El Suzuki Alto ( en japonés :スズキ・アルト, Hepburn : Suzuki Aruto ) es un automóvil kei producido por Suzuki desde 1979. El modelo, actualmente en su novena generación, se presentó por primera vez en 1979 y se ha construido en muchos países de todo el mundo. El Alto se originó como un vehículo comercial derivado del Fronte , pero con el tiempo la placa de identificación Alto ganó popularidad y en 1988 reemplazó por completo el nombre Fronte. La insignia Alto se ha utilizado a menudo en diferentes automóviles en Japón y en los mercados de exportación, donde se considera un automóvil urbano .
En Japón, el emblema Alto estaba destinado originalmente a la versión de uso comercial del turismo Fronte . La palabra "alto" es un término musical. Cuando se presentó, el Alto solo estaba disponible como "furgoneta ligera" de tres puertas y con un equipamiento básico. Sin embargo, Suzuki no solía utilizar el emblema "Fronte" en la exportación, y solía denominar "Alto" a todas las versiones en el extranjero. Por lo tanto, la mayoría de los primeros Altos de exportación eran técnicamente Suzuki Fronte rebautizados. Se exportaron con cambios como motores más grandes y, a veces, carrocerías modificadas. Así, el SS40 Fronte japonés se convirtió en el SS80 Alto con un motor de 660 cc en el extranjero. La insignia Alto se fue imponiendo gradualmente también en Japón, a medida que la distinción entre vehículos comerciales kei y automóviles de pasajeros se fue reduciendo a principios de 1989. La línea Fronte se retiró en marzo de 1989. La placa Alto se ha utilizado en versiones de exportación de varios derivados fabricados en la India desde principios de la década de 1990, ya que ninguno de los dos coches está restringido por las reglas kei y los automóviles indios también son considerablemente más baratos que los fabricados en Japón.
Así pues, los modelos para el mercado europeo fueron en realidad:
En 2014, el Suzuki Celerio reemplazó al Alto en Europa y muchos otros mercados de exportación. [2] Fuera del mercado interno japonés, la insignia Alto sigue utilizándose en la segunda generación de Maruti Altos fabricados en la India , que generalmente se vende como Suzuki en los mercados de exportación.
La primera generación ( SS30V/40V ), introducida en mayo de 1979, es una versión de carga de tres puertas del automóvil de pasajeros Fronte , equipada con un asiento trasero plegable. La suspensión delantera estaba compuesta por puntales helicoidales , con ballestas en la parte trasera. La dirección era del tipo de bolas recirculantes y se utilizaban tambores en las cuatro ruedas. [6] En el momento de su introducción, el Alto recibió el motor de tres cilindros T5B de dos tiempos de 539 cc (32,9 pulgadas cúbicas) (SS30) , que producía 28 CV (21 kW) a 5500 rpm. El Alto fue una "microsensación" cuando se presentó, en gran parte debido a su precio bajísimo de ¥470.000 (alrededor de $1.900 en 1979, en un momento en que el Ford Pinto más barato costaba $4.999 en los EE. UU.). Este bajo precio fue posible gracias a una serie de concesiones especiales japonesas para vehículos comerciales: en particular, el motor estaba sujeto a normas de emisiones menos estrictas y no requería costosos catalizadores dobles. Dos puertas menos proporcionaron otro ahorro, al igual que la exención del impuesto sobre productos básicos. A pesar de la incesante reducción de costos, Suzuki aumentó los estándares de seguridad con un equipamiento estándar que no se encontraba normalmente en los coches kei en ese momento, como cinturones de seguridad de tres puntos en el frente y faros delanteros con fusibles individuales (de modo que si se fundiera un fusible, un faro seguiría funcionando). [7] El éxito del Alto cambió el mercado de los coches kei, y otros fabricantes como Subaru (con el " Family Rex ") siguieron rápidamente su ejemplo con vehículos "comerciales" de precio reducido que en realidad estaban destinados al uso privado. [8]
Suzuki no pudo satisfacer la demanda durante los primeros años, particularmente en el mercado interno. [9] El Alto ayudó a Suzuki a ascender al séptimo lugar en la producción japonesa de automóviles y camiones. [10] En el último año completo de producción de esta generación, todavía fue, con diferencia, el coche Kei más vendido, con el Alto superando en ventas al Fronte orientado al transporte de pasajeros a una tasa de aproximadamente cinco a dos. [11]
En mayo de 1980, se añadió una opción de dos velocidades completamente automática al Alto SS30. En enero de 1981, el F5A de cuatro tiempos de 543 cc (33,1 pulgadas cúbicas) del Fronte también estuvo disponible para el Alto; aunque solo tenía un carburador de un solo cuerpo , también desarrollaba 28 CV (21 kW) pero a 6000 rpm. Sin embargo, el par motor era considerablemente menor, de 5,3 a 4,2 kg⋅m (52 a 41 N⋅m; 38 a 30 lb⋅ft). [12] 1981 también fue cuando estuvo disponible en el Reino Unido, ya que Suzuki comenzó a vender automóviles allí ese año.
En los mercados de exportación, el nombre Alto se utilizó para las versiones de turismos (códigos de chasis con la letra "S" al final) así como en los anuncios comerciales (terminados en "V"), mientras que la furgoneta se comercializó como "Suzuki Hatch" en Australia. Los cuatro puertas no eran hatchbacks propiamente dichos, solo contaban con una ventana trasera que se abría. Los coches de exportación también estaban disponibles con ruedas de doce pulgadas, a diferencia de las versiones nacionales que solo usaban unidades de diez pulgadas hasta la introducción de la versión 4WD en octubre de 1983. El 4WD "Snow Liner" ganó así 2,5 cm (1 pulgada) adicionales de distancia al suelo. [13] La mayoría de los Altos de exportación eran versiones de turismos (que usaban la insignia "Fronte" en los mercados nacionales japoneses), y generalmente recibían el motor F8B de 796 cc (48,6 pulgadas cúbicas) y el código de chasis SS80. El 800 tenía un mejor rendimiento y, debido a la mayor relación de transmisión posible, también vio un mejor rendimiento de combustible, en aproximadamente un diez por ciento según Suzuki. [6] El SS80 también fue construido en Nueva Zelanda por South Pacific Suzuki Assemblers a un ritmo de seis por día. Fue introducido en Nueva Zelanda en marzo de 1980. [4]
Si bien Suzuki se aferró al concepto de motor de dos tiempos durante media década más que cualquiera de sus competidores japoneses, finalmente las presiones del mercado y las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas significaron su fin en el Alto en septiembre de 1981. Sin embargo, el Jimny usó el mismo motor de 539 cc (32,9 pulgadas cúbicas) (llamado LJ50 en el Jimny) hasta 1987.
Entre 1983 y 1986, esta generación del Alto se fabricó en la India con el nombre de Maruti Suzuki 800. En 1984, el Alto/Fronte de 800 cc (llamado "FX") se introdujo en Pakistán y fue fabricado localmente por Pak Suzuki Motors junto con el Jimny de 1000 cc (SJ410). [5]
En Australia, el SS40V se vendió como Suzuki Hatch , solo disponible como vehículo comercial de dos asientos. Esto significaba que estaba sujeto a un impuesto del 35 por ciento en comparación con el 57,5 por ciento para los automóviles de pasajeros, y las ventas no se vieron afectadas por la cuota de Australia en ese momento sobre los automóviles importados. [9] El Hatch originalmente ofrecía un motor de 543 cc (33,1 pulgadas cúbicas) con un solo carburador con 19,2 kW (26,1 PS; 25,7 bhp) a 6000 rpm y 35 N⋅m (26 lb⋅ft) a 4000 rpm. [9] Las ventanas traseras laterales estaban cubiertas con fibra de vidrio por defecto, con paneles de vidrio opcionales. La única otra opción era el aire acondicionado. [6] El Hatch era, con mucho, el automóvil nuevo más barato vendido en Australia en ese momento, aunque el equipamiento era limitado: el comprador recibía asientos y alfombrillas de vinilo estándar y neumáticos de capas cruzadas, y la única concesión al lujo era una radio AM con botón pulsador. [9] MW Suzuki en Victoria , distribuidor de Suzuki para el sur de Australia, presentó el "paquete 800" en enero de 1981 que incluía el motor de 796 cc (48,6 pulgadas cúbicas). [6] El paquete también agregó neumáticos radiales con cinturón de acero, ruedas de 12 pulgadas (en lugar de 10 pulgadas), frenos de disco en las ruedas delanteras y parachoques más audaces delanteros y traseros. [6]
La segunda generación ( CA71 ) se introdujo en septiembre de 1984. Esta generación del Alto se hizo eco del diseño de la plataforma M de GM que sustentaba el Suzuki Cultus de 1983. Continuó con el motor F5A del SS40, pero también estuvo disponible con motores turboalimentados y multiválvulas del mismo, principalmente en la serie "Works". En diciembre de 1984, se agregó una versión de tracción en las cuatro ruedas ( CC71 ); hasta que llegó, Suzuki había mantenido en oferta la versión de tracción en las cuatro ruedas del Alto de primera generación (SS41). [14] Las versiones de rendimiento de la familia Alto aparecieron por primera vez en septiembre de 1985, cuando se puso a disposición un motor turboalimentado e inyectado de combustible con 44 CV (32 kW); esto también se podía tener en combinación con tracción en las cuatro ruedas. [15] El Alto Turbo fue adquiriendo gradualmente más modificaciones relacionadas con el rendimiento hasta que se presentó la versión Alto Works en febrero de 1987. Este fue el primer kei car en alcanzar el límite legal de 64 CV (47 kW). Adquirió una considerable popularidad, con modelos de él todavía fabricados por Fujimi .
En octubre de 1985, el Alto se presentó con una carrocería de cinco puertas. Era idéntica a la del Fronte , pero el asiento trasero se abatía y, técnicamente, se trataba de un vehículo comercial. Se trataba del primer vehículo comercial de cinco puertas de su tipo en Japón y, en un principio, era un modelo especial que se presentó para celebrar la producción del Alto número un millón. El código de modelo CB no se utilizó en el Alto en Japón, ya que hace referencia a la versión de turismo que todavía se vendía como Fronte en el mercado nacional.
En julio de 1986, el CA/CC71 recibió un lavado de cara bastante completo. Nuevos faros envolventes, un nuevo tablero e interior anunciaron la nueva suspensión trasera ITL disponible ( Isolated T railing Link ), una configuración rígida de tres enlaces . Algunos modelos de gama baja conservaron el eje rígido con ballestas anterior; aquellos con ITL recibieron el código de chasis CA/CC72 . [16] Se introdujo una "Walkthrough Van" en enero de 1987, mientras que en el otro extremo del espectro, el cupé personal Cervo sobre la base del CA/CC72 se introdujo en 1988 con un nuevo motor F5B de 547 cc (33,4 pulgadas cúbicas) . En agosto de 1987, los Altos de mayor especificación estuvieron disponibles con una automática de tres velocidades en lugar de la unidad de dos velocidades que se había utilizado antes.
La mayoría de los mercados de exportación recibieron la versión para turismos, que en Japón se denominaba "Suzuki Fronte", pero que en el extranjero se vendía normalmente como Altos. Cuando estaba equipado con el motor F5A de 543 cc, el código de modelo de exportación era SB305 . Sin embargo, la mayoría de los coches vendidos fuera de Japón recibían el motor F8B, más grande (0,8 litros), y el código de modelo SB308 .
El CA/CB91 con motor F8B de 796 cc y 41 CV (30 kW) se vendió en Europa con una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de dos velocidades. Los Altos de exportación eran técnicamente Frontes , ya que ese era el nombre que se usaba para las versiones de pasajeros en Japón. Recibieron parachoques más grandes, lo que los hizo 105 mm (4,1 pulgadas) más largos y 10 mm (0,4 pulgadas) más anchos. Los Altos europeos recibieron el mismo lavado de cara que el CA/CB72 a principios de 1987 (un poco más tarde que en Japón), seguido de un lavado de cara específico para el mercado en enero de 1988, presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas. [17] Este modelo permaneció en producción (últimamente por Maruti Udyog) para el mercado europeo hasta 1993, cuando fue reemplazado por una versión de 1 litro del Cervo Mode también construida por Maruti , que se vendió como Alto hasta 2002. El Maruti 800 continuó estando disponible bajo su propio nombre en Europa hasta 2004, cuando ya no pudo pasar los requisitos de emisiones y seguridad. [18]
El Suzuki Alto se produjo y vendió en la India como Maruti 800 entre finales de 1986 y 2014, sucediendo a la generación anterior que se había construido allí desde 1983.
Si bien el automóvil estuvo retirado durante mucho tiempo en otros mercados, permaneció en producción en Pakistán bajo el nombre de Suzuki Mehran . La versión paquistaní es esencialmente un Suzuki Alto CA/CB91 de segunda generación simplificado y rebautizado que se vendió en el mercado japonés y europeo de 1984 a 1988. El Mehran permaneció en producción debido a su naturaleza rentable y la disponibilidad de piezas baratas. [19] En marzo de 2019, el apodo Mehran finalizó oficialmente su producción después de 40 años de producción, reemplazado por el Alto de octava generación.
Alrededor de 1990, la Corporación de Industrias de Artillería de China (COIC, una empresa predecesora de Norinco ) compró los derechos completos y toda la maquinaria para la fabricación del SB308 Alto de Suzuki. COIC encargó a cuatro empresas hasta entonces militares la fabricación del Alto: Chongqing Chang'an, Jilin Jiangbei, Xiangtan Jiangnan y Xi'an Qinchuan, que debían pasar a la fabricación civil. Chongqing Chang'an pudo adaptar los métodos de fabricación justo a tiempo (JIT) de Suzuki y fue la primera en comercializar el automóvil en 1992. Jilin Jiangbei perdió dinero con cada automóvil construido y terminó al borde de la quiebra; Xiangtan Jiangnan nunca logró poner en marcha la producción, mientras que Xi'an Qinchuan sufrió un incendio y optó por desarrollar su propio diseño (un automóvil llamado Qinchuan Flyer ; la empresa luego pasó a formar parte de BYD Auto ). Chang'an terminó sin competencia real en el segmento. [20] La productividad de Chang'an estableció un nuevo estándar para la industria automotriz china.
En 1993, Changan Automobile se hizo cargo de la producción del Alto. [21] El Changan Suzuki SC7080 Alto se produjo con el mismo motor F8B que se utilizó en otros mercados de exportación, y fue reemplazado por el renovado SC7081 Alto/City Baby/Little Prince/Happy Prince en 2001. El tope de gama Happy Prince, descontinuado en 2007, utilizó el parachoques delantero, la parrilla y el capó de aspecto más deportivo del Alto Works. Citando menores ventas y afirmando que actualizar el diseño para cumplir con las nuevas regulaciones no sería rentable, Chang'an finalizó la producción del antiguo Alto el 28 de julio de 2008. Chang'an Suzuki fabricó un total de 504.861 unidades entre 1993 y 2008. [20]
Otra versión llamada JN Auto ha sido construida por Jiangnan Auto . [22] A diciembre de 2010, el Jiangnan Alto de Zotye es uno de los automóviles más baratos del mundo, con un precio de $ 2830. [23] El modelo de nivel de entrada viene con el F8B de tres cilindros de 796 cc (48,6 pulgadas cúbicas) de 36 PS (26,5 kW). [ cita requerida ] También estaba disponible un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.051 cc (64,1 pulgadas cúbicas) y una potencia de 52 PS (38,5 kW). El Jiangnan TT finalmente fue reemplazado por el Zotye Z100 en 2010.
La tercera generación ( CL/CM11 ) sustituyó al CA71 en septiembre de 1988. Esta fue la última generación del Alto que tuvo un modelo Fronte asociado. Tenía un estilo llamativamente angular, con un inusual pilar C acristalado en el de 5 puertas. Otra curiosidad de esta generación fue la disponibilidad de una versión con una puerta corrediza en el lado del conductor, la "Slide Slim", destinada a simplificar la entrada y salida en espacios reducidos. También facilitó la salida a los ancianos y enfermos. El Slide Slim tiene dos puertas normales en el lado del pasajero (izquierdo). Este tipo de puerta no se utilizaría durante algún tiempo hasta la llegada del Toyota Porte y el Peugeot 1007. Cuando se discontinuó el nombre Fronte en octubre de 1989, las versiones de turismos ( CN/CP11 ) se convirtieron en Altos. Inicialmente, el CL11 utilizó el motor F5B de 12 válvulas y 42 CV (31 kW) conocido del SS71 Cervo, pero con una versión añadida de 6 válvulas y 34 CV (25 kW) en versiones de especificaciones más bajas. También estaba disponible una versión DOHC de 46 CV (34 kW) en el Twin Cam Rl . Las versiones para turismos tenían los mismos motores, pero todos con 2 CV menos debido a controles de emisiones más estrictos. Los modelos Works con inyección de combustible, 6 válvulas y turboalimentado venían con un motor SOHC de 58 CV (43 kW) (FF S/X o 4WD S/R ) o una versión DOHC de 64 CV (47 kW) (FF RS/X o 4WD RS/R ). Los Works con tracción delantera estaban disponibles con una automática de 3 velocidades además de la manual de 5 velocidades estándar. [25]
Esta generación tuvo mucho éxito en casa, con las ventas de coches kei de Suzuki triplicándose en 1989 en comparación con el año anterior. [26] Sin embargo, no se exportó en general, y Suzuki nunca lo construyó con motores de más de 660 cc ni con volante a la izquierda. Los modelos de exportación llegaron tarde, solo en 1993 después de que se retirara la versión de exportación anterior, y solo se vio en muy pocos lugares, a saber, Nueva Zelanda, Hong Kong y Singapur. [27] En la mayoría de los países, el Alto/Fronte anterior fue reemplazado por un Maruti Zen con la insignia de Alto (un Suzuki Cervo Mode fabricado en la India ). Con un motor de 0,8 litros, el CL11 Alto se construyó con volante a la izquierda en Corea del Sur, Polonia, Rumania y Uzbekistán como Daewoo Tico , y también en China por Anchi.
Cuando los estándares de los coches Kei cambiaron en 1990, el motor se actualizó a 657 cc (40,1 pulgadas cúbicas) ( F6A ), y el Alto se convirtió en el CL/CM/CN/CP21 en el proceso. Los nuevos estándares también permitieron un coche 100 mm (3,9 pulgadas) más largo, lo que significó un nuevo parachoques delantero y trasero más grandes, y nuevos faros y parrilla. Las versiones Van de grado inferior recibieron un motor de 6 válvulas de 36 CV (26 kW), mientras que las versiones de turismos (y el l'Èpo Van) obtuvieron una versión de 12 válvulas de un solo árbol de levas de 42 CV (31 kW). Este motor se actualizó a 52 CV (38 kW) en enero de 1991. Las versiones 4WD con transmisión automática de tres velocidades tenían inyección de combustible y ofrecían tres caballos de fuerza más. Los RS/X y RS/R Works con motor F6A todavía tenían una potencia legal limitada de 64 CV (47 kW) y 8,7 kg⋅m (63 lb⋅ft) de par, pero la versión inferior, es decir, la Turbo (introducida en julio), recibió un motor SOHC de 6 válvulas que producía 61 CV (45 kW) y 9,2 kg⋅m (67 lb⋅ft) de par (un poco más que el RS de altas revoluciones y doble árbol de levas). [25] Como reflejo de la disminución de los beneficios fiscales para los coches Kei comerciales, la serie Works se clasificó ahora como vehículos de pasajeros, lo que permitió un verdadero asiento trasero. La gama se reorganizó en enero de 1991, con muchas especificaciones de motor nuevas.
En septiembre de 1991, en respuesta a las crecientes demandas de seguridad, el Alto recibió protección contra impactos laterales. Además, las manijas de las puertas verticales (ver imagen a la derecha) en las versiones de tres puertas fueron reemplazadas por las tradicionales horizontales. La reingeniería fue lo suficientemente extensa como para requerir nuevos códigos de modelo, con furgonetas que pasaron a llamarse CL/CM22 (FF/4WD) y versiones de pasajeros (incluida la Works) ahora llamadas CR/CS22 . Si bien la mayoría de los motores permanecieron como estaban, los motores de la furgoneta Alto se actualizaron con una potencia de salida de hasta 40 PS (29 kW). [28]
Este fue el modelo que alcanzó exportaciones limitadas. La versión de Nueva Zelanda era en gran parte la misma que el modelo de furgoneta de cinco puertas del mercado japonés, con un acabado básico orientado a la carga combinado con los ajustes de suspensión japoneses bastante suaves y una dirección ligera de baja relación. [29] Sin embargo, a diferencia de los modelos japoneses, esta especificación baja estaba acoplada al motor de 12 válvulas (carburado) con 38,2 kW (52 PS; 51 hp) y una transmisión estándar de cinco velocidades. También estaba disponible una automática de tres velocidades. En una prueba de período, este modelo alcanzó el punto de referencia de 0 a 100 km / h en 15,9 segundos y una velocidad máxima de 148 km / h (92 mph). [29]
En 1992 llegó una versión de producción muy limitada para competición, llamada Alto Works R. Se trataba de un biplaza aligerado y estricto con tracción a las cuatro ruedas, una transmisión de cinco velocidades de relación cerrada y un motor tuneado, aunque la potencia oficial seguía siendo de 64 CV (47 kW), tal y como exige la normativa Kei. El coche tiene una ECU ajustada y un turbocompresor Suzuki Sport RHB31 de flujo libre, así como un cuerpo del acelerador diferente. [30] Se fabricaron menos de cien unidades, aunque siguió estando disponible hasta la llegada de la siguiente generación del Alto. Este modelo, sin asiento trasero y con asientos tipo butaca de competición delante, se clasificó como furgoneta y, en consecuencia, recibió el código de chasis CM22V, a diferencia del Alto Works habitual. Se eliminaron la capa inferior y la mayoría de las comodidades (aunque el aire acondicionado siguió siendo una opción) y el coche se asentaba sobre ruedas de acero, lo que hacía que el coche fuera unos 20 kg (44,09245 lb) más ligero que un Works RS/R normal. [30]
Suzuki también produjo una versión del Alto, conocida como Alto Hustle, con un techo elevado detrás de los asientos delanteros. Esto era inusual porque utilizaba una modificación de la carrocería del Alto de cinco puertas en lugar de una carrocería completamente nueva, lo que le permitió a Suzuki comercializarlo como parte de la familia Alto. Su apariencia era similar a la furgoneta Nissan AD Max . El Hustle duró poco, ya que solo se ofreció entre noviembre de 1991 y octubre de 1993.
Las opciones de motor eran en su mayoría las mismas que en otros Altos, aunque sin las opciones turboalimentadas. El modelo estándar tiene 40 CV (29 kW), mientras que una versión de 12 válvulas tiene 52 o 55 CV (38 o 40 kW) dependiendo de si era con carburador o inyección de combustible. Las versiones más bajas y más potentes también estaban disponibles con tracción a las cuatro ruedas, y había una versión básica de dos plazas (Hu-2).
El Alto de cuarta generación ( HA11 ) apareció en noviembre de 1994. El diseño se caracterizó por la simplicidad, ya que Suzuki se esforzó por volver a fabricar un automóvil más básico. [31] El modelo Slide Slim, con su puerta corrediza en un lado, se suspendió, al igual que algunas de las versiones de gama alta del Alto de tercera generación, como el Regina. El nuevo Wagon R se hizo cargo de gran parte de la cuota de mercado del Alto más caro, dejando al Alto para competir en el extremo inferior del mercado. La cuarta generación en general no se exportó, y la mayoría de los mercados extranjeros recibieron versiones con la insignia Alto del Maruti Zen fabricado en la India .
A los motores F6A de 657 cc (40,1 pulgadas cúbicas) se les unió un nuevo K6A ( HA21) de alto rendimiento de 64 CV (47 kW) y 658 cc (40,2 pulgadas cúbicas ) para el modelo Works RS/Z. Se ofrecieron con tracción delantera o tracción integral permanente, en sedanes de tres o cinco puertas o como furgoneta de tres puertas. [31] El modelo Works también se reclasificó como sedán, ya que muchas ventajas para los vehículos comerciales ligeros habían desaparecido. El portón trasero y las puertas traseras siguen siendo bastante angulares, pero el frontal era más redondeado que el de los modelos anteriores.
En marzo de 1995 apareció el modelo Alto Sv, un modelo especial de bajo consumo, bien equipado con aire acondicionado, dirección asistida, estéreo con casete AM/FM, etc. [31] En junio de 1995 apareció el "Alto With", una edición deportiva limitada basada en el modelo Sf bien equipado (también con tracción a las cuatro ruedas) con alerón delantero y trasero. En julio de 1995 apareció una versión del Works Turbo ie/s llamada Limited, que tenía un equipo estéreo especial y entrada sin llave y cerraduras eléctricas. Fue desarrollado por AddZest (Clarion) . En noviembre de 1995, el modelo Works recibió una nueva parrilla y parachoques delantero, con una apertura más grande. En mayo de 1996 apareció el modelo l'Èpo, este sedán de tres o cinco puertas se basaba en el modelo Se/Le y también estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas. Esta versión recibió equipo eléctrico completo, entrada con llave remota, asientos de tela completamente tapizados (en lugar de las unidades con respaldo de vinilo del Se/Le), tapacubos y muchas otras comodidades. [32]
La versión Works Turbo F Limited ie/s apareció en noviembre de 1996, ofreciendo un panel de carbono, llantas de aleación especial y más alerones. En abril de 1997, la gama recibió un lavado de cara con vigas de impacto en las puertas laterales y un nuevo diseño frontal, con nuevas luces de posición debajo de los faros y una tapa del maletero rediseñada. El Alto l'Èpo P2 apareció al mismo tiempo, utilizando una versión de inyección de combustible del motor de 12 válvulas con 55 CV (40 kW) en lugar de la unidad carburada habitual de 52 CV (38 kW). [33] Todos los modelos de 12 válvulas equipados con tracción a las cuatro ruedas y transmisión automática recibieron una versión de inyección de combustible de 55 CV (40 kW) , como fue el caso desde la tercera generación del Alto. Los modelos l'Èpo también recibieron un nuevo airbag (opcional) . [33] Los modelos Works solo recibieron cambios menores en este momento, como medidores con fondo blanco en el tablero. El RS/Z también recibió llantas de 14 pulgadas y un equipamiento más completo. En noviembre de 1997 apareció el modelo l'Èpo Limited, aún mejor equipado, con un equipo estéreo más potente que incluía un reproductor de CD. En enero de 1998 apareció el modelo Works Sports Limited, un Works ie/s con llantas de 14 pulgadas y asientos especiales. En mayo apareció el modelo especial "Alto Beam", con cristales reflectantes de rayos ultravioleta y asientos extra grandes.
En marzo de 1995, llegó una segunda iteración del Works R, nuevamente un vehículo de producción limitada con una transmisión de relación cerrada, construido para fines de competición. [30] Al igual que el primer Works R, se construyó en menos de cien ejemplares, pero este apareció en dos series: la Serie 2 se agotó en octubre de 1995 y la tercera serie estuvo disponible desde enero hasta septiembre de 1998. A diferencia del primer Works R, este era una versión de turismo (código de chasis HB21S) y recibió el nuevo y liviano motor K6A. [34] Era más ligero que el Works RS/R normal, y el motor era considerablemente más potente, aunque la potencia declarada se mantuvo en 64 PS (47 kW) según las regulaciones, el torque aumentó de 10,5 a 11,0 kgm (a 3500 rpm para la Serie 2, 4000 rpm para la Serie 3). Fuentes de la época afirman que la potencia real del motor era de al menos 80 PS (59 kW). El motor recibió cambios considerables con respecto al Works normal, muchos más que el primer Works R. El cuerpo del acelerador y los árboles de levas eran diferentes, mientras que se instaló un turbocompresor HT06/RA12 más grande, junto con inyectores de 260 cc y un intercooler más grande (lo que requirió una entrada de aire en el capó casi tan ancha como el propio capó). El ahorro de peso fue de solo 10 kg (22 lb) con respecto al Works RS/Z para este modelo. Este fue el final de la serie de automóviles Works R, presagiando el final de la insignia Works en 2000. [30]
El Alto de quinta generación ( HA12/22 ) se presentó en octubre de 1998. El estilo era en general más redondeado, la forma del habitáculo mostraba la relación del Alto con el nuevo Suzuki Kei . Suzuki diseñó el nuevo Alto con la vista puesta en reducir los costes, tanto para ellos mismos como para los usuarios finales. Con ese fin, el peso se redujo al mínimo, mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas pudieron utilizar la misma placa inferior que los modelos con tracción delantera. Con la caída constante de las ventas de las versiones comerciales de 2 asientos, esas versiones (Va y Sc, con transmisión manual de cuatro velocidades) ahora solo se fabricaban bajo pedido.
El motor K6A de 658 cc ahora también estaba disponible sin turbocompresor, uniéndose a la versión turboalimentada y a los familiares motores F6A de 657 cc . El número de chasis HA12 era para los automóviles con motor F6A; HA22 denota automóviles con el motor K6A. Los modelos Works turboalimentados estaban disponibles con un motor F6A de 60 CV (Alto, es decir, 5MT/3AT/4AT y FWD o AWD) o un K6A VVT de 64 CV (RS/Z, 5MT/4AT y FWD o AWD). El RS/Z de tracción delantera se vendió con un motor K6A sin VVT cuando se combinaba con una transmisión automática de 4 velocidades, también con una potencia declarada de 64 CV. Única de esta generación fue una versión de cinco puertas del Alto Works. Con el lavado de cara de diciembre de 2000, las versiones Works se suspendieron, ya que la familia Alto se realineó estrictamente como una versión económica. El Suzuki Kei Sports recogió el testigo del Works.
De esta generación se produjeron varios derivados. Suzuki produjo dos versiones de "estilo clásico": el Alto C [35] con una parrilla cromada profunda y una curiosa disposición de los faros mediante la cual las luces principales circulares se unían con luces laterales e intermitentes ovoides, que era compartida con el Alto Works; [36] y el posterior Alto C2 [37] que tenía faros y luces laterales separados y una parrilla más ancha. Mazda también vendió el Alto estándar como Carol , y Mitsuoka usó el Carol como base para su Ray .
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En diciembre de 2000, la quinta generación del Alto recibió un lavado de cara completo, convirtiéndose en el HA23 . Los modelos de tracción delantera y en las cuatro ruedas ahora usaban el mismo número de chasis. Como el Works y todos los demás modelos turboalimentados fueron descontinuados, las versiones de aspiración natural del nuevo K6A se convirtieron en las únicas en oferta, con 54 CV (40 kW) o 46 CV (34 kW) en una iteración de combustión pobre especialmente eficiente . El K6A cumplió con los requisitos MLIT para ser clasificado como un "vehículo excelente de bajas emisiones". El Alto C de estilo retro también fue descontinuado. En febrero de 2001 se presentó una nueva versión retro, el Alto C2. A diferencia del C anterior, este tenía los mismos faros que otros Altos y no tenía los detalles cromados de la versión anterior.
Se ofrecieron modelos con tracción delantera o en las cuatro ruedas, con transmisión manual o automática (no más CVT ), en carrocería hatchback de 3 o 5 puertas. Se mantuvo disponible una versión furgoneta de 3 puertas. [38] La producción del modelo de pasajeros se interrumpió en agosto de 2004 para hacer espacio para la siguiente generación, pero una versión furgoneta descontinuada se mantuvo en producción hasta enero de 2005. Estas prescindieron del sistema VVT y la automática solo tenía tres velocidades de avance en lugar de cuatro como antes.
Este modelo también entró en producción en la India como Maruti Suzuki Alto (código de modelo RF) en septiembre de 2000 y se construyó allí hasta 2014. Desde 2002 hasta 2009, los Altos fabricados por Maruti se exportaron a Europa como Suzuki Altos; las ventas continuaron en América Latina y otros mercados hasta que la próxima generación de Maruti Alto tomó el control en 2012. El automóvil está propulsado por motores de tres cilindros F8D de 0,8 litros y cuatro cilindros F10D de 1,1 litros con inyección de combustible.
La producción en Pakistán comenzó en 2000 [39] utilizando el antiguo motor F10A de cuatro cilindros de 1,0 litros con carburador y también disponible con variante de GNC . La producción se detuvo en 2012.
A partir de mediados de 1999, y originalmente importado de Japón, el automóvil también se vendió en Colombia como Chevrolet Alto . [40] Como el mercado de automóviles de dos puertas era mínimo en Colombia, solo estaba disponible con cinco puertas. El modelo colombiano estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de un litro y dieciséis válvulas con 65 CV (48 kW) a 6500 rpm, un motor que compartía con el Chevrolet Wagon R+ de fabricación local . [40] GM Colmotores comenzó a construirlo ellos mismos en 2000 y lo mantuvo en producción hasta 2003. [41] El Chevrolet Alto también se exportó a Ecuador .
El Alto de sexta generación ( HA24 ) se presentó en septiembre de 2004. El capó y los faros delanteros se curvaron hacia abajo en la parte delantera, lo que le dio un efecto similar al Toyota WiLL Vi o al Citroën C2 . El Alto fue reorientado como un automóvil menos costoso para dar cabida a nuevos modelos como el Cervo y el Alto Lapin . Los motores más potentes se trasladaron a las otras versiones más lujosas como el Suzuki Kei Works y el Alto Lapin SS , dejando al Alto con solo una versión de 54 PS (53 hp; 40 kW). En Japón, esta versión del Alto no solo fue rebautizada como Mazda Carol, sino también por Nissan como Pino.
El Alto de séptima generación se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 2009 junto con su coche hermano, el Mazda Carol. Está disponible con un motor de 660 centímetros cúbicos (40 pulgadas cúbicas), una transmisión manual de 5 velocidades, una transmisión automática de 4 velocidades o una CVT , en variantes de tracción delantera o 4WD. Según el ciclo de pruebas japonés 10-15, la tracción delantera con CVT alcanza una economía de combustible de 24,5 km/litro. [42]
En 2011, Suzuki lanzó la variante Alto Eco, que cuenta con el motor R06A tomado del Suzuki MR Wagon y una función de parada al ralentí. Es capaz de alcanzar 30,2 km/L (85 mpg ‑imp ; 71 mpg ‑US ) según el ciclo de prueba JC08 Mode de Japón (32 km/L en un ciclo de prueba de 10-15). Esto es 0,2 km/L más que el Daihatsu Mira e:S . [43]
En 2013, el Alto Eco se actualizó con la incorporación del sistema ENE-CHARGE de Suzuki, aplicado por primera vez en la quinta generación del Wagon R. Con esta tecnología, el ahorro de combustible ahora ha mejorado a 33,0 km/L según el ciclo de prueba JC08 Mode de Japón. [44]
El Suzuki Alto disponible en el mercado internacional se conoce en la India como Maruti Suzuki A-Star (abreviatura de "Alto-Star"), pero también se lo conoce como Suzuki Celerio en otros países. Fue lanzado en diciembre de 2008 por la filial india de Suzuki, Maruti Suzuki .
En realidad, se trata de un coche diferente del que se comercializa en el mercado japonés, aunque comparten el mismo nombre. El coche se fabrica exclusivamente en Haryana (India) y se exporta a todo el mundo. Está disponible en algunos mercados europeos con un frontal ligeramente diferente al del Nissan Pixo. El coche se puso a la venta para los clientes indios en diciembre de 2008 y las exportaciones comenzaron en abril de 2009.
Con una carrocería y un motor totalmente nuevos, Maruti espera aportar frescura al mercado automovilístico indio, en el que ya tiene una importante participación. El motor de tres cilindros en línea K10B de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) fue desarrollado especialmente para el nuevo coche y también se utiliza en el Nissan Pixo. El A-Star tiene un salpicadero nuevo y renovado, con un exclusivo tacómetro saliente disponible además de la cubierta del medidor habitual (solo en el acabado ZXi).
En febrero de 2014, Maruti Suzuki presentó un Celerio completamente nuevo, que reemplaza al A-Star y al Zen Estilo . [45] [46]
La versión para el mercado europeo del Maruti Suzuki A-Star se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2008. Fue desarrollado para ser un automóvil global y se fabricará en la planta de Maruti Suzuki en Manesar , Haryana , India. Estilísticamente se basa en el Suzuki A-Star Concept. [47] El Alto fue concebido como una respuesta a los altos precios de la gasolina y al calentamiento global. Fue lanzado como un automóvil ecológico con un precio desde £ 6,795 OTR. [48]
El Nissan Pixo es el "coche hermano" del Suzuki Alto y es mecánicamente muy similar, pero presenta algunas diferencias exteriores notables, incluida la parrilla principal y los faros. [49] Se lanzó en el Salón del Automóvil de París de 2008 y estuvo disponible en Europa desde 2009 hasta 2013. [50] Debido a que fue desarrollado y construido de manera económica en la India, el Pixo se vendió por poco menos de £ 7,000. [51] En el verano de 2013, el Pixo fue retirado de las salas de exhibición del Reino Unido.
El Nissan Pixo fue analizado y posteriormente objeto de burlas por Top Gear en la serie 17. La revisión se convirtió en un desafío de Top Gear donde Jeremy Clarkson y Richard Hammond compraron autos en el mercado de segunda mano por el mismo precio que un Pixo nuevo. Clarkson compró un Mercedes CL600 de 2002 por £6995, y Hammond compró un BMW 850ci de 1994 por £6700. James May defendió al Pixo, argumentando que era más moderno, confiable y económico que los dos autos de lujo. [52]
En 2012, Maruti de India presentó un reemplazo de bajo costo para el Maruti 800 original llamado Alto 800. Este también se exportó a muchos mercados fuera de Europa y se vendió como Suzuki Alto 800, mientras que algunos mercados ofrecieron simultáneamente el A-Star más costoso como Suzuki Alto.
El Alto de octava generación se presentó en Japón en diciembre de 2014. [53] [54] El nuevo Alto fue el primer automóvil de Suzuki diseñado sobre la plataforma ligera HEARTECT . También es el primer Alto que utiliza suspensión trasera con modelo de barra de torsión , reemplazando el antiguo modelo de 3 enlaces (excepto los modelos con tracción total). La nueva plataforma liviana, la carrocería, el motor y los asientos más livianos y la suspensión trasera más simple hicieron que el automóvil fuera 60 kg (132 lb) más liviano que el modelo anterior. [53] [54] Este automóvil también fue diseñado para tener un consumo de combustible muy bajo, logrado utilizando la "Tecnología Verde Suzuki" para la carrocería y el motor, y resultó en que el automóvil tuviera un consumo de combustible declarado de 37 km/L (100 mpg ‑imp ; 87 mpg ‑US ). [53]
Los modelos convencionales del nuevo Alto están disponibles en 5 niveles de equipamiento. Las variantes de pasajeros se denominan "F", "L", "S" y "X", además de una variante de furgoneta comercial denominada "VP". Todas ellas están equipadas con un motor de tres cilindros en línea K06A de 658 cc (40,2 pulgadas cúbicas) de aspiración natural , de la generación anterior. Este motor recibió una importante mejora en la eficiencia de combustible al aumentar la relación de compresión y adoptar el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) (excluye el acabado "F" con transmisión manual y la furgoneta "VP"), al tiempo que mejora el rendimiento de conducción a baja y media velocidad mediante el nuevo diseño de los sistemas de admisión y escape. El peso también se redujo al adoptar una culata integrada con un colector de escape y simplificar la caja del catalizador. [53] Está acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades ("F" y "VP"), una transmisión manual automatizada de 5 velocidades llamada Auto Gear Shift (AGS) de Suzuki ("F" y "VP"), o una CVT ("L", "S" y "X"). [54] [55] Todas las transmisiones están disponibles con opción de tracción total. El motor K06A con transmisión manual para los acabados "F" y "VP" tiene una potencia de 49 CV (36 kW) y 58 N⋅m (43 lb⋅ft), mientras que el resto de la gama produce tres CV y cuatro Nm más porque esos motores están equipados con VVT . [54]
En marzo de 2015 se introdujo una variante deportiva destinada al uso diario llamada "Turbo RS" [56], a la que siguió una variante "Works" más espartana y optimizada para el rendimiento que regresó en diciembre después de 15 años de ausencia. [57] El Works se había descontinuado porque el mercado se había alejado de los autos de alto rendimiento para preocuparse por la economía y el medio ambiente; Suzuki mencionó la alta economía de combustible incluso del modelo Works. [57] Estos modelos de alto rendimiento están equipados con la variante turboalimentada del motor K06A , que produce 64 PS (47 kW) y 98 N⋅m (72 lb⋅ft) - ("Works" tiene dos Nm más que el Turbo RS). [56] [58] Se combina con una transmisión manual de 5 velocidades (no disponible para "Turbo RS") o una transmisión manual automatizada con relaciones de transmisión más altas que los acabados "F" y VP" menos potentes. El manejo también se rediseñó con nuevos neumáticos más anchos de alto rendimiento de Bridgestone , amortiguador de KYB , frenos de disco delanteros ventilados, barra de soporte para aumentar la rigidez de la carrocería, barra estabilizadora trasera para modelos de tracción delantera (también disponible para el acabado "X"). [56] [58]
Para el interior, a diferencia de la generación anterior, se eliminan los reposacabezas ajustables de los asientos delanteros y los asientos traseros plegables 50:50 (aún con reposacabezas ajustable, excluyendo los acabados "VP", "F" y "L"). Todos los modelos con motor atmosférico recibieron colores bicolor blanco y negro. En 2018, la tapicería de los asientos se reemplazó con un color azul oscuro para los acabados "L", "S" y "X". Los acabados "Turbo RS" y "Works" tienen un color interior negro con detalles en rojo, volante forrado en cuero, levas de cambio para los modelos AGS y tacómetro. [56] [58] El acabado "Works" agregó asientos delanteros de carreras de Recaro , pedales de acero inoxidable y medidor de impulso del turbo. [58]
En cuanto al exterior, todos los modelos atmosféricos llevan faros halógenos de serie y llantas de acero de 13 pulgadas con tapacubos (excepto el "VP") y el "X" con colores especiales de dos tonos. Los "Turbo RS" y "Works" reciben parachoques más deportivos, faldones laterales, alerón trasero superior, faros antiniebla, adhesivos, llantas de aluminio de 15 pulgadas de Enkei (también disponibles para el acabado "X"), pinzas de freno delanteras de color rojo para el "Works" y faros HID .
The safety is also upgraded with additional electronic stability control and collision avoidance system.[53] The car achieved 4 of 5 stars in crash tests performed by JNCAP.[59]
To celebrate 40 years anniversary of Alto, a special edition called "L Limited" was launched in June 2019.[60] The car is based on "L" trim with additional accessories and features from higher trims.
The "Turbo RS" trim was discontinued in December 2018, followed by "X" trim in October 2020, "VP" commercial van in August 2021 and finally replaced by ninth generation four months later.
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The eighth-generation Alto was revealed for the Pakistani market on 12 April 2019 at the Pakistan Auto Show (PAPS). The car is sold in three variants: "VX", "VXR" / "VXR-AGS" and "VXL" / "VXL-AGS". The "VX" being the base model with minimal equipment, no air conditioning and a 5-speed manual transmission; the "VXR" variant gaining air conditioning, twin airbags, power locks, power steering, etc.; while the premium "VXL" model is further equipped with air conditioning, ABS brakes, and an automated manual transmission "AGS".[61]
The local manufacturing of Alto has made Pakistan one of the few countries in the world that locally manufactures kei cars. Currently, Pakistan is the only country other than Japan to locally manufacture this generation of Suzuki Alto. Pak Suzuki Motors' second generation Alto looks cosmetically the same as the Japanese-made one and is powered by the same engine.[62] It is rated at 39.5 PS (29 kW) and 56 N⋅m (41 lb⋅ft), lower than Japanese model because the lower compression ratio (10 vs 11.5), lack of VVT and several other differences.
The ninth-generation Alto was introduced in Japan in December 2021.[63] It is continued to be built on lightweight HEARTECT platform and powered with the same R06A engine for the conventional models. Additionally, the car received new R06D engine with mild hybrid system that was also seen in Suzuki Wagon R Smile. CVT is the only transmission that available in this generation and became the first Alto without manual transmission option.[63] The Auto Gear Shift (AGS) automated manual transmission is also abolished.
The exterior styling is penned by Alessandro Di Gregorio, designer of Suzuki European Design Center in Italy:[64][65] aesthetically the whole body presents softer, friendlier and less angular lines while still recalling the design of the previous generation. The windscreen is more vertical to make the passenger compartment more spacious and the total height is increased.
Four trim levels are available, "A" and "L" for conventional model and "S" and "X" for hybrid model.[63]
Monthly sales in February were 5500 for the Fronte and 14000 for the Alto
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