El motor SR es una serie de motores de gasolina de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea de 1,6 L (1596 cc), 1,8 L (1838 cc) o 2,0 L (1998 cc) fabricados por Nissan . Tiene una culata y un bloque de aluminio con camisas de acero y tiene un diseño de 4 válvulas DOHC , con sincronización variable de válvulas en modelos selectos. Se agregó a una nueva familia de motores llamada PLASMA (Potente y económico, Ligero, Preciso, Silencioso, Poderoso, Avanzado).
El motor se utilizó en muchos vehículos Nissan pequeños y medianos, incluidas las variantes turboalimentadas de alto rendimiento . Fue diseñado por Nissan como reemplazo de la serie CA anterior de motores y fue reemplazado por las series QR y MR de motores. Las potencias de salida se muestran en CV netos JIS o kilovatios netos ECE a menos que se indique lo contrario.
El SR16VE de 1,6 L (1596 cc) tiene sincronización variable de válvulas Neo VVL de Nissan con control de elevación. Produce 175 PS (129 kW; 173 hp) a 7800 rpm y 119 lb⋅ft (161 N⋅m) a 7200 rpm. La línea roja está a 8300 rpm. El diámetro y la carrera son de 86 mm × 68,7 mm (3,39 in × 2,70 in) con una relación de compresión de 11,0:1.
Este motor nunca se utilizó en la contraparte USDM del B14 Lucino, el B14 Nissan 200SX , ya que utiliza los motores 1.6 L GA16DE y 2.0 L SR20DE en su lugar.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
Esta versión se utilizó en el Pulsar VZ-R N1 de producción limitada , producido entre 1997 y 1998. Estos coches fueron tuneados por Autech Japan. Generaba 200 CV (197 hp; 147 kW) a 7800 rpm y 134 lb⋅ft (182 N⋅m) a 7600 rpm. La línea roja de la N1 versión 2 (1998) está a 8600 rpm. También se afirma que este es el motor atmosférico de 1,6 L de producción más potente . [ cita requerida ]
El SR18Di es un motor DOHC de 1,8 L (1.838 cc). Produce 110 PS (108 hp; 81 kW) a 6500 rpm y 150 N⋅m (111 lb⋅ft) a 4000 rpm. Basado en el sistema de inyección de combustible de punto único , se instaló en los automóviles JDM y algunas versiones del Reino Unido. Este modelo usó algunos bloques de hierro fundido y se utilizó en la generación P10 del Nissan Primera , pero debido a la baja potencia general, esta opción de motor se eliminó en la siguiente generación.
Este motor nunca se utilizó en la contraparte USDM del P10/11 Primera, el Infiniti G20 , ya que utiliza el motor SR20DE de 2.0 L en su lugar.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
El SR18DE es un motor DOHC de 1,8 L (1.838 cc). Produce 125 PS (123 hp; 92 kW) a 6000 rpm y 156 N⋅m (115 lb⋅ft) a 4800 rpm. Este motor venía con el sistema de inyección de combustible multipunto ECCS (sistema de control electrónico concentrado). El cigüeñal del SR18DE se produjo con cuatro contrapesos menos que las variantes SR20DE, que tienen ocho, para lograr un peso más ligero y una mejor eficiencia de combustible . Estos cigüeñales livianos también fueron homologados para su uso en el programa de carreras japonés N2 Silvia y luego se usaron en el motor SR20VE.
Este motor nunca se utilizó en la contraparte USDM del P10/11 Primera, el Infiniti G20 , ya que utiliza el motor SR20DE de 2.0 L en su lugar.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
El SR20Di es un motor DOHC de 2,0 L (1998 cc). Produce 116 CV (114 hp; 85 kW). El diámetro y la carrera son de 86 mm × 86 mm (3,39 in × 3,39 in). Es similar a la versión de 1,8 litros, excepto por una mayor cilindrada con un sistema de inyección en el cuerpo del acelerador.
Este motor nunca se utilizó en la contraparte USDM del P10/11 Primera, el Infiniti G20 , ya que utiliza el motor SR20DE de 2.0 L en su lugar.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
El SR20DE es un motor DOHC de 2,0 L (1998 cc). Se utilizó en más de 15 modelos de Nissan, apareciendo por primera vez en el U12 Bluebird en octubre de 1989. Se eliminó gradualmente con el tiempo con la introducción de la familia de motores QR de bajas emisiones en 2000, hasta que se detuvo la producción en 2002. Llevaba clasificaciones de potencia nominal entre 125 y 165 hp (127-167 PS; 93-123 kW) de la fábrica, aunque hay algunos modelos Autech con clasificaciones de potencia de entre 175 y 200 hp dependiendo del chasis y los grados de ajuste.
El desglose del código del motor es el siguiente:
Este motor tiene las siguientes especificaciones ( SAE , 1991):
Se utiliza en los siguientes vehículos:
El SR20DET es un motor DOHC de 2,0 L (1998 cc). Es una versión turboalimentada del SR20DE, con potencias que van desde los 204 CV (201 hp; 150 kW) a 6000 rpm hasta los 250 CV (247 hp; 184 kW) a 6400 rpm, y un par motor que va desde los 266 N⋅m (196 lb⋅ft) a 4800 rpm hasta los 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 4800 rpm. Se utilizó por primera vez en el U12 Bluebird SSS ATTESA Limited a partir de octubre de 1989 y se expandió a varios automóviles desde 1989 hasta 2002. El Silvia fue el modelo Nissan de mayor duración en utilizar este motor, comenzando con la serie S13 en 1991 y terminando con la serie S15 en 2002. Este motor fue reemplazado por el motor QR20DE en la mayoría de las aplicaciones.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
El SR20VE de 2.0 L (1,998 cc) tiene sincronización variable de válvulas Neo VVL de Nissan con control de elevación. Produce 190 PS (187 hp; 140 kW) a 7000 rpm y 20,0 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lb⋅ft) a 6000 rpm con una relación de compresión de 10.3:1 y más tarde (2001-2003) 204 PS (201 hp; 150 kW) a 7200 rpm y 21,0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) a 5200 rpm con una relación de compresión de 11:1.
Este motor nunca se utilizó en la contraparte USDM del P11 Primera, el Infiniti G20 , ya que utiliza el motor SR20DE de 2.0 L en su lugar.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
El SR20VET de 2,0 L (1.998 cc) fue el primer motor turboalimentado de Nissan con elevación variable de válvulas (VVL), producido exclusivamente para el mercado japonés. Produce 280 CV (206 kW; 276 hp) a 6.400 rpm y 309 N⋅m (228 lb⋅ft) a 3.200 rpm, con una relación de compresión de 9,0:1.
Se utiliza en los siguientes vehículos: