motores diesel mazda

Mazda tiene una larga trayectoria en la fabricación de sus propios motores diésel , con la excepción de algunas unidades que se construyeron bajo licencia.

cuatro en línea

PN - 1,7 L (1720 cc) - Utilizado en Mazda Familia y Ford Laser
R2 - 2,2 L (2184 cc) - Utilizado en el Mazda Bongo de 1984 en adelante
SL - 3,5 L (3455 cc): se utiliza en la camioneta ligera T3500 ( Mazda Titan )
TF - 4,0 L (4.021 cc) -
TM -4,6 L (4553 cc)-
VS -3,0 L (2956 cc)-
WL : 2,5 L (2499 cc), diámetro x carrera 93 mm × 92 mm (3,66 pulgadas × 3,62 pulgadas): aspiración natural o turbodiésel , utilizado en monovolúmenes Mazda 1995 fuera de EE. UU. y en varias camionetas Mazda Serie B.
W9 - 2,9 L (2892 cc), diámetro x carrera 95 mm × 102 mm (3,74 pulgadas × 4,02 pulgadas) - diésel de aspiración natural, una versión ampliada del WL
XB - 2,7 L (2701 cc) - 81 PS (60 kW; 80 hp), utilizado en 1973 Mazda Parkway (AEXC), E2700 Van y T2700 Titan . ^[1]
XC -3,7 L (3663 cc)-

Perkins serie 200

Los motores Perkins de la serie 200 (GA/GB/GC en lenguaje interno) fueron fabricados por el licenciatario Toyo Kogo (Mazda) para su uso en aplicaciones automotrices y de otro tipo. Las piezas de repuesto de motor fabricadas Perkins 4.135, 4.154 y 4.182 se utilizan indistintamente en los motores Mazda S2, XA y HA, respectivamente.

S2 - 2,2 L (2209 cc): Perkins 4.135 fabricado con licencia relacionado con HA y XA, usado en Mazda Luce , Bongo/E2200 , B2200 , Ford Ranger de 1979 a 1986
XA - 2,5 L (2522 cc): Perkins 4.154 fabricado con licencia relacionado con HA y S2, utilizado en el Mazda E2500 de 1970 y el Mazda Titan de 1971 , el Mazda Parkway y algunas minicargadoras Bobcat . Una versión de seis cilindros se llama "YA".
HA - 3,0 L (2977 cc) - Perkins 4.182 fabricado con licencia relacionado con S2 y XA

Todos estos motores tienen bloques y culatas de hierro fundido, dos válvulas en cabeza por cilindro accionadas por engranajes de distribución sin mantenimiento, culatas de flujo transversal y son de inyección indirecta . Los camiones B2200 y Ford Ranger del mercado estadounidense, y posiblemente también los demás, tenían bombas de inyección rotativas estilo Bosch VE, construidas por Diesel Kiki bajo licencia de Bosch .

Serie RF

1983

Una variación diésel del motor FE de 2,0 L (1998 cc) que comparte sus dimensiones internas cuadradas de 86 mm × 86 mm (3,39 pulgadas × 3,39 pulgadas) de diámetro y carrera; es prácticamente el mismo bloque, con un patrón de campana y un bloque idénticos. dimensiones. Esto podría ser un testimonio de la fortaleza del bloque F, ya que fue construido excesivamente para tareas de aspiración natural. Sin embargo, su cabezal de aleación es completamente diferente, con válvulas accionadas directamente en lugar de los balancines del FE. Las bujías incandescentes están ubicadas en cámaras de combustión remotas y el combustible se suministra mediante una bomba mecánica. El RF es liviano, y la versión original de aspiración natural pesa 146 kg (322 lb), 10 kg (22 lb); más que la FE. ^[2] El RF El RF y el R2 continúan produciéndose hasta el día de hoy ^{[ necesita actualización ]} como el MZR-CD , con ejes de equilibrio contrarrotativos montados entre el bloque del motor y el cárter de aceite, así como un cabezal muy evolucionado y tecnología de inyección directa. . El RF es un motor SOHC de dos válvulas por cilindro. Uno de los motores diésel más populares de Mazda , también estaba disponible con un sobrealimentador de ondas de presión llamado Comprex.

Aplicaciones:

1984-1992 Mazda Capella / 626

61 PS (45 kW; 60 hp) a 4000 rpm, 12,3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) a 2750 rpm ( DIN , versión UE de aspiración natural) ^[3]

1983-1990 Mazda serie E
1999-2005 Mazda Premacy
1999Mazda 626
1984–1986 Ford Tempo / Mercurio Topacio
1984–1987 Ford Escort / Mercury Lynx (Norteamérica)
1988-1991 Kia Concordia
1998-2003 Kia Sportage , variante diésel con turbointercooler lanzada para Asia
1994-1998Suzuki Vitara ^[4]
1998–2003 Suzuki Gran Vitara ^[5]

1997

La versión con emisiones mejoradas utilizada en el Mazda 323 a partir de mediados de 1997 adoptó una nueva cámara de turbulencia con un volumen ampliado, una relación revisada entre la cámara de turbulencia y la cámara principal y un área de garganta más estrecha. El motor produce 52 kW (71 PS; 70 hp) a 4500 rpm con una relación de compresión elevada de 21,7:1 y tiene una distribución de torque excepcionalmente amplia en todo su rango, alcanzando un máximo de 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 3000 rpm. .

Otras características del motor:

Colector de admisión optimizado, con caudal por efecto de momento de inercia.
Árbol de levas con la teoría del perfil de leva multifunción de Mazda (aumenta la elevación de la válvula a 9,1 mm (0,36 pulgadas) y mejora la eficiencia volumétrica del motor en un rango de velocidad más bajo, lo que resulta en una salida de par mejorada, que nunca cae por debajo de 108 N⋅m (80 lb⋅ft). ) entre 1500 rpm y 4500 rpm)
Bomba de inyección de combustible tipo distribuidor controlada eléctricamente
válvula EGR controlada electrónicamente

Los motores se montaron en:

Mazda 323 P 3D hatchback y 4D sedán desde junio de 1997
Mazda 323 5D hatchback desde agosto de 1998

RF-CX Comprex

Sobrealimentador de ondas de presión ABB Comprex
56 kW (76 PS; 75 hp) a 4000 rpm, 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 2000 rpm ( JDM 1987)
60 kW (82 PS; 80 hp) a 4000 rpm, 181 N⋅m (133 lb⋅ft) a 2000 rpm ( JIS Netto, JDM Comprex 1991) ^[3]
Utilizado en JDM Capellas (1987-1991), introducido en junio de 1992 en el Mazda 626 europeo.

RF-T DI (2.0 DiTD)

En junio de 1998 se introdujo una versión turbo de inyección directa de 101 CV (75 kW; 102 CV) con cuatro válvulas por cilindro , llamada DiTD. El motor tiene tren de válvulas SOHC con balancines y tornillos ajustados mecánicamente (sin elevadores de válvulas hidráulicas), con bomba de inyección rotativa Denso V5 y PCM Denso.

Había tres versiones de potencia:

66 kW (90 PS; 89 hp) a 4000 rpm con un par máximo de 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 1800 rpm
74 kW (101 PS; 99 hp) a 4000 rpm con un par máximo de 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 1800–2200 rpm
81 kW (110 PS; 109 hp) a 4000 rpm con un par máximo de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 2000–2600 rpm

Los motores se montaron en:

Mazda 323 5D hatchback y sedán 4D desde agosto de 1998 (versión de 66 kW (90 PS; 89 hp))
Mazda 323 5D hatchback y sedán 4D desde mayo de 2001 (versión de 74 kW (101 PS; 99 hp))
Mazda 626 Capella desde junio de 1998 (versión de 74 kW (101 PS; 99 hp))
Mazda 626 Capella desde octubre de 2000 (versión de 81 kW (110 PS; 109 hp))
Mazda Premacy como DE 2.0L (DIREC-D) Euro III

2002 (2,0 MZR-CD)

La siguiente evolución del motor RF con inyección directa common rail se introdujo en junio de 2002, la versión europea Mazda 6 con una potencia de salida de 89 kW (121 PS; 119 hp) o 100 kW (136 PS; 134 hp) (ambos a 3500 rpm), dependiendo en la versión de motor (la única diferencia entre las dos transmisiones diésel es la forma de sus respectivas curvas de par, siendo el mayor de los dos motores más plano). El motor diésel RF Mazda 2002 incluye un nuevo volante bimasa e inyección Denso common rail con máx. presión de 1800 bar, piloto y postinyección para un funcionamiento suave y una combustión suave y acústicamente discreta. Ambas versiones tienen la misma relación de compresión 18,3:1. La salida de par (ambas versiones tienen el mismo máximo de 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 2000 rpm), la eficiencia del combustible y las emisiones de NOx se mejoraron mediante el uso:

Combustión expansiva de vórtice vertical (EVVC), que combina un diseño especial de la superficie del pistón, con una ingeniosa distribución de combustible, para producir un remolino vertical en la cámara de combustión.
Turbocompresor de geometría de turbina variable ( VNT )

El consumo combinado de combustible alcanza los 6,5 l/100 km (43 mpg _-imp ; 36 mpg _{-US ) y la clasificación de emisiones Euro Etapa III (D4) con}convertidor catalítico montado de serie con sonda Lambda y sistema de recirculación de gases de escape ( EGR ) . Los motores se montaron en (en orden de aparición):

Mazda 6 Atenza de 1.ª generación (ambas versiones) desde junio de 2002
Monovolumen Mazda de 2.ª generación (sólo versión High Power) desde junio de 2002

2005 (2,0 MZR-CD)

La producción de una versión turboalimentada de inyección directa common rail mejorada, más limpia y más potente del motor Mazda RF se inició con el lavado de cara del Mazda 6 en julio de 2005. Esta transmisión todavía conserva la mayoría de las características típicas de su predecesor, incluido el tren de válvulas SOHC accionado por correa con balancines y tornillos ajustados mecánicamente (a diferencia de los motores Ford Duratorq ZSD o PSA DW10 absolutamente diferentes y que a menudo no coinciden ). Mazda aplicó varias tecnologías a este motor MZR-CD para alcanzar la Euro Stage IV:

El nuevo turbocompresor de geometría variable tiene un 14 por ciento menos de momento de inercia y tiene un diseño más compacto (logrado, por ejemplo, mediante una distancia más corta entre la entrada de gases de escape y el eje de la turbina).
Sistema common rail de segunda generación de 1800 bares de Denso que, dependiendo de las condiciones de conducción, utiliza inyección multietapa de hasta nueve veces por ciclo con inyectores de seis orificios.
La relación de compresión relativamente baja de 16,7:1 mejora la potencia y el par (???), al mismo tiempo que ayuda a reducir el ruido de la combustión y las emisiones.
_{Las emisiones de} NOx se redujeron al bajar la temperatura de combustión del motor.
_{El sensor de} O2 mide constantemente el oxígeno residual en los gases de escape y esta información se envía al módulo de control del tren motriz (PCM) de 32 bits , que optimiza continuamente la mezcla de aire/combustible.

Había dos versiones de potencia de este motor: potencia estándar de 89 kW (121 PS; 119 hp) a 3500 rpm y un par máximo de 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2000 rpm, alta potencia de 105 kW (143 PS; 141 hp) a 3500 rpm y un par máximo de 360 N⋅m (266 lb⋅ft) a 2000 rpm. Ambas versiones vienen de serie con un sistema DPF , que atrapa el hollín en un filtro cerámico revestido. Tan pronto como se agota la capacidad de almacenamiento del filtro, la temperatura de los gases de escape aumenta durante un breve período (utilizando únicamente técnicas de pre y postinyección diésel, no ningún aditivo para quemadores de combustible) y las partículas se queman. Como resultado, los motores RF 2005 emiten un 80 por ciento menos de partículas que lo requerido por las normas Euro Stage IV. Los motores se montaron en (en orden de aparición):

Mazda 6 /Atenza de 1.ª generación (ambas versiones) desde julio de 2005
Mazda 5 /Premacy (ambas versiones) desde enero de 2006
Mazda 3 /Axela de 1.ª generación (sólo versión High Power) desde marzo de 2007

2007 (2,0 MZR-CD)

La versión ligeramente desafinada de 103 kW (140 PS; 138 hp) a 3500 rpm y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a 2000 rpm) del motor RF 2005 se introdujo en el Mazda 6 de segunda generación de noviembre de 2007. Mapeo del módulo de control del tren motriz recientemente calibrado dio como resultado una mejor capacidad de conducción, eficiencia de combustible y rendimiento de emisiones . Este motor ha cambiado la disposición de la admisión/escape, con un refrigerador EGR más eficiente , mejor DPF y un consumo combinado de combustible de 5,6 L/100 km (50 mpg _-imp ; 42 mpg _-US ), menos que su predecesor. El motor se montó en (en orden de aparición):

Mazda 6 Atenza de segunda generación desde noviembre de 2007

R2

Una variación diésel del F2 de 2,2 L (2184 cc) que comparte su diámetro y carrera de 86 mm × 94 mm (3,39 x 3,70 pulgadas). Cilindrada: 2184 cc (2,2 L; 133,3 pulgadas cúbicas) Potencia neta : (Top negro) 51,5 kW (70 PS; 69 hp) (JIS neto) a 4050 rpm Par: 142 N⋅m (105 lb⋅ft) - a 2500 rpm Potencia neta: (Silver Top) 58,1 kW (79 PS; 78 hp) (JIS neta) a 4050 rpm Par: 171 N⋅m (126 lb⋅ft) - a 2500 rpm

Aplicaciones:

1987-1991 Mazda serie B
1990-1997 Asia Rocsta

2008 (2,2 MZR-CD)

El motor turbodiésel MZR-CD de 2,2 litros basado en RF de nueva generación (la carrera se alargó 8 mm (0,31 pulgadas) en comparación con el motor MZR-CD 2.0 RF) se introdujo en noviembre de 2002 y está previsto que este tren motriz reemplace totalmente al RF. 2007 y RF 2005 en el futuro con tres (o más, ver más abajo) versiones de potencia:

MZR-CD 2.2 High Power: produce 136 kW (185 PS; 182 hp) a 3500 rpm y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque de 1800 a 3000 rpm, con eficiencia de combustible combinada en el Mazda 6 de segunda generación: 5.6 L/100 km (50 mpg _-imp ; 42 mpg _-EE.UU. )/5,7 L/100 km (50 mpg _-imp ; 41 mpg _-EE.UU. ) y emisiones de CO 2 de 149/152 g/km (sedán y hatchback/wagon) .
MZR-CD 2.2 Mid Power: produce 120 kW (163 PS; 161 hp) a 3500 rpm y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque de 1800 a 3000 rpm, con eficiencia de combustible combinada en el Mazda 6 de segunda generación: 5.5 L/100 km (51 mpg _-imp ; 43 mpg _-US )/5,6 L/100 km (50 mpg _-imp ; 42 mpg _-US ) y emisiones de CO _{2 de 147/149 g/km.}
MZR-CD 2.2 Low Power: produce 92 kW (125 PS; 123 hp) a 3500 rpm y 310 N⋅m (229 lb⋅ft) de torque de 1800 a 2600 rpm, con eficiencia de combustible combinada en el Mazda 6 de segunda generación: 5.5 L/100 km (51 mpg _-imp ; 43 mpg _-US )/5,6 L/100 km (50 mpg _-imp ; 42 mpg _-US ) y emisiones de CO _{2 de 147/149 g/km.}
MZR-CD 2.2 Standard Power en Mazda 3 Axela de segunda generación (código interno BL): produce 110 kW (150 PS; 148 hp) a 3500 rpm y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque de 1800 a 2600 rpm. con una eficiencia de combustible combinada de 5,6 L/100 km (50 mpg _-imp ; 42 mpg _-US ) y emisiones de CO ₂ de 144 g/km.
MZR-CD 2.2 con sistema de reducción catalítica selectiva en el Mazda CX-7 renovado de 2009 produce 127 kW (173 PS; 170 hp) a 3500 rpm y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque a bajas 2000 rpm, con combinación eficiencia de combustible de 7,5 L/100 km (38 mpg _-imp ; 31 mpg _-US ) y emisiones de CO ₂ de 199 g/km.

Características del motor 2.2 MZR-CD:

Common Rail basado en Denso HP3 con presión de inyección del sistema aumentada a 2000 bar (29 000 psi)
Inyectores de riel común que tienen 10 orificios pequeños de 0,119 mm (0,0047 pulgadas) de pulverización (en lugar de los 6 utilizados en el MZR-CD 2.0) y solenoides de mayor respuesta.
baja relación de compresión de 16,3:1, posible gracias a inyectores altamente atomizados
Turbocompresor VNT con paletas curvas y sello abradible
sistema de válvula DOHC accionado por cadena
Bloque inferior de aluminio combinado con eje equilibrador de transmisión por cadena frontal de baja fricción
Sistema DPF de alta resistencia térmica recientemente desarrollado con la primera estructura de matriz de soporte cerámico a nivel mundial
Enfriador EGR recientemente desarrollado
Clasificación de emisiones Euro Stage V
El nuevo sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) con aditivo AdBlue reduce significativamente las emisiones de NO _x (actualmente solo en el Mazda CX-7 , en un tanque especial de 15,5 litros (4,1 US gal; 3,4 imp gal) ubicado debajo del maletero, tiene una duración de más de 20.000 km ( 12.000 millas) en condiciones normales de conducción)
dirección asistida electrohidráulica

El motor está montado (en orden de aparición):

Mazda 6 Atenza de segunda generación desde noviembre de 2008 (versiones de potencia alta, media y baja), el motor turbodiésel MZR-CD de 2,0 litros permanece en la gama en algunos mercados
Mazda 3 Axela de 2da generación (versiones de potencia Alta y Estándar)
Mazda CX-7 2009, primera generación, lavado de cara

El motor está previsto (en orden de aparición):

Mazda 5 Premacy de 1ª generación (versiones Alta, Media y Baja potencia)

El motor Mazda 2.2 MZR-CD R2 no tiene relación con la familia de motores biturbo PSA DW12B de transmisión por correa.

SH 2.2 SKYACTIV-D

Presentado en el 41º Salón del Automóvil de Tokio (2009)

Sistema common-rail de alta presión de combustible que controla los inyectores piezoeléctricos
bloque de aluminio
Tamaño y peso significativamente reducidos de piezas alternativas y giratorias (bloque de aluminio, pistones livianos y bielas ).
Peso similar a la versión de gasolina.
EGR de amplio rango y alto volumen
Doble turbocompresor de dos etapas (doble etapa dos turbo) con alta presión de turbo en un rango más amplio de revoluciones del motor
Filtro de partículas diésel (DPF) soportado por catalizador de oxidación de PM con regeneración más corta
20 por ciento mejor eficiencia de combustible que el R2 2.2 MZR-CD de Mazda
Estos motores están sujetos a una serie de retiradas del mercado en todo el mundo relacionadas con fugas en los sellos de los inyectores de combustible, lo que provoca una acumulación de carbón que provoca fallas en la bomba de vacío y el turbocompresor.

WL-T 2.5

2.5 diésel turbo 2499 cc
110 CV (81 kW; 108 CV) a 3500 rpm
265 N⋅m (195 lb⋅ft) a 2000 rpm
Encontrado en Mazda Bounty (Código de chasis de la ONU), Mazda Bongo Friendee , Ford Courier Ford Freda y Ford Ranger 1998 - 2006

Motores basados en PSA

Y4

El motor Mazda Y4 (llamado 1.4 MZ-CD o 1.4 CiTD) es un motor PSA DV4 rebautizado, producido en la planta de motores de PSA en Trémery o en la planta de motores de Ford en Dagenham . Estos motores turbodiésel SOHC de 8 válvulas y 1,4 L (1399 cc) con diámetro y carrera de 73,7 mm × 82 mm (2,90 pulg. × 3,23 pulg.) y una relación de compresión de 18,0:1 se enviaron a Valencia (ahora en el Mazda 2 DE a Hiroshima o Hofu ) y montado en el Mazda 2 DY y el Mazda 2 DE junto con una transmisión manual de 5 velocidades . La potencia máxima del motor es 50 kW (68 PS; 67 hp) a 4.000 rpm, par máximo 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 1.750 rpm.

Características del motor:

SOHC accionado por correa
bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido
volante bimasa
Conducir por pedal de acelerador por cable.
Turbocompresor VNT, sin intercooler
Clasificación de emisiones Euro Stage III; Euro Stage IV con sistema DPF, aditivo catalítico en tanque separado de 1,8 L, renovado cada 60 000 km (37 000 mi)

Y6

El motor Mazda Y6 (llamado 1.6 MZ-CD o 1.6 CiTD) es un motor PSA DV6 rebautizado, producido en la planta de motores PSA en Trémery y en la planta de motores Ford en Dagenham . Este motor turbodiésel DOHC de 16 válvulas y 1,6 L (1560 cc) tiene un diámetro y carrera de 75 mm × 88,3 mm (2,95 pulg. × 3,48 pulg.) y una relación de compresión de 18,3:1. Los motores se envían a Hiroshima y se montan en el Mazda 3 (Axela) y el Mazda 2 DE en tres versiones acopladas a transmisiones manuales de 5 o 6 velocidades ( desarrolladas por Getrag -Ford, J65M-R ) o automáticas "Activematic" de 4 velocidades:

66 kW (90 PS; 89 hp) a 4000 rpm, 215 N⋅m (159 lb⋅ft) a 1750 rpm
66 kW (90 PS; 89 hp) a 4000 rpm, 205 N⋅m (151 lb⋅ft) a 2000 rpm montado en Mazda 2 DE
81 kW (110 PS; 109 hp) a 4000 rpm, 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 1750 rpm