CV; 104 CV), [ cita necesaria ] diésel de cuatro cilindros OHV SD23 de 2,3 L y diésel SD25 .
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Los motores diésel procedían de la división Nissan Diesel , que Nissan Motors adquirió en 1960. Dominó las ventas de 720 unidades en muchos mercados y también estaba disponible en combinación con 4WD. En el mercado americano, el motor diésel sólo estaba disponible en el 2WD 720 (de 1982 a 1985). El Z24 se actualizó a inyección de combustible de punto único Z24i para algunos modelos ST de 1986. El resto del mundo tenía versiones con motores carburados más pequeños 1,5 L J15 , 1,6 L J16 o 1,8 L L18 . La Serie 720 nunca estuvo disponible con ninguno de los motores de inyección de combustible multipuerto Z22E o Z20E.
En EE. UU., el 720 se presentó en modelos de cabina regular y "King Cab", con opciones de caja regular y larga con paquetes de equipamiento estándar (GL), de lujo (DX) y "Sport Truck" (ST), todos los cuales tenían dos puertas. Además, de 1984 a 1986 un estilo de carrocería utilitario cubierto como el de la 4Runner de primera generación estuvo disponible como una conversión en el mercado de accesorios por parte de una compañía llamada Matrix3 llamada Bushmaster. El Datsun 720 estaba disponible en configuraciones 2WD y 4WD , esta última con una caja de transferencia divorciada. Las camionetas 2WD con batalla larga (King Cab, caja corta y cabina regular, caja larga) tenían un eje de transmisión de dos piezas con un cojinete de soporte central. La luz del techo se podía plegar hacia atrás para iluminar la cama.
El 720 se ensambló en la entonces recién construida planta de Smyrna, Tennessee, desde el año modelo 1983.5 hasta 1986. Sin embargo, Nissan de México continuó fabricando la camioneta hasta 1991, siendo 1992 su último año modelo oficial. Fueron exportados a toda América Latina.
Los modelos de 1980 a 1983 se denominaron "Datsun 720". Tenían camas de una sola pared con bordes exteriores enrollados y ataduras de cuerda, dos ventilaciones falsas en el capó (algunas tenían ventilaciones reales) y luces traseras en la cenefa trasera inferior (similares a las 620). Estos vehículos tenían un pequeño logotipo de Datsun en el lado del conductor de la parrilla, una insignia de Datsun de plástico en relieve en los guardabarros delanteros, un Datsun grande grabado en el portón trasero, así como calcomanías de Datsun en la parte inferior izquierda del portón trasero, y designación del modelo a la derecha. El manual del propietario y los manuales de servicio conservaron el nombre de Datsun.
Durante un período limitado, los modelos de 1984 construidos en los EE. UU. tenían camas de una sola pared con ataduras de cuerda, pero usaban luces traseras en las esquinas de la caja trasera con señales de giro de color ámbar sobre las luces rojas de freno y traseras, mientras que las luces de respaldo permanecían debajo de la puerta trasera. Estos modelos "intermedios" eran una combinación de las insignias de Datsun y Nissan, con Nissan reemplazando a Datsun de manera similar a los modelos anteriores, pero incorporando una pieza de moldura de plástico "Datsun by Nissan" en los guardabarros delanteros y "Datsun by Nissan". pegatinas en el portón trasero. Las camionetas de último modelo producidas entre 1983.5 y 1986 usaban cajas de lados lisos y de doble pared, con luces traseras revisadas en las esquinas que se parecían a las de las camionetas Chevrolet/GMC serie S. La insignia era exclusivamente Nissan (junto con el cambio de marca de Nissan y la conversión de 1100 concesionarios Datsun en concesionarios Nissan), y el nombre oficialmente es "Nissan 720", que se encuentra en el manual del propietario, el manual de servicio y la literatura de la época.
Esta fue una continuación de la línea Lil' Hustler de la generación 620. Era una camioneta básica que solo estaba disponible como cabina normal con una plataforma de 1,8 m (6 pies) y se suspendió después de 1982, aunque el modelo del año 1983 tenía el logotipo de Hustler. Los modelos canadienses tenían un volante de 3 radios y 3 botones de bocina con un botón de bocina central redondo "Datsun".
A diferencia del GL, el modelo MPG del Nissan 720 era una versión simplificada del camión para mejorar la economía de combustible. A diferencia de los demás, sólo tenía un espejo del lado del conductor, una cama de una sola pared, un banco de vinilo y otras comodidades básicas. Lo que realmente distingue a este modelo es su transmisión. Presentaba el motor Z20 de 2.0L alimentado por un carburador. Su relación de compresión era alta, 9,4 a 1, y producía 95 hp (71 kW) y 112 lb⋅ft (152 N⋅m) de torque. Pudo hacer esto porque incluía un sensor de detonación que retardaba la sincronización unos 10 grados para evitar que el motor detonara. Esto resultó en una excelente economía de combustible, pero a costa de las emisiones. Por ese motivo esta camioneta no se vendió en el mercado de California.
El Datsun 720 de cabina simple estándar (GL) venía con un asiento tipo banco delantero hecho de tela sin estampado de un solo color y cuero en azul, negro o tostado para combinar con el color del acabado interior del vehículo. Tenía aire acondicionado de fábrica opcional y contenía un grupo de indicadores simple con velocímetro, indicadores de temperatura de combustible y agua (con caras en blanco en lugar del tacómetro y el reloj), así como una ventana trasera de vidrio corrediza. El concesionario instaló opcionalmente una radio y un control de crucero. Estos vehículos venían en estilos de caja larga, caja corta o cabina y chasis, y este último tenía una opción de "trabajo pesado" de ruedas traseras dobles.
El modelo de lujo 2WD venía con asientos delanteros tipo banco de diferentes patrones para combinar con el tapizado de las puertas y el interior en azul, negro o tostado. Los modelos 4WD tenían dos asientos estilo cubo e incorporaban una consola central con voltímetro y manómetros de presión de aceite. Ambas opciones de transmisión tenían variantes single y King Cab. Estos modelos venían con aire acondicionado de fábrica, una radio AM-FM de dos tipos diferentes, un tacómetro y/o un reloj en el grupo de indicadores, una opción de ventanas traseras corredizas o de un solo panel con desempañador, así como crucero opcional. control. Había camas disponibles tanto largas como cortas. Además, había opciones de barra antivuelco y protector de cepillo de parachoques para la variante 4WD que fueron instaladas por el concesionario con puntos de montaje para luces antiniebla y todoterreno. Los interruptores para estos se colocaron en la consola central debajo (1980 hasta antes de 1983.5) y encima (posteriores 1983.5 a 1986) el voltímetro y los manómetros de presión de aceite.
El modelo 2WD Luxury venía solo en variantes con cabina king y presentaba varias características estándar y únicas. Para el exterior, vino con una pintura de dos tonos, parachoques, espejos y parrilla cromados. También contaba con tapacubos hexagonales marca Nissan, neumáticos de banda blanca y techo corredizo. Para el interior, este modelo de primera línea vino con alfombras completas, asientos individuales, tacómetro, reloj de cuarzo, limpiaparabrisas intermitentes, consola central y detalles en madera veteada en el tablero y las puertas. Al igual que las otras camionetas, estaba propulsada por el Z24 y ofrecía una manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades.
El paquete de camioneta deportiva 2WD y 4WD venía con aire acondicionado de fábrica, así como el reloj y el tacómetro en el grupo como estándar con asientos individuales con diseño degradado exclusivos para ambas transmisiones (las versiones 4WD ofrecen la consola central y los indicadores del modelo DX). , y el 2WD que tiene almacenamiento en la consola central en lugar de la palanca de la caja de transferencia), así como las variantes King Cab. Tenía opciones similares de radio, vidrio trasero, control de crucero y barra antivuelco/protector de cepillo que la versión DX. El paquete de camioneta deportiva también era el único paquete con ventanas y seguros eléctricos estándar (todos los demás paquetes solo recibían seguros y ventanas manuales), así como un techo corredizo inclinable. Se colocaron pegatinas ST en el extremo de los paneles de los cuartos traseros. Irónicamente, el paquete ST no tuvo modificaciones de rendimiento; sin embargo, en el año modelo 1986 tenía un motor de inyección de combustible de puerto único Z24i opcional.
De 1984 a 1986 estuvo disponible en los EE. UU. un estilo de carrocería utilitario cubierto llamado Bushmaster. El Bushmaster fue una conversión del mercado de accesorios/distribuidor realizada por la empresa Matrix3. Fue creado a partir de un modelo King Cab 4WD, soldando la cabina y la caja del camión junto con un cubrecama personalizado que aumentó la altura de todo el vehículo. El interior estaba completamente alfombrado, e incorporaba una banqueta trasera abatible similar a la del Toyota 4Runner de primera generación . Esta opción es extremadamente rara y se considera una predecesora del Pathfinder . [29]
El Reino Unido solo recibió la distancia entre ejes más larga, como caja estándar de 1 tonelada con el motor L18 o como King Cab de 2,2 litros con tracción total y 96 CV (72 kW; 97 CV). [30] Australia solo recibió el SD25 y el Z22S .
En la mayoría de los mercados europeos, el 720 se vendió como Datsun PickUp (cabina regular) o Datsun King Cab. Como en el resto del mundo, el nombre "Nissan" reemplazó gradualmente a Datsun en 1983 y 1984. El diésel SD22 con versión europea produce 64 CV (47 kW; 63 CV), mientras que las versiones con motor L18 de 1,8 litros ofrecían 80 CV (59 kW). ; 79 CV). [31]
Equipado con un motor de 1,6 litros, este fue el primer vehículo que surgió de la nueva planta de ensamblaje de Nissan/TEOKAR en Volos, Grecia, en febrero de 1980. [32]
La generación D21 fue la sucesora del Datsun 720, vendido como Nissan Datsun Truck en Japón. El nombre Navara se utilizó en algunos mercados como Australia.
A diferencia de las generaciones anteriores, este modelo estaba disponible en todo el mundo con dos estilos de carrocería. La carrocería "A" fue diseñada en Japón y estaba disponible en variantes de cabina simple o doble, mientras que la carrocería "S" King Cab fue diseñada en los Estados Unidos, en los estudios de diseño de Nissan en San Diego, California. [39] Cada versión tenía un estilo frontal único, y la versión americana tenía un capó diferente y protectores delanteros más anchos y acampanados. En algunos países, como Australia, se vendieron ambas versiones. Este también se ensambló en Grecia para el mercado local, donde se comercializó como Nissan Pickup y King Cab. [32]
En América del Norte, la compañía utilizó el nombre "Datsun" desde los años de modelo 1980 a 1984 y luego se rebautizó como "Nissan" a partir de la línea de camiones y automóviles del año modelo 1985. No obstante, las camionetas Nissan continuaron comercializándose en el mercado interno japonés como "Nissan Datsun". [38] La serie D21 se llamó Nissan Hardbody en los Estados Unidos. "Hardbody" se refiere a la caja de doble pared de la camioneta y al estilo general. El Hardbody se produjo para el mercado estadounidense desde noviembre de 1985 hasta 1997 y competía directamente con la camioneta compacta Toyota . El cambio del estilo de carrocería de la serie Nissan 720 al D21 cambió en enero de 1986 para el año modelo 1986½, por lo que el nuevo D21 y el Hardbody posterior se pueden distinguir fácilmente del estilo de carrocería 720 anterior por sus dos faros grandes en lugar de cuatro luces más pequeñas y un Aspecto menos cuadrado y más agresivo. El Nissan Pathfinder se derivó del Hardbody Truck y comenzó en el mismo año modelo con el código de chasis WD21.
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En EE. UU., los estilos de cabina Hardbody eran "Estándar" y "Rey" (también conocidos como "Extendido"). Las longitudes de las camas eran "estándar" de 6 pies (2 m) y "largas" de siete pies. Los mercados internacionales también recibieron la versión 'Crew Cab' (cuatro puertas) con una caja corta de cuatro pies y medio.
Las versiones vendidas fuera de Norteamérica venían con una serie de motores típicamente más económicos, que iban desde cuatro cilindros de gasolina de 1,6 litros hasta un cuatro cilindros diésel de 2,7 litros, incluidos los motores diésel SD25 y TD25. Estaban disponibles motores de cuatro cilindros y V6 .
En Norteamérica, se utilizó un motor Z24i de cuatro cilindros y 2,4 litros hasta 1989 y producía 79 kW (106 CV; 107 CV) en la versión estadounidense. [ cita necesaria ] Para muchos mercados estaba disponible una versión con carburador del Z24, generalmente sin muchos controles de emisiones. Este modelo produce 74 kW (100 hp; 101 PS) a 4.800 rpm. Para Norteamérica, el Z24 fue reemplazado en el año modelo 1990 por el KA24E de cilindrada similar: un motor SOHC de rendimiento respetable. Utilizado en los modelos 1990-1997, este motor presentaba una nueva culata de tres válvulas por cilindro y produce 97 kW (130 hp; 132 PS), [40] recibiendo la misma configuración de motor que el 240SX del mismo año. El motor VG30i (primeros años) o VG30E (años posteriores) de seis cilindros y 3.0 litros aumentó la potencia y el par sólo modestamente. Esta era la única opción de motor para el camión de plataforma larga de una tonelada. [40] El V6 ya no estaba disponible en los EE. UU. a partir del año modelo 1996 porque Nissan no pudo cumplir a tiempo los requisitos de la nueva ley de emisiones OBD-II.
Las transmisiones manuales de cinco velocidades, incluida la sobremarcha, eran las más comunes, pero una transmisión automática era una opción disponible. Tanto la versión con tracción trasera (4x2) como la versión con tracción en las cuatro ruedas (4x4) se fabricaron en cantidad. Un diferencial de deslizamiento limitado era estándar en las variantes de equipamiento superiores 'SE'.
Las principales opciones incluían aire acondicionado, ruedas/neumáticos más grandes, ventana trasera corrediza, estéreo y parachoques trasero. Había varios modelos disponibles, incluidos el básico, el XE y el SE de primera línea. El XE se podía pedir con un "paquete económico" a partir de 1994 que incluía aire acondicionado, espejos eléctricos, llantas de aleación y molduras cromadas en la carrocería, como espejos y parachoques. El SE estaba mejor equipado y se podía pedir con el "paquete de potencia deportivo" con techo corredizo, elevalunas, seguros y espejos eléctricos, aire acondicionado y llantas de aleación especiales "Robot" de 15x8 pulgadas.
En 1992, Nissan tuvo un año crossover en el que el año modelo 1993 (de mediados de 1992 a mediados del año calendario 1993) tenía el tablero de instrumentos de los años modelo 1986½–1992 con una apariencia de carrocería ligeramente renovada, así como algunos pequeños cambios interiores y un Panel de instrumentos revisado. Por primera vez en la industria automotriz, [ cita necesaria ] este modelo utilizó el nuevo refrigerante de aire acondicionado R134A.
En 1993, para el año modelo 1994 en Norteamérica, el D21 recibió su última actualización importante que duraría hasta 1997. Los cambios fueron un nuevo tablero ergonómico y un interior muy mejorado.
1995 fue el primer año modelo en cumplir con la nueva regulación de "luces de freno de montaje alto" del Departamento de Transporte de EE. UU. que requiere que todos los camiones tengan una luz de freno en el centro de la parte trasera en la parte superior de la cabina, aunque se había agregado una luz temporal. a los modelos de 1994.
A finales de 1995, se añadió una bolsa de aire en el lado del conductor y se cumplieron las nuevas normas de seguridad de Estados Unidos . [ se necesita aclaración ] El ABS de la rueda trasera vino con los modelos 2WD y 4WD a partir de 1990.
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Estas pequeñas camionetas Hardbody se vendieron muy bien en todo el mundo [ cita necesaria ] y todavía se ven a menudo tanto en la carretera como fuera de ella. El motor V6 tenía una correa de distribución que requiere reemplazo cada 60.000 millas. En los EE. UU., a partir de 1997, el nuevo "D22" recibió el nombre oficial de "Frontier" y utilizó un nuevo DOHC 2.4 de cuatro cilindros en línea tomado del Nissan Altima . Un VG33 V6 recientemente modificado estuvo disponible en 1998 y finalizó su producción en los EE. UU. en 2004. El nuevo VG33E V6 tenía pernos de colector de escape nuevos, más grandes, de 10 mm en un intento de disminuir el riesgo de falla prematura de los pernos del colector de escape, pero aún así tuvo un éxito limitado.
El diseño D21 todavía estaba disponible nuevo en algunos países de América Latina, fabricado en México hasta el año modelo 2008. En México, una gama de cuatro variaciones básicas del D21 se vendieron juntas como Nissan Camiones (literalmente "Nissan Trucks"). Nissan Mexicana finalizó la producción de Camiones el 15 de marzo de 2008 después de 15 años de producción en la planta de Cuernavaca .
El Nissan D21 se vendió en Venezuela al menos hasta 2014. [41]
La producción de este modelo en China se remonta a 1992, cuando Sammitr, un ensamblador de vehículos de origen tailandés, estableció una filial conjunta en Changchun China: Changchun Sammitr (Sanyou en chino) Motor Co. Ltd., para producir piezas y accesorios. para vehículos de motor, logrando producir bajo licencia el Pick-Up D21 con la denominación Sanyou CY1020 en versión Pick-Up, y una furgoneta derivada del mismo, el Sanyou CY6500. La camioneta CY1020 estaba a la venta por 70 000 RMB , con un motor FAW CA488, distancia entre ejes de 2950 mm, dimensiones 4750 x 1650 x 1560 mm, y la camioneta CY6500 estaba a la venta por 72 000 RMB , tenía un motor CA488 de 2210 cc del fabricante local FAW. Su distancia entre ejes es de 2950 mm y unas medidas (LxAnxAl) 5050 × 1 1650x 1670 mm. Para ambos modelos, aunque se utilizaron carrocerías Nissan traídas en formato CKD desde Tailandia, el chasis fue del modelo FAW CA1021U2. La fabricación de la Pick-Up se extiende de 1992 a 2001, y la furgoneta derivada de ella aproximadamente de 1999 a 2001. Los primeros modelos puramente locales de camionetas Nissan de la serie D21, fabricadas por la empresa conjunta creada en 1993 entre la china Dongfeng Motor Co. ., Ltd. y la japonesa Nissan Motor Co, una alianza llamada Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd. Comenzaron a abandonar la línea de producción de Zhengzhou en abril de 1995, permaneciendo en producción por un período de seis años. [42]
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