Mazda fabrica motores "rotativos" tanto de pistón como Wankel . Esta página resume las distintas familias y variaciones de motores.
Aunque Mazda es bien conocida por sus motores "rotativos" Wankel, la empresa fabrica motores de pistón desde los primeros años de la empresa Toyo Kogyo. Al principio, produjeron árboles de levas en cabeza , bloques de aluminio y un bloque innovador que contenía el motor y la transmisión en una sola unidad. Esta sección resume los desarrollos de los motores de pistón. Tenga en cuenta que solo las configuraciones V-twin , Inline-4 y V6 de Mazda han llegado al mercado. La compañía diseñó y completó un motor W12 en 1990 para usarlo en su propuesta de marca de automóviles de lujo Amati . Debido a las dificultades financieras durante ese tiempo, la marca de lujo fue abandonada al igual que esos dos motores.
Al igual que muchos otros fabricantes japoneses, Mazda produjo motores V-twin para sus vehículos de reparto de tres ruedas de la década de 1950. Estos también se utilizaron en algunos de los pequeños keicars de los años 1960. Se trataba esencialmente de motores de motocicleta y en unos pocos años fueron reemplazados en gran medida por motores de cuatro cilindros en línea refrigerados por agua, excepto en el Mazda R360 , que permaneció en producción hasta 1969, especialmente para discapacitados.
El punto fuerte de Mazda desde la década de 1960 ha estado en su línea de motores 4 en línea. Comenzando con un diminuto motor de automóvil kei de 358 cc , uno de los más pequeños jamás fabricados, Mazda continúa siendo hasta el día de hoy un desarrollador líder de este tipo de motor.
Mazda ha creado tres familias de motores V6 internos. A partir del año 2000, construyen y utilizan el diseño Ford Duratec V6 .
Mazda es el único productor de motores Wankel de éxito , lo que los posiciona como uno de los principales motores de los coches deportivos . Todos los Wankel de Mazda se basan en su primer diseño de la década de 1960, aunque ha habido avances significativos a lo largo de las cuatro décadas. Después de que cesara la producción del Mazda RX-8 en 2013, Mazda continuó probando prototipos para reintroducir el rotativo como parte de la línea "SkyActiv", denominada SkyActiv R, que desplaza 1600 cc y presenta inyección directa, encendido láser e inducción forzada.