El Nissan Bluebird ( japonés :日産・ブルーバード, Hepburn : Nissan Burūbādo ) es un automóvil compacto producido entre 1955 y 2007 con un nombre de modelo introducido en 1957. Era el sedán de Nissan más reconocido internacionalmente, conocido por su confiabilidad y durabilidad en múltiples carrocerías. estilos. El Bluebird se originó a partir de los primeros vehículos de Nissan, que datan de principios del siglo XX, y su competidor tradicional se convirtió en el Toyota Corona . El Bluebird estaba posicionado para competir con el Corona, ya que el Corona se desarrolló para continuar ofreciendo un sedán utilizado como taxi ya que el Toyota Crown estaba creciendo en tamaño. Cada generación del Bluebird ha estado disponible como taxi, funciones que se comparten con el Nissan Cedrics de nivel básico . Es una de las marcas más antiguas de un fabricante de automóviles japonés. Generó la mayoría de los productos de Nissan vendidos internacionalmente y ha sido conocido por varios nombres y estilos de carrocería diferentes, incluidos los nombres de Auster/Stanza.
Las versiones de exportación se vendieron de diversas formas como Datsun 510 , Datsun 180B (con versiones 160B y 200B) y Datsun Bluebird. La placa de identificación Nissan Bluebird comenzó a aparecer alrededor de 1982 cuando la marca Datsun fue eliminada en favor de Nissan.
De 1981 a 1985, Australia siguió la convención japonesa al llamar a su automóvil Bluebird y tuvo una versión única y renovada de tracción trasera para 1984 y 1985. Ese automóvil fue reemplazado en 1986 por el Nissan Pintara . Sería sustituido por el sucesivo Bluebird, también llamado Pintara, hasta 1992; luego, la gama se alineó con el modelo japonés, para la serie U13 de 1993 a 1997. En un giro inusual, provocado bajo el breve Plan Button , el Pintara también fue rebautizado para Ford Australia como Ford Corsair , reviviendo un Placa de identificación de Ford Reino Unido utilizada por última vez en la década de 1960.
En los Estados Unidos, el Bluebird finalmente se vendió como Nissan Stanza . En 1992, el Stanza se convirtió en el Nissan Altima . Actualmente, el Bluebird no se vende en Norteamérica; En 1998, el Altima fue completamente rediseñado, convirtiéndose en un modelo exclusivo en el mercado norteamericano. El Bluebird vendido en Europa entre 1986 y 1990 era en realidad un Nissan Auster rebautizado ; este fue reemplazado por el Primera en la gama europea de Nissan en 1990. En la década de 1980 se lanzó una versión de seis cilindros llamada Maxima y se convirtió en un modelo independiente. .
La corporación DAT había estado produciendo automóviles desde 1914, pero durante la década de 1920, gran parte de su rentabilidad dependía de los subsidios gubernamentales a sus grandes camiones. [1] Una ordenanza ministerial de 1930 del gobierno japonés declaró que no se requerirían licencias de conducir para automóviles con motores de hasta 500 cc de cilindrada, y que la compra de estos vehículos estaría sujeta a un impuesto más bajo. [2] DAT comenzó a producir un automóvil pequeño para este mercado. El nuevo automóvil se llamó "Datson" (es decir, "Hijo de DAT") [3] y más tarde "Datsun" para distinguirlo de los camiones y automóviles de tamaño completo que la empresa había producido en el pasado.
En 1929, DAT construyó un prototipo de automóvil pequeño llamado DAT 91 . Terminaron comercializando este modelo como DATSON Type 10 ("hijo de DAT"), ya que era una versión reducida del anterior 31. [4] " DAT" era ahora un sinónimo de duradero , atractivo y confiable . . El coche encaja en una nueva categoría de coches pequeños, con cilindrada limitada a medio litro. [5] La versión de producción estaba propulsada por el motor de cuatro cilindros y válvulas laterales de 495 cc de DAT. Este (y el desfavorable nombre "DATSON", donde "hijo" está cerca de 損, la palabra japonesa para "pérdida" [5] ) fue reemplazado por el Datsun Tipo 11 en 1932.
El Datsun Type 11 de 1932 era un coche pequeño con un motor de válvulas laterales de 495 cc y 10 CV y una transmisión de tres velocidades. [JSAE]. Se ofreció en varios estilos de carrocería y DAT/Nissan vendió 150 del Tipo 11 en 1932. [JSAE] El Tipo 11 sólo se produjo durante el año 1932, ya que los cambios en la ley permitieron a Nissan vender un nuevo modelo con una carrocería más grande. motor en 1933.
El Datsun Type 11 tenía la misma cilindrada y dimensiones externas que un Austin Seven, y la información sobre el automóvil británico estaba ampliamente disponible en Japón. En octubre y noviembre de 1929, el ingeniero jefe de Austin presentó un artículo en Tokio titulado "El coche ligero británico". Se supone que este artículo proporcionó explicaciones detalladas e ilustraciones de muchos de los componentes mecánicos del Austin Seven. [3] Sin embargo, la relación exacta entre los dos coches está en disputa. Algunos autores dicen que se trataba de una copia bajo licencia de Los Siete. [6] Otros insisten en que era una copia, pero no autorizada. [7] Herbert Austin estaba definitivamente preocupado por la posibilidad de que el Datsun infringiera sus patentes; Posteriormente importó un Datsun de 1935 para examinarlo, pero decidió no presentar denuncia. Algunos sitios web han señalado esto como evidencia que respalda la hipótesis de que el Datsun no era una copia del Austin. [8] Otros sitios web han señalado que la decisión de no presentar cargos podría haber sido porque para entonces los diseños del Datsun habían comenzado a diferir de los del Austin. [9]
El Datsun Type 12 de 1933 era un automóvil pequeño producido por la corporación Nissan. DAT utilizó el nombre Datsun para su línea de automóviles pequeños. Después de que Nissan absorbiera la corporación DAT, estos automóviles continuaron produciéndose y se mantuvo el nombre del modelo original. El Tipo 12 era básicamente similar al anterior Tipo 11 de 1932, pero tenía un motor más grande.
Las leyes japonesas de aquella época no exigían una licencia para conducir automóviles con motores de pequeña cilindrada. DAT/Nissan produjo el Datsun Tipo 11 como su entrada a este mercado. La limitación original para esta clase de vehículos eran los motores de cilindrada de 500 cc, pero se cambió a 750 cc en 1933. Nissan respondió a este cambio produciendo un motor más grande y le dio al automóvil más potente un nuevo nombre, Tipo 12.
El Datsun Type 13 de 1934 entró en producción en abril de 1934 con su chasis construido en la planta de Osaka de la División Automotriz de Tobata Casting , que se fusionó con Nihon Sangyo Co. ( Nissan ) después de vender su fábrica. Su parrilla estaba cromada con una abertura alta en forma de corazón en lugar de la parrilla tipo Austin 7. Es el primer modelo de Datsun que tiene una variante de camioneta denominada 13T , además de ser el primer automóvil exportado desde Japón; Se exportaron un total de 44 vehículos a Sudáfrica y Australia.
El Datsun Type 14 de 1935 es externamente muy similar al Type 13, pero utiliza la adición de un emblema de conejo saltando en la parte delantera. Mecánicamente, el antiguo motor DAT del Datsun 13 fue sustituido por el motor Datsun Tipo 7 , un motor de cuatro cilindros con válvulas laterales y una cilindrada de 722 cc (44,1 cu in). Marcó " el nacimiento de la industria automovilística japonesa ", según el Museo Nacional del Automóvil de Gran Bretaña en Beaulieu. Nissan produjo el vehículo en Yokohama , junto con su versión de camión comercial llamada 14T .
El Datsun Type 15 de 1936 era mecánicamente muy similar al Datsun Type 14 anterior . Se mantuvo el motor Tipo 7, con una relación de compresión más alta, aumentada de 5,2 a 5,4, lo que aumentó la potencia en 1 hp (0,75 kW). Todos los modelos Datsun 15 tienen parachoques. Tanto el Tipo 15 como el 15T se produjeron en Yokohama en mayo de 1936, y el 15T tenía una cubierta de motor diferente que tenía respiraderos casi verticales en lugar de los respiraderos horizontales del automóvil.
El Datsun Type 16 es el sucesor del Type 15. Sólo se podía diferenciar externamente por detalles en el capó y cambios en la mascota del capó y su logo.
El último coche pequeño de Datsun es el Datsun Type 17 , que se distingue por una amplia barra vertical en el centro de la parrilla delantera. La producción comenzó en abril de 1938 y, según Nissan, continuó hasta enero de 1944, aunque David Bent afirma que terminó a finales de 1938 como parte del cese de la producción de automóviles civiles que siguió a la decisión japonesa de centrarse en vehículos militares. El Datsun Tipo 17T reanudó la producción después de la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1949 hasta la introducción en 1955 del nuevo camión Datsun serie 120 .
Nissan reanudó la producción de automóviles a partir de noviembre de 1947 con la serie Datsun DA. [10] El DA era un coche muy modesto y sencillo basado en el Tipo 17, con carrocería hecha parcialmente de madera como resultado de la escasez de materiales. [11] La serie DB "Deluxe" mejor equipada y de apariencia más moderna se agregó en marzo de 1948. Nissan también ofrecía vehículos comerciales, y el DA se vendió como el camión Datsun 1121, que era esencialmente el DA con una cabina más corta para la parte delantera. asiento y un área de carga expuesta unida al chasis. El 12 de enero de 1952 apareció un roadster/descapotable descapotable llamado Datsun DC-3, creado en gran parte por Yuichi Ohta. Yuichi era hijo de Hiro Ohta, quien fundó la compañía automovilística Ohta Jidosha , que produjo automóviles en Japón entre 1934 y 1957, hasta que poco después pasó a formar parte de Tokyu Kogyo Kurogane . El Datsun DS apareció en 1950, reemplazando a la serie DA como sedán estándar de Datsun.
Todos estos modelos se construyeron sobre el chasis idéntico de antes de la guerra, que en sí mismo es una copia o al menos está fuertemente inspirado en el Austin 7 . El chasis es corto y con una banda de rodadura estrecha, como la mayoría de los automóviles británicos de entreguerras, lo que lleva a diseños algo desgarbados con grandes voladizos en todos los lados cuando Datsun intentó incorporar el lenguaje de diseño de automóviles de posguerra. El único cambio importante tuvo lugar en agosto de 1951, cuando la distancia entre ejes se aumentó de 2.005 a 2.150 mm (78,9 a 84,6 pulgadas) para dar cabida a una carrocería de cuatro puertas (o más espacio de carga en el caso de los camiones). [11] El DA y el DS (Estándar) eran los Datsun de nivel básico, siendo el Deluxe DB más moderno y mejor equipado. En 1952, Nissan inició una cooperación de ingeniería con la británica Austin Motor Company y ofreció un Austin A40 de fabricación japonesa como modelo tope de gama.
En 1955, Nissan renovó sus productos de turismos, comenzando con la serie Datsun Sedan 110. Se introdujo en Japón un mes después de la introducción de la serie Toyota Crown RS y era más pequeño que el Prince Sedan presentado a principios de 1952 y el Subaru 1500 presentado en 1955. Los sedanes construidos en Japón durante la década de 1950 estaban destinados principalmente a servir como taxis e introdujo técnicas de producción en masa, a diferencia de los vehículos anteriores fabricados mediante un proceso artesanal más lento.
Este sedán fue diseñado para cumplir con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés aprobadas en 1950. La cilindrada del motor se mantuvo por debajo de la designación de 1000 cc para reducir la obligación del impuesto de circulación anual , pero lo más importante es que el motor cilindraba menos de 910 cc ya que era el límite superior para taxis pequeños. [13] Nissan tenía una relación de ingeniería con Austin Motor Company .
La serie Datsun 110 utilizó el motor tipo Nissan D10 basado en un diseño original (aunque inspirado en Austin 7 ) de antes de la Segunda Guerra Mundial. El motor es un cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con dos cojinetes de cigüeñal, válvulas laterales de admisión y escape, una cilindrada de 860 cc y 25 CV (18 kW) a 4.000 rpm. Además de no utilizar el nombre, la A110 es la precursora directa de la moderna línea Bluebird. Los cambios incrementales se indicaron con los códigos 112 y 113; se omitió la designación 111. El último modelo, presentado en junio de 1956, recibió una caja de cambios completamente nueva y desarrollada internamente. Los 110 y 112 anteriores habían estado usando la transmisión de cuatro velocidades montada en el piso del Austin A40 Somerset (entonces construido bajo licencia por Nissan), pero el nuevo 113 recibió una unidad de cuatro velocidades con desplazamiento de columna que apenas permitía asientos para tres. Al frente. La nueva unidad también era 10 kilogramos (22 libras) más ligera que la del Austin. [14] Ambas unidades recibieron sincronización solo en las tres marchas superiores, como era la norma en la época.
La serie 110 estaba disponible como sedán o como la rara camioneta W110/112/113, que tenía un portón trasero dividido horizontalmente. También figuraba en la lista un K110, una versión descapotable de dos puertas . Basada en el 110 estaba la serie 120 de servicio más resistente (destinada a uso comercial), también disponible como camioneta de reparto de dos puertas, camioneta de doble cabina o camioneta pickup de dos plazas, parte del linaje de camionetas Datsun . La carrocería de la serie 110 fue fabricada por Nissan Motor Kantō, utilizando acero de Mitsubishi Heavy Industries.
Aunque los propios materiales de Nissan indican que el nombre Bluebird surgió en 1959, algunos registros muestran que el nombre adornó por primera vez un sedán de cuatro puertas de 988 cc (60,3 pulgadas cúbicas) y 34 CV (25 kW) en 1957, que formaba parte de los 110 de la compañía. Serie /210. Su motor se basó en un diseño de Austin, ya que Nissan había estado construyendo el Austin A50 Cambridge bajo licencia en la década de 1950.
El 210 era conocido por duplicar la producción de Nissan en ese momento y fue el primer Nissan exportado a Estados Unidos. En algunos mercados, este modelo se exportó como Datsun 1000 . Fue el primer automóvil de pasajeros construido en Taiwán, por la incipiente fábrica Yue Loong , como el YLN 701 Bluebird de 1960. [17] El 210 estableció una temprana reputación de confiabilidad, con dos de ellos ganando la clase de 1000 cc en el Rally Mobilgas de Australia de 1958 , compitiendo contra el Toyota Crown de primera generación .
El 210 sucedió a la serie 110 similar, que estaba a la venta desde dos años antes. El Datsun 114 se introdujo en octubre de 1957 como una opción de bajo coste del 210, destinado principalmente al uso de taxis. [13] El 114 utilizó la carrocería del 210 excepto la parrilla y el acabado exterior, combinado con el antiguo motor "D10" de 25 CV para mantenerse por debajo del límite de 910 cc impuesto por el gobierno a los taxis pequeños. Nissan consideró fabricar una versión de 908 cc del nuevo motor C, pero al final optó por mantener en producción la antigua unidad de válvulas laterales. [13] El 114 fue sucedido por el Datsun 115, una versión correspondiente de menor especificación del 211 actualizado, que era similar al 114 con la excepción de una ventana trasera más grande y señales de giro delanteras ligeramente rediseñadas. Se utilizó el mismo motor, pero gracias a algunas mejoras ahora producía 27 CV (20 kW) y en su lugar se le llamó motor "B-1" debido a su nueva arquitectura de válvulas en cabeza. [18] Las cilindradas pequeñas también ayudaron a mantener el vehículo asequible, ya que el gobierno japonés comenzó a imponer un impuesto de circulación anual para ayudar a desarrollar y mantener una infraestructura de transporte nacional en 1950.
Los modelos posteriores incluyeron el 211 (octubre de 1958), que presentó cambios estéticos, incluidas luces traseras gemelas, una ventana trasera más grande y molduras cromadas que se extendían hasta el guardabarros trasero. La potencia aumentó un poco, ahora hasta 37 CV (27 kW) a 4.600 rpm. Para los mercados de exportación, principalmente Estados Unidos y Australia, también estaba disponible una versión con motor más grande. "P211" en el lenguaje interno, se comercializó simplemente como "Datsun 1200". Tiene el motor "E" que produce 48 CV (35 kW) a 4800 rpm. También estaba la serie 220 de camiones pequeños basados en el 210.
El Datsun Bluebird que debutó en agosto de 1959 era un automóvil completamente nuevo y estaba disponible en Japón en el canal de ventas del concesionario Nissan Bluebird Store . La serie 310 tenía un motor de 1 L a partir del modelo 210. El 310 se construyó entre 1960 y 1963. Se construyeron tres modelos: 310 (1960), 311 (1961) y 312 (1962-1963). En Taiwán también reemplazó al 701 y fue conocido como Yue Loong Bluebird 704 . El Datsun 312 también se vendió en Corea. La serie 310 también se construyó en Sudáfrica en una fábrica de Rosslyn Pretoria en forma CKD durante 1962 y 1963. El modelo también se vendió en Nueva Zelanda y fue uno de los primeros modelos japoneses disponibles allí, a partir de mayo de 1962. [19 ]
En julio de 1960, se añadió una camioneta de cinco puertas (WP310). El P310 estaba propulsado por el motor Nissan E de 1,2 L. Una versión con motor más pequeño (llamada simplemente " 310") estaba propulsada por el motor Nissan C de 1,0 L. El P311 y el P312 (impulsados por el motor Nissan E-1 1.2 L de 60 hp ) también tenían versiones con motores más pequeños ("311" y "312") que estaban propulsados por el motor Nissan C-1 1.0 L de 45 hp . Los 310 y 311 estaban equipados con una transmisión manual de 3 velocidades (totalmente sincronizada para los 311 y 312). La camioneta también estaba disponible para el 311 y el 312. El 312 también estaba disponible en una versión de lujo (DP312). Se comercializó un modelo de acabado llamado "Fancy Deluxe" (código de modelo DP312-L) para la conductora; presentaba un exterior de color amarillo pálido, un interior de color amarillo pálido/gris, un soporte para zapatos de tacón alto debajo del tablero, un espejo de tocador en la parte posterior del parasol del lado del conductor, un relé de señal de giro que reproducía música, cortinas, embrague automático y espejos más grandes. . En febrero de 1961, un motor de válvulas en cabeza de 1,2 L (nombre en código E-1) se convirtió en una opción en un modelo DX de mayor nivel de equipamiento.
El estilo tendía a imitar el de los coches estadounidenses más grandes. Un número muy pequeño logró llegar a los Estados Unidos. Esta generación del Bluebird se convirtió en uno de los primeros automóviles japoneses que se vendieron en cantidades significativas en Europa, después de que Finlandia abriera completamente sus puertas a las importaciones de automóviles a mediados de 1962. Se trajeron 700 y, cuando llegó la serie 410, Datsun había superado a SAAB y Triumph en registros. Aunque no era muy rápido, el robusto Datsun se adaptaba bien a las accidentadas carreteras finlandesas de la época. [20]
En septiembre de 1963, Nissan actualizó el Bluebird con un estilo más cuadrado (de Pininfarina ), asemejándose a los diseños europeos, particularmente al Lancia Fulvia . El 410 se construyó entre 1964 y 1967.
Esta generación del Bluebird se presentó a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 , ya que Nissan quería ofrecer una apariencia completamente nueva y moderna a tiempo para los juegos.
Se construyeron dos modelos básicos: 410 (1964-1965) con un juego de luces traseras combinado que constaba de lentes redondas y rectangulares, y 411 (1965-1967), que presentaba el mismo juego de luces traseras combinado que los 410 anteriores hasta 1966, cambiando a Juegos de luces traseras rectangulares montadas más arriba para 1967. En ambos, los indicadores de dirección traseros eran rojos o ámbar, según el mercado; Nueva Zelanda, que permite cualquiera de los dos, tomó el 410 con ambos y el 411 solo con rojo. Este Bluebird fue una de las primeras líneas de automóviles japoneses ensambladas en Nueva Zelanda, inicialmente importada bajo un acuerdo arancelario que permitía 300 automóviles al año (el llamado 'Club 300') con kits CKD construidos por Motor Holdings en Mount Wellington en Auckland. El sedán y la camioneta de la serie 410, además de una furgoneta de reparto ligera, se ensamblaron en Sudáfrica en una fábrica de Rosslyn Pretoria. Todos estos coches estaban en formato CKD.
En marzo de 1964 se lanzó en Japón un modelo deportivo, el Bluebird SS , con un motor de 1,2 L adaptado. El SS estaba originalmente disponible solo en una configuración de cuatro puertas (MTK), pero aproximadamente un año después se unió una de dos puertas (RTK). Se construyeron dos versiones del SS: el DP410-MTK/RTK y el DP411-MTK/RTK. El DP410 estaba propulsado por una versión de 71 hp (53 kW) del motor Nissan E-1 de 1,2 L. La versión de doble carburador de 78 CV (57 kW) del J13 impulsaba el DP411. Todos los modelos SS estaban equipados con una transmisión manual de cuatro velocidades.
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Inicialmente, sólo había en la gama un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas, pero en septiembre de 1964 se añadió uno de dos puertas. El SS de dos puertas se lanzó en febrero de 1965. Los 410 y 411 también estaban disponibles en un versión de lujo (DP410 y DP411). También estaba disponible en el mercado nacional una versión "Fancy Deluxe". La fábrica Datsun de Sudáfrica inscribió un DP411 SSS en el deporte del motor y se utilizó como coche de pruebas para Nissan Japón. Un Datsun DP411 SSS también participó en el rally de Montecarlo de 1964 , donde lo conducía un sudafricano, Ewold van Bergen.
Para minimizar los costos de producción para la exportación, los limpiaparabrisas utilizaron un patrón en el que los limpiaparabrisas comenzaban en el centro y limpiaban hacia el borde del parabrisas, en lugar de hacerlo desde el lado del pasajero hacia el conductor.
En mayo de 1965, el motor base se amplió a una versión reducida de la unidad de 1,3 L ya utilizada en la serie 411 SS, ahora con un carburador único (de doble cilindro) y que desarrolla 67 CV (49 kW) a 5200 rpm. La transmisión siguió siendo de tres velocidades. [22] El SS se redujo un poco, ahora con 72 PS (53 kW) pero todavía con la unidad de cuatro velocidades. [22] Lo más interesante es que el mismo mes se lanzó un modelo SSS de 1,6 L con dos carbohidratos , con nada menos que 90 CV (66 kW). [23] Esto inició una línea de Nissan famosos en Japón, con el Bluebird SSS como pilar de la gama hasta su eliminación en 2001.
Como es habitual, en paralelo se desarrolló y vendió una versión de camioneta. Por alguna razón rompió con el estándar anterior de simplemente cambiar el segundo dígito del código del chasis a un "2", en lugar de etiquetarlo como 520 . El 520 de uso comercial marcó aún más la divergencia entre las líneas Bluebird y camionetas de Datsun, ya que estuvo disponible hasta 1972. Las versiones posteriores recibieron una parte delantera modernizada, similar al 510 Bluebird contemporáneo.
En Estados Unidos, sólo se ofrecían el sedán y la camioneta de cuatro puertas; el de dos puertas nunca estuvo disponible. El 1.6 litros, con el mismo motor R16 que el SP(L)311 Roadster , solo estuvo disponible en 1967. Las series 1.2 y 1.3 410 y 411 tenían una caja de cambios manual, mientras que el 1.6 litros estaba disponible como manual. o automático. Los autos estaban etiquetados como DATSUN , sin mención de Bluebird ni en el auto ni en el manual del propietario.
En Taiwán, el Bluebird 410 fue construido y vendido como Yue Loong YLN-705B .
Lanzada en agosto de 1967, era una de las gamas Bluebird más completas en términos de estilos de carrocería: un sedán de dos puertas, un sedán de cuatro puertas, una camioneta de cinco puertas y un cupé de dos puertas (agregado en noviembre de 1968). ). El "510" sigue gozando de considerable fama en EE.UU.
Al igual que sus predecesores, la línea 510 Bluebird se importó a Nueva Zelanda, esta vez como un único modelo Deluxe manual de cuatro velocidades y 1.6 litros, ensamblado a partir de kits CKD por Campbell Industries (más tarde planta de ensamblaje Toyota New Zealand Thames). El contenido local incluía vidrio, radiadores, tapizados, alfombras, pintura, cableado y muchos otros artículos. Se importaron algunas versiones SSS automáticas y de doble carburador desde Japón, principalmente para compradores que tenían acceso a fondos en el extranjero y podían utilizar el plan de compra de automóviles nuevos "sin remesas" del país para evitar largas listas de espera.
La designación de acabado "SS" se cambió a "SSS", ya que General Motors ya estaba usando el término para los productos Chevrolet de alto rendimiento llamados Super Sport a partir de 1961.
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La serie 610 se lanzó en Japón en agosto de 1971 y recibió el nombre de Datsun Bluebird-U . El significado detrás del sufijo U es "Orientado al usuario", para indicar los niveles de comodidad más altos que los que podía alcanzar el predecesor 510. [31] Una campaña publicitaria nacional utilizó el eslogan "Bluebird U - Up You!", y duró poco debido a la insinuación. El 610 fue uno de los primeros productos Nissan en adoptar una apariencia de estilo popular, llamada " botella de coque ", que apareció internacionalmente durante las décadas de 1960 y 1970, una apariencia compartida con el Nissan Cedric más grande , ya que ambos vehículos estaban disponibles en los concesionarios Nissan japoneses llamados Nissan. Tienda Pájaro Azul . El cupé de techo rígido SSS fue el primer Nissan en adoptar el nuevo estilo de carrocería, y los productos posteriores de Nissan pronto ofrecieron esa apariencia en versiones de 2 y 4 puertas durante varias décadas.
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Para el mercado interno japonés, el 610 se enfrentó al Toyota Corona Mark II de segunda generación . También en Japón, el 610 se vendió inicialmente junto con el 510, pero finalmente reemplazó al 510. Los 610 estaban disponibles como techo rígido de cuatro puertas, dos puertas y camioneta ligera de cinco puertas. Los niveles de equipamiento en Japón eran GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan), DX (Deluxe) o STD (Standard). Tomó prestada su suspensión y tren motriz del 510 saliente, con algunas modificaciones. Del mismo modo, el 610 de cuatro y dos puertas conservó el diseño de brazo de arrastre trasero independiente líder en su clase, mientras que la camioneta reutilizó el eje trasero vivo con ballestas de la camioneta 510.
Ya sean modelos de cuatro o seis cilindros, todos los 610 estaban equipados con motores en línea de la serie L de Nissan. En muchos mercados de exportación, incluidos el Reino Unido, Europa y Australia, el 610 recibió la denominación de 160B o 180B con respecto a una cilindrada particular. El nombre Bluebird también aparecía a menudo en publicidad y folletos. En el Reino Unido, la popularidad de la gama 160B/180B/180B SSS Coupé fortaleció aún más la posición de Datsun como principal importador japonés. Como resultado de la aprobación de regulaciones de control de emisiones por parte del gobierno japonés, Nissan introdujo su tecnología de emisiones en 1975, utilizando una insignia que decía " Nissan NAPS " (Sistema Anticontaminación de Nissan) en los vehículos así equipados. La mayoría de los 610 en todo el mundo venían equipados con una transmisión manual de cuatro velocidades o una transmisión automática de tres velocidades, pero en los mercados japonés y australiano estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades.
Al igual que con el 510, la versión SSS incluía diversas opciones deportivas y un motor de mayor potencia con carburadores gemelos Hitachi. Un modelo SSS-E exclusivo de Japón estaba equipado con inyección electrónica de combustible con licencia de Bosch , por lo que fue uno de los primeros vehículos Nissan producidos en masa que se vendió sin carburador . Otro 610 que nunca se exportó fue el U-2000 GT y el U-2000 GTX de seis cilindros en línea (apodado "nariz de tiburón" en japonés), que muestra algunas similitudes visuales con el Pontiac GTO y el Oldsmobile Cutlass . Llamado G610, venía con una parte delantera alargada para acomodar el motor más largo y presentaba una parrilla diferente y otras modificaciones estéticas. Este modelo no estaba disponible como camioneta . El GTX-E más potente recibió inyección de combustible y 130 CV (96 kW). [32]
El 610 Bluebird recibió un lavado de cara en 1974, con intermitentes prominentes montados en las esquinas delanteras y con una parrilla más cuadrada, así como nuevas luces traseras. [33] Los modelos SSS ahora tenían ruedas de acero estilizadas sin tapacubos. Nuevos equipos como un abridor remoto del maletero, limpiaparabrisas a intervalos, un freno de mano central (en lugar del anterior "estilo paraguas") y nuevos materiales interiores acompañaron los cambios externos, mientras que los motores ahora eran capaces de cumplir con las regulaciones de emisiones más recientes. comercializado como Nissan NAPS . [33] Esto significa que el 610 estaba disponible con tres frontales diferentes: original, renovado y el frontal de seis cilindros con "nariz de tiburón". Una mejora menor en la suspensión delantera (partes superiores de los puntales desplazados) para el 610 condujo a un manejo ligeramente mejorado antes de la introducción del 810.
En Australia, Datsun lanzó el 180B de producción local en octubre de 1972 [34] como un sedán de cuatro puertas con versiones Deluxe y GL, y un cupé SSS de dos puertas. [35] El motor instalado era el motor L18 de 1.8 litros acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades; Datsun actualizó el SSS a una transmisión manual de cinco velocidades en 1975. [35] Sobre la base Deluxe, los modelos GL agregaron: techo de vinilo, radio con altavoz separado, tapicería y adornos interiores mejorados, alfombra interior de pelo cortado, extensión de escape cromada, parte trasera. Insignia GL montada y neumáticos de banda blanca. [36] A principios de 1974, los indicadores frontales envolventes, las nuevas luces traseras y los cambios en el acabado de la cabina anunciaron un lavado de cara en toda la gama, mientras que en noviembre de 1974 llegó un sedán de lujo GX totalmente importado (no fabricado localmente). [35] El GX El modelo sólo podía diferenciarse en el exterior por su parrilla, limpiaparabrisas e insignias, aunque el interior ganó lujos como inserciones de tela para la tapicería de vinilo y un asiento del conductor ajustable en tres direcciones (adelante/atrás, reclinado, soporte para los muslos). [37] Le siguió una camioneta GX en junio de 1975, seguida de un lavado de cara menor de molduras y parrilla en 1976. [35] El 180B resultó popular hasta su descontinuación en octubre de 1977, cuando la gama P810 200B llegó a Australia. [35]
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En Estados Unidos y Canadá, el coche se vendió simplemente como "Datsun 610". Los sedanes de cuatro puertas, un cupé de dos puertas con techo rígido y una camioneta de cinco puertas estaban disponibles y se comercializaban como un producto más lujoso y más grande que el 510 . Para 1973 y 1974, América del Norte fue el único mercado fuera de Japón que tenía sus modelos 610 HT equipados con luces traseras exclusivas de seis bombillas que cubrían todo el panel trasero, lo que requería que la placa de matrícula estuviera montada debajo del parachoques trasero. El coche recibió originalmente críticas por sus elevados niveles de ruido y problemas de manejabilidad del motor; Nissan respondió con mejoras en el motor durante 1973 y un nuevo motor para 1974, montado sobre nuevos soportes de motor para reducir el ruido y la vibración. [38] Los sellos de las ventanas también se modificaron para reducir el ruido del viento.
Mientras que el Datsun 610 original tenía un motor L18 de 1770 cc y 94 hp (70 kW) , los 610 de 1974 a 1976 recibieron el motor L20B de 2.0 litros más grande (al igual que el Datsun 710 de 1975), aunque con solo 97 hp (72 kW). Red SAE). [38] El 2.0 federalizado produjo así menos de lo que se afirmaba para un mercado japonés 1.6. [30] Los coches con especificaciones de California tienen 94 caballos de fuerza (70 kW). La versión federal/canadiense usaba combustible con plomo y dependía de un sistema EGR para controlar la contaminación, mientras que los autos de California tienen un convertidor catalítico y requieren gasolina sin plomo. Los índices de potencia bruta son 110 y 107 respectivamente. [39] [40] Los años 1974 también recibieron parachoques más grandes montados en cilindros hidráulicos para cumplir con los nuevos estándares de seguridad, aumentando el peso en aproximadamente 215 lb (98 kg) y haciendo que el automóvil sea 2,2 pulgadas (56 mm) más largo. [38] El peso adicional significó que el rendimiento aún se vio afectado moderadamente (mientras que el consumo de combustible se redujo en aproximadamente un diez por ciento) debido al mayor peso y al equipo de emisiones adicionales. [38]
Hasta la introducción en 1977 del 810 de seis cilindros, el 610 era el automóvil más grande de Datsun vendido en Norteamérica.
Los automóviles del mercado de Nueva Zelanda inicialmente eran un solo sedán 180B de 1.8 litros, nuevamente con transmisión manual de cuatro velocidades y ensamblados a partir de kits CKD bajo contrato de Campbell's. Posteriormente se añadió como opción de fábrica una transmisión automática de tres velocidades, que utiliza una transmisión fabricada por JATCO, filial de Nissan en Japón. Las restricciones relajadas sobre las importaciones de kits de ensamblaje de automóviles y la creciente riqueza en Nueva Zelanda significaron que Campbell's, que también ensambló modelos Toyota, Renault, Rambler, Hino, Isuzu y Peugeot a lo largo de los años, no pudo satisfacer la demanda, por lo que Nissan-Datsun (NZ) contrató al importador de Chrysler/Mitsubishi. Todd Motors ensamblará 180B manuales adicionales en su fábrica de Porirua junto con las gamas de modelos Chrysler Valiant, Hunter, Avenger y Alpine y el sedán Mitsubishi Lancer y el cupé Colt Galant. Los autos construidos por Todd brindaron a los concesionarios de Datsun una nueva gama de colores de pintura, todos diferentes a los que ofrecía Campbell.
Un 610 de cuatro puertas participó en el Rally Safari de África Oriental de 1972 y 1973 . Bob Sharp condujo su auto de carreras 610 HT al segundo lugar general en el Campeonato Americano SCCA B Sedan en 1973 y 1974. El mismo auto logró un primer lugar en el Campeonato SCCA B-Sedan de 1976, pero con Elliot Forbes-Robinson al volante.
Poco después de la introducción del 610, Nissan lanzó una nueva línea de automóviles ligeramente más pequeños en enero de 1973 utilizando piezas y detalles de estilo del 610. Esta nueva línea de automóviles se vendió en varios mercados como Datsun 140J /160J, Datsun Violet o Datsun. 710. En Japón, era exclusivo de los concesionarios japoneses Nissan Cherry Store como compañero más grande del Nissan Cherry más pequeño , brindando así a Nissan la oportunidad de vender un vehículo del tamaño de Bluebird en un canal de ventas diferente. El uso del nombre 710 fue una fuente de confusión porque implicaba que el modelo era una versión más grande y exclusiva del 610 (era lo contrario) o un modelo más nuevo de la línea Bluebird. Este coche se fabricó en varias plantas internacionales y se comercializó con diferentes nombres según las condiciones locales. Como el tradicional rival de los Bluebirds en la ciudad, el Toyota Corona se dividió en un nuevo modelo llamado Toyota Carina ; el Violet apareció poco menos de tres años después de que lo hiciera el Carina.
El 810 se introdujo en julio de 1976. Las opciones de motor se mantuvieron en gran medida, y todos los motores de gasolina ofrecidos en Japón cumplían los requisitos de emisiones de 1976 gracias al sistema NAPS de Nissan . [44] El estilo fue una evolución del 610, con características ligeramente cuadradas pero conservando una ligera forma de " botella de coca cola ". No había ningún sedán de dos puertas disponible, pero se ofrecieron el sedán de cuatro puertas, el cupé de dos puertas con techo rígido (SSS Coupé) y la camioneta de cinco puertas. Como es habitual, la camioneta se vendió principalmente como una "furgoneta ligera" en Japón, lo que significa que fue diseñada pensando en la carga y tenía un eje trasero vivo con ballestas en lugar de la suspensión trasera independiente de las berlinas y cupés. [45]
El Bluebird 810 se vendió en los mercados de exportación como Datsun 160B/180B/200B y como Datsun 810 . [43] La revista australiana Wheels llamó al 200B "un 180B con 20 errores más". El 810, de aspecto pesado y bastante anticuado, no se vendió muy bien y Nissan respondió acelerando el trabajo en la próxima generación del Bluebird (910), dejando el 810 en producción durante sólo tres años y cuatro meses.
En Japón, la gama recibió gradualmente motores mejorados que podían superar las normas de emisiones de 1978; Estos modelos llevan números de chasis de la serie 811. Los vehículos de la serie 811 del mercado japonés reemplazaron la insignia Bluebird en la tapa del maletero trasero con una insignia NAPS , que identifica la tecnología de control de emisiones instalada. El proceso de cumplimiento de las normas de 1978 comenzó en octubre de 1977 y continuó hasta agosto de 1978 y significó reemplazar los anteriores motores de la serie L por los nuevos motores Z de flujo transversal , basados en el L. Desde marzo de 1979 hasta el final de la producción en noviembre de ese año, La insignia NAPS se eliminó una vez más de los turismos (aunque los taxis presentaban una insignia "NAPS-Z", ya que ahora estaban equipados con el nuevo motor Z).
En Japón siguió estando disponible una versión de seis cilindros del Bluebird. Como antes, recibió una distancia entre ejes y un morro más largos, conservando al mismo tiempo la parte trasera de la gama Bluebird normal. El Bluebird G6 usaba carburador para el modelo base e inyección de combustible para la versión deportiva. El motor de 2,0 L ofrecía 115 o 130 CV (85 o 96 kW) JIS dependiendo del suministro de combustible. [46] En agosto de 1978 se presentó el Bluebird G4 (PD811), un modelo de cuatro cilindros y 1,8 litros equipado con una carrocería de morro largo. [47]
En ese momento, con varios productores de automóviles del Reino Unido, como British Leyland, perdiendo participación de mercado, Datsun había acaparado los titulares como el principal importador de automóviles del Reino Unido. La revista Autocar Road probó un 180B Bluebird y registró una velocidad máxima de 163 km/h (101 mph) junto con un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 13,6 segundos. [28] El consumo total de combustible del Datsun para la prueba fue de 27,7 mpg (10,2 L/100 km). [28] En las tres mediciones de rendimiento, fue ligeramente mejor que el Ford Cortina 1600 GL , que siguió dominando este sector en el Reino Unido, pero ambos coches fueron superados en velocidad y aceleración (aunque no en economía de combustible) por el relativamente crudo Morris Marina 1.8HL . [28] Probablemente fue más significativo que el Bluebird tuviera un precio de venta recomendado por el fabricante, incluidos los impuestos sobre las ventas, de £ 2950 frente a £ 3263 del Ford y £ 3315 del Morris. [28] Los evaluadores encontraron que el auto igualaba a la competencia en la mayoría de los aspectos, aunque los frenos fueron criticados por "no estar a la altura de los estándares actuales". [28]
En Europa, el 160B tenía 81 CV (60 kW), mientras que el 180B con motor más grande tenía 88 CV (65 kW) para ofrecer. El modelo deportivo SSS tuvo que conformarse con un aumento de potencia muy modesto; dos caballos de fuerza más para 90 PS (66 kW).
Introducidos en octubre de 1977 en Australia, [48] los primeros 200B fueron totalmente importados en forma de sedán , camioneta y cupé , este último conservando la insignia SSS. En enero de 1978 comenzó el montaje local del sedán y poco después del familiar. Los niveles de equipamiento del sedán eran GL y GX. Si bien el cupé siguió teniendo un techo rígido , Datsun agregó una ventana de ópera en el pilar trasero. El cupé dejó de fabricarse en Australia en 1979. El motor utilizado es una versión más grande del motor de la serie L del 180B anterior. Apodado L20B, su cilindrada se incrementó a 1952 cc, lo que le permitía desarrollar 72 kW (97 CV).
Casi de inmediato, el 200B se convirtió en el automóvil de cuatro cilindros más vendido de Australia, posición que mantuvo hasta que fue desplazado por el Mitsubishi Sigma . Sin embargo, su popularidad se mantuvo fuerte durante toda la producción, y los compradores familiares apreciaron el abundante espacio interior y las características estándar. Puede que haya tenido un estilo algo conservador, pero el esfuerzo que Nissan había puesto en la ingeniería del automóvil lo hizo confiable y resistente, cualidades que la mayoría de los australianos valoraron más que un diseño más avanzado.
Solo los primeros sedanes y cupés 200B totalmente importados conservaron la suspensión trasera independiente del 180B; los sedanes 200B ensamblados localmente cambiaron a resortes helicoidales con un eje vivo, mientras que la camioneta (importada de Japón) tenía un eje vivo en la parte trasera con ballestas. . Considerado como un gigantesco paso atrás, el motivo del cambio no fue ciertamente una medida de reducción de costos, sino simplemente la necesidad de que Nissan alcanzara una cuota de contenido local del 85% que el entonces Gobierno Federal exigía a los fabricantes de automóviles australianos. Sin embargo, en la práctica, el eje trasero dinámico, al ser un desarrollo australiano, demostró beneficiar la dinámica de manejo general del automóvil.
El motor de árbol de levas en cabeza de 2 litros podía hacer ruido a altas revoluciones y había problemas de vibración en la línea de transmisión. La empresa matriz en Japón instituyó un programa de corrección.
En junio de 1978 se lanzó una versión más deportiva del sedán 200B. El nuevo SX presentaba una parrilla revisada, un alerón delantero, llantas de aleación, molduras revisadas de puertas y asientos (inserciones de asientos a rayas) y tacómetro, mientras que la suspensión se modificó para mejorar el manejo. Los colores disponibles para este modelo eran simplemente azul, blanco o rojo, y la única transmisión disponible era un cambio de piso de 4 velocidades. Significativamente, el SX era un modelo único en Australia; la aportación adicional de los ingenieros de diseño australianos de Nissan significó un paso más allá del simple ensamblaje de automóviles. Esto, a su vez, llevó a que los Datsun fabricados localmente, y más tarde los Nissan, fueran rediseñados para adaptarse mejor a las condiciones australianas, y muchos componentes se obtenían localmente, una tradición que continuaría hasta 1992, cuando Nissan dejó de fabricar localmente.
En octubre de 1979, el 200B fue revisado con una nueva parrilla, parachoques, asientos, molduras y tablero. Los asientos tenían un diseño australiano único para los coches fabricados localmente. Este lavado de cara fue escrito por Paul Beranger , un ex diseñador de Holden ; años más tarde diseñaría el Toyota Aurion 2006 .
En 1980, se lanzó un sedán Aspen GL 200B de edición limitada con una pintura de tono de sombra distintiva disponible en verde, azul o gris. El 200B fue descontinuado en mayo de 1981 y reemplazado por el Datsun Bluebird . La banda de comedia australiana Tripod ha escrito una canción sobre el 200B, llamada "200B". [49]
Este modelo también se lanzó a Nueva Zelanda en 1977, ensamblado CKD en forma de sedán de 4 puertas y camioneta de 5 puertas. También se lanzó un modelo cupé, importado de Japón. A diferencia de los modelos australianos, los sedanes utilizaban el sistema de suspensión trasera independiente de los modelos con especificación japonesa. Este Bluebird fue el primero en ensamblarse en la nueva planta de ensamblaje de Nissan Nueva Zelanda en Wiri, South Auckland. Durante los dos primeros años de montaje, los coches estaban equipados con una unidad de 1,8 litros, por lo que utilizaron la placa de identificación 180B . La transmisión automática era opcional para ambos. Nissan también agregó su primera versión ZX de lujo con esta generación: las características incluían tapicería de terciopelo, alfombras de pelo cortado "de lujo" de origen local y vidrios polarizados. También se presentó por primera vez en Kiwi una variante familiar con acabados y equipamiento de gama media.
Durante 1979 se realizaron una serie de cambios en el automóvil, a saber, una ampliación del motor a 2.0 (lo que llevó a un cambio de nombre del automóvil a 200B ) y un ligero lavado de cara, utilizando nuevos faros dobles rectangulares y una nueva parrilla. Debido al favor de Nueva Zelanda por los modelos con motores más pequeños, también se introdujo una variante 160B de 1,6 litros.
La producción del 160/200B de Nueva Zelanda continuó hasta finales de 1980, cuando fue reemplazado por el Datsun Bluebird (910).
En Norteamérica, Datsun comercializó la serie 810 Bluebird vendida como Datsun 810 de febrero de 1977 a 1980, el antepasado directo de la larga gama Datsun/Nissan Maxima . La línea de modelos Datsun 810 comenzó con el Nissan Bluebird 2000G6 de seis cilindros vendido en Japón. Con un morro más largo que el Bluebird normal, para acomodar un motor de seis en línea más largo, estaba propulsado por dos versiones del motor SOHC L-series I6 : una cilindrada de 2,0 L para el mercado japonés y la unidad L24E de 2,4 litros para el mercado japonés. Mercado estadounidense. El motor americano más grande podría alcanzar los 125 CV (93 kW) SAE . La versión Sport canalizó la potencia a través de una transmisión manual de cuatro velocidades para el sedán y la camioneta, y una transmisión de cinco velocidades para el cupé. Estos coches tenían tracción trasera y una suspensión trasera con brazo semirremolcado. La variante familiar de seis cilindros , vendida únicamente en Norteamérica, tenía un eje trasero vivo para soportar el peso adicional. Algunas versiones con inyección de combustible tenían transmisiones automáticas.
La versión coupé de dos puertas se introdujo en Norteamérica en enero de 1979 para el año modelo 1979. [50] Casi al mismo tiempo, el 810 recibió una actualización exterior. La versión coupé nunca estuvo disponible en el 810/Maximas de segunda generación. El nuevo Datsun 280ZX no compartía gran parte del chasis del 810 como se pensaba, aunque el 810 no estaba disponible con el motor más grande de 2,8 L de ese automóvil Z. El primer uso del nombre "Maxima" ocurrió en una versión de lujo del Stanza para el mercado nacional japonés , en agosto de 1977. [51]
El Bluebird 910, el último de los Bluebirds con tracción trasera, presentaba líneas simples y limpias, a diferencia del estilo "Botella de Coca-Cola" de su predecesor. [54] Sin embargo, conservó la misma gama de motores, la misma suspensión MacPherson y la misma distancia entre ejes de 2.500 mm (98,4 pulgadas) que el 810. [54] A partir de esta generación, en Japón el Bluebird volvió a ofrecer sólo cuatro cilindros. vehículos, y el Bluebird de seis cilindros fue reemplazado por el Nissan Leopard con sede en Nissan Skyline en los concesionarios japoneses de la tienda Nissan Bluebird . Los pájaros azules de esta generación eran famosos por su confiabilidad, pero se oxidaban en áreas saladas mucho antes de que el motor diera problemas. Nissan se realineó con los sedanes japoneses Stanza/Auster/Violet que fueron asignados a concesionarios Nissan japoneses individuales .
Este coche también se montó en Australia, Sudáfrica, Taiwán y Nueva Zelanda. Esta generación también fue la base del Datsun/Nissan 810 Maxima norteamericano a partir de 1980.
En Europa, al Bluebird se le unió en 1981 el Stanza de tamaño similar , que ofreció a los compradores de Nissan la opción alternativa de tracción delantera y una carrocería hatchback por primera vez, ya que los hatchbacks con tracción delantera ya estaban superando a los traseros. berlinas con tracción en las ruedas en popularidad.
El Bluebird fue modificado a tracción delantera en octubre de 1983, pero conservó el estilo cuadrado de su predecesor. En ese momento, el jefe de diseño de Nissan creía que este método de estilo seguiría siendo popular. Aunque se cambiaron todos los paneles y la mayoría de los detalles fueron considerablemente más suaves, el coeficiente aerodinámico se mantuvo en un nivel bastante alto de 0,39. [55]
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La gama se ofrecía en forma de sedán de cuatro puertas, techo rígido de cuatro puertas y camioneta de cinco puertas. El cupé fue eliminado y el sedán de techo rígido rara vez se ve fuera de Japón.
Este modelo se ofreció en Europa sólo dos años antes de que Nissan comenzara a construir el Auster como Bluebird en su recién inaugurada planta en el Reino Unido en 1986. Ciertos modelos Bluebird (diésel y camionetas) continuaron ofreciéndose junto con el T12 "Bluebird" en algunos mercados. Como es habitual, el Bluebird recibió un amplio equipamiento de serie en los mercados europeos. En algunos mercados, el motor 2.0 de gasolina sólo estaba disponible acoplado a una caja de cambios automática. [56]
Aunque los sedanes U11 fueron reemplazados por el año modelo 1988, la camioneta continuó construyéndose hasta 1990. El Maxima de seis cilindros también continuó construyéndose (sin la parte del nombre "Bluebird" de mayo de 1987) hasta octubre de 1988. cuando apareció un Maxima completamente nuevo . La mayoría de los vagones vendidos en Japón tenían especificaciones de vehículos comerciales, pero también se ofreció un vagón más lujoso. El "Bluebird Wagon SSS Turbo Wingroad" tenía un motor de cuatro cilindros en línea y 1,8 litros de 120 CV (88 kW). [57] Fue el primer automóvil en recibir el nombre " Wingroad ", en septiembre de 1987. Las camionetas/furgonetas se construyeron hasta mayo de 1990, cuando fueron reemplazadas por el Nissan Avenir ( primera camioneta en la mayoría de los mercados de exportación).
La gama estaba disponible con motores de gasolina de 1,6, 1,8 y 2,0 litros, y el cuatro de 1,8 litros estaba disponible con turbocompresor opcional. El VG20ET V6 se ofreció por primera vez en Japón en 1984, en un modelo con una parte delantera extendida, llamado Bluebird Maxima . Este V6 de 2 litros estaba disponible con aspiración natural o con turbo intercooler. El U11 Maxima presentaba un VG30E de 3,0 L más grande . También había motores diésel de 2 litros con aspiración natural o turboalimentados. Contrariamente a la intuición, el turbodiésel tuvo un mejor consumo de combustible en ciclos de prueba estandarizados, presumiblemente debido a que estaba menos estresado, siempre y cuando no se aprovechara al máximo su mejor rendimiento. [56]
Australia continuó con la serie 910, que fue renovada en 1985. El marketing del U11 en Nueva Zelanda proclamó el vehículo como "Widetrack Bluebird", para diferenciarlo de su predecesor de aspecto muy similar. Varios modelos ensamblados por Wiri, incluida una camioneta, se ofrecieron con motores de carburador de 1,6 (básico) o de dos litros. Todas las piezas fundidas de cabeza de aleación tenían una ubicación no utilizada para una segunda bujía por cilindro, ya que en ciertos mercados (EE. UU., Japón, Escandinavia) se usaban versiones de doble bujía con inyección de combustible de los mismos motores (EE. UU., Japón, Escandinavia) con leyes de emisiones más estrictas.
En el Reino Unido se ofrecieron las siguientes versiones:
El U11 se vendió como Yue Loong Bluebird 921/923 en Taiwán.
El T12 y el posterior T72 Nissan Bluebird, es un Auster de tercera generación , rebautizado y vendido en Europa. El T12 se introdujo en Europa en 1985 como reemplazo del U11 Bluebird. A partir de julio de 1986, el T12 se ensambló a partir de piezas enviadas desde Japón, en Washington , Inglaterra. Las versiones berlina (cuatro puertas) estuvieron disponibles primero y el hatchback (cinco puertas) estuvo disponible en enero de 1987.
Nissan reemplazó el cuadrado U11 en septiembre de 1987 con la serie U12, ofrecida en carrocerías sedán de cuatro puertas y techo rígido de cuatro puertas. [58] Fue diseñado para tener una apariencia redondeada en comparación con la generación anterior. Posteriormente, el sedán de techo rígido se equipó con una estructura de pilar central "B" para aumentar la rigidez de la carrocería. El coche de nivel superior era la camioneta V6 VG20ET "Bluebird Maxima" de la generación anterior de la serie U11 y todavía estaba en producción en el momento de la introducción de esta generación.
Las distintas configuraciones de grado incluían el tradicional "SSS" (SSS / twincam SSS / twincam SSS-X). Además de la serie SSS, la camioneta Bluebird fue reemplazada por el Nissan Avenir y también estaban disponibles los sedanes (LE / SE Saloon / XE Sedan / Super-select). El nivel de entrada 1600LE (transmisión manual de cinco velocidades) comenzó en ¥ 1,198 000 hasta el nivel superior Twin Cam Turbo 1800 cc ofrecido en el SSS Attesa Limited (automática de cuatro velocidades) a partir de ¥ 2,998 000 en los estilos de carrocería sedán y Hard Top y se jactaba. una amplia variedad de equipos y diferentes combinaciones y calidades. En el momento de su presentación, también estaba el modelo SSS-R de producción limitada , con peso reducido y un motor especial de alta potencia, así como faros adicionales de gran tamaño y decoración de carreras. [58]
Las innovaciones para el U12 incluyeron la introducción del sistema mecánico de tracción en las cuatro ruedas de Nissan, llamado ATTESA y el siempre popular motor SR20DET que se introdujo en los bluebirds serie 2 (HNU12) (1989-1991). Una vez que el Maxima se dividió en su propia gama, los U12 Bluebirds eran todos modelos de cuatro cilindros, con un motor de gasolina de 1.6, 1.8 o 2.0 litros y también la opción del diésel LD20 de 2.0 litros. Las versiones deportiva y de lujo venían con LSD viscoso de fábrica. Nissan fabricó un Bluebird turboalimentado de 1987 a 1990 llamado RNU12, utilizando el DOHC CA18DET de 1809 cc que se vendió en Japón y Nueva Zelanda. También utilizó el sistema ATTESA.
En octubre de 1989, el U12 Bluebird fue renovado y recibió nuevas luces traseras y otros cambios externos menores. Más importante aún, los motores de 1,8 litros se cambiaron de la antigua familia CA, algo ruidosa , a los nuevos motores SR de 1,8 o 2,0 litros. El motor 1.6 básico siguió siendo el CA16S con carburador de 79 CV (58 kW). Sólo había un 1.8, el SR18Di con inyección monopunto y 110 CV (81 kW), un aumento significativo con respecto al CA18i de 88 CV (65 kW). Esto también estaba disponible con el sistema ATTESA, en versión XE o SE. A partir de noviembre de 1990, Nissan logró colocar un nivel de equipamiento FE ATTESA entre los dos existentes. [59] En mayo de 1991 salió a la venta el "Bluebird Aussie", un Pintara Superhatch rebautizado (ver más abajo la producción australiana). Sólo permaneció a la venta hasta que se introdujo la siguiente generación del Bluebird en agosto de 1991, por lo que sólo se vendieron 1.300 de estos coches en Japón. A diferencia de los automóviles del mercado australiano, el Bluebird Aussie venía equipado con un motor SR20DE con especificaciones japonesas.
El U12 también se vendió en Norteamérica como Nissan Stanza .
Este modelo se vendió como Nissan Pintara en Australia, reemplazando a un modelo más grande basado en Skyline, de 1989 a 1993. Allí, recibió el nombre en código 'Proyecto Matilda', [60] lo que llevó a la prensa a especular que se trataba de un automóvil desarrollado exclusivamente para Australia, que no fue el caso. En Japón, se ofrecieron un sedán de cuatro puertas y un techo rígido de cuatro puertas, aunque Nissan de Australia creó un modelo Pintara 'Superhatch' de cinco puertas que se vendió como Bluebird en algunos mercados de exportación, incluida Nueva Zelanda. Se comercializó como 'Bluebird Aussie' en Japón y se vendió completo con un pequeño koala esponjoso, una bandera australiana debajo del reloj y otros pequeños detalles.
Los modelos australianos venían con motores CA20E SOHC 2.0l EFI y KA24E SOHC 2.4l EFI. Lamentablemente para Nissan Australia, el Proyecto Matilda no tuvo el éxito que esperaba, incluso con un gemelo construido para Ford Australia llamado Corsair , que tuvo aún menos éxito. Esto llevó al colapso de las operaciones de fabricación de Nissan en Australia a principios de los años 1990. La mayoría de los primeros Bluebirds de esta generación vendidos en Nueva Zelanda se ensamblaron nuevamente localmente a partir de kits CKD, como había sido el caso con casi todos los automóviles con destino a Nueva Zelanda desde la primera generación a principios de la década de 1960. Los automóviles fabricados en Japón y ensamblados en Nueva Zelanda fueron reemplazados por sedanes U12 fabricados en Australia en el momento del "lavado de cara", aunque la camioneta construida por Kiwi, una variante de carrocería no fabricada en Australia, continuó. [ cita necesaria ] Los niveles de equipamiento de Nueva Zelanda incluían SGS y ZX; Al igual que su rival Toyota Australia, Nissan Australia, que dejó de fabricar localmente en 1994, estaba dispuesta a fabricar modelos con especificaciones y distintivos exclusivos para su cliente de TransTasmania.
Los niveles de equipamiento del Pintara australiano U12 fueron los siguientes:
Todos los modelos estaban disponibles como sedán de 4 puertas y hatch de 5 puertas, excepto el TRX, que solo estaba disponible como sedán de 4 puertas. El Ford Corsair estaba disponible como GL (motor CA20) y Ghia (KA24, características similares al Ti).
Los ensambladores locales Tan Chong estaban perdiendo el mercado de bajo costo frente a la empresa local Proton a mediados de los años 1980 (en 1986, las ventas de Nissan en Malasia habían bajado un 90 por ciento desde su máximo unos años antes). Para revivir su fortuna, Tan Chong intentó reposicionar la marca como "estándar de alta gama", compitiendo con marcas como Honda. Como resultado, el U12 Bluebird tenía un precio mucho más alto que la generación anterior y también estaba disponible con más equipamiento y en un modelo Super Select de 2 litros con inyección de combustible más potente. [61] El motor CA20E de 1974 cc produce 115 CV (85 kW) a 5600 rpm. También estaba disponible un modelo 1.8 SE con carburador, equipado con el motor CA18NS. [61]
A Chile el Bluebird U12 llegó recién en 1990, ya que hasta entonces se había mantenido disponible la generación U11. Estaba disponible con el CA18NS con carburador o el CA20S de 2 litros con equipo SE Saloon, así como con el mismo motor CA20E con inyección de combustible para el Super Select que se usa en Malasia y otros mercados con regulaciones de emisiones mínimas. Las potencias son 89, 96 y 115 CV (65, 71 y 85 kW). Una manual de cinco velocidades era estándar, con una automática de tres velocidades disponible en el 1.8 y una automática de cuatro velocidades para los modelos de 2 litros.
La serie U13 se lanzó en Japón en septiembre de 1991 como un sedán de cuatro puertas y un techo rígido con pilares de cuatro puertas. Los dos modelos eran visualmente distintos: el sedán de cuatro puertas tenía curvas donde su predecesor U12 tenía bordes, mientras que el techo rígido, llamado Nissan Bluebird ARX , tenía un estilo más tradicional. La camioneta Bluebird fue reemplazada por el nuevo Nissan Avenir . Esta serie reemplazó la expansión de la plataforma Stanza/Auster/Violet que permitió a Nissan vender un producto del tamaño de Bluebird en la red de concesionarios japonesa de Nissan , cuando los efectos económicos del colapso de la burbuja de precios de activos japoneses comenzaron a desarrollarse en Japón. La producción prevista para 1992 era de 15.000 automóviles al mes, 13.000 de los cuales estaban destinados al mercado interno japonés. [62]
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El nuevo Bluebird fue diseñado pensando en la comodidad. La cabina más espaciosa fue el resultado de una distancia entre ejes más larga y un diseño ligeramente más alto, en un paquete que conserva la longitud y el ancho del modelo anterior. Otro equipamiento para el confort fue el sistema de Cancelación Activa de Ruido (ANC) disponible en los modelos Hardtop del mercado nacional. [62] Esta fue la primera instalación de un sistema de este tipo, aunque su efecto fue limitado y pasarían otros veinte años antes de que alcanzara una adopción más amplia. [63]
Varios modelos japoneses incluían una versión con Tracción Total ( ATTESA ). Los motores utilizados en los modelos japoneses variaban mucho en capacidad y tipo. El modelo SSS Attesa LTD utilizó un SR20DET "redtop" con 210 PS (154 kW). Este era un paquete de motor/transmisión similar al más potente usado en el Pulsar GTi-R . Tenía un solo cuerpo de acelerador a diferencia del cuerpo de acelerador múltiple del GTi-R, cojinetes más pequeños, elevadores hidráulicos en lugar de sólidos y un turbo más pequeño. El GTi-R tenía un intercooler de montaje superior grande , mientras que el SSS ATTESA LTD tenía un intercooler de montaje frontal más pequeño. El Bluebird SSS se distinguió del Altima norteamericano porque no solo tenía el SR20DET y AWD Attesa como opción, sino que también tenía otros detalles como espejos retráctiles plegables eléctricos (algunos con calefacción) y un limpiaparabrisas trasero si estaba equipado con un spoiler. Los automóviles estadounidenses también son más grandes debido a la instalación de parachoques más grandes.
El U13 Bluebird entregado en Australia se lanzó a finales de 1993 y se terminó en 1997. La Serie 1 se desarrolló entre 1993 y 1995, mientras que la Serie 2 se desarrolló entre 1995 y 1997. En la Serie 2 se agregó una bolsa de aire para el conductor, un estilo de parrilla revisado y una advertencia de cinturón de seguridad. luz. El modelo Serie 1 LX venía equipado con control de crucero estándar pero, curiosamente, era una opción en el Serie 2.
Los Bluebirds australianos U13 estaban disponibles en tres modelos diferentes, LX (el modelo base pero muy bien equipado), Ti (el modelo de lujo) y SSS (el modelo deportivo). En comparación con el LX, el Ti tenía control de clima, techo corredizo, estilo de madera y pantalla de selección de marchas en el grupo de instrumentos (solo modelos automáticos). Al comparar el LX con el SSS, el SSS tenía un HUD (pantalla frontal: velocímetro digital en el parabrisas), control de clima, luces antiniebla, puerto de esquí, estilo de madera y pantalla de selección de marchas en el grupo de instrumentos (solo modelos automáticos). ). A pesar de ser un modelo deportivo (SSS), el LX era el más rápido de los modelos australianos por tener el menor peso. El motor utilizado en los modelos U13 de Australia y Estados Unidos fue el KA24DE con 112 kW (152 CV) y 210 Nm de par).
El U13 Bluebird se introdujo en Nueva Zelanda a principios de 1993 y se produjo en la planta de ensamblaje de Nissan en el sur de Auckland a partir de paquetes CKD importados de Japón hasta 1997, cuando fue reemplazado por el Primera . El modelo recibió muchos elogios por su manejo en carretera, y algunos modelos se beneficiaron de las ruedas traseras de dirección pasiva del Attesa. [64] Los modelos de Nueva Zelanda fueron; S (modelo base, no disponible hasta más adelante), SE (especificación media), SES (deportivo) y SEL (lujo). Varias versiones del sedán, incluido el primer Bluebird local que tiene aire acondicionado estándar de fábrica (control de clima automático en este caso) y tapicería de cuero suministrada localmente opcional. En el lanzamiento, algunos escritores automovilísticos locales criticaron la decisión de Nissan NZ de incluir equipos de lujo en lugar de bolsas de aire en las versiones superiores, pero la compañía insistió en que aún no había suficiente demanda de compradores minoristas o de flotas.
El U13 ( Nissan Altima ) fabricado en Estados Unidos se lanzó en 1993 y era similar al U13 australiano.
Nissan Motor firmó un acuerdo con Dongfeng Motor Co., Ltd. de China para construir el Bluebird allí a principios de la década de 2000. Se eligió el modelo U13, que se vende allí como Fengshen (Aeolus) Bluebird.
Yulon Motor, el fabricante de automóviles con sede en Taiwán , desarrolló esta variante del U13, llamada serie EQ7200-II, en 2001. Presentaba una sección central del U13 pero extremos delanteros y traseros muy revisados con luces traseras y un diseño de tapa del maletero derivado del L30. Áltima . Sin embargo, el centro del coche sigue siendo el mismo y se mantiene la distancia entre ejes de 2.620 milímetros (103 pulgadas).
El EQ7200-I, que básicamente mantuvo el aspecto y las especificaciones del Bluebird U13 SSS renovado, comenzó su producción en 1999 y duró hasta 2002, siendo reemplazado por el EQ7200-II. [65] El EQ7200-II se fabricó entre 2001 y 2003, cuando fue reemplazado por un modelo EQ7200-III revisado. [66] El EQ7200-III se vendió de 2003 a 2007. [67]
El coche es ligeramente más largo con 4.664 milímetros (183,6 pulgadas), a diferencia de los 4.585 milímetros (180,5 pulgadas) del U13 original. Estos modelos chinos utilizaron un SR20DE construido en China llamado EQ486.
Nissan cambió a un estilo cuadrado para el último Bluebird U14 en enero de 1996. El Altima estadounidense se convirtió en una línea de automóviles completamente separada, con nuevos códigos de chasis de la serie L. Pero en su mercado local, Japón (también el único mercado en el que se vendió nuevo), el Bluebird estaba más dirigido a compradores que favorecían la formalidad de los sedanes japoneses más grandes. Para encajar en un soporte inferior en la legislación fiscal japonesa , el U14 mantuvo un ancho inferior a 1.700 mm (66,9 pulgadas).
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Sólo se ofreció un sedán de cuatro puertas. Se eliminaron el techo rígido y la opción de un motor de 1,6 L. Las opciones de motor fueron el SR18 (DE), SR20 (DE) y SR20 (VE) con versiones disponibles de tracción total (ATTESA). La transmisión automática Nissan Hyper CVT estaba disponible en esta generación junto con una automática estándar de cuatro velocidades, una manual de cinco velocidades o como tracción total con una manual de cinco velocidades. Algunos modelos tenían un motor diésel CD20E de 1973 cc . Los modelos ofrecidos incluyen el LeGrand estándar, el Eprise de lujo, el SSS deportivo y un modelo SSS-Z de edición limitada. El modelo SSS-Z venía con el motor SR20VE equipado con elevación de válvula variable y presentaba adornos interiores especiales que eran plateados en lugar de los adornos de madera que se encuentran en los modelos Legrand, Eprise y SSS.
En 2001, se produjo una última serie limitada de modelos SSS. Estos autos tienen una pintura especial roja y gris, emblemas dorados en lugar de los plateados estándar y cubiertas de metal rojo sobre los faros.
La producción del Nissan Bluebird terminó en Japón en 2001 y fue reemplazado por el Nissan Maxima , Nissan Teana y Nissan Altima de tamaño mediano a nivel internacional, y el Nissan Bluebird Sylphy compacto en Japón. Ha sido una exportación popular de vehículos usados a Rusia , África , algunas partes del Caribe y Nueva Zelanda .
Carrocería completamente nueva, con lunas más grandes y visibilidad mejorada para el coche de gama media de Datsun. Rendimiento medio junto con una excelente economía y gasolina más barata. El manejo mejoró a expensas de la marcha, ahora casi dura. Los frenos no cumplen con los estándares actuales.
El cupé, presentado en enero de 1979, ha sido descontinuado, pero el sedán de cuatro puertas y la camioneta permanecen.
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