El Nissan Sunny ( japonés :日産・サニー, Hepburn : Nissan Sanī ) es un automóvil construido por el fabricante de automóviles japonés Nissan de 1966 a 2004. A principios de la década de 1980, la marca cambió de Datsun a Nissan en línea con otros modelos de la empresa. Aunque la producción del Sunny en Japón terminó en 2004, el nombre sigue utilizándose en China y los países del CCG para una versión rebautizada del Nissan Almera .
En Norteamérica, los modelos posteriores se conocían como Nissan Sentra ; En México, el Sunny se conoce como Nissan Tsuru , que en japonés significa la especie de ave " grulla ". [1] Las últimas versiones del Sunny eran más grandes que los primeros modelos y pueden considerarse automóviles compactos. Las versiones anteriores (al menos hasta la serie B11) eran coches subcompactos . Todos los Sunny hasta el año modelo 1982 (excepto los Sunny Excellent con motor L ) utilizaban motores Nissan A. Fue diseñado para competir con el Toyota Corolla .
El nombre "Sunny" se ha utilizado en otros modelos de Nissan, en particular en varias versiones de exportación de la línea de modelos Nissan Pulsar . El Sunny ha sido importado y posteriormente fabricado en todo el mundo con numerosos nombres y estilos de carrocería, en paquetes económicos, de lujo y de alto rendimiento. Algunas configuraciones parecen ser únicas según la apariencia del estilo de la carrocería, pero comparten una plataforma común. El Sunny se vendió en Japón en un canal de ventas de concesionario dedicado llamado Nissan Satio Store , y más tarde aparecieron versiones rebautizadas en las otras redes japonesas.
El primer Datsun Sunny, exportado como Datsun 1000, se lanzó en septiembre de 1966 con dos estilos de carrocería, un sedán de dos puertas (B10) y una furgoneta/camioneta (VB10). El Sunny era un producto completamente nuevo construido sobre una plataforma dedicada llamada serie "B" que se benefició de la producción de automóviles pequeños de Nissan desde antes de la guerra y los esfuerzos de ingeniería combinados de la recién adquirida Aichi Manufacturing que cumplieron con los objetivos establecidos por el Ministerio de Asuntos Internacionales de Japón. Programa " Automóvil Nacional " de Comercio e Industria . Estos estaban disponibles en versión "Standard" y "Deluxe", con frenos de tambor, ballestas convencionales en la parte trasera y parte delantera independiente tipo horquilla. La parte delantera utilizaba una única ballesta transversal. En Japón, el coche se vendió en un canal de venta de concesionario creado exclusivamente para el Sunny, llamado Nissan Satio Store . El Sunny se presentó el mismo año que el Toyota Corolla y el Subaru 1000 .
En diciembre de 1965, Nissan llevó a cabo una campaña nacional en Japón para nombrar su producto más nuevo en una votación por correo, y después de recibir más de ocho millones de presentaciones, se eligió el nombre Sunny después de haber sido sugerido 3.105 veces y fue anunciado el 19 de febrero de 1966 por Yoshisuke Ayukawa , fundador de Nissan Motors. [4] [5]
El coche disponía de un motor de cuatro cilindros en línea, el A10, con una cilindrada total de 988 cc y una caja de cambios de cuatro velocidades. El modelo de 1968, presentado en octubre de 1967, agregó a la gama el sedán de cuatro puertas (B10) tanto en formato DeLuxe como Estándar. En febrero de 1968 se lanzó al mercado el nuevo coupé (KB10). [6] Comercializado como "Sunny Coupé" en Japón, estaba disponible en una amplia variedad de niveles, desde "Standard" hasta "GL" ( Grand Luxe ). La gama de opciones y accesorios de fábrica era en ese momento amplia. Se afirmó que la potencia total en el modelo de 1968 era de 62 hp (46 kW) a 6000 rpm. La cilindrada del motor se mantuvo por debajo de 1,0 litro para mantenerlo en el tramo de impuesto de circulación japonés más bajo y fomentar las ventas.
Introdujo un nuevo enfoque para Nissan en la década de 1960, donde todos los productos convencionales compartían una apariencia similar, como se demostró en el Nissan President y el Nissan Bluebird, de mayor tamaño.
El único otro país que parece haber recibido el coupé es Australia, donde se comercializó como "Datsun 1000 Coupé". Estaba bien equipado y solo estaba disponible en el nivel de equipamiento Deluxe. El modelo Australian Deluxe venía de serie con muchas inclusiones que solo estaban disponibles como opciones en el modelo japonés. El motor del cupé tenía una compresión más alta, un carburador Hitachi diferente y un colector de escape de doble salida. Estos cambios aumentaron su potencia a 66 hp (49 kW); un 4 hp, o un aumento del 6,5% con respecto a los modelos menores. A diferencia de los sedanes y las camionetas, el cupé sólo se fabricó con volante a la derecha.
En julio de 1969 se lanzó el modelo del año 1970, ligeramente diferente (cosméticamente) , lo que dejó el año modelo 1969 en funcionamiento en sólo nueve meses. No se agregaron modelos adicionales y la producción cesó en diciembre de 1969, reduciendo la producción del año modelo 1970 a sólo seis meses.
El camión Datsun Sunny debutó en febrero de 1967 y era la variación del camión comercial ligero de los modelos de pasajeros B10. [7] Se basó en el chasis de la furgoneta VB10 y es un estilo de carrocería que a veces se denomina " utilitario cupé ", ya que la caja no está separada del área de pasajeros. La introducción de una camioneta basada en el Sunny dio a los concesionarios japoneses Nissan Saito Store y Nissan Cherry Store la oportunidad de vender un vehículo comercial que originalmente sólo se ofrecía en la tienda Nissan Bluebird . El Datsun Truck serie 520 compartió su plataforma con el Datsun Bluebird , además el Nissan Junior más grande compartió motor con el Nissan Cedric ; Nissan decidió duplicar el éxito que tuvo con una camioneta basada en Bluebird para la nueva plataforma Sunny. El Sunny fue diseñado por la recién adquirida Aichi Machine Industry Co., Ltd. y le dio a la nueva adquisición la capacidad de demostrar su rentabilidad a sus nuevos propietarios de Nissan. Las dimensiones del camión Sunny cumplían con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés y los motores de pequeña cilindrada redujeron la obligación fiscal anual de circulación . El B20 utilizaba la misma distancia entre ejes y tren de rodaje que la furgoneta Datsun Sunny VB10 y compartía sus dimensiones.
El Nissan Sunny ( B110 ) de segunda generación se lanzó al mercado en enero de 1970 y era conocido como Datsun 1200 en los mercados de exportación. Este nuevo modelo era ligeramente más grande en todas las dimensiones para igualar a su rival del mercado, el igualmente popular Toyota Corolla . Las dos compañías continuaron un juego de superioridad que había comenzado cuando Toyota le dio al Corolla un motor de 1.100 cc y destacó la cilindrada adicional sobre su rival Sunny. [9] Como era de esperar, Nissan respondió dándole al Sunny de segunda generación un motor de 1200 cc y una campaña de marketing algo controvertida con el tema "el auto que tengo al lado parece pequeño". [10] [11]
El Datsun 1200 presentaba suspensión delantera MacPherson con frenos de disco opcionales y un económico motor serie A12 de 1,2 litros , una versión ampliada del A10 utilizado en el Sunny serie B10. Además del familiar de tres puertas, se añadió a la gama Sunny una camioneta de cinco puertas . En abril de 1970 se añadió para el mercado japonés una versión GX (Grand Luxury) con motor de doble carburador . En enero de 1972 se realizó un pequeño lavado de cara en el mercado japonés con un nuevo capó, parrilla y otras pequeñas modificaciones y equipamiento. En agosto de 1972 se añadió en Japón el modelo GX-5, que mejoró el GX al instalar una transmisión manual de cinco velocidades de quinta directa (sin sobremarcha). El Sunny Coupé 1200GX se ofreció como alternativa al Toyota Corolla Levin y al Toyota Sprinter Trueno, que eran niveles de equipamiento del paquete de alto rendimiento en los modelos más económicos Corolla y Sprinter. Para el año modelo 1973, los modelos estadounidenses fueron reespecificados con parachoques que absorben energía, interiores resistentes al fuego y otros elementos de seguridad exigidos por el gobierno.
El B110 hizo su debut en carreras en la carrera de 200 millas de Fuji el 23 de noviembre de 1970 en la clase TS1300, una clase dominada por el Toyota Corolla ; Sólo uno funciona , Nissan desafió a Toyota, logrando una victoria para el piloto Makoto Suzuki.
En Australia y Nueva Zelanda, el Datsun 1200 fue muy apreciado por su eficacia como coche de rally. El Datsun 1600 generalmente obtuvo la calificación más alta entre los Datsun de nivel básico, y el 1200 ocupa el segundo lugar. [12] El 1200 también obtuvo victorias en carreras de carretera, como ganar la Clase A (para autos que cuestan menos de 1960 dólares australianos) en el Bathurst 500 de 1970 . [13]
En Sudáfrica, el B110 se vendió hasta 1976. Un derivado pick-up, con un motor de 1400 cc, se vendió hasta 2008, cuando las leyes sobre emisiones obligaron a poner fin a su producción. Se vendieron más de 275.000 a clientes que apreciaron el robusto diseño de tracción trasera. [14]
En Nueva Zelanda, una edición especial Datsun 1200 SSS sedán de cuatro puertas con carburadores dobles Dell'Orto de tiro lateral de 40 mm, árbol de levas diferente, rines de aluminio de 5 ranuras y cambios estéticos tanto en el exterior como en el interior, fue ensamblado y comercializado localmente. Se fabricaron alrededor de 800. El 1200 era popular en Nueva Zelanda, donde se ensamblaba por contrato en dos fábricas (sedanes en Campbell Industries en Thames; camionetas de tres puertas en Motor Holdings, Waitara). Se importaron de Japón una pequeña cantidad de sedanes de lujo y cupés más numerosos. El automóvil permaneció en producción en Nueva Zelanda hasta bien entrado 1974, ya que Nissan Nueva Zelanda no estaba seguro de cómo reaccionaría el público ante el sucesor del 120Y de estilo extraño.
En el Reino Unido, el Datsun 1200 fue el primer automóvil japonés que se vendió en grandes cantidades, siendo el más vendido de la compañía allí cuando sus ventas aumentaron de poco más de 6.000 automóviles en 1971 a más de 30.000 un año después. El modelo 120Y, lanzado allí en el otoño de 1973, ayudó a que la marca se fortaleciera, al igual que los modelos Cherry más pequeños. Estaba bien equipado por su precio con frenos de disco y asientos delanteros reclinables. Este modelo estableció a Datsun como el principal exportador japonés de automóviles al Reino Unido.
En Portugal, Entreposto Comercial ensambló localmente el 1200 desde 1972 hasta 1974. Tuvo mucho éxito en el mercado portugués y dominó la escena local de carreras y rallyes. [15] El 1200 fue tan popular en la competición que se instituyó una serie de carreras de un solo automóvil, el Troféu Datsun 1200 ("Trofeo Datsun 1200"), que duró varios años. Para capitalizar su éxito en la competencia, la filial local de Nissan también adquirió un sedán deportivo Datsun 1200 S1 de dos puertas. El S1 hizo uso del escape de flujo libre de los autos Troféu, un árbol de levas modificado, mayor relación de compresión, válvulas modificadas con resortes dobles, culata y colectores pulidos y carburadores dobles. La potencia aumentó de los 68 CV (50 kW) del coche estándar a 75 CV (55 kW). Estéticamente, recibió franjas laterales, llantas y neumáticos más anchos, un volante deportivo de De Moura y una consola central con instrumentación adicional. [15]
En América del Norte (EE. UU. y Canadá), se vendieron más de 133.000 Datsun 1200 en los tres años de modelo en los que estuvieron disponibles, de 1971 a 1973. Las ventas totales de cupés fueron 89.541 y las ventas totales de sedán de dos puertas fueron 43.761. [16] Los Yankees de Nueva York utilizaron un Datsun 1200 como auto bullpen en la década de 1970. [17]
El Datsun 1200 fue calificado como el vehículo con mayor eficiencia de combustible en los Estados Unidos por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) en 1973, en su patrón de conducción general. [18] según la clasificación del gobierno con 28,7 mpg - EE. UU. (8,2 L/100 km; 34,5 mpg -imp ). Sin embargo, el Sunny solo fue calificado como el más eficiente en combustible ya que la EPA aún no había probado el Honda Civic . [18] En su introducción en Estados Unidos, tenía 69 hp (51 kW) y 70 lb⋅ft (95 N⋅m) de torque. [19] Estos valores cayeron en 1972 cuando se introdujeron varias medidas anti-smog que minaron la energía. [18]
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En abril de 1971, a mitad del año modelo, el coupé Sunny Excellent (serie PB110) debutó en el mercado japonés. Se basó en el B110, pero con capó, guardabarros y parrilla nuevos, y presentaba un motor Nissan L SOHC de 1.4 litros . El voladizo delantero se amplió 130 mm (5,1 pulgadas) para acomodar el radiador tipo P510 más grande y la distancia entre ejes en 40 mm (1,6 pulgadas). La posición del motor se mantuvo en la misma posición que el motor original de la serie A, lo que ayudó aún más al manejo a pesar de que el motor era más pesado. No fueron necesarios cambios en el firewall. El PB110 se ofreció en los modelos GL (carburador único) y GX (carburador doble). El PB110 más grande generalmente no se exportaba.
En el Salón del Automóvil de Tokio , el 19 de octubre de 1972, se exhibió un Sunny Excellent con el motor rotativo Wankel de dos rotores de Nissan, pero nunca entró en producción. La revista Wheels condujo este coche en la pista de carreras.
El camión comercial B120 debutó en febrero de 1971, basado en el chasis del turismo B110. El B120 utilizaba la misma distancia entre ejes y tren de rodaje que los modelos sedán, cupé y familiar Datsun 1200. Inicialmente utilizó la misma parrilla de acero inoxidable que el sedán 1200 y los indicadores rectangulares del modelo estándar B110. Se ofrecieron modelos normales (B120) y de caja larga (GB120). Después de que la serie de coches 1200 dejó de producirse, el B120 continuó. En ciertos mercados, como Sudáfrica, el B120 en realidad recibió la denominación "120Y" y se vendió como parte de la gama 120Y actualizada. [20] Fue ensamblado localmente y comercializado en Nueva Zelanda durante la década de 1980 en dos versiones: "RoadStar" y "SportStar". Era capaz de rendir 49 mpg -US (4,8 L/100 km; 59 mpg -imp ). Las B120 no se vendieron en Norteamérica, en parte debido al " impuesto a los pollos " de EE. UU. y en parte porque las percepciones sobre el tamaño del vehículo significaban que las series 620/720 se consideraban camionetas pequeñas.
En 1978, en el mercado japonés, el modelo B121 reemplazó al B120, siendo el cambio más notable el cambio a una rejilla de plástico del tipo utilizado por el cupé B110. También fue notable un cambio a instrumentación redonda de lujo. El B120 tuvo un éxito especial en Sudáfrica. En 1977, por ejemplo, fue el vehículo comercial de cualquier tipo más vendido allí. [21] Continuó en producción allí hasta bien entrado el siglo XXI. Recibió un lavado de cara muy suave en 1978, con un nuevo tratamiento de parrilla y luces traseras, así como mejoras en el interior. [20]
En noviembre de 1989, los modelos B122 y GB122 (cama larga) actualizados reemplazaron al B121. Entre los cambios se destacó el cambio de faros redondos a rectangulares (junto con una nueva parrilla para adaptarse a este cambio). Otros cambios significativos incluyen:
El Sunny Truck se vendió en Sudáfrica durante un total de 37 años después de haber sido lanzado allí en 1971. La variación B140, con motor A14 de 1,4 litros, fue fabricada hasta 2008 por Nissan Sudáfrica como Nissan LDV 1400 (Light Delivery). Vehículo). El 1400 Bakkie experimentó muchos cambios a lo largo de su larga carrera. Los principales eran una caja de cambios manual de cinco velocidades, frenos de disco asistidos y una extensión de la altura del techo para acomodar a los sudafricanos más altos. El 1400 Bakkie fue reemplazado a finales de 2008 por el NP200 , un Dacia Logan Pick-Up rebautizado. Una diferencia importante para la bakkie de Nissan es que el nuevo modelo tiene tracción delantera (FWD), mientras que el original tenía tracción trasera (RWD), un importante punto de venta del vehículo en Sudáfrica, donde era la única bakkie de RWD. en su clase durante muchos años. Un viejo credo de marketing era "poner el poder donde está la carga". [22]
Exportado como Datsun 120Y y Datsun B210 (en Norteamérica), el Sunny de tercera generación (1973-1978) fue extremadamente popular ya que debutó durante la crisis del petróleo de 1973 . Se mostró por primera vez el 1 de mayo de 1973 en Japón, como 1.2 o 1.4 litros Excellent. Ambos motores se ofrecieron en dos niveles diferentes de potencia, desde el 1.2 de 68 CV (50 kW) de menor potencia hasta el Excellent GX Coupé de 95 CV (70 kW). [26] Se ofrecieron seis estilos de carrocería: sedán de cuatro puertas, sedán de dos puertas, fastback de dos puertas , camioneta de tres puertas, camioneta de cinco puertas y camioneta de tres puertas. El cupé conservó su estilo fastback, pero ahora presentaba una puerta trasera completa en lugar de la pequeña tapa del maletero del Sunny de la generación anterior. La camioneta y la camioneta no se ofrecieron en Norteamérica. En 1975, los modelos japoneses fueron equipados con tecnología de control de emisiones, llamada Nissan NAPS, para cumplir con las regulaciones de control de emisiones del gobierno japonés aplicadas ese año.
Los Sunny Excellent relacionados continuaron hasta 1976 como modelos PB210, al principio equipados con un motor L14 de 1,4 litros. Los B210 del mercado estadounidense fueron los primeros Sunny en tener parachoques de colisión más grandes de 5 mph (8 km/h) , debido a los estándares de seguridad de EE. UU. en ese momento. Otros mercados continuaron con los parachoques cromados más ajustados. En la mayoría de los mercados, la línea B210 presentaba como única opción de motor un motor A12 rediseñado . Como es habitual en Japón, la camioneta (modelos de tres y cinco puertas por igual) se comercializó como furgoneta para uso comercial, donde sólo estaba disponible con el motor 1.2 de menor potencia (VB210). La furgoneta, en su nivel de equipamiento de serie más bajo, venía equipada con una caja de cambios manual de tres velocidades con una palanca de cambios montada en una columna. [27]
Este chasis formó la base para el S10 que sustenta el Nissan Silvia coupé, lo que permitió a Nissan vender el Sunny Coupé en dos redes de concesionarios Nissan japoneses. El Sunny era exclusivo de la Tienda Nissan Satio , mientras que el Silvia era exclusivo de la Tienda Nissan Prince , junto al Nissan Skyline .
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B211 es el código de chasis para el lavado de cara menor del B210, introducido en febrero de 1976. Incluía una parrilla modificada y otros cambios menores, como nuevos espejos retrovisores y tapacubos. Las diferencias más importantes estaban bajo el capó, donde los motores habían sido mejorados para cumplir con los estándares de emisiones de Japón de 1976. [28] El Sunny Excellent ahora solo venía equipado con el motor más grande de 1.6 litros, y el motor A14 más compacto reemplazó al L14 y se instaló en el modelo de carrocería regular (HB211). El código de chasis del Excellent cambió de PB210 a GB211 y ahora se consideraba una opción de nivel de equipamiento para el B211 normal en lugar de un modelo separado. Aunque la producción regular en Japón, así como las ventas en la mayoría de los países, terminaron a finales de 1977 para el año modelo 1978 , Nissan Sudáfrica continuó produciendo la serie B210 hasta 1980. Los modelos de furgoneta no fueron reemplazados hasta más tarde.
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El Datsun B210 siguió siendo el líder en economía de combustible en América del Norte y era uno de los automóviles menos costosos disponibles. Esto se debió en parte al metal ligero; Pequeño motor A13 o A14 con tecnología OHV y un interior de vinilo muy básico utilizado en su construcción. Introducido en 1974 con un cuatro de 1,3 litros, fue reemplazado por una versión de 1,4 litros más grande y potente en 1975. [29] Este motor permaneció en uso y continuó instalándose en la próxima generación B210. En aquel momento, sus estilos de carrocería eran populares entre los compradores, principalmente el coupé con puerta trasera, ya que algunos consideraban que los sedán eran menos atractivos. Los concesionarios Datsun recibieron instrucciones de describir el coupé como "la imagen de un Mini- Z-Car ". [29] El B210 de 1978 (modelo americano) con transmisión de cinco velocidades fue clasificado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos con una economía de combustible en carretera de 50 mpg -EE.UU. (4,7 L/100 km; 60 mpg -imp ).
Road & Track fue algo crítico con el B210 en su prueba de 1975 [ cita requerida ] . Criticaron el "rendimiento modesto" del motor "vivo", pero quedaron impresionados con sueconomía de combustible de 27 mpg -EE.UU. (8,7 L/100 km; 32 mpg -imp ). El precio del B210 comenzó en 2849 dólares estadounidenses ese año. El "Datsun Honeybee" era una edición especial que constaba principalmente de piezas de apariencia. Sin embargo, el Honeybee ahora se considera un coche de colección entre los entusiastas de Datsun.
Los modelos del mercado estadounidense estaban equipados con estos motores de la serie A (los años indicados son años de modelo ):
Un coupé fastback 120Y con "efecto suelo" altamente modificado es el Datsun/Nissan más rápido del mundo. "411 To Bonneville" de Tom Burkland ostentaba el récord B/BFCC en Bonneville desde agosto de 1985 hasta agosto de 2011 con una velocidad de 294,868 mph (474,544 km/h). Registros SCTA
A pesar de las dudas anteriores, el 120Y, cuando finalmente se lanzó en Nueva Zelanda en 1974, resultó popular entre Nissan NZ. Finalmente ensambló algunos automóviles en una planta temporal de CKD en el suburbio de Mount Roskill en Auckland, antes de que se completara la nueva planta en Wiri a finales de la década. Los sedanes de cuatro puertas y las camionetas de tres y cinco puertas se construyeron localmente y se complementaron con algunos cupés importados de Japón.
El 120Y se ensambló a partir de kits en Melbourne, Australia, y contaba con frenos de disco (aunque no asistidos), alternador, caja de cambios de 4 velocidades, neumáticos radiales, radio y faldones guardabarros de serie, la mayoría de los cuales eran opciones de otras marcas. Las modestas prestaciones y el diseño estrictamente convencional se vieron compensados por una excelente economía de combustible y un mejor nivel de construcción. El 120Y fue duramente criticado por revistas como Wheels of Australia, que consideraron que no ofrecía ninguna mejora real con respecto a su predecesor. Esto no fue sorprendente dado que la plataforma B110 se mantuvo, pero utilizó un motor A12 ligeramente revisado. Como algunos Nissan de esta época, se consideraba demasiado estilizado. En Nueva Zelanda y Australia también existía la edición limitada B210 "Datsun 120Y SSS", que tenía diferencias estéticas menores con respecto al B210 normal y las mismas mejoras de motor que en el B110 1200 SSS (carburadores gemelos, árbol de levas).
En el mercado sudafricano, el B210 se ensambló localmente desde diciembre de 1975 hasta 1983, reemplazando al anterior "Datsun 1200". Los automóviles sudafricanos de la "serie Y", como se los llamaba localmente, también presentaban opciones de motor L14 y L16 , así como dos ediciones especiales del cupé B210, con el distintivo 140Z y 160Z . El 140Z presentaba un árbol de levas de alto rendimiento, escape de flujo libre y carburadores gemelos Dell'orto de 40 mm, mientras que el 160Z presentaba carburadores gemelos Hitachi (tipo SU). Ambos tenían transmisiones de cuatro velocidades. El 120Y estándar tiene el motor A12 de 1171 cc como ya se usa en el 1200, con 49 kW (67 PS; 66 hp) a 6000 rpm. El 140Y GX, bien equipado, tenía un motor L14 de 1428 cc y 70 kW (95 PS; 94 hp) y también estaba disponible como cupé liftback de dos puertas. [30] La única otra carrocería disponible en el momento de su introducción era un sedán de cuatro puertas; Más tarde se unió a la alineación una camioneta de cuatro puertas. Todos los Datsun Y sudafricanos recibieron la chapa delantera Sunny Excellent más larga, lo que permite la instalación del motor L14 . En octubre de 1976 apareció una versión del 140Y con transmisión automática de tres velocidades, que tenía un motor de 62 kW (84 CV; 83 CV). [31]
Durante 1978, la serie Y recibió un lavado de cara, que consistía principalmente en una parrilla delantera retocada. Datsun-Nissan Sudáfrica también decidió instalar el motor L16 más grande . Este motor, ahora con clasificación DIN, producía 57 kW (77 PS; 76 hp) en las especificaciones GX y 70 kW (95 PS; 94 hp) en el 160Z. El sedán 140Y recibió el nuevo motor A14 , mientras que la camioneta 140Y conservó la unidad L14 anterior . [32] El 160Z apareció en noviembre de 1978, con 120 automóviles construidos ese año y 121 construidos en 1979.
Cuando se introdujo en el Reino Unido, el 120Y rápidamente ganó popularidad, fortaleciendo aún más la posición de Datsun y ayudándolo a ganar el segundo lugar entre las importaciones extranjeras. La popularidad del automóvil se vio favorecida por los altos niveles de equipamiento para un automóvil de este tamaño, además de tener un precio competitivo y los automóviles Datsun tienen reputación de ser confiables, mientras que al mismo tiempo los automóviles fabricados en el Reino Unido escaseaban debido a la regularidad. huelgas y paros que afectan a las plantas automovilísticas británicas. British Leyland se vio especialmente afectada por estas crisis, mientras que al mismo tiempo varias de sus gamas de modelos se ganaban la reputación de ser poco fiables y estar mal construidas.
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Este fue el último Sunny vendido bajo la marca " Datsun " en Japón. El último Sunny con tracción trasera del año de modelo 1978 a 1982 presentó numerosas variantes, incluida una camioneta fastback , así como modelos utilitarios más cuadrados con tres y cinco puertas, un cupé y sedanes de dos y cuatro puertas. . Se presentaron por primera vez en octubre de 1977 y salieron a la venta el 21 de noviembre en Japón. [35] El diseño recibió una cierta cantidad de críticas, con Car Styling Quarterly calificándolo de anticuado y rechoncho en la parte trasera, mientras que los detalles de plástico fueron referidos como sobrecargados. Sin embargo, era reconocible como un diseño de la casa Nissan. [36] Esta generación también fue el último Sunny en utilizar el diseño de motor delantero y tracción trasera.
En casa solo recibieron el nuevo motor A12A y el A14, un poco más grande, aunque la Van siguió recibiendo el anterior motor A12, más pequeño. El paquete de equipamiento "Excelente" se suspendió como modelo de nivel superior y la furgoneta B211 continuó fabricándose durante un tiempo más. En Japón, en febrero de 1978 aparecieron el Sunny Coupé 1400SGX-E y el 1400GX-E, como sustituto del anterior Sunny Excellent Coupé. La "E" indica inyección de combustible multipuerto, una opción que se ofrece sólo en Japón.
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Estos modelos aparecieron con insignias Datsun 120Y , 130Y , 140Y y 150Y en algunos mercados (que reflejan el tamaño del motor), aunque Sunny también se utilizó cada vez más para la exportación. La versión norteamericana se comercializó como Datsun 210 . El B310 era conocido por sus altos niveles de equipamiento y calidad de construcción en ese momento. Estaba disponible con los mismos motores de la serie A que su predecesor, aunque la transmisión opcional de cinco velocidades de la serie 63 del B210 fue reemplazada por la unidad de la serie 60, más compacta y liviana, con un patrón de engranajes estándar. [37] En todas las variantes de carrocería, excepto en la furgoneta y la camioneta "cuadrada", la suspensión trasera de ballesta fue reemplazada por una configuración de cuatro brazos con resorte helicoidal más avanzada, mientras que la parte delantera tenía puntales con resortes helicoidales. [35] Aparte de eso, el chasis era muy similar al del B210, aunque con una suspensión delantera más robusta y un tanque de combustible reubicado en los sedanes. Ahora estaba debajo del piso del maletero, liberando más espacio para el equipaje. [38] La carrocería fue diseñada para proporcionar menos trampas de humedad, lo que ayuda a proteger el automóvil contra la oxidación, mientras que el ancho adicional significaba espacio adicional, particularmente para los pasajeros de los asientos traseros. [38]
En octubre de 1979, el B310 recibió un ligero lavado de cara, con un frontal suavizado, una parrilla con faros cuadrados y un tablero rediseñado. Las camionetas conservaron el diseño anterior, pero sus códigos de chasis (a diferencia de los modelos de pasajeros) cambiaron de 310 a 311 para reflejar que cumplían con los nuevos estándares de emisiones vigentes para comerciales ligeros. A finales de noviembre de 1980, los motores A12A y A14 fueron reemplazados por las versiones A13 y A15, ligeramente más grandes, en los mercados japoneses (con inyección de combustible disponible para el A15). [39] El sedán de dos puertas de venta lenta se redujo a los modelos de bajo costo 1300 CT y DX. A finales de 1981, las versiones de turismos del B310 fueron sustituidas por el B11 Sunny de tracción delantera, aunque las furgonetas continuaron fabricándose durante algunos años más. Con el fin de la producción de turismos en octubre de 1981, los códigos de chasis de los modelos Van cambiaron y se convirtieron en la serie VB312.
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En Norteamérica, la única camioneta ofrecida fue la versión fastback. En Japón, esta camioneta fastback era un modelo especial llamado Sunny California , dirigido a compradores privados a diferencia de la Sunny Van de 3 y 5 puertas con respaldo cuadrado (aunque para el mercado japonés estas camionetas siempre eran totalmente acristaladas y normalmente tenían un asiento trasero). ) destinado al tradicional mercado japonés de vagones comerciales. En la mayoría de los demás mercados se ofrecía la camioneta de dos cajas más tradicional, ya sea sola o junto con la fastback, y algunos países donde "sin vidrio lateral trasero" era parte de la definición legal de "camioneta ligera" obtuvieron versiones con paneles del tres puertas. Las versiones furgoneta también se diferenciaban en que conservaban la suspensión de ballestas del B210 y, en la mayoría de los mercados, tenían un acabado interior más espartano con asientos cubiertos de vinilo. La furgoneta de cinco puertas dejó de fabricarse en noviembre de 1982, cuando se introdujo la nueva gama Nissan AD , aún más cuadrada . En julio de 1983, el AD apareció en una versión de tres puertas, por lo que el VB310 finalmente fue retirado del mercado.
Este modelo marcó la primera y única vez que se utilizó el nombre "Sunny" en Australia. Este chasis, junto con el chasis A10 del 160J/Violet/Stanza formaron la base para el chasis S110 del Nissan Silvia .
En la mayoría de los mercados, el motor A12 era el único o el más común ofrecido. Sin embargo, los B310 en varios mercados estaban equipados con los siguientes motores de la serie A (las salidas JIS son para el mercado japonés, indicaron otros):
En Norteamérica, la gama de motores Datsun 210 fue la siguiente:
El 210 estaba disponible en Norteamérica como sedán de dos o cuatro puertas, camioneta de cinco puertas (el estilo fastback inclinado) o como cupé con puerta trasera de tres puertas. [40] En el momento de su introducción, todos los modelos, excepto el familiar con transmisión automática, recibieron el motor A14 de 1,4 litros remanente con 65 CV (48 kW). La versión automática (pronto todas las versiones familiares) recibió el motor A15, algo más grande, con 67 CV (50 kW). [38]
Como novedad para 1981, el modelo especial "210 MPG" era un A14 de puerto pequeño (perdiendo tres caballos de fuerza en el proceso) con transmisión de sobremarcha de cinco velocidades y alcanzaba 40 mpg -US (5,9 L/100 km; 48 mpg -imp ) por Estándares estadounidenses. [40] Para 1981, este era el único 1,4 disponible. Todas las demás versiones, excepto la 1.2 estándar, recibieron la 1.5 más grande. [41] Incluso la opción más potente de 1,5 litros producía sólo 65 hp (48 kW; 66 PS), siendo estrangulada por el equipo de desmogging requerido. El 1.2 más pequeño sólo estaba disponible como sedán de dos puertas y cuatro velocidades con un equipamiento muy básico. [40] El 1.2 Standard solo estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades y produce 56 hp (42 kW).
El 210 siguió estando disponible hasta abril de 1982, cuando fue reemplazado por el Sentra , una versión rebautizada del B11 Sunny. [42]
En Taiwán, Yue Loong continuó construyendo la serie B310 hasta la década de 1990 como una alternativa de menor precio a los Sunny más modernos. Introducido originalmente como YLN 302 , con equipamiento SD o DX (Standard, DeLuxe) [33] sufrió un lavado de cara en 1981 en paralelo al Sunny de Nissan, convirtiéndose en el YLN 303 . Tras otro lavado de cara (en 1989), pasó a ser el YLN 303S . La camioneta también se ofreció en Taiwán, como YLN 303W. Los B310 construidos por Yue Loong solo estuvieron disponibles con el motor A12 de 1,2 litros. [34] [43]
Introducidos a finales de 1981 (en el Salón del Automóvil de Tokio ), los B11 fueron los primeros Sunny con tracción delantera , un año y medio antes del cambio a la tracción delantera por parte de su principal rival, el Toyota Corolla, y se exportaron al Estados Unidos como Nissan Sentra a partir del año modelo 1982 en adelante. Las ventas europeas comenzaron en mayo de 1982, y esta versión del Sunny salió a la venta en un momento en que la tracción delantera se estaba convirtiendo rápidamente en el diseño más popular entre los coches familiares en Europa. La serie B11 compartió sus motores y gran parte de sus bases con el Nissan Pulsar (N12) , que se lanzó casi al mismo tiempo, proporcionando efectivamente el estilo de carrocería hatchback en esta clase de tamaño que en el mercado europeo se estaba convirtiendo en la configuración ampliamente preferida. Debido a que el Sunny y el Cherry/Pulsar habían crecido sustancialmente para satisfacer esta necesidad del mercado, la clase de tamaño supermini fue ocupada por el Nissan Micra/March , que también se lanzó el mismo año. Finalmente, las líneas Sunny y Cherry/Pulsar convergieron en el mercado europeo para la generación N13 en 1986.
El código del chasis volvió a la designación "B" original y luego agregó "11" para indicar un nuevo comienzo. El B11 fue el primer Sunny disponible con motor diésel, el CD17 de 1,7 litros y 61 CV (45 kW). La mayoría de los mercados recibieron motores de cuatro cilindros de 1,3 o 1,5 litros, aunque para algunos mercados con impuestos estrictos (como Grecia), también estaba disponible el motor E10 de 1 litro y 50 CV (37 kW). [45] Los 1.3 y 1.5 vendidos en Europa tienen 60 y 75 CV (44 y 55 kW) respectivamente.
El turbo de 1,5 L con inyección de combustible se introdujo en Japón recién en septiembre de 1982, se ofrecía únicamente en el estilo de carrocería hatchback de 3 puertas, se llamaba "Sunny Turbo Leprix" y rara vez se exportaba. La instalación de un turbo en el modelo de nivel superior permitió a Nissan ofrecer una versión de alto rendimiento sin aumentar indebidamente la obligación tributaria sobre emisiones para los compradores japoneses, al mismo tiempo que ofrecía una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones que un motor más grande, sintonizado convencionalmente. El turbo y el diésel fueron adiciones posteriores a la gama y se presentaron en septiembre de 1982. [45] El Sunny Turbo Leprix se vendió en el Reino Unido como "Sunny Maxima Coupe", junto con el sedán "Sunny Maxima".
Otro derivado de la línea Sunny fue el Nissan Laurel Spirit (en japonés), que era esencialmente un sedán Sunny rebautizado y mejor equipado diseñado para capitalizar la imagen premium del Nissan Laurel más grande . El Laurel Spirit era exclusivo de Nissan Motor Store , que vendía el Laurel, mientras que el Sunny seguía siendo exclusivo de Nissan Satio Store . El Laurel Spirit se ofreció en cuatro paquetes de equipamiento, comenzando con LT, LT-G, LF, XJ y XJ-E, que denota un motor E15E con inyección de combustible. En 1983, el XJ de nivel superior se instaló con un turbocompresor, denominado Laurel Spirit Turbo XJ.
El Laurel Spirit se exportó como "Nissan Sunny Maxima SGL", que se vendió en cantidades limitadas en el Reino Unido. Esto no tenía ninguna relación con el "Bluebird Maxima", mucho más grande (que simplemente se vendió como "Maxima" en los Estados Unidos). La línea "Sunny Maxima" constaba únicamente de mejoras como un techo corredizo, molduras exteriores mejoradas, solo disponibles con transmisión manual de cinco velocidades, tubo de escape cromado, radio de banda de onda dual que cumple con las especificaciones de las autoridades de radio del Reino Unido y tapetes alfombrados de lujo. El B11 Sunny se vendió originalmente en el Reino Unido en las variantes 1.3 DX, 1.3 GL, 1.5 DX, 1.5 GL, 1.5 GL Auto, 1.5 SGL y 1.5 SGL Spirit.
En 1982, la plataforma Sunny se utilizó para introducir un nuevo estilo de carrocería monovolumen en Japón, llamado Nissan Prairie . Se presentó en las tiendas Nissan Bluebird y se vendió a nivel mundial, aunque este concepto no despegó en Europa hasta el gran éxito del Renault Scénic a finales de los años 1990.
La serie B11 fue considerada una de las gamas más modernas de Nissan en ese momento y fue la primera en abandonar formalmente el nombre Datsun (aunque todavía aparecía un pequeño 'Datsun' en las tapas del maletero durante los dos primeros años). La camioneta era conocida en su mercado local como "Nissan Sunny California", y Nissan instaló el motor turboalimentado en octubre de 1983 únicamente para clientes japoneses. Se lanzó a finales de 1981 y continuó hasta 1985. Después de que se presentó el siguiente B12, el B11 Sunny siguió adelante como el "Sunny 130Y" como una alternativa de menor costo en ciertos mercados de exportación, incluido Malasia; La producción allí continuó hasta bien entrados los años noventa. Si bien una versión con puerta trasera estuvo disponible por un tiempo en Japón (y muy brevemente en América del Norte), este estilo de carrocería se fabricó en cantidades comparativamente pequeñas, ya que el Pulsar generalmente reemplazó al modelo con puerta trasera en la mayoría de los mercados. El sedán de dos puertas sólo se vendió en Norteamérica, con insignias de Sentra.
El modelo familiar permaneció en producción hasta 1990, ya que no se produjo ninguna versión familiar del Sunny de próxima generación.
El B11 se vendió como Nissan Tsuru en México, placa de identificación utilizada hasta 2017 cuando fue descontinuado y reemplazado por el Versa . Fue el primer auto vendido como Nissan en México. Además, el coupé hatchback de tres puertas se conocía como Nissan Tsuru Samurai. Para 1986, el motor de 1,5 L fue reemplazado por el de 1,6 L y para 1987, el Tsuru Samurai recibió una versión deportiva llamada Nissan Ninja Turbo que incluía un turbocompresor de bajo impulso con carburador y calcomanías Ninja prominentes en el lado bajo de las puertas. [ cita necesaria ] El Sunny Coupé normal también se vendió como "Nissan Ninja" en 1987, equipado con el E16S de 80 hp (60 kW), mientras que la versión turboalimentada desarrollada localmente de ese motor (E16T) con 93 hp (69 kW).
Los B11 fabricados en México también se exportaron a otros mercados latinoamericanos. Ingresaron a Chile en 1987 (reemplazando al Sunny de fabricación japonesa que había estado a la venta desde 1983), portando el distintivo "Sunny". [46] En Chile se vendió principalmente con los motores E13 y E15, aunque algunos de los 1.6 turboalimentados también se entregaron como "Sunny Ninja Turbo" y el diésel de 1.7 litros estuvo disponible en el modelo sedán durante algunos años. El B11 Sunny fue el automóvil más vendido en Chile en 1989 y 1990 y continuó estando disponible junto con el B12 y el B13 Sunny; estos se vendieron como "Sentra" y "V16" para separarlos en el mercado. [46] El B11 estuvo disponible en Chile hasta agosto de 1991.
Como es habitual, la filial taiwanesa de Nissan, Yue Loong , montó una versión local del B11 Sunny. Estaba disponible como sedán de cuatro puertas o familiar de cinco puertas, con motores de 1,2, 1,3 y 1,5 litros. [47] Se comercializó como YLN 311 SD o GX, según los niveles de equipamiento. Los Sunny taiwaneses estaban equipados con parachoques más grandes como los que se utilizan en los mercados de América del Norte; se desconoce por qué este es el caso.
También se presentó una camioneta de cinco puertas basada en Sunny destinada a ser utilizada como furgoneta de reparto. Tenía una carrocería diferente a la del Sunny California wagon y en el mercado nacional se llamaba Nissan AD Van . También se exportó a muchos países, normalmente con el distintivo "Sunny Van". Utilizaba el motor diésel E15S , E13S y CD17 .
Presentado en septiembre de 1985 en el Salón del Automóvil de Tokio , el B12 no se exportó tan ampliamente, aparte del modelo familiar y, en cierta medida, del cupé RZ-1. Esta línea se caracteriza por su estilo cuadrado, bastante pasado de moda a mediados de los años 1980. [ cita necesaria ] El jefe de diseño de Nissan en ese momento insistió en el estilo angular y contribuyó a las ventas cada vez más pobres del fabricante de automóviles en ese período. Durante esta generación se introdujo una variante con tracción en las cuatro ruedas.
En octubre de 1986, los mercados europeos vieron el B11 Sunny reemplazado por un N13 Pulsar rebautizado en forma de hatchback y sedán (el hatchback reemplazó al anterior N12 Pulsar, que se había vendido como Cherry en este mercado). Estos se vendieron junto con el familiar y el cupé B12 Sunny. En algunos mercados, como Grecia, el N13 Pulsar conservó la placa de identificación "Cherry". [48] En el Reino Unido, el B12 se vendió como Nissan Sunny Estate con un motor de 1,6 litros. También se importó el B12 Coupé (RZ-1), con motores de 1,6 L o 1,8 L de 16 V.
Cuando se introdujeron por primera vez, los Sunny en el mercado japonés recibieron motores de gasolina de cuatro cilindros en línea de la serie E de 1,3 o 1,5 litros, o la unidad diésel CD17 de 1,7 litros . A mediados de septiembre de 1987, el E15 fue sustituido por la nueva generación GA, más limpia y con más potencia. [49] Este fue también el primer Sunny disponible con frenos antibloqueo opcionales . [49] También se añadió un 1.6 con doble árbol de levas, al principio sólo en el deportivo 306 hatchback, pero más tarde también en los sedán de cuatro puertas. En el extranjero también estaban disponibles algunas otras variaciones de motor, hasta un motor de doble árbol de levas de 1,8 litros en Europa.
El fastback estilo "Sunny California" era la única camioneta B12; el B11 "Sunny Van", más vertical , continuó en aquellos mercados donde se ofrecía anteriormente. La camioneta continuó en su segunda generación como Nissan Wingroad y AD Van comercial.
En Kenia (África Oriental), el B12 se importó y comercializó como Sunny y venía con un motor de gasolina de 1,3 o 1,5 litros. La versión de 1,3 litros se monta localmente (1.3 SLX).
En México, el B12 Sunny se conocía como Nissan Tsuru II (como la generación anterior se llamaba simplemente Tsuru) y estaba equipado con un motor de gasolina de 1.6 litros. Posteriormente, este modelo también se exportó a Canadá, donde llevaba las insignias "Sentra".
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El Sentra serie B12 siguió siendo el Nissan principal del segmento C en Norteamérica durante toda su carrera, aunque los modelos disponibles disminuyeron con el paso de los años. En el lanzamiento, los sedanes estaban disponibles en modelos básicos de dos puertas o XE o XE o GXE de 4 puertas, junto con dos niveles de equipamiento cada uno: el cupé y la camioneta FWD, un hatchback de tres puertas con voladizo corto y una camioneta AWD; en 1990, sólo quedaba un modelo de cada uno: el cupé, el sedán de cuatro puertas y la camioneta FWD, además de dos sedán de dos puertas (uno con el mismo acabado que los demás y uno de precio extra básico).
En Malasia, se conocía como Nissan Sentra Super Saloon (versión anterior) y venía con el motor E16. A menudo se utilizaba como taxi y coche de alquiler. El B12 fue reemplazado allí por el Pulsar N13 en 1987. La insignia del Sentra también se utilizó en algunos otros mercados, como Filipinas y Nueva Zelanda.
En Japón, el Nissan Laurel Spirit continuó ofreciéndose en las tiendas Nissan Motor como compañero del Nissan Laurel , más grande y lujoso, con base Sunny , y se agregó tracción total a la lista de opciones del Laurel Spirit. El estilo del Laurel Spirit se basó en gran medida en el Laurel más grande, para distanciarlo aún más de su contraparte Sunny, más humilde, e incluyó el adorno del capó del Laurel en el auto más pequeño. Para diferenciarlo de sus hermanos de menor precio, el Laurel Spirit sólo estaba disponible con carrocería de cuatro puertas en niveles de equipamiento superiores, y no con el motor de 1,3 litros.
En febrero de 1986, Nissan presentó el coupé Sunny RZ-1 , donde RZ representaba "Runabout Zenith-1", ya que Nissan ya estaba usando la "Z" para su automóvil deportivo, el Fairlady Z. El Sunny RZ-1 reemplazó al Sunny Turbo. Coupé Leprix. El RZ-1 se vendió en México como Nissan Hikari, que en japonés significa "brillante" o "soleado". Se comercializó como un modelo completamente diferente del Tsuru (sedán soleado) y era el auto deportivo insignia de Nissan, ya que incluso se ofrecía con un Turbo de bajo impulso.
Al igual que en las generaciones anteriores del Sunny de la serie B, el chasis era común al familiar y al sedán, con una apariencia específica del RZ-1, manteniendo el fastback tradicional asociado al Sunny Coupé. El hatchback y el sedán Sunny se introdujeron con una apariencia cuadrada, mientras que el RZ-1 era más angular y con una apariencia más nítida. El interior solo podía acomodar a cuatro personas, con una máscara negra entre los faros delanteros, conservando el fuerte ángulo inclinado, agregando ampollas en la parte delantera y trasera sobre las ruedas, y un tratamiento de ventana envolvente para la puerta trasera, que había alcanzado una personalidad diferente. y sedán. El enfoque angular también se utilizó en el Nissan EXA , que apareció internacionalmente al mismo tiempo, y anteriormente en el Nissan Leopard .
Inicialmente, los motores ofrecidos a los clientes japoneses eran el tipo E15S (SOHC de cuatro cilindros en línea de 1500 cc) y el tipo E15ET (una versión turboalimentada del mismo con inyección de combustible), pero en agosto de 1986 se lanzó el tipo CA16DE (cuatro en línea de 1600 cc). DOHC). Nissan introdujo algo llamado "serie TWINCAM" y "TWINCAM NISMO ", que incluía suspensión especial y piezas aerodinámicas que ofrecían a los clientes japoneses una especificación personalizada, ofreciendo apariencias interiores especiales, incluidas ventanas eléctricas que no estaban disponibles en paquetes de equipamiento inferiores. En los mercados de exportación se vendió principalmente como "Sunny Coupé", pero los mercados de exportación en general no recibieron los paquetes de acabado más altos disponibles en Japón.
En Europa, el Sunny Coupé también estaba disponible con el motor CA18DE de doble árbol de levas, 1,8 litros y 16 V, más grande, de 125 CV (92 kW) . En un movimiento inusual, esto fue más poderoso que cualquier opción disponible en Japón, donde un modelo así fue visto como una posible amenaza para las ventas de la serie Silvia . También se fabricó un número limitado en Sudáfrica con este motor, que lleva el distintivo Sentra .
El B13 se introdujo en 1990 y conservó muchas de las ideas del B12, pero en una carrocería más redondeada y actualizada. Tuvo especial éxito en los Estados Unidos, donde Nissan of America comercializó el deportivo Sentra SE-R de dos puertas como un BMW 2002 moderno . El automóvil continuó en producción en México hasta 2017, donde se vendió como "Tsuru", para el mercado nacional y de exportación. El Tsuru era bastante popular entre los taxistas por su confiabilidad y bajos costos de mantenimiento. El Tsuru fabricado en México se exportó a Chile y Perú , donde se vendió como Nissan V16 para distinguirlo del B11 y B12, que todavía estaban disponibles. [46] En Taiwán , se le conoce como Nissan 331. La camioneta Nissan Sunny California fue descontinuada y reemplazada por la Wingroad , una pequeña camioneta familiar basada en la camioneta de reparto comercial Sunny AD.
En México, el Nissan Tsuru fue hasta 2017 el auto más vendido en su categoría, pues es mucho más grande y tiene un mantenimiento más económico que sus competidores directos: el Pointer y el Chevrolet Chevy C2 . El modelo 2007 estaba disponible en dos versiones; GS 1 (base) y GS 2. Ambas versiones utilizan un motor de 1.6 litros y 16 válvulas ( GA16DNE ) que produce 105 hp (78 kW) y pueden equiparse con una caja de cambios automática y aire acondicionado (Tsuru GS 2). Un Nissan Tsuru GS 1 nuevo costaba aproximadamente 9.500 dólares . Se suspendió en mayo de 2017 debido a que el automóvil no cumplía con las nuevas normas de seguridad automotriz mexicanas. Se vendió una edición especial llamada Buen Camino para celebrar el fin del Tsuru en México. Según Nissan, no hay planes para un sucesor del Tsuru, y el Versa se venderá como modelo 2018 como sucesor.
En Malasia se conocía como Sentra Super Saloon y se ofrecía en dos versiones, ambas equipadas con el motor GA16DE.
En Japón, el Laurel Spirit pasó a llamarse Presea , y sigue siendo un compañero Sunny de lujo del Laurel , ambos exclusivos de las ubicaciones de Nissan Motor Store .
El Sunny Sports Coupé fue sustituido a nivel internacional por el ovoide NX .
El B14 Sunny y Sentra aparecieron en diciembre de 1993, se produjeron hasta 1998 y presentaban variantes con tracción en las cuatro ruedas. Además de Japón, esta variante se produjo en Karachi , Pakistán a través de una empresa conjunta entre Ghandhara Nissan y Nissan Japón hasta 2001 para los mercados local y de exportación. [51]
En esta generación, la camioneta se suministró a Mazda bajo un acuerdo OEM como Familia Van. La gama Nissan Wingroad apareció como un derivado de la línea Sunny en Japón, denotando una camioneta altamente especificada que reemplazó al Nissan Sunny California. Tanto el Familia como el Wingroad tenían extremos delanteros y traseros diferentes en comparación con la camioneta que se exportó. La versión de lujo del Sunny, denominada Presea , siguió ofreciéndose en los concesionarios japoneses Nissan Motor Store .
Nissan México vendió versiones de este como Sentra con motor 1.6 GA16DE de 1995 a 1997, GA16DNE de 1998 a 2000 y motor 2.0 (SR20DE) en la versión GSS (tope de línea). Los coches del mercado asiático, incluidos los países de Oriente Medio, también estaban disponibles con el motor GA14DE de 1,4 litros.
Tailandia y otros países asiáticos seleccionados tuvieron este modelo de B14 desde 1994 hasta 2000 con algunos cambios menores a lo largo del camino. El primer cambio menor se muestra cuando la parte trasera cambia para dividir la franja roja en dos lados, luego la cara cambia en unos años con una pequeña cresta en el medio del capó y una decoración cromada en la punta del capó, finalmente el último cambio menor. el estilo de la luz trasera cambia de dos capas de blanco/rojo a tres capas de rojo/blanco/rojo. Las dos variantes de motor son de cilindrada 1,5 (en la primera generación) o 1,6 litros (disponible sólo después de algunos cambios menores).
Todos los modelos estaban equipados con suspensión de viga multibrazo en la parte trasera.
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En 1995, Nissan reintrodujo la placa 200SX en Estados Unidos y Canadá para designar una versión de dos puertas del Sentra (chasis B14, un automóvil de tracción delantera), conocido en Japón y México como Lucino, reemplazando al Sentra coupé y al NX (descontinuado). en 1993). El 200SX vino en modelos básico, SE y SE-R más deportivo. Todos compartían su apariencia frontal, chasis de tracción delantera, tablero y muchas dimensiones con el Sentra y el Lucino del mercado japonés. Las ediciones Base y SE compartían el motor de cuatro cilindros con motor GA16DE de doble cámara del Sentra . El SE-R heredó el motor 2.0 L SR20DE de 140 caballos de fuerza utilizado en el anterior Sentra SE-R de 2 puertas. Los tres venían con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades y estaban equipados con doble bolsa de aire. Los frenos antibloqueo eran opcionales en el SE y SE-R.
La serie B15 fue el último Sunny, producido desde octubre de 1998 hasta finales de 2004. En mayo de 2002 se lanzó un lavado de cara. En 2004, en Japón, el Nissan Tiida (C11) y el Nissan Bluebird Sylphy (G11) reemplazaron al Sunny, marcando el final de una vida útil de producción de casi 40 años.
Si bien los Nissan Sentra anteriores del mercado norteamericano eran muy similares a sus gemelos Nissan Sunny de la serie B del mercado japonés, el B15 Sentra (2000-2006) difiere mucho del B15 Sunny. El Sentra B15 tomó señales de estilo del Nissan Bluebird Sylphy (G10/N16) , mientras que la carrocería del Sunny B15 tenía un diseño sedán cuadrado de tres cajas más tradicional .
En Japón, el B15 Sunny se ofreció con motores de gasolina de 1,3, 1,5, 1,6 y 1,8 litros o diésel de 2,2 litros . En Norteamérica, el Sentra B15 se ofreció con motores de 1.8, 2.0 y 2.5 litros, y continuó el linaje Sunny/Sentra de la serie B con el Sentra B16 .
La camioneta Wingroad y la insignia Mazda Familia Van (1.3, 1.5 y 1.8 litros) continuaron siendo escindidas de la gama principal Sunny. Un lavado de cara para el Wingroad en 2002 le dio un nuevo tratamiento a la parte delantera, aunque la parte trasera era muy parecida. La variante de dos puertas se suspendió a nivel internacional.
Renault Samsung Motors , un fabricante de automóviles de Corea del Sur, planeaba utilizar este vehículo para su proyecto R-Car. Sin embargo, Renault adquirió Samsung Motors y anunció que el R-Car pasaría a llamarse SM3, aunque acabó basándose en el relacionado Nissan Bluebird Sylphy .
Aunque las gamas Nissan Pulsar y Bluebird Sylphy (familia de la serie N) eran una línea de modelos separada con una herencia diferente a la del Sunny (familia de la serie B), por diversas razones, el nombre Sunny se aplicó, en algunos mercados, a varios vehículos Pulsar/Sylphy. .
El nombre Nissan Sunny se utilizó en el Nissan Pulsar (N13) en Europa de 1987 a 1991, que se introdujo como reemplazo tanto del Nissan Sunny B11 Sunny como del N12 Cherry .
La serie Nissan Pulsar N14 se introdujo en 1990 en Japón y en 1991 en Europa, con el nombre de Nissan Sunny. Fue reemplazado por el Nissan Almera N15 en 1995, que a su vez era una versión rebautizada de la serie Nissan Pulsar N15.
Aunque el Bluebird Sylphy G10 no generó una gama Sunny en Japón, se vendió como Sunny Neo en Tailandia y como Sunny en Hong Kong, Kenia , Singapur, Sri Lanka y la República Popular China, donde es producido por Dongfeng Motor Company , una empresa conjunta con Nissan. Además, la serie N16 se vendió en partes de América Latina y Europa como Nissan Almera . La serie N16 también se vendió en Bangladesh a través de los concesionarios Nissan del Pacífico en la versión EX Saloon, de 2001 a 2011, con dos lavados de cara menores.
En Sri Lanka, Nissan vendió el Bluebird Sylphy G10 como Nissan Sunny N16 en dos versiones: EX berlina y Super Saloon. [53] Si bien hubo diferencias en las medidas y los exteriores, los interiores eran en su mayoría iguales. Nissan ofrecía varios modelos con diferentes nombres como Bluebird, Sylphy y Cefiro, cada uno con especificaciones modificadas. Es importante tener en cuenta que estas placas de identificación no coincidían exactamente con los modelos globales con los mismos nombres. [54] [55] La berlina EX tenía una parrilla negra y se ofrecía con el motor 1.3 L QG13DE .
A partir del año modelo 2007, su plataforma cambió al Renault Samsung SM3 , que se vende en algunas partes de Europa como Almera Classic. También desde 2007, el Renault Samsung SM3 se vende como Nissan Sunny en Oriente Medio, [56] con una versión única que viene con un motor de 1,5 litros.
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La serie N17 Sunny se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Guangzhou de 2010 en China. Las ventas comenzaron en 2011. También se vendió en los mercados de la India y en muchos de Oriente Medio con el mismo nombre. Otros nombres incluyen Almera en el sudeste asiático y Versa en América.
La serie Sunny N18 se presentó en los Emiratos Árabes Unidos en el Salón Internacional del Automóvil de Dubai en noviembre de 2019. [57]
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