Los motores de válvulas laterales de Nissan se basaban en el motor Austin 7 , con el que compartían la carrera de 76 mm (2,99 in). La serie comenzó con una iteración de 495 cc para el Datson Type 10 de 1930 y terminó con el motor Type 10 de 860 cc que se fabricó hasta 1964 para vehículos comerciales ligeros. Las versiones posteriores se denominaron B-1 , antes de ser reemplazadas en 1957 por el motor OHV Nissan C que era esencialmente una versión con menor carrera de otro diseño de Austin, esta vez el BMC B-Series .
La cilindrada de la versión original se mantuvo por debajo del medio litro, ya que no se exigía licencia de conducir para este tipo de vehículos tras una decisión ministerial de 1930. [1] El motor era de diseño cuadrado, con un diámetro y carrera de 54 mm × 54 mm (2,13 in × 2,13 in). La potencia máxima era de 10 CV (7,4 kW) a 3700 rpm. [2]
En 1933, la normativa sobre permisos de conducir cambió para que los coches de hasta 750 cc pudieran circular sin carnet. En consecuencia, Datsun modificó su motor, que ahora tenía una cilindrada de 747 cc (0,7 L; 45,6 pulgadas cúbicas) con un diámetro y carrera de 56 mm × 76 mm (2,20 pulgadas × 2,99 pulgadas). Estas dimensiones son exactamente las mismas que las del Austin 7. Generaba 12 CV (9 kW) a 3000 rpm, aunque más tarde aumentó a 14 CV (10 kW).
Este motor de 722 cc (0,7 L; 44,1 pulgadas cúbicas) es un motor de automóvil con válvulas laterales de cabeza plana , un diseño supuestamente nuevo que era ligeramente más pequeño pero también ligeramente más potente que el motor DAT anterior. El diámetro y la carrera eran casi los mismos que para la versión anterior, a 55 mm × 76 mm (2,17 pulgadas × 2,99 pulgadas). La potencia es de 15 CV (11,0 kW); en 1936, el motor se actualizó para producir 16 CV (11,8 kW). Los automóviles de posguerra nuevamente afirmaron tener 15 CV (11,0 kW), a 3600 rpm. [3] En 1950, la potencia se incrementó nuevamente, a 20 CV (14,7 kW).
El motor Datsun Type 10 era un motor de 860 cc (0,9 L; 52,5 pulgadas cúbicas) con válvulas laterales y cabezal plano fabricado entre 1952 y 1964. El diámetro y la carrera eran de 60 mm × 76 mm (2,36 pulgadas × 2,99 pulgadas) en el estilo británico de cilindros cuadrados . Más tarde, el nombre del motor se abrevió a D-10 .
La potencia de salida era originalmente de 20 CV (14,7 kW) para el DC-3, pero aumentó a 25 CV (18,4 kW) a 4000 rpm y 5,1 kg⋅m (50 N⋅m; 37 lb⋅ft) a 2400 rpm en 1953 gracias a una mayor relación de compresión de 6,5:1. El motor usaba un solo carburador . Este motor se llamó B-1 cuando se instaló en el Datsun Cabstar de 1958-1964; esta versión produce 27 CV (19,9 kW) a 5200 rpm. [4]