La Chevrolet S-10 es una camioneta compacta producida por Chevrolet . Fue la primera camioneta compacta de fabricación nacional de los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses. Cuando se presentó por primera vez como una "camioneta de un cuarto de tonelada" en 1981 para el año modelo 1982, la versión de GMC se conocía como S-15 y luego se rebautizó como GMC Sonoma . En 1991 se lanzó una versión de alto rendimiento de esta última, llamada " Syclone ". La camioneta también fue vendida por Isuzu como Hombre desde 1996 hasta 2000, pero solo en América del Norte. También hubo una versión SUV , la Chevrolet S-10 Blazer/GMC S-15 Jimmy . Se alquiló una versión eléctrica como vehículo de flota en 1997 y 1998. A estos modelos a veces se los denomina internamente serie S/T para indicar modelos con tracción en dos y cuatro ruedas respectivamente (similares a las camionetas Chevrolet C/K de tamaño completo ) a pesar de que todas las versiones tienen la nomenclatura "S".
En América del Norte, la serie S fue reemplazada por Chevrolet Colorado , GMC Canyon e Isuzu i-Series en 2004.
La serie S terminó su producción en Brasil en 2012, siendo reemplazada por la Chevrolet Colorado , pero todavía con el nombre S-10.
Después del embargo petrolero árabe de 1973 , la demanda de vehículos utilitarios más pequeños y asequibles había aumentado en América del Norte. La respuesta inicial de General Motors a esto fue el Chevrolet Light Utility Vehicle (LUV) , un Isuzu KB rebautizado que se presentó en 1972 como el primer camión compacto de los tres grandes fabricantes de automóviles. Sin embargo, el impuesto al pollo estadounidense establecía que los vehículos utilitarios importados estarían sujetos a un cargo impositivo del 25%. Esto significaba que, a pesar de la marca estadounidense, los orígenes japoneses del LUV lo hacían caro y complicado de importar, y muchos debían enviarse desmontados para evitar el impuesto. Para resolver esto, GM optó por reemplazar el LUV con un camión compacto de fabricación nacional que ya no estaría sujeto al impuesto al pollo. Como es habitual, se incorporaron piezas de otras líneas de chasis de GM (principalmente de los intermedios de carrocería G de GM ). El ancho de vía era similar al de los antiguos subcompactos de carrocería H de GM ( Vega / Monza ). Las primeras camionetas de la serie S se introdujeron en 1981 para el año modelo 1982. El motor base (fabricado en Japón e importado) era un Isuzu de cuatro cilindros de 1.9 L ( RPO LR1) compartido con el LUV y el Isuzu P'up , con un V6 de 2.8 L como opción. Los modelos Chevrolet y GMC eran idénticos aparte de la parrilla, el portón trasero y varias insignias. Para 1983, se agregó una cabina extendida, llamada "Maxi-Cab" en los modelos Chevrolet y "Club Coupe" en los GMC, y tracción en las cuatro ruedas "Insta-Trac", junto con dos nuevos motores: un motor de cuatro cilindros de 2.0 L (RPO LQ2) de los automóviles de plataforma J junto con un motor diésel de cuatro cilindros de 2.2 L (RPO LQ7) de Isuzu.
El SUV S-10 Blazer y el S-15 Jimmy debutaron en 1983; GM fue el primero en presentar el SUV compacto, seguido por Ford y luego Jeep al año siguiente. Tras la popularidad del Jeep Cherokee , las variantes SUV de 4 puertas se introdujeron en marzo de 1990 como modelos de 1991 junto con el Oldsmobile Bravada con la insignia .
En 1984 aparecieron nuevas suspensiones para trabajo pesado y todoterreno junto con un embrague hidráulico, mientras que la gran novedad de 1985 fue la discontinuación del motor de cuatro cilindros en cabeza (OHV ) de 2.0 L del Cavalier en favor del motor de cuatro cilindros en cabeza (OHV) de 2.5 L "Iron Duke" de Pontiac . El motor diésel OHV de 2.2 L y el motor de gasolina SOHC de 1.9 L , ambos de Isuzu, desaparecieron al año siguiente, dejando solo el Iron Duke y el V6 de 2.8 L actualizado . En 1988 se agregó un V6 de 4.3 L muy bienvenido, y los frenos antibloqueo llegaron al año siguiente.
El GMC S-15 se convirtió en el GMC Sonoma en 1991, y los paquetes de equipamiento Sierra se eliminaron para evitar confusiones con la nueva camioneta de tamaño completo GMC Sierra . El GMC Syclone también apareció ese año, con una versión SUV, el GMC Typhoon, que hizo su debut el año siguiente. El Sonoma GT se presentó en 1992. A esto se agregó el motor Vortec V6 de 4.3 L con código W. El último año de esta generación fue 1993.
El S-10 Baja era un paquete de apariencia opcional que se incluyó en cualquier S-10 con tracción en las cuatro ruedas (cabina regular con caja corta, cabina regular con caja larga y cabina extendida con caja corta) desde 1989 hasta 1991. El Baja estaba disponible en tres colores: Midnight Black, Apple Red y Frost White. La opción Baja también incluía una barra antivuelco con luces todoterreno, protección de parrilla tubular delantera con luces antiniebla, parachoques trasero tubular, un paquete de protección para los bajos (protección de la caja de transferencia, protección del diferencial delantero, protección del tanque de combustible, protección del cárter de aceite/conexión de la dirección), un paquete de suspensión, pancarta de parabrisas de Chevrolet, calcomanías Baja en los costados de la caja y franjas de carrocería de una pulgada de ancho. Las opciones Baja con costo adicional incluían una puerta de extremo de red de carga, ruedas de aluminio "Outlaw" y un porta llanta de repuesto especial montado en la caja con rueda de aluminio. Los S-10 Baja de 1991 venían con asientos tipo butaca rojos y grises bordados con "BAJA" especiales y molduras únicas en los paneles de las puertas de color rojo.
El S-10 Cameo y el Cameo EL fueron paquetes de apariencia disponibles para el S-10 con tracción en dos ruedas entre 1989 y 1991. Cuando se presentó por primera vez en 1989, el Cameo tenía tres opciones de color: rojo manzana, blanco escarcha o negro medianoche. En 1991, estaban disponibles esquemas de pintura de dos tonos, así como características exteriores adicionales como un parachoques delantero envolvente con faros antiniebla, molduras de efecto suelo en la parte inferior de la carrocería y guardabarros, un faldón de portón trasero a ras de suelo, una bandeja antivuelco trasera (si las leyes estatales lo permitían) y letras "Cameo" en las puertas y el portón trasero. Otros paquetes de apariencia incluían el S-10 Back Country (predecesor del Baja), la edición S-10 Top Gun, el GMC Sonoma SST, el GMC S-15 Gypsy Magic y el GMC Jimmy Magic.
El GMC Sonoma GT, que debutó en 1992, era un paquete de rendimiento disponible en el Sonoma de cabina regular, caja corta y tracción en dos ruedas, y se ofrecía como una alternativa de menor precio a su predecesor, el Syclone de 1991. El Sonoma GT [2] estaba propulsado por un Vortec L35 V6 de 4.3 L sin turbocompresor mejorado. Contaba con inyección de combustible multipuerto central y producía 195 hp (145 kW) y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque. [3] Estaba equipado con una transmisión automática 4L60 y un diferencial de deslizamiento limitado con una relación de transmisión de 3.42:1. Debido a que el Sonoma GT no fue construido como un demonio de la velocidad orientado a la pista como el Syclone, aún conservaba su capacidad de carga útil y sus clasificaciones de remolque, lo que significa que el propietario aún podía usarlo como una camioneta si así lo deseaba.
Modificado por Production Automotive Services de Troy, Michigan , el Sonoma GT presentó un kit de revestimiento único "inspirado en Syclone". Si bien comparte el mismo parachoques delantero y trasero que el Syclone (y el futuro GMC Typhoon 92-93), el paquete aerodinámico no tenía un aspecto tan agresivo como el Syclone, pero aún presentaba parachoques, faldones inferiores de las puertas y esquinas de la caja trasera para completar el paquete de revestimiento. GMC también decidió seguir con el tema Syclone en el interior, que presentaba los mismos insertos de las puertas con ribetes negros y rojos y los asientos tipo butaca, pero sin ningún logotipo en el reposacabezas (el Syclone presentaba logotipos bordados en el reposacabezas), junto con la misma consola central y palanca de cambios que se ven en el Syclone. El grupo de indicadores también tenía la misma configuración; sin embargo, debido al motor sin turbocompresor del Sonoma GT, el indicador de impulso no está incluido en el grupo de RPM. La producción del Sonoma GT solo duró hasta 1992.
Solo se produjeron 806 Sonoma GT, en una variedad de colores, como el negro monocromático estándar, rojo manzana, blanco, azul álamo, verde azulado y verde bosque.
Desglose de colores del Sonoma GT:
Algunos modelos Sonoma de 1992 y 1993 venían equipados de fábrica con un motor L35 de código W. En 1993, no se conocían etiquetas especiales ni etiquetas de edición limitada utilizadas con el motor de código W. Se desconocen los totales de producción de estos vehículos.
El Syclone era un paquete de alto rendimiento para el año modelo 1991. Venía con tracción en las cuatro ruedas, frenos antibloqueo en las 4 ruedas y un V6 LB4 de 4,3 litros que producía 280 hp con pistones de menor compresión, un turbocompresor y un sistema de intercooler de agua. La producción se limitó a solo 2998 unidades. [4]
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Las camionetas de segunda generación llegaron para el año modelo 1994. Todos los modelos especiales (Syclone, Typhoon y Sonoma GT) fueron descontinuados, pero los cambios en la camioneta la pusieron en línea con su principal competidor, la Ford Ranger . Los motores Iron Duke de 4 cilindros y 2.8 L 60° V6 fueron descontinuados, el Vortec V6 de 4.3 L fue mejorado y un nuevo motor de 2.2 L de 4 cilindros (que se había introducido en 1990 en varias plataformas compactas y medianas de GM con tracción delantera) se convirtieron en los motores elegidos para impulsar la segunda generación de S-10. En cumplimiento con la Ley de Aire Limpio , todos los S-10 y Sonomas de segunda generación equipados con aire acondicionado usaron refrigerante R134a sin CFC a partir del año modelo 1994. El nuevo S-10 de 1994 no ofrecía ningún airbag, presumiblemente como una medida temporal para economizar la introducción de nuevos estilos de carrocería, así como para eliminar gradualmente los diseños de volante que no admitían airbags, aunque el vehículo en sí estaba programado para tener capacidad para airbag.
Muchos de los componentes del chasis eran los mismos que en la primera generación (los brazos de control entre la primera y la segunda generación eran los mismos, originalmente provenientes de la plataforma G-body de GM ), junto con el muñón de dirección, las ballestas y el conjunto diferencial, pero la suspensión y los ejes se mejoraron considerablemente. Los brazos de control inferiores para el modelo de tracción en dos ruedas tenían topes de dirección 1/4 de pulgada más gruesos; los brazos de control de segunda generación se usan comúnmente como una actualización para la primera generación. Los modelos SUV (Blazer, Jimmy, Bravada) venían con barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas.
En general, para las camionetas con tracción en dos ruedas, la parte trasera de 8,5 pulgadas solo se usaba cuando venía con transmisión manual y el motor V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) con código W L35 ; era una opción para las camionetas con tracción en las cuatro ruedas con cualquiera de las dos transmisiones . Este también fue el año en que GM presentó el paquete todoterreno ZR2 .
En 1995, se agregó una bolsa de aire del lado del conductor, así como luces de circulación diurna. En 1996, se actualizó el motor de 4.3 L y se agregó una tercera puerta (trasera) para los modelos de cabina extendida, junto con la opción de cama Sportside . En 1998, se actualizaron el exterior, el interior, [19] los frenos y el motor I4 de 2.2 L , junto con un sistema de sujeción suplementario de "próxima generación" que agregó una bolsa de aire del lado del pasajero. El paquete SS fue reemplazado por el paquete "Xtreme". En 2001, se agregó una opción de cabina doble y solo estaba disponible con tracción en las cuatro ruedas y transmisión automática . Para el año modelo 2004, se discontinuaron los modelos de cabina regular y extendida; solo se conservó el modelo de cabina doble. La producción finalizó en enero de 2004.
Los modelos básicos con tracción en dos ruedas venían con ruedas de 15×6,5" con ventilaciones direccionales, y los modelos Xtreme y ZQ8 venían con ruedas de 16×8", mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas (incluido el ZR2 ) usaban ruedas de 15×7". Las ruedas de 14 pulgadas (360 mm) utilizadas en la primera generación se discontinuaron.
Solectria Corporation ofreció el E-10, que era una conversión de vehículo eléctrico del S-10 a partir de 1993. [20] US Electricar también ofreció conversiones del S-10 a partir de 1994. [21] En 1997, General Motors presentó el Chevrolet S-10 EV , una versión eléctrica a batería de la camioneta S-10. El S-10 EV usaba el mismo tren motriz de tracción delantera que el GM EV1 . [22]
Para 1998, el Chevrolet S-10, el GMC Sonoma y el Isuzu Hombre recibieron una actualización de mitad de ciclo. En el exterior, se rediseñó la fascia delantera y se agregaron nuevos diseños de ruedas. El interior recibió un rediseño completo, con la función antirrobo "TheftLock" para la mayoría de las radios, sistemas de audio mejorados (incluidas radios de nuevo diseño), nuevos paneles interiores de las puertas delanteras, una radio con reproductor de CD y casete combinada opcional, controles remotos de entrada sin llave rediseñados, un nuevo volante, bolsas de aire dobles , un nuevo panel de instrumentos con odómetro digital e indicador de cambio de marcha para los modelos equipados con transmisión automática y nuevas telas para los asientos.
Para el año modelo 2001, se introdujo una configuración Crew Cab de cuatro puertas para el Chevrolet S-10 y el GMC Sonoma (apenas tres años antes de que la Silverado 1500 de tamaño completo la añadiera). Disponible exclusivamente en los acabados LS o SLS , la Crew Cab incluía muchas características que eran opcionales en otros modelos S-10, como tracción en las cuatro ruedas, accesorios eléctricos completos (ventanas, seguros de puertas, espejos laterales exteriores y entrada sin llave), asientos tipo butaca delanteros dobles, llantas de aleación de aluminio de quince pulgadas y cinco radios, una radio estéreo AM/FM con capacidad TheftLock, un reproductor de CD de un solo disco y control automático de tono (ATC), un sistema de audio de seis altavoces, un tacómetro para el panel de instrumentos y aire acondicionado. También se introdujeron por primera vez superficies de asientos tapizadas en cuero para la Crew Cab.
Disponible exclusivamente en los modelos Chevrolet S-10 y GMC Sonoma LS y SLS Crew Cab, el Paquete Deportivo ZR-5 era un paquete de apariencia deportiva que agregaba parachoques delantero y trasero negros, ruedas de aleación de aluminio maquinadas de quince pulgadas (15") y calcomanías "ZR-5" en la caja lateral de la camioneta a los modelos estándar S-10 y Sonoma LS y SLS Crew Cab.
El Chevrolet S-10 SS fue una versión de alto rendimiento del S-10, presentado en 1994. Se produjeron menos de 3000 unidades SS al año en promedio. [ cita requerida ] Cuando se presentó, el SS solo se vendió en tres colores: Onyx Black, Summit White y Apple Red. El SS se suspendió en 1998 y fue reemplazado por el S-10 Xtreme para el año modelo 1999.
El motor estándar utilizado en el SS era un V6 de 4,3 L (que era opcional en los S-10 normales), que producía entre 180 y 200 CV (149 kW). El SS incluía un diferencial de deslizamiento limitado, suspensión más baja (a partir del modelo del año 1996), cambios estéticos como una parrilla diferente, parachoques del color de la carrocería, ruedas de 16 pulgadas (disponibles de 1996 a 1998, de diseño similar al Camaro Z28 de 1991 y 1992 con tapacubos con el logo "moño" de Chevrolet) y otras diferencias estéticas menores. Todas las versiones del SS eran cabinas normales, mientras que los Xtreme estaban disponibles con la cabina extendida de "tercera puerta". Una versión con cama Stepside estuvo disponible de 1996 a 1998 y hasta 2003 en el Xtreme.
El paquete ZR2 era un paquete todoterreno disponible para la segunda generación del S-10. El paquete ZR2 incluía un ancho de vía 100 mm (4 pulgadas) más ancho, un bastidor tipo escalera en forma de caja con puntos de montaje de suspensión modificados, cojinetes de rueda y eje más grandes, neumáticos todoterreno de 31 pulgadas, un elevador de suspensión (aproximadamente tres pulgadas más de distancia al suelo en comparación con un S-10 con tracción en las cuatro ruedas normal), suspensión Bilstein mejorada, protectores de guardabarros, llantas de aleación y un diferencial trasero Chevrolet de 8,5 pulgadas con 10 pernos y engranajes de 3,73:1 y un Eaton MLocker (codificado como G80). [ cita requerida ]
En 1996, Isuzu reemplazó su P'up con una versión del Chevrolet S-10 fabricado en Louisiana, el Isuzu Hombre , basado en el S-10 del mercado brasileño (la parrilla delantera y los guardabarros se basan en el S-10 brasileño junto con la chapa metálica de la caja del camión). El Hombre se diferenciaba de sus hermanos de GM principalmente en la chapa metálica delantera, con diferentes luces, parrilla, parachoques delantero y guardabarros delanteros, que eran más ensanchados. Los paneles traseros también eran diferentes, ya que tenían un ligero ensanchamiento sobre el hueco de la rueda para combinar con los guardabarros delanteros. El Hombre tenía una gama mucho más pequeña de opciones de equipamiento en comparación con el S-10 y el Sonoma; una cabina extendida Spacecab , motor V6 y tracción en las cuatro ruedas se agregaron para 1997 y estuvieron disponibles hasta 1998.
Se ofrecieron dos niveles de equipamiento: el S básico y el XS de nivel superior. El XS tenía características como una grabadora de casetes, tela interior de mayor calidad, un tacómetro, una ventana trasera corrediza y un respaldo dividido 60/40. Los Hombres estaban equipados con las ruedas de acero de 15×7" del S-10 (con 8 ventilaciones direccionales); las ruedas del Hombre estaban pintadas de negro (las ruedas del S-10, Sonoma y Blazer/Jimmy estaban pintadas de plata) ya que la mayoría estaban equipadas con cubiertas de ruedas con el logotipo de Isuzu. Los Hombres también estaban disponibles con las ruedas de aluminio del S-10 con tapacubos de Isuzu.
Las ventas lentas hicieron que la producción finalizara en 2000. Pasarían otros seis años antes de que Isuzu volviera a ingresar al mercado de las pick-up con la Serie i , que formó la base para el sucesor del S-10, el Colorado .
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Aunque la versión norteamericana de la Serie S se discontinuó en 2004, la segunda generación del S-10 se siguió fabricando en Brasil hasta 2012, cuando fue reemplazada por una versión brasileña del Chevrolet Colorado llamada S-10.
En Brasil, hasta 2014, la tercera generación del S-10 ofrecía un motor flex-fuel Flexpower de 2,4 L y 147 CV o un motor diésel Duramax de 2,8 L y 180 CV . Para los modelos de 2015, el motor diésel se renovó, lo que resultó en una mayor potencia de 200 CV. El motor flex-fuel (gasolina/etanol) tuvo una actualización para algunas versiones (LT y LTZ) y ofrecía 206 CV con un LCV Ecotec de 2,5 L con inyección directa de combustible . Además, por primera vez en Brasil, Chevrolet ofreció el S-10 flex-fuel con tracción en las cuatro ruedas.
Para el modelo 2017, el S-10 recibió un lavado de cara y se eliminó el motor flex-fuel de 2.4 L, y las opciones de motor restantes se mantuvieron sin cambios. Para 2018, el S-10 flex-fuel ofrece una transmisión automática, actualmente la tendencia del mercado en estos vehículos en Brasil. Desde 2021, el Holden S-10 recibió un lavado de cara en Warren, pero como Holden cerró en Australia, las herramientas se transfirieron a Brasil. El S-10 brasileño fue renovado para 2023, el mismo año modelo en que se rediseñó el Colorado norteamericano.
Se fabricó una versión con volante a la derecha del modelo renovado 2017+ en la planta de GM Tailandia y se vendió en Australia y Nueva Zelanda como Holden Colorado hasta 2020.
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A finales de 2021, General Motors presentó el S10 Max para el mercado mexicano y varios otros países de América Latina. Importado en China y producido por SAIC , es un Maxus T70 rebautizado . [34]
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