El Nissan Bluebird ( en japonés :日産・ブルーバード, Hepburn : Nissan Burūbādo ) es un automóvil compacto producido entre 1955 y 2007 con un nombre de modelo introducido en 1957. Fue el sedán más reconocido internacionalmente de Nissan, conocido por su confiabilidad y durabilidad en múltiples estilos de carrocería. El Bluebird se originó a partir de los primeros vehículos de Nissan, que datan de principios de la década de 1900, y su competidor tradicional se convirtió en el Toyota Corona . El Bluebird se posicionó para competir con el Corona, ya que el Corona fue desarrollado para continuar ofreciendo un sedán utilizado como taxi ya que el Toyota Crown estaba creciendo en tamaño. Cada generación del Bluebird ha estado disponible como taxi, funciones que se comparten con los Nissan Cedrics de nivel básico . Es una de las placas de identificación de más larga duración de un fabricante de automóviles japonés. Es el origen de la mayoría de los productos Nissan vendidos internacionalmente y ha sido conocido por varios nombres y estilos de carrocería diferentes, incluidos los nombres Auster/Stanza.
Las versiones de exportación se vendieron con los nombres Datsun 510 , Datsun 180B (con versiones 160B y 200B) y Datsun Bluebird. El nombre Nissan Bluebird comenzó a aparecer alrededor de 1982, cuando la marca Datsun fue reemplazada por Nissan.
De 1981 a 1985, Australia siguió la convención japonesa llamando a su coche Bluebird, y tuvo una versión única y renovada con tracción trasera para 1984 y 1985. Ese coche fue reemplazado en 1986 por el Nissan Pintara . Sería reemplazado por el sucesivo Bluebird, también llamado Pintara, hasta 1992; luego, la gama se alineó con el modelo japonés, para la serie U13 de 1993 a 1997. En un giro inusual, provocado bajo el efímero Plan Button , el Pintara también fue rebautizado para Ford Australia como Ford Corsair , reviviendo una placa de identificación de Ford UK utilizada por última vez en la década de 1960.
En Estados Unidos, el Bluebird se vendió finalmente como Nissan Stanza . En 1992, el Stanza se convirtió en el Nissan Altima . Actualmente, el Bluebird no se vende en América del Norte; en 1998, el Altima fue completamente rediseñado, convirtiéndose en un modelo exclusivo del mercado norteamericano. El Bluebird vendido en Europa entre 1986 y 1990 era de hecho un Nissan Auster rebautizado , que fue reemplazado por el Primera en la línea europea de Nissan en 1990. Una versión de seis cilindros llamada Maxima se lanzó en la década de 1980 y se convirtió en un modelo separado.
La corporación DAT había estado produciendo automóviles desde 1914, pero durante la década de 1920, gran parte de su rentabilidad dependía de los subsidios gubernamentales para sus grandes camiones. [1] Una ordenanza ministerial de 1930 del gobierno japonés declaró que no se requerirían licencias de conducir para automóviles con motores de hasta 500 cc de cilindrada, y que la compra de estos vehículos estaría sujeta a un impuesto a una tasa más baja. [2] DAT comenzó a producir un automóvil pequeño para este mercado. El nuevo automóvil se llamó "Datson" (es decir, "Hijo de DAT") [3] y más tarde "Datsun" para distinguirlo de los camiones y automóviles de tamaño completo que la empresa había producido en el pasado.
En 1929, DAT construyó un prototipo de automóvil pequeño llamado DAT 91. Terminaron comercializando este modelo como DATSON Type 10 ("hijo de DAT"), ya que era una versión reducida del anterior 31. [4] "DAT" era ahora un acrónimo de Durable , Atractivo y Confiable . El automóvil encajaba en una nueva categoría de automóviles pequeños, limitados a una cilindrada de medio litro. [5] La versión de producción estaba impulsada por el motor de cuatro cilindros de válvulas laterales de 495 cc de DAT. Este (y el desfavorable nombre "DATSON", donde "hijo" se acerca a 損, la palabra japonesa para "pérdida" [5] ) fue reemplazado por el Datsun Type 11 en 1932.
El Datsun Type 11 de 1932 era un automóvil pequeño con un motor de válvulas laterales de 495 cc y 10 HP y una transmisión de tres velocidades. [JSAE]. Se ofreció en varios estilos de carrocería y DAT/Nissan vendió 150 del Type 11 en 1932. [JSAE] El Type 11 solo se produjo durante el año 1932, ya que los cambios en la ley permitieron a Nissan vender un nuevo modelo con un motor más grande en 1933.
El Datsun Type 11 tenía la misma cilindrada y dimensiones externas que un Austin Seven, y la información sobre el coche británico estaba ampliamente disponible en Japón. En octubre y noviembre de 1929, el ingeniero jefe de Austin presentó un documento en Tokio llamado "El coche ligero británico". Se supone que este documento proporcionó explicaciones detalladas e ilustraciones de muchos de los componentes mecánicos del Austin Seven. [3] Sin embargo, la relación exacta entre los dos coches está en disputa. Algunos autores dicen que era una copia autorizada del Seven. [6] Otros insisten en que era una copia, pero no autorizada. [7] Herbert Austin estaba definitivamente preocupado por la posibilidad de que el Datsun infringiera sus patentes; posteriormente importó un Datsun de 1935 para examinarlo, pero decidió no presentar una denuncia. Algunos sitios web han señalado esto como evidencia que apoya la hipótesis de que el Datsun no era una copia del Austin. [8] Otros sitios web han señalado que la decisión de no presentar cargos podría haber sido porque para entonces los diseños del Datsun habían comenzado a diferir de los del Austin. [9]
El Datsun Type 12 de 1933 era un automóvil pequeño fabricado por la corporación Nissan. DAT utilizó el nombre Datsun para su línea de automóviles pequeños. Después de que la corporación DAT fuera absorbida por Nissan, estos automóviles continuaron produciéndose y se mantuvo el nombre del modelo original. El Type 12 era básicamente similar al Type 11 de 1932, pero tenía un motor más grande.
Las leyes japonesas de la época no exigían licencia para conducir automóviles con motores de baja cilindrada. DAT/Nissan produjo el Datsun Type 11 como su entrada en este mercado. La limitación original para esta clase de vehículos era el motor de 500 cc de cilindrada, pero se cambió a 750 cc en 1933. Nissan respondió a este cambio produciendo un motor más grande y le dio al automóvil más potente un nuevo nombre, el Type 12.
El Datsun Type 13 de 1934 entró en producción en abril de 1934 con su chasis construido en la planta de Osaka de la división automotriz de Tobata Casting , que se fusionó con Nihon Sangyo Co. ( Nissan ) después de vender su fábrica. Su parrilla estaba cromada con una abertura alta en forma de corazón en lugar de la parrilla tipo Austin 7. Es el primer modelo de Datsun en tener una variante de camión llamada 13T , además de ser el primer automóvil exportado desde Japón; se exportaron un total de 44 vehículos a Sudáfrica y Australia.
El Datsun Type 14 de 1935 es muy similar en apariencia al Type 13, pero utiliza el emblema de un conejo saltando en la parte delantera. Mecánicamente, el antiguo motor DAT del Datsun 13 fue reemplazado por el motor Datsun Type 7 , un motor de cuatro cilindros con válvulas laterales y una cilindrada de 722 cc (44,1 pulgadas cúbicas). Marcó " el nacimiento de la industria automovilística japonesa ", según el Museo Nacional del Motor de Gran Bretaña en Beaulieu. Nissan produjo el vehículo en Yokohama , junto con su versión de camión comercial llamada 14T .
El Datsun Type 15 de 1936 era mecánicamente muy similar al Datsun Type 14 anterior . Se conservó el motor Type 7, pero se le asignó una relación de compresión más alta, que pasó de 5,2 a 5,4, lo que aumentó la potencia en 1 hp (0,75 kW). Todos los modelos Datsun 15 tienen parachoques. Tanto el Type 15 como el 15T se fabricaron en Yokohama en mayo de 1936, y el 15T tenía una cubierta de motor diferente que tenía ventilaciones casi verticales en lugar de las ventilaciones horizontales del automóvil.
El Datsun Type 16 es el sucesor del Type 15. Solo se podía diferenciar externamente por detalles en el capó y cambios en la mascota del capó y su logotipo.
El último coche pequeño de Datsun es el Datsun Type 17 , que se distingue por una amplia barra vertical en el centro de la parrilla delantera. La producción comenzó en abril de 1938 y, según Nissan, continuó hasta enero de 1944, aunque David Bent afirma que finalizó a finales de 1938 como parte del cese de la producción de coches civiles que siguió a la decisión japonesa de centrarse en los vehículos militares. El Datsun Type 17T reanudó su producción después de la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1949 hasta la introducción en 1955 del nuevo camión Datsun de la serie 120 .
Nissan reanudó la producción de automóviles a partir de noviembre de 1947 con la serie Datsun DA. [10] El DA era un automóvil muy modesto y simple basado en el Tipo 17, con carrocería hecha parcialmente de madera como resultado de la escasez de materiales. [11] La serie DB "Deluxe", mejor equipada y de aspecto más moderno, se agregó en marzo de 1948. Nissan también ofreció vehículos comerciales, y el DA se vendió como el camión Datsun 1121, que era esencialmente el DA con una cabina acortada para el asiento delantero y un área de carga expuesta unida al chasis. Un roadster/convertible descapotable llamado Datsun DC-3 apareció el 12 de enero de 1952, creado en gran parte por Yuichi Ohta. Yuichi era hijo de Hiro Ohta, quien fundó la empresa de automóviles Ohta Jidosha , que produjo automóviles en Japón entre 1934 y 1957, hasta que pasó a formar parte de Tokyu Kogyo Kurogane poco después. El Datsun DS apareció en 1950, reemplazando a la serie DA como el Sedán Estándar de Datsun.
Todos estos modelos se construyeron sobre el mismo chasis de antes de la guerra, que era una copia o al menos estaba muy inspirado en el Austin 7. El chasis es corto y con una banda de rodadura estrecha, como la mayoría de los coches británicos de entreguerras, lo que da lugar a diseños algo desgarbados con grandes voladizos en todos los lados mientras Datsun intentaba incorporar el lenguaje de diseño de los automóviles de posguerra. El único cambio importante tuvo lugar en agosto de 1951, cuando la distancia entre ejes se aumentó de 2005 a 2150 mm (78,9 a 84,6 pulgadas) para dar cabida a una carrocería de cuatro puertas (o más espacio de carga en el caso de los camiones). [11] El DA y el DS (Standard) eran los Datsun de nivel de entrada, siendo el Deluxe DB más moderno y mejor equipado. En 1952, Nissan entró en una cooperación de ingeniería con la British Austin Motor Company y ofreció un Austin A40 de fabricación japonesa como su modelo tope de gama.
En 1955, Nissan renovó sus productos de automóviles de pasajeros, comenzando con la serie Datsun Sedan 110. Se introdujo en Japón un mes después de la introducción de la serie Toyota Crown RS, y era más pequeño que el Prince Sedan presentado anteriormente en 1952 y el Subaru 1500 presentado en 1955. Los sedanes construidos en Japón durante la década de 1950 estaban destinados principalmente a servir como taxis e introdujeron técnicas de producción en masa, a diferencia de los vehículos anteriores fabricados mediante un proceso artesanal más lento.
Este sedán fue diseñado para cumplir con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés aprobadas en 1950. La cilindrada del motor se mantuvo por debajo de la designación de 1000 cc para reducir la obligación de impuesto de circulación anual , pero lo que es más importante, el motor desplazaba menos de 910 cc, ya que este era el límite superior para taxis pequeños. [13] Nissan tenía una relación de ingeniería con Austin Motor Company .
La serie Datsun 110 utilizaba el motor tipo Nissan D10 basado en un diseño original (aunque inspirado en el Austin 7 ) de antes de la Segunda Guerra Mundial. El motor es un cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con dos cojinetes de cigüeñal, válvulas de admisión y escape laterales, una cilindrada de 860 cc y 25 CV (18 kW) a 4000 rpm. Aparte de no utilizar el nombre, el A110 es el precursor directo de la línea Bluebird moderna. Los cambios incrementales se denotaron con los códigos 112 y 113; se omitió la designación 111. El último modelo, presentado en junio de 1956, recibió una caja de cambios completamente nueva, desarrollada internamente. Los modelos 110 y 112 anteriores utilizaban la transmisión de cuatro velocidades montada en el piso del Austin A40 Somerset (que entonces fabricaba Nissan bajo licencia), pero el nuevo 113 recibió una unidad de cuatro velocidades con cambios en la columna de dirección que apenas permitía acomodar a tres personas en el asiento delantero. La nueva unidad también era 10 kilogramos (22 libras) más ligera que la del Austin. [14] Ambas unidades recibieron sincronización solo en las tres marchas superiores, como era la norma en la época.
La serie 110 estaba disponible como sedán o como la rara camioneta familiar W110/112/113, que tenía un portón trasero dividido horizontalmente. También había una K110, una versión descapotable de dos puertas . Basada en la 110 estaba la serie 120 (pensada para uso comercial), también disponible como furgoneta de reparto de dos puertas, como camión de cabina doble o como camioneta de dos plazas, parte del linaje de camiones Datsun . La carrocería de la serie 110 fue fabricada por Nissan Motor Kantō, utilizando acero de Mitsubishi Heavy Industries.
Aunque los propios materiales de Nissan indican que el nombre Bluebird surgió en 1959, algunos registros muestran que el nombre adornó por primera vez un sedán de cuatro puertas de 988 cc (60,3 pulgadas cúbicas) y 34 CV (25 kW) en 1957, que formaba parte de la serie 110/210 de la empresa. Su motor se basaba en un diseño de Austin, ya que Nissan había estado construyendo el Austin A50 Cambridge bajo licencia en la década de 1950.
El 210 fue conocido por duplicar la producción de Nissan en ese momento y fue el primer Nissan en ser exportado a los Estados Unidos. En algunos mercados, este modelo se exportó como Datsun 1000. Fue el primer automóvil de pasajeros que se construyó en Taiwán, por la incipiente fábrica de Yue Loong , como el YLN 701 Bluebird de 1960. [17] El 210 estableció una temprana reputación de confiabilidad, con dos de ellos ganando la clase de 1000 cc en el Rally Mobilgas de Australia de 1958 , compitiendo contra el Toyota Crown de primera generación .
El 210 había sucedido a la serie similar 110, que había estado a la venta desde dos años antes. El Datsun 114 se introdujo en octubre de 1957 como una opción de bajo costo para el 210, principalmente destinado al uso de taxis. [13] El 114 utilizó la carrocería del 210 a excepción de la parrilla y el acabado exterior, combinado con el antiguo motor "D10" de 25 CV para mantenerse por debajo del límite de 910 cc impuesto por el gobierno a los taxis pequeños. Nissan consideró fabricar una versión de 908 cc del nuevo motor C, pero al final decidió mantener la antigua unidad de válvulas laterales en producción. [13] El 114 fue sucedido por el Datsun 115, una versión de especificación inferior correspondiente al 211 actualizado, que era similar al 114 con la excepción de una ventana trasera más grande y luces de giro delanteras ligeramente rediseñadas. Se utilizó el mismo motor, pero gracias a algunas mejoras ahora producía 27 CV (20 kW) y se lo llamó motor "B-1" debido a su nueva arquitectura de válvulas en cabeza. [18] Los pequeños desplazamientos del motor también ayudaron a mantener el vehículo asequible, ya que el gobierno japonés comenzó a imponer un impuesto anual a las carreteras para ayudar a desarrollar y mantener una infraestructura de transporte nacional en 1950.
Los modelos posteriores incluyeron el 211 (octubre de 1958), que presentaba cambios estéticos, como luces traseras gemelas, una ventana trasera más grande y molduras cromadas que se extendían hasta el guardabarros trasero. La potencia aumentó un poco, ahora hasta 37 CV (27 kW) a 4600 rpm. Para los mercados de exportación, principalmente Estados Unidos y Australia, también había disponible una versión con motor más grande. "P211" en el lenguaje interno, se comercializó simplemente como "Datsun 1200". Tiene el motor "E" que produce 48 CV (35 kW) a 4800 rpm. También existía la serie 220 de camionetas pequeñas basadas en el 210.
El Datsun Bluebird, que debutó en agosto de 1959, era un automóvil completamente nuevo y estaba disponible en Japón en el canal de ventas de concesionarios Nissan Store . La familia 310 se fabricó entre 1960 y 1963. Se construyeron tres modelos: 310 (1960), 311 (octubre de 1960) y 312 (agosto de 1961-1963). En Taiwán también reemplazó al 701 y se lo conoció como Yue Loong Bluebird 704. El Datsun 312 también se vendió en Corea. La serie 310 también se construyó en Sudáfrica en una fábrica en Rosslyn Pretoria en forma CKD durante 1962 y 1963. El modelo también se vendió en Nueva Zelanda y fue uno de los primeros modelos japoneses disponibles allí, a partir de mayo de 1962. [19]
En octubre de 1959, dos meses después de su introducción, se presentó un modelo de cinco plazas: el primer automóvil de cinco plazas de la posguerra de Japón. [20] En julio de 1960, se agregó una camioneta familiar de cinco puertas (WP310), la primera camioneta familiar en entrar en producción en serie en Japón. [20] El P310 estaba propulsado por el motor Nissan E de 1.2 litros con válvulas en cabeza . Una versión con motor más pequeño (llamada simplemente "310") estaba propulsada por el motor Nissan C de 1.0 L. El P311 y el P312 (propulsados por el motor Nissan E-1 de 1.2 L y 55 hp) también tenían versiones con motores más pequeños ("311" y "312") que estaban propulsadas por el motor Nissan C-1 de 1.0 L y 45 hp . La familia 310 estaba equipada con una transmisión manual de 3 velocidades (totalmente sincronizada para el 311 y el 312). La camioneta también estaba disponible para los modelos 311 y 312, aunque se agregó una transmisión automática de tres velocidades a la línea en abril de 1962, cerca del final de la producción del 310. [20] El 312 también estaba disponible en una versión de lujo (DP312). Se comercializó un modelo de acabado llamado "Fancy Deluxe" (código de modelo DP311-L) para la conductora; presentaba un exterior de color amarillo pálido, un interior de color amarillo pálido/gris, un soporte para zapatos de tacón alto debajo del tablero, un espejo de cortesía en la parte posterior de la visera solar del lado del conductor, un relé de señal de giro que reproducía música, cortinas, embrague automático y espejos más grandes. Un modelo Deluxe llegó en el momento en que se introdujo el nuevo y más potente motor E-1 (octubre de 1960).
Los modelos 311 y 312 también fueron actualizados estilísticamente, con parrillas, luces traseras e interiores rediseñados. El modelo original tenía pequeñas luces en forma de media luna que le valieron al auto el apodo de "semilla de caqui"; estas fueron reemplazadas por unidades más grandes y cuadradas con una sección de señal de giro separada de color ámbar. [20]
El estilo tendía a imitar a los coches estadounidenses más grandes. Un número muy pequeño llegó a los Estados Unidos. Esta generación de Bluebird se convirtió en uno de los primeros coches japoneses que se vendió en cantidades significativas en Europa, después de que Finlandia abriera por completo sus puertas a las importaciones de automóviles a mediados de 1962. Se trajeron 700 y, cuando llegó la serie 410, Datsun había superado a SAAB y Triumph en matriculaciones. Aunque no era muy rápido, el robusto Datsun se adaptaba bien a las accidentadas carreteras finlandesas de la época. [21]
En septiembre de 1963, Nissan actualizó el Bluebird con un estilo más cuadrado (obra de Pininfarina ), que recordaba a los diseños europeos, en particular al Lancia Fulvia . El 410 se fabricó entre 1964 y 1967.
Esta generación del Bluebird se presentó a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 1964, ya que Nissan quería ofrecer una apariencia completamente nueva y moderna a tiempo para los juegos.
Se construyeron dos modelos básicos: el 410 (1964-1965), con un juego de luces traseras combinadas que constaba de lentes redondas y rectangulares, y el 411 (1965-1967), que presentaba el mismo juego de luces traseras combinadas que el 410 anterior hasta 1966, cambiando a juegos de luces traseras rectangulares montadas más arriba para 1967. En ambos, los indicadores de dirección traseros eran rojos o ámbar, según el mercado; Nueva Zelanda, que permite cualquiera de los dos, eligió el 410 con ambos y el 411 solo con rojo. Este Bluebird fue una de las primeras líneas de automóviles japoneses ensambladas en Nueva Zelanda, inicialmente importada bajo un acuerdo arancelario/derecho que permitía 300 automóviles al año (el llamado 'Club 300') con kits CKD construidos por Motor Holdings en Mount Wellington en Auckland. El sedán y la camioneta de la serie 410, más una camioneta de reparto ligera, se ensamblaron en Sudáfrica en una fábrica en Rosslyn Pretoria. Todos estos automóviles estaban en formato CKD.
En marzo de 1964 se lanzó en Japón un modelo deportivo, el Bluebird SS , con un motor tuneado de 1,2 L. El SS originalmente solo estaba disponible en una configuración de cuatro puertas (MTK), pero un año después se incorporó una de dos puertas (RTK). Se construyeron dos versiones del SS: la DP410-MTK/RTK y la DP411-MTK/RTK. El DP410 estaba propulsado por una versión de 71 CV (53 kW) del motor Nissan E-1 de 1,2 L. La versión de doble carburador de 78 CV (57 kW) del J13 impulsaba el DP411. Todos los modelos SS estaban equipados con una transmisión manual de cuatro velocidades.
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Inicialmente, solo había un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas en la gama, pero en septiembre de 1964 se agregó un modelo de dos puertas. El SS de dos puertas se lanzó en febrero de 1965. El 410 y el 411 también estaban disponibles en una versión de lujo (DP410 y DP411). También estaba disponible una versión "Fancy Deluxe" en el mercado local. La fábrica de Datsun en Sudáfrica ingresó un DP411 SSS en deportes de motor y se utilizó como vehículo de pruebas para Nissan Japón. Un Datsun DP411 SSS también participó en el Rally de Montecarlo de 1964 , donde fue conducido por un sudafricano, Ewold van Bergen.
Para minimizar los costos de producción para la exportación, los limpiaparabrisas utilizaron un patrón en el que los limpiaparabrisas comenzaban en el centro y limpiaban hacia el borde del parabrisas, en lugar de desde el lado del pasajero hacia el conductor.
En mayo de 1965, el motor base se amplió a una versión reducida de la unidad de 1,3 L que ya se usaba en la serie 411 SS, ahora con un solo carburador (de doble cuerpo) y que desarrollaba 67 CV (49 kW) a 5200 rpm. La transmisión seguía siendo de tres velocidades. [23] El SS se redujo un poco, ahora con 72 CV (53 kW) pero todavía con la unidad de cuatro velocidades. [23] Más emocionante aún, un modelo SSS de 1,6 L con doble carburador se lanzó el mismo mes, con nada menos que 90 CV (66 kW). [24] Esto inició una línea de famosos Nissans en Japón, con el Bluebird SSS como pilar de la gama hasta su eliminación en 2001.
Como es habitual, se desarrolló y vendió en paralelo una versión para camioneta. Por alguna razón, rompió con el estándar anterior de simplemente cambiar el segundo dígito del código del chasis por un "2", y en su lugar se lo etiquetó como 520. El 520 de uso comercial marcó aún más la divergencia de las líneas Bluebird y camionetas de Datsun, ya que continuó estando disponible hasta 1972. Las versiones posteriores recibieron un frontal modernizado, similar al 510 Bluebird contemporáneo.
En Estados Unidos, solo se ofrecieron el sedán y el familiar de cuatro puertas; el de dos puertas nunca estuvo disponible. El motor de 1,6 litros, con el mismo motor R16 que el SP(L)311 Roadster , solo estuvo disponible en 1967. Las series 410 y 411 de 1,2 y 1,3 litros tenían una caja de cambios manual, mientras que el de 1,6 litros estaba disponible tanto con caja manual como automática. Los coches llevaban la etiqueta DATSUN , sin ninguna mención de Bluebird ni en el coche ni en el manual del propietario.
En Taiwán, el Bluebird 410 se construyó y vendió como Yue Loong YLN-705B .
Lanzado en agosto de 1967, fue una de las gamas más completas de Bluebird en cuanto a estilos de carrocería: un sedán de dos puertas, un sedán de cuatro puertas, un station wagon de cinco puertas y un coupé de dos puertas (añadido en noviembre de 1968). El "510" todavía goza de considerable fama en los EE. UU.
Al igual que sus predecesores, la línea 510 Bluebird se importó a Nueva Zelanda, esta vez como un único modelo Deluxe con motor de 1,6 litros y caja manual de cuatro velocidades, ensamblado a partir de kits CKD por Campbell Industries (posteriormente planta de ensamblaje de Toyota New Zealand Thames). El contenido local incluía vidrio, radiador, tapicería, alfombra, pintura, cableado y muchos otros elementos. Se importaron algunas versiones SSS automáticas y de doble carburador ensambladas desde Japón, principalmente para compradores que tenían acceso a fondos en el extranjero y podían utilizar el plan de compra de autos nuevos "sin remesas" del país para evitar largas listas de espera.
La designación del modelo "SS" se cambió a "SSS" debido a que General Motors ya estaba usando el término para los productos Chevrolet de marca de alto rendimiento llamados Super Sport a partir de 1961.
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La serie 610 se lanzó en Japón en agosto de 1971 y fue identificada como Datsun Bluebird-U . El significado detrás del sufijo U es "Orientado al usuario", para significar los niveles de comodidad más altos que el predecesor 510 podía reunir. [31] Una campaña publicitaria nacional utilizó el eslogan "Bluebird U - Up You!", y duró poco debido a la insinuación. El 610 fue uno de los primeros productos de Nissan en adoptar una apariencia de estilo popular, llamada " botella de Coca-Cola ", que apareció internacionalmente durante los años 1960 y 1970, una apariencia compartida con el Nissan Cedric más grande , ya que ambos vehículos estaban disponibles en los concesionarios japoneses de Nissan llamados Nissan Store . El cupé de techo rígido SSS fue el primer Nissan en adoptar el nuevo estilo de carrocería, y los productos posteriores de Nissan pronto ofrecieron la apariencia en versiones de 2 y 4 puertas durante varias décadas.
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Para el mercado doméstico japonés, el 610 se enfrentó al Toyota Mark II de segunda generación . También en Japón, el 610 se vendió inicialmente junto con el 510, pero finalmente reemplazó al 510. Los 610 estaban disponibles como un techo rígido de cuatro puertas, dos puertas y un wagon/furgoneta ligera de cinco puertas. Los niveles de equipamiento en Japón eran GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan), DX (Deluxe) o STD (Standard). Tomó prestada su suspensión y tren de transmisión del 510 saliente, con algunas modificaciones. Del mismo modo, el 610 de cuatro puertas y dos puertas mantuvo el diseño de brazo de arrastre trasero independiente líder en su clase, mientras que el wagon reutilizó el eje rígido trasero con ballestas del 510 wagon.
Ya fueran modelos de cuatro o seis cilindros, todos los 610 estaban equipados con motores en línea de la serie L de Nissan. En muchos mercados de exportación, incluidos el Reino Unido, Europa y Australia, el 610 se comercializaba con el nombre 160B o 180B en función de la cilindrada del motor. El nombre Bluebird también aparecía a menudo en la publicidad y en los folletos. En el Reino Unido, la popularidad de la gama 160B/180B/180B SSS Coupe fortaleció aún más la posición de Datsun como principal importador japonés. Como resultado de la aprobación de la normativa de control de emisiones por parte del gobierno japonés, Nissan introdujo su tecnología de emisiones en 1975, utilizando una insignia que decía " Nissan NAPS " (Nissan Anti Pollution System) en los vehículos equipados con ella. La mayoría de los 610 del mundo venían equipados con una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades, pero en los mercados japonés y australiano estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades.
Al igual que el 510, el acabado SSS incluía diversas opciones deportivas y un motor de mayor potencia con carburadores gemelos Hitachi. Un modelo SSS-E exclusivo para Japón estaba equipado con inyección electrónica de combustible con licencia Bosch , por lo que fue uno de los primeros vehículos Nissan producidos en masa que se vendió sin carburador . Otro 610 que nunca se exportó fue el U-2000 GT y el U-2000 GTX de seis cilindros en línea (apodado "nariz de tiburón" en japonés), que muestra algunas similitudes visuales con el Pontiac GTO y el Oldsmobile Cutlass . Llamado G610, venía con un extremo delantero estirado para acomodar el motor más largo y presentaba una parrilla diferente y otras modificaciones estéticas. Este modelo no estaba disponible como familiar . El GTX-E más potente recibió inyección de combustible y 130 CV (96 kW). [32]
El 610 Bluebird recibió un lavado de cara en 1974, con señales de giro prominentes montadas en las esquinas delanteras y con una parrilla más cuadrada, así como nuevos faros traseros. [33] Los modelos SSS ahora tenían ruedas de acero estilizadas sin tapacubos. Nuevos equipos como un abridor de maletero remoto, limpiaparabrisas de intervalo, un freno de mano central (en lugar del anterior "estilo paraguas") y nuevos materiales interiores acompañaron los cambios externos, mientras que los motores ahora eran capaces de cumplir con las regulaciones de emisiones más recientes, comercializadas como Nissan NAPS . [33] Esto significa que el 610 estaba disponible con tres partes delanteras diferentes: original, rediseñada y la parte delantera de seis cilindros "de nariz de tiburón". Una pequeña mejora en la suspensión delantera (puntas de puntal desplazadas) para el 610 condujo a un manejo ligeramente mejorado antes de la introducción del 810.
En Australia, Datsun lanzó el 180B producido localmente en octubre de 1972 [34] como un sedán de cuatro puertas en acabados Deluxe y GL, y un cupé SSS de dos puertas. [35] El motor instalado fue el motor L18 de 1.8 litros emparejado con una transmisión manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades; Datsun actualizó el SSS a una manual de cinco velocidades en 1975. [35] Sobre el Deluxe básico, los modelos GL agregaron: techo de vinilo, radio con altavoz separado, tapicería y molduras interiores mejoradas, alfombras interiores de pelo cortado, extensión de escape cromada, insignia GL montada en la parte trasera y neumáticos de banda blanca. [36] A principios de 1974, los intermitentes delanteros envolventes, las nuevas luces traseras y los cambios en el acabado de la cabina anunciaron un lavado de cara de toda la gama, mientras que un sedán de lujo GX totalmente importado (no fabricado localmente) llegó en noviembre de 1974. [35] El modelo GX solo se podía diferenciar en el exterior por su parrilla, limpiaparabrisas e insignias, aunque el interior ganó lujos como insertos de tela para la tapicería de vinilo y un asiento del conductor ajustable en tres direcciones (adelante/atrás, reclinable, soporte para los muslos). [37] Un familiar GX le siguió en junio de 1975, seguido de un lavado de cara menor de la moldura y la parrilla en 1976. [35] El 180B demostró ser popular hasta su discontinuación en octubre de 1977, cuando la gama P810 200B llegó a Australia. [35]
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En Estados Unidos y Canadá, el automóvil se vendió simplemente como "Datsun 610". Los sedanes de cuatro puertas, un cupé de dos puertas con techo rígido y una camioneta de cinco puertas estaban disponibles y se comercializaron como un producto más lujoso y más grande que el 510. Para 1973 y 1974, América del Norte fue el único mercado fuera de Japón en tener sus modelos 610 HT equipados con las exclusivas luces traseras de seis bombillas que cubrían todo el panel trasero, lo que requería que la placa de matrícula se montara debajo del parachoques trasero. El automóvil originalmente recibió críticas por los elevados niveles de ruido y los problemas de conducción del motor; Nissan respondió con mejoras del motor durante 1973 y un nuevo motor para 1974, montado sobre nuevos soportes de motor para reducir el ruido y la vibración. [38] Los sellos de las ventanas también se modificaron para reducir el ruido del viento.
Mientras que el Datsun 610 original tenía un motor L18 de 1770 cc y 94 hp (70 kW) , los 610 de 1974-1976 recibieron el motor L20B de 2.0 litros más grande (al igual que el Datsun 710 de 1975), aunque con solo 97 hp (72 kW) (SAE Net). [38] Por lo tanto, el 2.0 federalizado produjo menos de lo que se afirmaba para un 1.6 del mercado japonés. [30] Los autos con especificaciones de California tienen 94 hp (70 kW). La versión federal/canadiense usaba combustible con plomo y dependía de un sistema EGR para el control de la contaminación, mientras que los autos de California tienen un convertidor catalítico y requieren gasolina sin plomo, utilizando tecnología etiquetada en Japón como Nissan NAPS . Las clasificaciones de caballos de fuerza brutos son 110 y 107 respectivamente. [39] [40] Los modelos de 1974 también recibieron parachoques más grandes montados sobre cilindros hidráulicos para cumplir con los nuevos estándares de seguridad, lo que aumentó el peso en aproximadamente 215 lb (98 kg) y hizo que el automóvil fuera 2,2 pulgadas (56 mm) más largo. [38] El peso adicional significó que el rendimiento aún se vio afectado moderadamente (mientras que el consumo de combustible se redujo en aproximadamente un diez por ciento) por el mayor peso y el equipo de emisiones adicional. [38]
Hasta la introducción del 810 de seis cilindros en 1977, el 610 fue el automóvil Datsun más grande vendido en América del Norte.
Los coches que se comercializaron en Nueva Zelanda fueron inicialmente un sedán 180B de 1,8 litros, también con transmisión manual de cuatro velocidades y ensamblado a partir de kits CKD bajo contrato por Campbell's. Más tarde se añadió como opción de fábrica una transmisión automática de tres velocidades (que utilizaba una transmisión fabricada por la filial japonesa de Nissan, JATCO). La relajación de las restricciones a las importaciones de kits de montaje de coches y el aumento de la riqueza en Nueva Zelanda hicieron que Campbell's, que también ensamblaba modelos Toyota, Renault, Rambler, Hino, Isuzu y Peugeot a lo largo de los años, no pudiera satisfacer la demanda, por lo que Nissan-Datsun (Nueva Zelanda) contrató al importador de Chrysler/Mitsubishi Todd Motors para ensamblar más modelos 180B manuales en su fábrica de Porirua junto con las gamas de modelos Chrysler Valiant, Hunter, Avenger y Alpine y el sedán Mitsubishi Lancer y el cupé Colt Galant. Los coches fabricados por Todd ofrecieron a los concesionarios de Datsun una nueva gama de colores de pintura, todos diferentes de los que ofrecía Campbell's.
Un 610 de cuatro puertas participó en el Rally Safari de África Oriental de 1972 y 1973. Bob Sharp condujo su auto de carreras 610 HT hasta el segundo lugar general en el Campeonato SCCA B Sedan estadounidense en 1973 y 1974. El mismo auto logró un primer lugar en el Campeonato SCCA B-Sedan de 1976, pero con Elliot Forbes-Robinson al volante.
Poco después de la introducción del 610, Nissan lanzó una nueva línea de automóviles ligeramente más pequeños en enero de 1973 utilizando piezas y señales de estilo del 610. Esta nueva línea de automóviles se vendió en varios mercados como Datsun 140J/160J, Datsun Violet o Datsun 710. En Japón, era exclusivo de los concesionarios japoneses Nissan Cherry Store como un compañero más grande del Nissan Cherry más pequeño , lo que le dio a Nissan la oportunidad de vender un vehículo del tamaño de Bluebird en un canal de ventas diferente. El uso del nombre 710 fue una fuente de confusión porque implicaba que el modelo era una versión más grande y de lujo del 610 (era lo opuesto) o un modelo más nuevo en la línea Bluebird. Este automóvil se fabricó en varias plantas internacionales y se comercializó con diferentes nombres según lo requirieran las condiciones locales. Como rival tradicional de los Bluebirds en la ciudad, el Toyota Corona se dividió en un nuevo modelo llamado Toyota Carina , el Violet apareció poco menos de tres años después de que lo hiciera el Carina.
El 810 se introdujo en julio de 1976. Las opciones de motor se mantuvieron en gran parte, y todos los motores de gasolina ofrecidos en Japón cumplían con los requisitos de emisiones de 1976 gracias al sistema NAPS de Nissan . [45] El estilo fue una evolución del 610, con características ligeramente cuadradas pero conservando una ligera forma de " botella de Coca-Cola ". No había un sedán de dos puertas disponible, pero se ofrecieron el sedán de cuatro puertas, el cupé de dos puertas con techo rígido (SSS Coupé) y la camioneta de cinco puertas. Como es habitual, la camioneta se vendió principalmente como una "furgoneta ligera" en Japón, lo que significa que fue diseñada teniendo en cuenta la carga y tenía un eje trasero vivo con ballestas en lugar de la suspensión trasera independiente de los sedanes y cupés. [46]
El Bluebird 810 se vendió en los mercados de exportación como Datsun 160B/180B/200B y como Datsun 810. [43] La revista australiana Wheels llamó al 200B "un 180B con 20 errores más". El 810, de aspecto pesado y bastante anticuado , no se vendió muy bien y Nissan respondió acelerando el trabajo en la próxima generación del Bluebird (910), dejando al 810 en producción durante solo tres años y cuatro meses.
En Japón, la gama recibió gradualmente motores mejorados que podían pasar las normas de emisiones de 1978; estos modelos llevan números de chasis de la serie 811. Los vehículos de la serie 811 del mercado japonés reemplazaron la insignia Bluebird en la tapa del maletero trasero con una insignia NAPS , que identificaba la tecnología de control de emisiones que se había instalado. El proceso de cumplir con las normas de 1978 comenzó en octubre de 1977 y continuó hasta agosto de 1978 y significó reemplazar los motores de la serie L anteriores con los nuevos motores Z de flujo cruzado , basados en el L. Desde marzo de 1979 hasta el final de la producción en noviembre de ese año, la insignia NAPS se eliminó una vez más de los automóviles de pasajeros (aunque los taxis presentaban una insignia "NAPS-Z", ya que ahora estaban equipados con el nuevo motor Z).
En Japón siguió estando disponible una versión de seis cilindros del Bluebird. Como antes, recibió una distancia entre ejes y un morro más largos, aunque conservaba la parte trasera de la gama Bluebird normal. El Bluebird G6 utilizaba un carburador para el modelo base e inyección de combustible para la versión deportiva. El motor de 2,0 L era bueno para 115 o 130 CV (85 o 96 kW) JIS dependiendo del suministro de combustible. [47] En agosto de 1978 se presentó el Bluebird G4 (PD811), un modelo de cuatro cilindros de 1,8 litros equipado con la carrocería de morro largo. [48]
En ese momento, con varios fabricantes de automóviles del Reino Unido, como British Leyland , perdiendo participación de mercado, Datsun había acaparado los titulares como el principal importador de automóviles del Reino Unido. La revista Autocar realizó una prueba en carretera de un 180B Bluebird y registró una velocidad máxima de 101 mph (163 km/h) junto con un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 13,6 segundos. [44] El consumo total de combustible del Datsun para la prueba fue de 27,7 mpg (10,2 L/100 km). [44] Para las tres mediciones de rendimiento, fue marginalmente mejor que el Ford Cortina 1600 GL, que siguió dominando este sector en el Reino Unido, pero ambos coches fueron superados en velocidad y aceleración (aunque no en economía de combustible) por el relativamente rudimentario Morris Marina 1.8HL . [44] Probablemente fue más significativo que el precio de venta recomendado por el fabricante del Bluebird, incluidos los impuestos de venta, fuera de 2950 libras esterlinas, frente a las 3263 libras esterlinas del Ford y las 3315 libras esterlinas del Morris. [44] Los evaluadores encontraron que el coche estaba a la altura de la competencia en la mayoría de los aspectos, aunque se criticó a los frenos por no estar "a la altura de los estándares actuales". [44]
En Europa, el 160B ofrecía 81 CV (60 kW), mientras que el 180B, con un motor más potente, ofrecía 88 CV (65 kW). El modelo deportivo SSS tuvo que conformarse con un aumento de potencia muy modesto: dos CV más para alcanzar los 90 CV (66 kW).
Introducido en octubre de 1977 en Australia, [49] los primeros 200B fueron totalmente importados en formas sedán , familiar y cupé , este último conservando la insignia SSS. En enero de 1978 comenzó el ensamblaje local del sedán, seguido poco después por el familiar. Los niveles de equipamiento del sedán fueron GL y GX. Si bien el cupé siguió siendo un techo rígido , Datsun agregó una ventana de ópera en el pilar trasero. El cupé se suspendió en Australia en 1979. El motor utilizado es una versión más grande del motor de la serie L del 180B anterior. Bautizado como L20B, su capacidad se incrementó a 1952 cc, lo que lo hace bueno para 72 kW (97 hp).
Casi inmediatamente, el 200B se convirtió en el coche de cuatro cilindros más vendido de Australia, posición que mantuvo hasta que fue desplazado por el Mitsubishi Sigma . Sin embargo, su popularidad se mantuvo fuerte durante todo el ciclo de producción, ya que los compradores familiares apreciaron el abundante espacio interior y las características estándar. Puede que tuviera un estilo algo conservador, pero el esfuerzo que Nissan había puesto en la ingeniería del coche lo hizo fiable y resistente, cualidades que la mayoría de los australianos calificaron mejor que un diseño más avanzado.
Solo los primeros sedán y cupé 200B totalmente importados conservaron la suspensión trasera independiente del 180B; los sedán 200B ensamblados localmente cambiaron a resortes helicoidales con un eje rígido, mientras que el familiar (importado de Japón) tenía un eje rígido en la parte trasera con ballestas . Visto como un gran paso atrás, la razón del cambio ciertamente no fue una medida de reducción de costos, sino simplemente la necesidad de Nissan de alcanzar una cuota de contenido local del 85% que el entonces Gobierno Federal exigía a los fabricantes de automóviles australianos. Sin embargo, en la práctica, el eje trasero rígido, al ser un desarrollo australiano, demostró ser realmente beneficioso para la dinámica de manejo general del automóvil.
El motor de 2 litros con árbol de levas en cabeza podía resultar ruidoso a altas revoluciones y había problemas de vibración en la transmisión. La empresa matriz en Japón implementó un programa de corrección.
En junio de 1978 se lanzó una versión más deportiva del sedán 200B. El nuevo SX presentaba una parrilla revisada, un alerón delantero, llantas de aleación, molduras de puertas y asientos revisadas (inserciones de asientos a rayas) y un tacómetro, mientras que la suspensión se modificó para mejorar el manejo. Los colores disponibles para este modelo eran simplemente azul, blanco o rojo, y la única transmisión disponible era una palanca de piso de 4 velocidades. Cabe destacar que el SX era un modelo exclusivo de Australia; la contribución adicional de los ingenieros de diseño australianos de Nissan significó un paso más allá del simple ensamblaje de automóviles. Esto, a su vez, llevó a que los Datsun fabricados localmente, y más tarde los Nissan, se rediseñaran para adaptarse mejor a las condiciones australianas, y muchos componentes se obtuvieron localmente, una tradición que continuaría hasta 1992, cuando Nissan cesó la fabricación local.
En octubre de 1979, el 200B fue rediseñado con una nueva parrilla, parachoques, asientos, molduras y tablero de instrumentos. Los asientos eran un diseño australiano exclusivo para los autos fabricados localmente. Este rediseño fue obra de Paul Beranger, un ex diseñador de Holden , quien años después diseñaría el Toyota Aurion 2006 .
En 1980, se lanzó una edición limitada del sedán 200B Aspen GL con una pintura distintiva en tonos de sombra disponible en verde, azul o gris. El 200B se discontinuó en mayo de 1981 y fue reemplazado por el Datsun Bluebird . La banda de comedia australiana Tripod escribió una canción sobre el 200B llamada "200B". [50]
Este modelo también se lanzó a Nueva Zelanda en 1977, ensamblado CKD en formas sedán de 4 puertas y familiar de 5 puertas. También se lanzó un modelo cupé, importado y ensamblado desde Japón. A diferencia de los modelos australianos, los sedanes usaban el sistema de suspensión trasera independiente de los modelos de especificación japonesa. Este Bluebird fue el primero en ensamblarse en la nueva planta de ensamblaje de Nissan Nueva Zelanda en Wiri, al sur de Auckland. Durante los primeros dos años de ensamblaje, los autos estaban equipados con una unidad de 1.8 litros, por lo que usaban la placa de identificación 180B . La transmisión automática era opcional para ambos. Nissan también agregó su primera versión ZX de lujo con esta generación: las características incluían tapicería de terciopelo, alfombra de pelo cortado "de lujo" de origen local y vidrios tintados. También hubo, por primera vez en el ensamblaje de Kiwi, una variante familiar con acabado y equipamiento de gama media.
Durante 1979 se realizaron varios cambios en el coche, en concreto, una ampliación del motor a 2.0 (lo que llevó a cambiar el nombre del coche a 200B ) y una ligera renovación, utilizando nuevos faros dobles rectangulares y una nueva parrilla. Debido a la preferencia de Nueva Zelanda por los modelos con motores más pequeños, también se introdujo una variante 160B de 1,6 litros .
La producción del 160/200B de Nueva Zelanda continuó hasta finales de 1980, cuando fue reemplazado por el Datsun Bluebird (910).
En Norteamérica, Datsun comercializó el Bluebird de la serie 810, vendido como Datsun 810 desde febrero de 1977 hasta 1980, el antecesor directo de la gama de larga duración Datsun/Nissan Maxima . La línea de modelos Datsun 810 comenzó con el Nissan Bluebird 2000G6 de seis cilindros vendido en Japón. Con un morro más largo que el Bluebird normal, para dar cabida a un motor de seis cilindros en línea más largo, estaba propulsado por dos versiones del motor SOHC L-series I6 : un desplazamiento de 2.0 L para el mercado japonés y la unidad L24E de 2.4 litros para el mercado estadounidense. El motor estadounidense más grande podía alcanzar los 125 hp (93 kW) SAE . La versión Sport canalizaba la potencia a través de una transmisión manual de cuatro velocidades para el sedán y la camioneta, y una transmisión de cinco velocidades para el cupé. Estos autos tenían tracción trasera y una suspensión trasera de brazo semirremolque. La variante familiar de seis cilindros , que solo se vendió en Norteamérica, tenía un eje rígido trasero para soportar peso adicional. Algunas versiones con inyección de combustible tenían transmisión automática.
La versión coupé de dos puertas se introdujo en América del Norte en enero de 1979 para el año modelo 1979. [51] Casi al mismo tiempo, el 810 recibió una renovación exterior. La versión coupé nunca estuvo disponible en los 810/Maxima de segunda generación. El nuevo Datsun 280ZX no compartía mucho del chasis del 810 como se pensaba, aunque el 810 no estaba disponible con el motor más grande de 2.8 L de ese automóvil Z. El primer uso del nombre "Maxima" ocurrió en una versión de lujo del Stanza para el mercado japonés doméstico , en agosto de 1977. [52]
El Bluebird 910, el último de los Bluebirds con tracción trasera, presentaba líneas simples y limpias, a diferencia del estilo "Coke Bottle" de su predecesor. [55] Sin embargo, mantuvo la misma gama de motores, la misma suspensión MacPherson y la misma distancia entre ejes de 2500 mm (98,4 pulgadas) que el 810. [55] A partir de esta generación, en Japón, el Bluebird volvió a ofrecer solo vehículos de cuatro cilindros, y el Bluebird de seis cilindros fue reemplazado por el Nissan Leopard basado en Nissan Skyline en los concesionarios japoneses Nissan Store . Los Bluebirds de esta generación eran famosos por su confiabilidad, pero se oxidaron en áreas saladas mucho antes de que el motor diera problemas. Nissan se realineó con los sedán japoneses Stanza/Auster/Violet que se asignaron a concesionarios japoneses individuales de Nissan .
Este coche también se fabricó en Australia, Sudáfrica, Taiwán y Nueva Zelanda. Esta generación también fue la base del Datsun/Nissan 810 Maxima norteamericano a partir de 1980.
En Europa, al Bluebird se le unió en 1981 el Stanza de tamaño similar , que ofreció a los compradores de Nissan la opción alternativa de tracción delantera y una carrocería tipo hatchback por primera vez, ya que los hatchbacks con tracción delantera ya estaban superando en popularidad a los sedanes con tracción trasera.
El Bluebird fue modificado para incorporar tracción delantera en octubre de 1983, pero mantuvo el estilo cuadrado de su predecesor. En ese momento, el jefe de diseño de Nissan creía que este método de diseño seguiría siendo popular. A pesar de que se cambiaron todos los paneles y la mayoría de los detalles eran considerablemente más suaves, el coeficiente de resistencia se mantuvo en un nivel bastante alto de 0,39. [56]
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La gama se ofrecía en versiones sedán de cuatro puertas, hardtop de cuatro puertas y station wagon de cinco puertas. Se eliminó el coupé y el hardtop sedán rara vez se ve fuera de Japón.
Este modelo se ofreció en Europa durante sólo dos años antes de que Nissan comenzara a fabricar el Auster como Bluebird en su recién inaugurada planta en el Reino Unido en 1986. Algunos modelos Bluebird (diésel y familiares) siguieron ofreciéndose junto con el T12 "Bluebird" en algunos mercados. Como es habitual, el Bluebird recibió un amplio equipamiento de serie en los mercados europeos. En algunos mercados, el motor de gasolina 2.0 sólo estaba disponible acoplado a una caja de cambios automática. [57]
Aunque los sedanes U11 fueron reemplazados para el año modelo 1988, la camioneta siguió fabricándose hasta 1990. El Maxima de seis cilindros también siguió fabricándose (sin la parte "Bluebird" del nombre a partir de mayo de 1987) hasta octubre de 1988, cuando apareció un Maxima completamente nuevo . La mayoría de las camionetas vendidas en Japón tenían especificaciones de vehículos comerciales, pero también se ofreció una camioneta más lujosa. El "Bluebird Wagon SSS Turbo Wingroad" tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y 120 CV (88 kW). [58] Fue el primer automóvil en recibir el nombre " Wingroad ", en septiembre de 1987. Las camionetas se fabricaron hasta mayo de 1990, cuando fueron reemplazadas por el Nissan Avenir ( la camioneta Primera en la mayoría de los mercados de exportación).
La gama estaba disponible con motores de gasolina de 1,6, 1,8 y 2,0 L, y el cuatro cilindros de 1,8 litros estaba disponible con un turbocompresor opcional. El V6 VG20ET se ofreció por primera vez en Japón en 1984, en un modelo con un frontal extendido, llamado Bluebird Maxima . Este V6 de 2 litros estaba disponible con aspiración natural o como turbo con intercooler. El U11 Maxima presentaba un VG30E de 3,0 L más grande . También había diésel de 2 litros con aspiración natural o turboalimentado. Contrariamente a la intuición, el turbodiésel tenía un mejor rendimiento de combustible en los ciclos de prueba estandarizados, presumiblemente debido a que estaba menos estresado, siempre y cuando uno no aprovechara al máximo su mejor rendimiento. [57]
Australia continuó con la serie 910, que fue renovada en 1985. El marketing de Nueva Zelanda para el U11 proclamó al vehículo como "Widetrack Bluebird", para diferenciarlo de su predecesor de aspecto muy similar. Varios modelos ensamblados por Wiri, incluido un familiar, se ofrecieron con motores de carburador de 1,6 (base) o de dos litros. Todas las piezas de fundición de aleación de la culata tenían una ubicación sin usar para una segunda bujía por cilindro, ya que las versiones de inyección de combustible de dos bujías de los mismos motores se usaban en ciertos mercados (EE. UU., Japón, Escandinavia) con leyes de emisiones más estrictas.
En el Reino Unido se ofrecieron las siguientes versiones:
El U11 se vendió como Yue Loong Bluebird 921 / 923 en Taiwán.
El T12 y el posterior T72 Nissan Bluebird, es un Auster de tercera generación , rebautizado y vendido en Europa. El T12 se introdujo en Europa en 1985 como reemplazo del U11 Bluebird. A partir de julio de 1986, el T12 se ensambló a partir de piezas enviadas desde Japón, en Washington , Inglaterra. Las versiones sedán (cuatro puertas) estuvieron disponibles primero y la versión hatchback (cinco puertas) estuvo disponible en enero de 1987.
En septiembre de 1987, Nissan reemplazó el cuadrado U11 por la serie U12, que se ofrecía en carrocerías sedán de cuatro puertas y hardtop de cuatro puertas. [59] Fue diseñado para tener una apariencia redondeada en comparación con la generación anterior. El sedán hardtop fue equipado posteriormente con una estructura de pilar "B" central para aumentar la rigidez de la carrocería. El coche de nivel superior era la camioneta familiar V6 VG20ET "Bluebird Maxima" de la serie U11 de la generación anterior y todavía estaba en producción en el momento de la introducción de esta generación.
Las distintas configuraciones de grado incluían el tradicional "SSS" (SSS / twincam SSS / twincam SSS-X). Además de la serie SSS, el familiar Bluebird fue reemplazado por el Nissan Avenir , y también estaban disponibles los sedanes (LE / SE Saloon / XE Sedan / Super-select). El nivel de entrada 1600LE (transmisión manual de cinco velocidades) comenzó en ¥ 1,198,000 hasta el nivel superior Twin Cam Turbo 1800 cc ofrecido en el SSS Attesa Limited (automático de cuatro velocidades) a partir de ¥ 2,998,000 en sedán, y estilos de carrocería Hard Top y contaba con una amplia variedad de equipos y diferentes combinaciones y grados. En el momento de la introducción, también estaba el modelo de producción limitada SSS-R , con peso reducido y un motor especial de alta potencia, así como faros adicionales de gran tamaño y decoración de carreras. [59]
Las innovaciones para el U12 incluyeron la introducción del sistema de tracción a las cuatro ruedas mecánico de Nissan, llamado ATTESA y el siempre popular motor SR20DET que se introdujo en los Bluebirds de la serie 2 (HNU12) (1989-1991). Con el Maxima habiendo sido separado en su propia gama, los Bluebirds U12 eran todos modelos de cuatro cilindros, con un motor de gasolina de 1.6, 1.8 o 2.0 litros y también la opción del diésel LD20 de 2.0 litros. Las versiones deportivas y de lujo venían con un LSD viscoso de fábrica. Nissan fabricó un Bluebird turboalimentado de 1987 a 1990 llamado RNU12, usando el CA18DET DOHC de 1809 cc que se vendió en Japón y Nueva Zelanda. También utilizó el sistema ATTESA.
En octubre de 1989, el U12 Bluebird fue renovado, recibiendo nuevas luces traseras y otros cambios externos menores. Más importante aún, los motores de 1.8 litros se cambiaron de la antigua familia CA algo ruidosa a los nuevos motores SR de 1.8 o 2.0 litros. El motor 1.6 básico siguió siendo el CA16S con carburador de 79 CV (58 kW). Solo había un único 1.8, el SR18Di con inyección de un solo punto con 110 CV (81 kW), un aumento significativo sobre el CA18i de 88 CV (65 kW). Este también estaba disponible con el sistema ATTESA, tanto en el acabado XE como en el SE. A principios de noviembre de 1990, Nissan logró colocar un nivel de acabado FE ATTESA entre los dos existentes. [60] En mayo de 1991 salió a la venta el "Bluebird Aussie", un Pintara Superhatch rebautizado (ver más abajo para la producción australiana). Solo se mantuvo a la venta hasta que se presentó la siguiente generación del Bluebird en agosto de 1991, por lo que solo se vendieron 1300 de estos autos en Japón. A diferencia de los autos del mercado australiano, el Bluebird Aussie venía equipado con un motor SR20DE de especificaciones japonesas.
El U12 también se vendió en América del Norte como Nissan Stanza .
Este modelo se vendió como Nissan Pintara en Australia, en sustitución de un modelo más grande basado en el Skyline, de 1989 a 1993. Allí, se le había dado el nombre en código de "Proyecto Matilda", [61] lo que llevó a la prensa a especular que era un coche desarrollado exclusivamente para Australia, lo que no fue el caso. En Japón, se ofrecieron un sedán de cuatro puertas y un techo rígido de cuatro puertas, aunque Nissan of Australia creó un modelo Pintara "Superhatch" de cinco puertas que se vendió como Bluebird en algunos mercados de exportación, incluida Nueva Zelanda. Se comercializó como "Bluebird Aussie" en Japón, y se vendió completo con un pequeño koala esponjoso, una bandera australiana debajo del reloj y otros pequeños detalles.
Los modelos australianos vinieron con los motores CA20E SOHC 2.0l EFI y KA24E SOHC 2.4l EFI. Lamentablemente para Nissan Australia, el Proyecto Matilda no fue el éxito que esperaba, incluso con un gemelo construido para Ford Australia llamado Corsair , que tuvo aún menos éxito. Esto llevó al colapso de las operaciones de fabricación australianas de Nissan a principios de la década de 1990. La mayoría de los primeros Bluebirds de esta generación vendidos en Nueva Zelanda se ensamblaron nuevamente localmente a partir de kits CKD, como había sido el caso con casi todos los autos con destino a Nueva Zelanda desde la primera generación a principios de la década de 1960. Los autos fabricados en Japón y ensamblados en Nueva Zelanda fueron reemplazados por sedanes U12 fabricados en Australia en el momento del "renovación", aunque el wagon construido en Kiwi, una variante de carrocería no fabricada en Australia, continuó. [ cita requerida ] Los niveles de equipamiento de Nueva Zelanda incluían SGS y ZX; Al igual que su rival Toyota Australia, Nissan Australia, que cesó la producción local en 1994, estaba dispuesta a construir modelos con especificaciones y emblemas exclusivos para sus clientes trans-Tasman.
Los niveles de equipamiento del Pintara australiano U12 fueron los siguientes:
Todos los modelos estaban disponibles como sedán de 4 puertas y hatchback de 5 puertas, excepto el TRX, que solo estaba disponible como sedán de 4 puertas. El Ford Corsair estaba disponible como GL (motor CA20) y Ghia (KA24, características similares al Ti).
A mediados de los años 1980, los ensambladores locales Tan Chong estaban perdiendo el mercado de bajo costo ante la emergente empresa local Proton (en 1986, las ventas de Nissan en Malasia habían caído un 90 por ciento desde su pico de unos años antes). Para recuperar su fortuna, Tan Chong intentó reposicionar la marca como "estándar de gama alta", enfrentándose a marcas como Honda. Como resultado, el U12 Bluebird tenía un precio mucho más alto que la generación anterior, y también estaba disponible con más equipamiento y en un modelo Super Select de 2 litros con inyección de combustible más potente. [62] El motor CA20E de 1974 cc produce 115 CV (85 kW) a 5600 rpm. También había un modelo 1.8 SE con carburador disponible, equipado con el motor CA18NS. [62]
En Chile, el U12 Bluebird recién llegó en 1990, ya que hasta entonces se había mantenido disponible la generación U11. Estaba disponible con el motor CA18NS con carburador o el CA20S de 2 litros con equipamiento SE Saloon, así como con el mismo motor CA20E con inyección de combustible para el Super Select que se utiliza en Malasia y otros mercados con regulaciones de emisiones mínimas. Las potencias son 89, 96 y 115 CV (65, 71 y 85 kW). La transmisión manual de cinco velocidades era estándar, con una automática de tres velocidades disponible en el 1.8 y una automática de cuatro velocidades para los modelos de 2 litros.
La serie U13 se lanzó en Japón en septiembre de 1991 como un sedán de cuatro puertas y un techo rígido con pilares de cuatro puertas. Los dos modelos eran visualmente distintos: el sedán de cuatro puertas tenía curvas donde su predecesor U12 tenía bordes, mientras que el techo rígido, llamado Nissan Bluebird ARX , tenía un estilo más tradicional. El familiar Bluebird fue reemplazado por el nuevo Nissan Avenir . Esta serie reemplazó la expansión de la plataforma Stanza/Auster/Violet que permitió a Nissan vender un producto del tamaño de Bluebird en la red de concesionarios japoneses de Nissan , ya que los efectos económicos del colapso de la burbuja de precios de los activos japoneses comenzaron a desarrollarse en Japón. La producción proyectada para 1992 era de 15.000 automóviles por mes, 13.000 de los cuales estaban destinados al mercado interno japonés. [63]
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El nuevo Bluebird fue diseñado teniendo en mente la comodidad. La cabina más espaciosa fue el resultado de una distancia entre ejes más larga y un diseño ligeramente más alto, en un paquete que mantuvo la longitud y el ancho del modelo anterior. Otro elemento del equipamiento para la comodidad fue el sistema de cancelación activa de ruido (ANC) disponible en los modelos Hardtop del mercado doméstico. [63] Esta fue la primera instalación de un sistema de este tipo, aunque su efecto fue limitado y pasarían otros veinte años antes de que alcanzara una adopción más amplia. [64]
Varios modelos japoneses incluyeron una versión con tracción total ( ATTESA ). Los motores utilizados en los modelos japoneses variaban mucho en capacidad y tipo. El modelo SSS Attesa LTD usaba un SR20DET "redtop" con 210 PS (154 kW). Este era un paquete de motor/transmisión similar al más potente usado en el Pulsar GTi-R . Tenía solo un cuerpo de acelerador único en lugar del cuerpo de acelerador múltiple del GTi-R, cojinetes más pequeños, elevadores hidráulicos en lugar de sólidos y un turbo más pequeño. El GTi-R tenía un intercooler de montaje superior grande , mientras que el SSS ATTESA LTD tenía un intercooler de montaje frontal más pequeño. El Bluebird SSS se diferenciaba del Altima norteamericano en que no solo tenía el SR20DET y el Attesa con tracción total como opción, sino que también tenía otros detalles como espejos retráctiles plegables eléctricos (algunos con calefacción) y un limpiaparabrisas trasero si estaba equipado con un alerón. Los autos estadounidenses también son más grandes debido a la instalación de parachoques más grandes.
El modelo australiano U13 Bluebird se lanzó a fines de 1993 y se descontinuó en 1997. La Serie 1 estuvo en circulación desde 1993 hasta 1995, mientras que la Serie 2 estuvo en circulación desde 1995 hasta 1997. La Serie 2 vio la incorporación de una bolsa de aire para el conductor, un diseño de parrilla rediseñado y una luz de advertencia del cinturón de seguridad. El modelo Serie 1 LX venía equipado con control de crucero de serie, pero curiosamente era una opción en la Serie 2.
Los Bluebirds australianos U13 estaban disponibles en tres modelos diferentes: LX (el modelo básico, pero muy bien equipado), Ti (el modelo de lujo) y SSS (el modelo deportivo). En comparación con el LX, el Ti tenía control de climatización, techo corredizo, estilo de veta de madera y pantalla de selección de marchas en el panel de instrumentos (solo modelos automáticos). Si comparamos el LX con el SSS, el SSS tenía un HUD (pantalla de visualización frontal, velocímetro digital en el parabrisas), control de climatización, luces antiniebla, puerto para esquís, estilo de veta de madera y pantalla de selección de marchas en el panel de instrumentos (solo modelos automáticos). A pesar de haber un modelo deportivo (SSS), el LX fue el más rápido de los modelos australianos debido a que tenía el menor peso. El motor utilizado en los modelos australianos y estadounidenses U13 fue el KA24DE con 112 kW (152 PS) y 210 Nm de torque).
El U13 Bluebird se introdujo en Nueva Zelanda a principios de 1993 y se produjo en la planta de ensamblaje de Nissan en South Auckland a partir de paquetes CKD importados de Japón hasta 1997, cuando fue reemplazado por el Primera . El modelo recibió muchos elogios por su manejo y agarre en carretera, y algunos modelos se beneficiaron de las ruedas traseras con dirección pasiva del Attesa. [65] Los modelos de Nueva Zelanda fueron; S (modelo base, no disponible hasta más tarde), SE (especificación media), SES (deportivo) y SEL (lujo). Varias versiones del sedán, incluido el primer Bluebird local en tener aire acondicionado instalado de fábrica de serie (control de climatización automático en este caso) y tapicería de cuero opcional suministrada localmente. En el lanzamiento, algunos escritores de automovilismo locales criticaron la decisión de Nissan NZ de instalar elementos de equipamiento de lujo en lugar de bolsas de aire en las versiones superiores, pero la compañía insistió en que aún no había suficiente demanda de compradores minoristas o de flotas.
El U13 ( Nissan Altima ) fabricado en Estados Unidos se lanzó en 1993 y era similar al U13 australiano.
A principios de los años 2000 , Nissan Motor firmó un acuerdo con Dongfeng Motor Co., Ltd. de China para fabricar el Bluebird allí. El modelo elegido fue el U13, que se vende allí con el nombre de Fengshen (Aeolus) Bluebird.
Yulon Motor, el fabricante de automóviles con sede en Taiwán , desarrolló esta variante del U13, llamada serie EQ7200-II, en 2001. Esta presentaba una sección central U13 pero una parte delantera y trasera muy revisada con luces traseras y diseño de tapa del maletero derivados del L30 Altima . Sin embargo, el centro del coche sigue siendo el mismo y se conserva la distancia entre ejes de 2.620 milímetros (103 pulgadas).
El EQ7200-I, que básicamente mantuvo el aspecto y las especificaciones del renovado Bluebird U13 SSS, comenzó a producirse en 1999 y duró hasta 2002, siendo reemplazado por el EQ7200-II. [66] El EQ7200-II se fabricó entre 2001 y 2003, cuando fue reemplazado por un modelo revisado, el EQ7200-III. [67] El EQ7200-III se vendió entre 2003 y 2007. [68]
El coche es ligeramente más largo, con 4.664 milímetros (183,6 pulgadas), en comparación con los 4.585 milímetros (180,5 pulgadas) del U13 original. Estos modelos chinos utilizaban un SR20DE fabricado en China llamado EQ486.
Nissan cambió a un estilo cuadrado para el último U14 Bluebird en enero de 1996. El Altima estadounidense se convirtió en una línea de automóviles completamente separada, con nuevos códigos de chasis de la serie L. Pero en su mercado local de Japón, también el único mercado en el que se vendió nuevo, el Bluebird estaba dirigido más a los compradores que preferían la formalidad de los sedanes japoneses más grandes. Para adaptarse a un tramo inferior en la legislación fiscal japonesa , el U14 mantuvo un ancho inferior a 1.700 mm (66,9 pulgadas).
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Solo se ofreció un sedán de cuatro puertas. Se eliminaron el techo rígido y la opción de un motor de 1.6 L. Las opciones de motor eran el SR18DE, SR20DE y SR20VE, con versiones de tracción total (ATTESA) disponibles. La transmisión automática Nissan Hyper CVT estaba disponible en esta generación junto con una automática de cuatro velocidades estándar y una manual de cinco velocidades. Algunos modelos tenían un motor diésel CD20E de 1973 cc . Los modelos ofrecidos incluyen el LeGrand estándar, el Eprise de lujo, el SSS orientado a los deportes y un modelo SSS-Z de edición limitada. El modelo SSS-Z venía con el motor SR20VE equipado con elevación de válvula variable, 190 PS (140 kW) y presentaba un acabado interior especial que era plateado en lugar del acabado de madera que se encontraba en los modelos Legrand, Eprise y SSS.
En 2001 se produjo una última serie limitada de modelos SSS. Estos coches tienen una pintura especial en rojo y gris, emblemas dorados en lugar de los plateados estándar y cubiertas de metal rojo sobre los faros.
La producción del Nissan Bluebird finalizó en Japón en 2001 y fue reemplazado por los modelos medianos Nissan Maxima , Nissan Teana y Nissan Altima a nivel internacional, y por el compacto Nissan Bluebird Sylphy en Japón. Ha sido un vehículo usado popular para exportación a Rusia , África , algunas partes del Caribe y Nueva Zelanda .
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{{cite journal}}: |author= has generic name (help)Completely new body, with larger windows and improved visibility for Datsun's mid-range car. Average performance coupled with excellent economy and cheapest petrol. Handling improved at expense of ride, now almost harsh. Brakes not up to current standards
The coupe, introduced in January 1979, has been discontinued, but the four-door sedan and wagon remain.
