UD Trucks Corporation (UDトラックス株式会社, UD Torakkusu Kabushikigaisha ) es una empresa japonesa cuyo negocio principal es la fabricación y venta de camiones diésel , autobuses , chasis de autobús y vehículos especiales. Su sede se encuentra en Ageo, Saitama , Japón. La empresa es una subsidiaria de propiedad absoluta de Isuzu desde 2021. [2] Hasta 2010, la empresa se conocía como Nissan Diesel .
El nombre UD se utilizó originalmente para el motor diésel Uniflow de la empresa (un motor diésel de dos tiempos ), desarrollado en 1955, pero ahora se comercializa con el significado de "máxima confiabilidad". [3]
En diciembre de 1935, se estableció Nihon Diesel Industries, Ltd , en Kawaguchi , Japón, en las afueras de Tokio , bajo el liderazgo de Kenzo Adachi, donde compró esquemas de motores diésel de una patente de Krupp-Junkers. La empresa comenzó la producción de motores diésel de 2 tiempos de la serie KD después de asociarse e intercambiar tecnología con Friedrich Krupp AG . [4] En noviembre de 1939, para probar la durabilidad del camión LD1, la empresa realizó una prueba de conducción de 3000 km (1864,1 mi) por Japón. El recorrido fue por los pueblos de Hakone , Osaka , Kioto , Gero , Ikaho , Niigata y Aizu antes de regresar a Kawaguchi. La ruta fue por caminos de montaña muy primitivos y condiciones muy rurales. El camión regresó 13 días después, el 20 de noviembre, sin incurrir en ninguna falla, y pronto se conoció la confiabilidad de los camiones. [5] En 1940 se inició la producción de camiones de la serie TT6 con una capacidad de carga útil de 4,5 toneladas y en 1942 la empresa pasó a llamarse Kanega-Fuchi Diesel Co., Ltd. En el desarrollo de los camiones de la serie TN93 con una capacidad de carga útil de 7,5 toneladas, que presentaban la mayor capacidad de carga útil del mercado japonés, y los primeros autobuses de la serie BR3 de tipo monocasco del país con motores montados en la parte trasera. En 1946, el nombre de la empresa cambió a Minsei Industries, Ltd. En 1949 se inició el desarrollo de los camiones de la serie TN93 con una capacidad de carga útil de 7,5 toneladas.
En 1950, Minsei Diesel Industries, Ltd. se separó de Minsei Industries y la empresa estaba en camino de convertirse en un fabricante integral de equipos de transporte. En 1955 nació el nombre UD, cuando Minsei Diesel Industries presentó una gama de motores diésel de dos tiempos con barrido de flujo único. Por supuesto, UD significaba "Uniflow Diesel", llamado así por el motor que habían inventado para usar en sus camiones. Comenzó la producción de varios camiones y autobuses con motores UD3 de 81 kW (110 CV), UD4 de 110 kW (150 CV) y UD6 de 169 kW (230 CV). En 1957, comenzó el desarrollo de los primeros autobuses con suspensión neumática de la serie RFA de Japón y los camiones de la serie 6TW10 de 10 toneladas de carga útil llamados "Jumbo" en los mercados extranjeros.
En 1960, Nissan Motor Co., Ltd. adquirió Minsei Diesel y pasó a llamarse Nissan Diesel Motor Co., Ltd. También se introdujeron camiones con control avanzado y tractores de camión. En 1963, se produjo por primera vez el motor diésel compacto SD20 de 40 kW (55 CV) y el SD22 de 44 kW (60 CV) de 4 tiempos. También se introdujeron en la gama camiones grúa de 70 a 80 toneladas. En 1969 se introdujeron los motores diésel PD6 de 4 tiempos de 136 kW (185 CV) y ND6 de 99 kW (135 CV) para vehículos pesados. Los productos diésel se vendieron en Japón en un canal de ventas de concesionarios independiente llamado Nissan Diesel . En 1969, la serie 780 sustituyó al camión con capó de la serie 680.
En 1971 llegó la pesada serie C Diesel de Nissan , que fue sustituida por la segunda generación en 1979. En 1972 se comercializaron los motores diésel RD8 de tipo V de 206 kW (280 CV) y RD10 de 257 kW (350 CV) . En 1973 se fabricaron camiones ligeros para Nissan Motor Company .
En 1982 se introdujeron nuevas cabinas de mando avanzadas para los camiones de la serie CWA52/45 (vendidos como Nissan Diesel Resona en Japón), las cabezas tractoras de la serie CKA-T y los autobuses ultramodernos de las series U(A)21, U(A)31 y RA51. A partir de 1985, la empresa contaba con una amplia gama de camiones ligeros, medianos y pesados, así como autobuses y vehículos especiales como portagrúas. En 1989 se firmó un acuerdo con IVECO de Italia para desarrollar conjuntamente motores diésel de baja contaminación.
En 1992, Nissan Diesel Philippines Corp. comenzó a fabricar autocares de lujo en cooperación con Jonckheere Bus & Coach NV/SA de Bélgica. En 1995, Nissan Diesel produjo su vehículo número dos millones desde que comenzó la producción en mayo de 1950. En 1996 se fundó PT Astra Nissan Diesel Indonesia, una empresa conjunta con Marubeni Corporation y Astra International , y Dongfeng Nissan Diesel Motor Co., Ltd, una empresa conjunta con Sumitomo Corporation y Dongfeng Motor Corporation.
En 2000, Nissan Diesel introdujo nuevos camiones pesados en Japón y otros países asiáticos. También adquirió la operación de ventas de Nissan Diesel Sales Co., Ltd. En 2003, Nissan Motor y Nissan Diesel llegaron a un acuerdo básico sobre una empresa conjunta de camiones ligeros. También se firmó un contrato de asistencia para el desarrollo de la suspensión neumática de autobuses con la empresa china Dongfeng Motor Corporation .
En 2007, Volvo Group adquirió Nissan Diesel y se convirtió en una filial. Tras la transacción entre Nissan Motor y Volvo, las relaciones comerciales de Nissan Diesel con Nissan Motors continuaron con normalidad y las marcas Nissan Diesel y UD se mantuvieron sin cambios. Volvo también adquirió la división de camiones de Renault en 2001.
A partir de 2007, entró en vigor el acuerdo de suministro OEM entre Nissan Diesel y Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation , en el que ambas empresas se suministraban entre sí motores para su uso en autobuses nuevos y se suministraban entre sí algunos autobuses con la insignia del socio.
El 1 de febrero de 2010, Nissan Diesel cambió su nombre a UD Trucks. Al mismo tiempo, Nissan Diesel Trucks Japan, una empresa de ventas 100% propiedad de UD Trucks en Japón, cambió su nombre a UD Trucks Japan . [ cita requerida ]
El 12 de septiembre de 2012, UD Trucks of North America anunció que ya no formaría parte del mercado de camiones de América del Norte. Las razones esgrimidas para esta decisión fueron una combinación de factores, entre ellos la continua reducción del segmento de mercado de vehículos con cabina sobre el motor y el aumento del costo del cumplimiento normativo. [6]
En 2013, UD Trucks lanzó el UD Quester en Bangkok , un nuevo camión pesado para países en desarrollo.
En 2014, UD Trucks se fusionó con UD Trucks Japan. [ cita requerida ] Ese mismo año, Volvo Buses de Volvo comenzó a comercializar autobuses UD en India. [7] El primer modelo para ese mercado, el UD SLF , se presentó en 2015. [8]
En 2015, UD Trucks renovó su edificio central en Ageo .
En 2016, UD Trucks comenzó a vender el Kazet, un nuevo vehículo ligero para el mercado japonés suministrado por Mitsubishi Fuso. En diciembre de ese año, vendió su participación en Dongvo (anteriormente Dongfeng Nissan Diesel), una empresa conjunta con Dongfeng Motor Group , que pasó a llamarse Dongfeng Nengdi . [9]
En 2017, UD Trucks lanzó nuevas versiones de los camiones Quon y Condor . El Condor, un camión de servicio mediano, es suministrado por Isuzu como parte de un acuerdo OEM, principalmente para el mercado japonés. La empresa también lanzó un nuevo Croner y el Kuzer de servicio ligero, ambos destinados a países en desarrollo.
En diciembre de 2019, Volvo firmó un memorando de entendimiento no vinculante para formar una alianza estratégica con Isuzu. Como parte del acuerdo, Volvo planea transferir UD Trucks a Isuzu. En octubre de 2020, el acuerdo de venta se volvió vinculante. [10]
En abril de 2021, Isuzu Motors se convirtió en propietario de UD Trucks, completando la venta con Volvo. [2]
Los camiones UD se comercializan en más de 60 países. Algunos de los principales mercados son Japón, Sudáfrica, Australia, Asia y Oriente Medio.
La sede central y la planta de ensamblaje de UD Trucks Southern Africa se encuentran en Rosslyn, Gauteng , e incluyen un centro de desarrollo de competencias. UD Trucks cuenta con 36 distribuidores y agentes de servicio en Sudáfrica y otros 30 en otros países del sur de África, entre ellos Angola, Malawi, Mozambique, Mauricio, Namibia, Zambia y Zimbabue.
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Modelos de camiones anteriores:
UD Trucks cesó su producción de autobuses japoneses en 2011, [15] pero en 2014 lanzó una nueva serie de autobuses UD para el mercado indio . [16]
Modelos de autobuses anteriores:
Modelos de autobuses antiguos (Filipinas)
Autobús con motor delantero
Autobús con motor trasero
Sufrió varios cambios de nombre:
Desinversión de Minsei Industries Ltd.
Minsei Diesel Industries es adquirida por Nissan Motor Company y posteriormente rebautizada como Minsei Diesel Industries.
Nissan Diesel Motor Co. adquirida por Volvo Group.
UD Trucks adquirido por Isuzu Motors.
