El Mazda Premacy ( japonés :マツダ・プレマシー, Hepburn : Matsuda Puremashī ) es una minivan de pasajeros que fue construida por el fabricante japonés Mazda de 1999 a 2018.
El Premacy de primera generación se construyó en Japón y se exportó a Europa y Asia. Ford vendió una versión rebautizada en algunos mercados asiáticos (incluido Japón) como Ford Ixion o Ixion MAV .
La segunda generación en adelante se vende fuera de Japón como Mazda5 . Ford Lio Ho en Taiwán, que ensambla el Mazda5 para el mercado local, adaptó una versión rebautizada como Ford i-Max desde 2007 hasta 2011.
El Premacy de primera generación era un vehículo de dos o tres filas, para cinco o siete pasajeros, mientras que la segunda generación agrega una tercera fila de asientos para hasta seis pasajeros en forma americana, y siete pasajeros fuera de Estados Unidos. Ambas generaciones cuentan con pisos casi planos, segunda fila plegable o extraíble y asientos traseros plegables.
La primera generación del Mazda Premacy se presentó el 9 de marzo de 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Cuando se lanzó al mercado en abril de 1999, el Mazda Premacy era uno de los siete plazas más baratos disponibles en el mercado. Estaba disponible con tracción delantera o total y estaba equipado con transmisión automática de cuatro velocidades . Los asientos de la segunda y tercera fila se podían plegar y quitar como en muchos otros monovolúmenes.
Esta generación de Premacy también se vendió en algunos mercados asiáticos como Ford Ixion , desde 1999 hasta 2003. El Ixion taiwanés (más tarde Ixion MAV) se fabricó hasta 2005. La primera generación de Premacy también fue fabricada por FAW Haima Automobile de China , donde se llama el Haima Freema hasta que fue reemplazado por el Freema de segunda generación basado en la misma plataforma.
Estaba propulsado por varios motores :
El Ford Ixion es un rediseño del Premacy/Mazda5 de primera generación, diseñado por Ford Lio Ho en Taiwán. [ cita necesaria ] Debido al hecho de que Mazda estaba controlada por Ford Lio Ho desde 1998, los modelos Ford pudieron lanzarse en una fecha anterior al lanzamiento de los modelos Mazda equivalentes, y a un precio más competitivo con mejores especificaciones. [2] El Ford Ixion MAV del mercado taiwanés presenta un diseño exclusivo en la parte delantera y trasera con la identidad de diseño de Ford y se lanzó en Taiwán en 1999. [3] Llegó dos semanas antes del lanzamiento local del Mazda Premacy de primera generación. El color Halo Gold del Premacy en el mercado japonés en ese momento estaba reservado exclusivamente para el Ford Ixion MAV en el mercado taiwanés, y características como el sistema de audio Panasonic AV800, el sistema de navegación por satélite y las cámaras de marcha atrás opcionales solo se ofrecían en el Vado. Sin embargo, las ventas del Ford Ixion en el mercado taiwanés cayeron detrás del Mazda Premacy a partir del segundo mes, y las ventas fueron mediocres hasta su discontinuación en 2005. [4]
El Ford Ixion MAV en Taiwán solo está disponible con un motor DOHC de 16 válvulas y 1.8 litros que produce 135 hp/6200 rpm y 16,5 kg-m/4500 rpm acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades compartida con el Ford Tierra . El nombre MAV significa Vehículo de actividades múltiples y es exclusivo del modelo taiwanés. El Ford Ixion MAV se vendió en dos niveles de equipamiento a un precio de 659.000 yuanes NTD y 699.000 yuanes NTD. [5]
La versión internacional del Ford Ixion estaba equipada con diferentes parrillas, parachoques y luces traseras, y el estilo se adaptó al tema de diseño New Edge de Ford. El modelo permitió a Ford entrar en el mercado de las minivan compactas en Asia. Fue construido en Japón y exportado a partes de Asia, y era esencialmente una versión rebautizada del Premacy con solo diferencias menores. Fue construido junto al Premacy y mecánicamente era idéntico mientras se vendía en algunos mercados asiáticos, incluidos Japón y China. La versión internacional del Ford Ixion comparte los dos motores Mazda Premacy del mercado nacional. En 2001, el modelo recibió cambios menores, descontinuándose los modelos de dos filas. Toda la línea de productos se suspendió en 2003 cuando Ford inició la política global de Ford y puso fin a la producción de sus automóviles rebautizados en Japón. [6]
La segunda generación salió a la venta el 7 de febrero de 2005 en Japón y a mediados de 2005 en los mercados de exportación y era más grande que la primera generación en todos los aspectos. Ahora se vendía como Mazda5 en todos los mercados excepto Japón. [7] Si bien Mazda lo clasifica como una camioneta de tamaño mediano , compite con otros vehículos clasificados como monovolúmenes compactos en Europa y se considera una mini-minivan en los Estados Unidos. Se basa en la plataforma C1 global de Ford , lo que significa que comparte muchas piezas con el Mazda3 . El Mazda5 reemplazó al Mazda MPV como oferta de minivan de Mazda en la mayoría de los mercados de exportación.
El Mazda5 pasó a llamarse en Asia como Ford I-Max . Esta versión del vehículo también se introdujo a la venta en los Estados Unidos, convirtiéndola en la primera minivan compacta en ese mercado desde la Mitsubishi Expo de 1994 (en los Estados Unidos) y la Nissan Axxess de 1995 (en Canadá). El Mazda5 es ligeramente más grande que el Toyota Van 1984-1989 . La competencia se unió al mercado de minivans de América del Norte en 2006 con el B200 de Mercedes-Benz (en Canadá y México) y en 2007 Kia Motors hizo lo mismo con el Kia Rondo 2007 (en Estados Unidos y Canadá).
En Norteamérica, debido a las normas de seguridad, el Mazda5 tiene capacidad para seis pasajeros en tres filas de asientos, con dos asientos por fila. En otros lugares, se vende como un siete plazas utilizando el "Sistema de asientos Karakuri" de Mazda, lo que significa que el automóvil tiene tres filas de dos asientos, con el séptimo asiento plegable en el centro de la fila del medio. El Mazda5 dispone de cinturones de seguridad de tres puntos en los siete asientos.
La fila central de asientos se reclina, se desliza de adelante hacia atrás y se pliega hasta quedar completamente plana. La fila trasera también se pliega.
La distancia entre ejes es de 2.750 mm (108 pulgadas) con una longitud total de 4.610 mm (181 pulgadas). Para el mercado interno japonés, es el modelo C/modelo F: 4.505 mm (177,4 pulgadas) / modelo S: 4.565 mm (179,7 pulgadas).
Opciones de motor:
Mazda se vio obligada a retirar el Mazda5 en los Estados Unidos poco después de que comenzara la producción debido al riesgo de incendio en el sistema de escape. Los propietarios que no conocían el modo de cambio manual ("modo deportivo") de la transmisión automática de 4 velocidades dejarían por error la palanca de cambios en esa posición, lo que provocaría altas temperaturas ya que el automóvil permanecería en segunda marcha. La solución de Mazda fue agregar un escudo térmico alrededor del silenciador y alterar el software del vehículo para no permitir velocidades excesivamente altas del motor más allá de un corto período de tiempo cuando está en "modo deportivo". Aunque aparentemente no sería necesario retirar del mercado los automóviles equipados con transmisión manual de cinco velocidades , Mazda decidió modernizar todas las versiones del Mazda5 con nuevas piezas y software. La empresa también dio a los clientes 500 dólares estadounidenses (para los propietarios canadienses, 500 dólares canadienses ) más un automóvil en préstamo mientras se mitigaba el problema. 2.700 vehículos se vieron afectados. [ cita necesaria ]
Para el año modelo 2006, Mazda ofreció menos opciones de Mazda5 que en otros mercados. La versión norteamericana carecía de los rieles de techo de adelante hacia atrás que se incluían de serie en otros mercados. Otras opciones notables del Mazda5 que no se ofrecen en Norteamérica incluyen una cámara de visión trasera, puertas laterales con asistencia eléctrica e incluso una opción de motor (solo 2,3 L). Finalmente se ofreció un sistema de entretenimiento con DVD en la segunda fila como complemento instalado por el concesionario. Mazda produjo un número limitado de unidades Mazda5 con tracción total, pero esta versión no estuvo disponible fuera de Japón para el año modelo 2006.
El Premacy Hydrogen RE Hybrid era una versión del Mazda Premacy con un motor Wankel de dos rotores que soportaba hidrógeno o gasolina . El tanque de hidrógeno con 110 L (24 imp gal; 29 US gal) a 350 bares (35.000 kPa) almacena hasta 2,4 kg (5,3 lb) de hidrógeno y se suma a los 60 L (13 imp gal; 16 US gal) tanque de gasolina. [8]
El Mazda5 fue nombrado "Mejor vehículo familiar multipropósito nuevo" en los premios Auto canadiense del año 2006 . Consumer Reports clasificó al Mazda5 como el mejor "vagón alto" en su prueba, aunque el automóvil no logró obtener una calificación de "recomendado" debido a una confiabilidad desconocida.
En abril de 2006, el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Japón (J-NCAP) otorgó al Mazda5 una calificación máxima de seis estrellas por su resistencia a accidentes con ocupantes delanteros. En Europa, el Mazda5 recibió la calificación máxima de cinco estrellas en seguridad para "ocupante adulto" en septiembre de 2005 por parte de Euro-NCAP.
Para 2008, el Mazda Premacy/Mazda5 recibió una actualización de mitad de ciclo con parachoques delantero, ruedas y luces LED traseras actualizadas para los niveles de equipamiento Touring y Grand Touring. La caja de cambios automática se actualizó a cinco velocidades. El interior recibió algunos cambios en el tablero, incluidos indicadores luminiscentes, un diseño de control de radio actualizado con entrada auxiliar, una ventilación de aire acondicionado trasera, una consola central y un juego completo de apoyabrazos para la primera y segunda fila de asientos en los modelos norteamericanos. Mazda lanzó por primera vez el Mazda Premacy 2008 en Japón, al que le seguirán otros mercados.
Para 2010, Mazda agregó control electrónico de estabilidad y control de tracción al Mazda5, [9] características de seguridad que anteriormente se citaban como descuidos en el vehículo. [10]
El Ford i-Max fue desarrollado por Ford Lio Ho en Taiwán para reemplazar el Ford Ixion MAV que había sido descontinuado en 2005. Ford Lio Ho aplicó el lenguaje de diseño de "diseño cinético" de Ford con cambios de estilo que incluyen una parte delantera rediseñada, luces traseras horizontales, y la incorporación de salidas de aire laterales inspiradas en el Ford S-MAX. [11]
El Ford i-Max está propulsado por un motor de gasolina Duratec-HE de 2,0 litros y 4 cilindros en línea que produce 148 CV/6.000 rpm y 19,2 kgm/4.500 rpm acoplado a una caja de cambios automática secuencial de 4 velocidades con cambio deportivo. [12] El i-Max debutó en julio de 2007. Hay cuatro niveles de equipamiento, incluido el GLX de 5 plazas, el Ghia de 7 plazas, el Ghia-X de 7 plazas y el Ghia-Limited de 6 plazas. [13]
En 2010 se introdujo un lavado de cara con una luz antiniebla trasera adicional, faros delanteros ahumados y lentes de luces traseras rojas. [14]
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La tercera generación fue el primer automóvil en utilizar el nuevo lenguaje de diseño Nagare de Mazda, con la curva del guardabarros delantero fluyendo más allá del hueco de la rueda hacia el flanco del automóvil. "Nagare" significa flujo y fue desarrollado por primera vez para el auto de exhibición del mismo nombre de 2006. [16]
En Europa, el nuevo Mazda5 se ofrece con un motor turbodiésel de 1,6 litros, un cuatro cilindros de 1,8 litros o un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros con inyección directa y la tecnología i-stop start/stop de Mazda , que reducir las emisiones en un 15 por ciento. Todos los motores incluyen una transmisión manual de seis velocidades de serie [17] , así como nuevas características respetuosas con el medio ambiente. [18]
Para 2012, el Mazda5 estadounidense viene con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros de 157 hp (117 kW). Una transmisión manual de seis velocidades es estándar en el modelo base, con una automática de cinco velocidades opcional, mientras que tanto el Touring como el Grand Touring vienen con una automática de cinco velocidades con modo manual. La tercera generación comenzó a producirse el 13 de mayo de 2010 y comenzó a venderse en Japón el 1 de julio de 2010. El Mazda5 viene en tres versiones: 20CS, 20E y 20S. El modelo base CS no incluye i-stop.
Los modelos del Mazda5 para el mercado taiwanés fueron producidos por Ford Lio Ho Motor Co., Ltd. [19] [20]
En Estados Unidos, 2015 es el último año modelo del Mazda5, ya que Mazda dejó de importar el vehículo debido a los bajos volúmenes de ventas. Mazda cambió su enfoque hacia los vehículos crossover cada vez más populares. [21] [22] El Mazda5 también se retira del mercado europeo ese mismo año. [23] Sin embargo, el Mazda5 continuó vendiéndose en Canadá durante los años modelo 2016 y 2017. [24]
Los cambios en el Mazda Premacy incluyen la introducción del motor Skyactiv-G de 2.0 litros y la transmisión automática Skyactiv-Drive de 6 velocidades. La variante Skyactiv del Premacy tendrá una economía de combustible de 16,2 km/L basada en el modo JC08 de Japón.
Los modelos del mercado japonés salieron a la venta en enero de 2013. Los primeros modelos incluyen 20C-Skyactiv, 20S-Skyactiv, 20S-Skyactiv L-package, 20CS, 20C, 20S. [25]
El Nissan Lafesta Highway Star es una versión renombrada del Premacy suministrada a Nissan como fabricante de equipos originales (OEM). Presenta un frontal rediseñado. A diferencia del Premacy, el nuevo Nissan Lafesta Highway Star tenía paneles de puertas más planos.
Vendido únicamente en Japón, Lafesta Highway Star salió a la venta el 15 de junio de 2011. [26] [27]
Las ventas del Premacy finalizaron el 23 de febrero de 2018 en Japón junto con el Biante . [28]
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