La serie Datsun DS se introdujo en 1950 como reemplazo del Datsun DA. Utilizaba el chasis de camión de Datsun, basado en diseños de Datsun de antes de la guerra estrechamente basados en el Austin Seven . Una gama más lujosa con la misma base de camión, llamada serie DB , se vendió en paralelo. [1] Como los recursos de fabricación propios de Datsun eran limitados, construyeron el chasis y subcontrataron la fabricación de las carrocerías: la serie "Thrift" (DS) más escasa recibió carrocerías construidas por Suminoe Manufacturing , mientras que los modelos Deluxe con carrocería de pontón fueron carrozados por la subsidiaria Ryowa Body de Central Japan Heavy-Industries (esta empresa más tarde se convirtió en Shin-Mitsubishi Heavy Industries ). [1]
El Datsun DS (Datsun DS-1) se presentó a fines de 1949 o 1950 como reemplazo del Datsun DA. Era esencialmente un camión 4146, pero con una carrocería más cómoda y una parrilla cromada similar a la del camión Datsun 17T, excepto que la franja central estaba cromada en lugar de pintada. Se utilizó el mismo motor, pero se modificó para producir 20 CV (15 kW). El DS tuvo una vida corta, ya que el último se produjo a principios de 1951.
El Datsun DS-2 se lanzó en 1951 y fue completamente rediseñado con un estilo moderno (la parte delantera se parecía a un Jeep Willys a escala reducida). El DS-2 se basó en el camión Datsun 5147 y el tren motriz era el mismo motor nuevo de 860 cc que se utilizó en el DB-2. El DS-2 y los modelos DS posteriores se comercializaron como una alternativa menos costosa (y básica) al DB más exclusivo. El DS-2 era conocido en Japón como el "Square Dandy" gracias a su estilo cuadrado y cuadrado similar al de un Jeep; el DS-2 fue reemplazado por el Datsun DS-4 en 1952.
El Datsun DS-4 (se omitió la designación DS-3) se lanzó en 1952 y fue el primer automóvil de cuatro puertas (junto con el DB-4) en tener el nombre Datsun. El estilo era una pesadilla (parecía cinco automóviles diferentes juntos). El tren motriz era el mismo que el del DS-2, aunque el chasis se alargó para permitir un compartimiento de pasajeros más grande. [2] Las puertas delanteras tenían bisagras traseras, mientras que las traseras tenían bisagras delanteras. El frente era similar al del DS-2, pero con una parrilla diferente; el frente del capó deletreaba "DATSUN" en letras cromadas individuales. El DS-4 estuvo en producción hasta fines de 1953, cuando fue reemplazado por el Datsun DS-5.
El Datsun DS-5 entró en producción en febrero de 1953 y era prácticamente igual que el DS-4, con un nuevo diseño de parrilla y propulsado por el nuevo motor Type 10 de 860 cc que producía 25 CV (18 kW). El DS-5 estuvo en producción hasta mediados de 1954, cuando fue reemplazado por el Datsun DS-6, completamente rediseñado.
El Datsun DS-6 Convar (un acrónimo de "Convenient Car") se lanzó en julio de 1954 y era más moderno que el DS-4 y el DS-5. El DS-6 se basó en el DS-5 y utilizó su tren motriz. [4] La parte delantera era única con un panel plano (con "DATSUN" en letras individuales) entre la abertura del capó y la parrilla, que tenía forma ovalada y estaba dividida horizontalmente por la barra del parachoques. La tapa del maletero se levantaba en lugar de plegarse, mientras que las puertas delanteras suicidas de la serie DS anterior se reemplazaron por unidades con bisagras convencionales.
El DS-6, que se desarrolló con prisas, solo estuvo en producción hasta finales de año, cuando fue reemplazado por el nuevo Datsun 110 , que salió a la venta en enero de 1955. [4] [5] Además de su aspecto inusual, el Convar también era bastante pesado. El coche se sometió a muy pocas pruebas antes de salir a la venta: la carrocería era débil, especialmente en la parte trasera, mientras que las bisagras de fundición de las puertas fallaban a un alto ritmo, lo que provocó una multitud de quejas de los clientes. [5] Nissan, que ya estaba muy avanzada en el desarrollo del nuevo 110, no tenía los recursos necesarios para solucionar los problemas del Convar y, al final, solo se fabricaron unos 500 coches. [5]