En esta Lista de motores Perkins , el tipo de familia se refiere a la designación de dos letras que los motores Perkins le dan a cada motor. Esta nomenclatura se introdujo en 1978 bajo el nuevo esquema de numeración de motores de Perkins, donde el tipo de familia está codificado en cada número de serie único. A los motores que dejaron de producirse antes de 1978 se les puede haber asignado retroactivamente un tipo de familia para acelerar el soporte de piezas (este es el caso del Perkins 4.107). Algunos motores nunca entraron en producción, como el Perkins 4.224, pero se les asignó un tipo familiar. En los primeros años, Perkins dio nombres a sus motores, comenzando por el Wolf más pequeño. Siguieron los Lynx y Leopard más grandes (todos de cuatro cilindros), y el P6 de 1937 debía llamarse "Panther". Después de una demanda del fabricante de motocicletas Phelon & Moore , Perkins abandonó el Panther (y el Python y el Puma para los correspondientes modelos P3 y P4) y a partir de entonces se apegó a las abreviaturas. [1]
Perkins fue vendida por Varity Corporation, matriz de Massey Ferguson, en 1998, y ahora es una subsidiaria de propiedad total de Caterpillar Inc.
El 4 107T se utilizó en grupos electrógenos militares del Reino Unido; los motores, cuando necesitaban una revisión, fueron reconstruidos por una obra de ingeniería con sede en Kent en Ramsgate , adyacente al puerto interior conocido como Walkers Marine (Marine Engineers) Ltd. Houchins of Ashford an MOD. El contratista enviaría un inspector del MOD para verificar las pruebas del dinamómetro de potencia y emisiones de humo tanto en el arranque como a plena potencia durante una hora completa (27 caballos de fuerza producidos a 3000 rpm) y se usaría cerca de las líneas del frente militar. Cualquier humo excesivo mientras se ejecuta daría la posición a los ejércitos. lejos. Cuando el buque de transporte "Atlantic transportador" fue hundido durante el conflicto de las Malvinas, se perdió una gran cantidad de estas unidades generadoras. Los motores estaban muy estresados debido a la carga del turbo, el 4-107T usó un turbocompresor marca Holset sin posenfriamiento, y los pistones 4-108 más largos con faldones extendidos, también se usaron un cigüeñal endurecido y pernos de culata de mayor diámetro para contener las altas presiones de combustión. Los motores, cuando se reconstruían, podían tomar hasta cuatro días de funcionamiento diligente en el dinamómetro de agua "Heenan y Froud", con gran cuidado en cuanto a la aplicación y la duración de la carga, ya que no era infrecuente un ajuste menor y un fuerte agarre podría resultar en el desmontaje. y reemplazo de camisas y pistones. Pero una vez en funcionamiento, el proceso de ganar potencia máxima con un mínimo exceso o caída de rpm o humo negro denso se logró ajustando con precisión la sincronización de la inyección y los resortes de carga del regulador en la bomba de inyección CAV DPA.
Recuerdos de Ian V Curtis cuando era aprendiz de ingeniero diésel en Walkers Marine durante la década de 1980.
