El HMS Rodney fue uno de los dos acorazados de la clase Nelson construidos para la Marina Real Británica a mediados de la década de 1920. El barco entró en servicio en 1928 y pasó su carrera en tiempos de paz con las flotas del Atlántico y del Interior , a veces sirviendo como buque insignia cuando su barco gemelo , el Nelson , estaba siendo reacondicionado. Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , buscó barcos comerciales alemanes , participó en la Campaña de Noruega y escoltó convoyes en el Océano Atlántico . El Rodney jugó un papel importante en el hundimiento del acorazado alemán Bismarck a mediados de 1941.
Después de un breve reacondicionamiento en los Estados Unidos, escoltó convoyes a Malta y apoyó la invasión aliada de la Argelia francesa durante la Operación Torch a fines de 1942. El barco cubrió las invasiones de Sicilia ( Operación Husky ) e Italia ( Operación Baytown ) a mediados de 1943. Durante el desembarco de Normandía en junio de 1944, Rodney proporcionó apoyo de fuego naval y continuó haciéndolo durante varias ofensivas posteriores cerca de la ciudad francesa de Caen . El barco escoltó un convoy a través del Ártico hasta la Unión Soviética a fines de 1944. En malas condiciones debido al uso extremadamente pesado y la falta de reacondicionamientos, fue reducido a reserva a fines de 1945 y fue desguazado en 1948.
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El acorazado de clase Nelson era esencialmente una versión más pequeña, con una velocidad de 23 nudos (43 km/h; 26 mph) del crucero de batalla G3 que había sido cancelado por exceder las restricciones del Tratado Naval de Washington de 1922. El diseño, que había sido aprobado seis meses después de la firma del tratado, tenía un armamento principal de cañones de 16 pulgadas (406 mm) para igualar la potencia de fuego de las clases estadounidense Colorado y japonesa Nagato en la línea de batalla en un barco que desplazaba no más de 35.000 toneladas largas (36.000 t ). [2]
El Rodney tenía una longitud entre perpendiculares de 660 pies (201,2 m) y una longitud total de 710 pies 3 pulgadas (216,5 m), una manga de 106 pies (32,3 m) y un calado de 30 pies 2 pulgadas (9,2 m) con carga estándar . Desplazaba 33.730 toneladas largas (34.270 t) con carga estándar y 37.430 toneladas largas (38.030 t) con carga profunda . Su tripulación estaba formada por 1.361 oficiales y marineros cuando servía como buque insignia y 1.314 como buque privado . [3] El barco estaba propulsado por dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Brown-Curtis , cada una impulsando un eje, utilizando vapor de ocho calderas de 3 tambores del Almirantazgo . Las turbinas tenían una potencia nominal de 45.000 caballos de fuerza (34.000 kW ) y estaban destinadas a dar al barco una velocidad máxima de 23 nudos. Durante sus pruebas en el mar el 7 de septiembre de 1927, el Rodney alcanzó una velocidad máxima de 23,8 nudos (44,1 km/h; 27,4 mph) desde 45.614 shp (34.014 kW). El barco llevaba suficiente combustible para darle una autonomía de 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a una velocidad de crucero de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [4]
La batería principal de los buques de la clase Nelson consistía en nueve cañones de retrocarga (BL) de 16 pulgadas (406 mm) en tres torretas de tres cañones por delante de la superestructura . Designados 'A', 'B' y 'X' de adelante hacia atrás, la torreta 'B' disparaba sobre las otras. Su armamento secundario consistía en una docena de cañones BL de 6 pulgadas (152 mm) Mk XXII en torretas de cañones dobles a popa de la superestructura, tres torretas en cada costado . Su armamento antiaéreo (AA) consistía en seis cañones de tiro rápido (QF) de 4,7 pulgadas (120 mm) Mk VIII en montajes individuales sin blindaje y ocho cañones QF de 2 libras (40 milímetros (1,6 pulgadas)) en montajes individuales. Los barcos estaban equipados con dos tubos lanzatorpedos sumergidos de 24,5 pulgadas (622 mm) , uno en cada costado, en un ángulo de 10° respecto de la línea central . [5]
Los Nelson estaban construidos con dos directores de control de fuego equipados con telémetros de 15 pies (4,6 m) . Uno estaba montado sobre el puente y el otro estaba en el extremo de popa de la superestructura. Cada torreta también estaba equipada con un telémetro de 41 pies (12,5 m). El armamento secundario estaba controlado por cuatro directores equipados con telémetros de 12 pies (3,7 m). Un par estaba montado a cada lado del director principal en el techo del puente y los otros estaban a lo largo del director principal de popa. Los directores antiaéreos estaban situados en una torre a popa del director de armamento principal con un telémetro de ángulo alto de 12 pies en el medio de la torre. Un par de directores de control de torpedos con telémetros de 15 pies estaban ubicados a lo largo de la chimenea . [6]
El cinturón de flotación de los barcos consistía en un blindaje cementado Krupp (KC) de 14 pulgadas (356 mm) de espesor entre las barbetas del cañón principal y adelgazado a 13 pulgadas (330 mm) sobre las salas de máquinas y calderas , así como los polvorines de seis pulgadas , pero no llegaba ni a la proa ni a la popa. Para mejorar su capacidad de desviar el fuego en picado , su borde superior estaba inclinado 18° hacia afuera. [7] Los extremos de la ciudadela blindada estaban cerrados por mamparos transversales de blindaje no cementado de 8 y 12 pulgadas (203 y 305 mm) de espesor en el extremo delantero y de 4 y 10 pulgadas (102 y 254 mm) de espesor en el extremo trasero. Las caras de las torretas de los cañones principales estaban protegidas por un blindaje de 16 pulgadas de KC, mientras que los lados de las torretas tenían un espesor de entre 9 y 11 pulgadas (229 a 279 mm) y las placas de blindaje del techo medían 7,25 pulgadas (184 mm). El blindaje de KC de las barbetas variaba en espesor de entre 12 y 15 pulgadas (305 a 381 mm). [8]
La parte superior de la ciudadela acorazada de los buques de la clase Nelson estaba protegida por una cubierta blindada que descansaba sobre la parte superior del blindaje del cinturón. Sus placas de blindaje no cementadas variaban en espesor desde 6,25 pulgadas (159 mm) sobre los depósitos de los cañones principales hasta 3,75 pulgadas (95 mm) sobre los espacios de la maquinaria de propulsión y los depósitos secundarios. Detrás de la ciudadela había una cubierta blindada de 4,25 pulgadas (108 mm) de espesor a nivel del borde inferior del blindaje del cinturón que se extendía casi hasta el final de la popa para cubrir el mecanismo de gobierno. El blindaje KC de la torre de mando tenía de 12 a 14 pulgadas (305 a 356 mm) de espesor con un techo de 6,5 pulgadas (170 mm). Las torretas de los cañones secundarios estaban protegidas por 1–1,5 pulgadas (25–38 mm) de blindaje no cementado. [8]
La protección submarina de los Nelson estaba asegurada por un doble fondo de 1,5 m de profundidad y un sistema de protección contra torpedos . Consistía en un compartimento exterior estanco vacío y un compartimento interior lleno de agua. Tenían una profundidad total de 3,7 m y estaban respaldados por un mamparo antitorpedos de 3,8 cm de espesor. [9]
La clase Nelson fue un diseño innovador, pero limitado por las restricciones del Tratado Naval de Washington. La decisión de utilizar cañones de 16 pulgadas combinada con el límite de desplazamiento de 35.000 toneladas hizo que el ahorro de peso fuera la principal preocupación de los diseñadores. El Director de Construcción Naval , Eustace Tennyson d'Eyncourt , informó al diseñador del barco, Edward Attwood, "Para mantener el desplazamiento a 35.000 toneladas, todo debe reducirse al mínimo". [2] El énfasis en el ahorro de peso resultó en deficiencias que afectaron el rendimiento del Rodney durante la Segunda Guerra Mundial. Los compromisos de diseño tuvieron consecuencias menos negativas para el Nelson porque ese barco se sometió a una serie de reacondicionamientos inmediatamente antes y durante la guerra. El arquitecto naval e historiador David K. Brown afirmó: "Parece probable que en la búsqueda del ahorro de peso, la estructura no fuera lo suficientemente fuerte". [10] A diferencia del Nelson , que excedió la especificación de diseño para el peso de la maquinaria, la maquinaria más ligera del Rodney resultó en problemas crónicos. [11] La resistencia del barco disminuyó sustancialmente en la década posterior a su botadura; en su acción de 1941 contra el Bismarck , el Rodney casi se vio obligado a abandonar la persecución debido a la falta de combustible. Los diseñadores británicos citaron la pobre resistencia del barco al establecer los requisitos de resistencia para el acorazado Vanguard . [12] A lo largo de la guerra, el Rodney estuvo plagado de fugas como resultado del jadeo , y el barco requirió reparaciones debido a fugas graves en 1940, 1941 y 1944. Durante una tormenta, la fuga fue lo suficientemente grave como para abrumar una bomba de 50 toneladas. Fugas, remaches defectuosos y otros problemas continuaron afectando al Rodney incluso después de una reparación en 1941 en Boston , Massachusetts . [13] En 1943, los funcionarios concluyeron que necesitaba una modernización completa para extender su vida útil. El barco nunca recibió las mejoras necesarias y, como resultado, no estaba en condiciones de prestar servicio a fines de 1944. [14]
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Los directores de ángulo alto y el telémetro y su plataforma fueron reemplazados por una nueva plataforma circular para el director del Sistema de Control de Ángulo Alto (HACS) Mk I en marzo de 1930. En julio de 1932, los cañones de dos libras y el director de torpedos de estribor fueron retirados y reemplazados por un solo montaje "pom-pom" óctuple de dos libras en el lado de estribor de la chimenea y se agregó un telémetro de 9 pies (2,7 m) en la parte trasera del techo del puente. El montaje del lado de babor se instaló varios años después en la posición ocupada por el director de torpedos de babor y se agregaron directores antiaéreos para ambos montajes a la estructura del puente. En 1934-1935, el Rodney fue equipado con un par de montajes cuádruples para ametralladoras antiaéreas Vickers de 0,5 pulgadas (12,7 mm) que se colocaron en la superestructura delantera. El barco estaba equipado con una catapulta para aviones en el techo de la torreta "X" y también se añadió una grúa plegable a lo largo del puente en 1937 para izar el avión dentro y fuera del agua. Una versión hidroavión del bombardero torpedero Fairey Swordfish se utilizó por primera vez a bordo, pero pronto fue reemplazado por un anfibio Supermarine Walrus . En octubre de 1938 se añadió otro montaje "pom-pom" óctuple en el alcázar y se instaló un prototipo del sistema de radar de alerta temprana Tipo 79Y en el tope del mástil del Rodney . Fue el primer acorazado en estar equipado de esta manera. [15]
Durante una breve remodelación en el Astillero HM Dockyard, Rosyth , Escocia, del 24 de agosto al 10 de septiembre de 1940, el radar Tipo 79Y fue actualizado a un sistema Tipo 279 y se instalaron dos cañones antiaéreos ligeros Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pulgadas) en el techo de la torreta "B". Mientras el Rodney estaba siendo remodelado en el Boston Navy Yard en los Estados Unidos en junio-agosto de 1941, los Oerlikon fueron reemplazados por un montaje cuádruple de dos libras y se instalaron un par de montajes óctuples de dos libras en lugar de los directores de artillería de popa de seis pulgadas. Además, se agregó un conjunto completo de radares. Un radar Tipo 281 reemplazó al Tipo 279, se instaló un radar de búsqueda de superficie Tipo 271 y un radar de artillería Tipo 284 en el techo del director del cañón principal delantero. El armamento antiaéreo ligero del buque fue reforzado en gran medida durante una remodelación en febrero-mayo de 1942 con diecisiete Oerlikons de 20 mm en montajes individuales añadidos a los techos de la torreta, la superestructura y las cubiertas. Los montajes cuádruples de 0,5 pulgadas fueron reemplazados por directores Mk III "pom-pom" y se instalaron tres Mk III adicionales para controlar los montajes óctuples de dos libras de popa, todos los cuales estaban equipados con radares de control de tiro Tipo 282. El HACS Mk I fue reemplazado por un director Mk III y se agregaron cuatro directores de barrera (antiaéreos) con radares Tipo 283 para los cañones principales. Además, su conjunto de radares fue actualizado: el radar Tipo 271 fue reemplazado por un sistema Tipo 273 , se agregó un radar de alerta temprana Tipo 291 y se instaló un radar de control de tiro Tipo 285 en el techo del director HACS. [16]
Durante su reparación en Rosyth en agosto-septiembre, se añadieron cuatro Oerlikon adicionales al alcázar. En mayo de 1943 se añadieron escudos a los cañones de 4,7 pulgadas y se quitó la catapulta del techo de la torreta "X". [Nota 1] Se instalaron muchos más Oerlikon durante esta breve remodelación, específicamente 36 montajes simples y 5 montajes dobles, lo que le dio al Rodney un total de 67 armas en 57 montajes simples y 5 montajes dobles. En preparación para su papel de apoyo de fuego naval durante el desembarco de Normandía, se añadieron dos Oerlikon más, así como un bloqueador de radio Tipo 650 en enero-marzo de 1944. Estas adiciones aumentaron el desplazamiento profundo del barco a 43.100 toneladas largas (43.800 t) y su tripulación a 1.631-1.650 hombres. [18]
El Rodney , llamado así por el almirante Lord George Rodney , [19] fue el sexto barco de su nombre en servir en la Marina Real. [20] Con el número de astillero 904, [21] fue botado el 28 de diciembre de 1922 como parte del Programa Naval de 1922 en el astillero de Cammell Laird en Birkenhead [22] y fue botado el 17 de diciembre de 1925 por la princesa María, vizcondesa Lascelles , después de tres intentos de romper la botella de Borgoña Imperial. [23] Se completó y sus pruebas comenzaron en agosto de 1927 [24] y fue comisionado el 7 de diciembre bajo el mando del capitán Henry Kitson . [25] El barco costó £ 7,617,799. [26] Los barcos de la clase Nelson recibieron varios apodos: Rodnol y Nelsol en honor a los petroleros de la Royal Fleet Auxiliary con una superestructura prominente en el centro del barco y nombres que terminaban en "ol", The Queen's Mansions por una semejanza entre su superestructura y el bloque de pisos Queen Anne's Mansions , el par de botas , las hermanas feas y la clase Cherry Tree , ya que fueron eliminadas por el Tratado Naval de Washington. Las pruebas de Rodney se reanudaron después de que fuera comisionado formalmente y continuaron hasta que entró en servicio el 28 de marzo de 1928. [27] El barco fue asignado al 2.º Escuadrón de Batalla de la Flota del Atlántico (rebautizado como Home Fleet en marzo de 1932) y permaneció así, además de reacondicionamientos o reparaciones, hasta 1941. [22] El 21 de abril, Kitson fue relevado por el capitán Francis Tottenham . Al mes siguiente se dirigió al norte a Invergordon , Escocia, para unirse al resto de la Flota del Atlántico en los ejercicios anuales. El Rodney regresó al sur en agosto, donde fue el buque de guardia real durante la Semana de Cowes , donde recibió al rey Jorge V y a la reina María de Teck el 11 de agosto. Luego, el acorazado navegó hasta el astillero HM Dockyard, en Devonport , para participar en una Semana de la Marina para recaudar fondos de caridad, a la que acudieron 67.000 visitantes. El Rodney recibió algunas reparaciones en su casco en Glasgow. El muelle de Gladstone a principios de octubre. [28]
A principios de 1929, las flotas del Atlántico y del Mediterráneo se combinaron para sus maniobras anuales de flota en el mar Mediterráneo . Mientras visitaba Torquay , Devon , para un encuentro de flota en julio, se le ordenó al Rodney que fuera a ayudar a dos submarinos que habían chocado frente a Milford Haven , Gales , el 9 de julio. Se le ordenó navegar a toda velocidad, el barco llegó al muelle de Pembroke a la mañana siguiente para cargar el equipo de rescate y salvamento. Retrasado durante un día por el mal tiempo para bucear, llegó al lugar la noche siguiente, pero era demasiado tarde para los sobrevivientes del H47 y el Rodney zarpó hacia HM Dockyard, Portsmouth . La maquinaria de propulsión del barco estaba resultando problemática en ese momento y fue atracado allí a fines de septiembre para una reparación que tomó el resto del año. El capitán Andrew Cunningham , más tarde Primer Lord del Mar , relevó al Tottenham el 15 de diciembre. [29]
Aparte del programa habitual de ejercicios, en junio de 1930 el Rodney visitó Portrush , Irlanda del Norte , donde se nombró una calle en honor al acorazado, y realizó un viaje a Islandia para conmemorar el milésimo aniversario del Parlamento islandés . Cunningham fue relevado por el capitán Roger Bellairs el 16 de diciembre. [22] [30] A mediados de septiembre de 1931, la tripulación del Rodney participó en el motín de Invergordon cuando se negaron a recibir órdenes de hacerse a la mar para un ejercicio, aunque cedieron después de varios días cuando el Almirantazgo redujo la severidad de los recortes salariales que provocaron el motín. Descontento con la forma en que Bellairs había manejado a la tripulación durante el motín, el Almirantazgo ordenó que fuera relevado por el capitán John Tovey el 12 de abril de 1932. [31]
Después de que el Nelson encallara al salir de Portsmouth en enero de 1934, el Rodney se convirtió en el buque insignia temporal de la flota cuando el almirante Lord William Boyle , comandante de la Home Fleet, izó su bandera a bordo para el crucero de invierno a las Indias Occidentales Británicas . La flota visitó dos puertos noruegos antes de regresar a casa. El capitán Wilfred Custance relevó a Tovey el 31 de agosto. El crucero de invierno de 1935 vio al barco regresar a las Indias Occidentales, antes de visitar las Azores y luego Gibraltar entre el 15 de enero y el 17 de marzo. El barco participó en la Silver Jubilee Fleet Review del rey Jorge V en Spithead el 16 de julio y luego volvió a servir como buque de guardia real durante la Semana de Cowes. El capitán William Whitworth reemplazó a Custance el 21 de febrero de 1936 y fue relevado a su vez por el capitán Ronald Halifax el 25 de julio. [32]
Algunos miembros de la tripulación del Rodney viajaron a Londres para participar en la coronación del rey Jorge VI el 12 de mayo de 1937 y el barco participó en la revisión de la flota en Spithead el 20 de mayo. Volvió a convertirse en el buque insignia temporal de la flota cuando Nelson comenzó una larga reparación el mes siguiente y el almirante Sir Roger Backhouse izó su bandera a bordo. El Rodney visitó Oslo , Noruega, en julio. La reparación de Nelson terminó en febrero de 1938 y las hermanas hicieron una visita al puerto de Lisboa , Portugal , ese mismo mes. El capitán Edward Syfret relevó a Whitworth el 16 de agosto, poco antes de que el Rodney comenzara su breve reparación anual en septiembre. Después de la finalización de sus pruebas posteriores a la reparación en enero de 1939, el contralmirante Lancelot Holland izó su bandera a bordo del barco como comandante del 2.º Escuadrón de Batalla. Disparó una salva de 21 cañonazos en honor a la llegada del presidente francés Albert Lebrun a Dover en marzo para mantener conversaciones con el gobierno británico. Mientras la Flota Nacional se reunía en Scapa Flow y las tensiones con Alemania aumentaron en agosto, Rodney desarrolló problemas de dirección y tuvo que dirigirse a Rosyth para reparaciones y limpieza del fondo. [33]
Cuando Gran Bretaña declaró la guerra a la Alemania nazi el 3 de septiembre de 1939, el Rodney y la mayor parte de la Home Fleet patrullaban las aguas entre Islandia, Noruega y Escocia en busca de barcos alemanes que rompieran el bloqueo y luego hicieron lo mismo frente a la costa noruega del 6 al 10 de septiembre. La Home Fleet ya estaba en el mar cuando el submarino Spearfish , que patrullaba en la bahía de Heligoland , fue gravemente dañado por cargas de profundidad alemanas el 24 de septiembre. Incapaz de sumergirse, solicitó ayuda y la flota respondió con dos destructores que lo escoltaron hasta su hogar y el resto de la flota brindándole cobertura . Los alemanes detectaron la mayor parte de la Home Fleet y fue atacada por cinco bombarderos del primer grupo del Bomber Wing 30 (I./KG 30). El radar del Rodney proporcionó una advertencia oportuna y el avión no infligió daños a los barcos británicos. El mes siguiente, el barco formó parte de la fuerza de cobertura de un convoy de mineral de hierro desde Narvik , Noruega. [34]
El 21 de noviembre, el capitán Frederick Dalrymple-Hamilton relevó a Syfret . Tras el hundimiento del crucero mercante armado Rawalpindi dos días después por los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau frente a Islandia, el Rodney y el resto de la Home Fleet fueron enviados a buscarlos, pero el mal tiempo permitió a los acorazados alemanes evadir a sus perseguidores y regresar a Alemania. El acorazado desarrolló graves problemas con su timón el 29 de noviembre y se vio obligado a regresar a Liverpool, utilizando únicamente sus motores, para realizar reparaciones que duraron hasta el 31 de diciembre. [35]
El 4 de diciembre, cuando una mina afectó al Nelson , el Rodney sirvió como buque insignia temporal de la flota hasta el regreso de su gemelo en agosto. Pasó la mayor parte de enero y febrero de 1940 anclado, con misiones ocasionales para proporcionar cobertura a los convoyes contra los piratas comerciales. Durante una de esas salidas el 21 de febrero, en medio de un mal tiempo, reaparecieron sus problemas de dirección y la obligaron a regresar a Greenock , Escocia. Seis días después, el barco fue visitado por el rey Jorge VI y la reina Isabel durante su gira de levantamiento de moral por los astilleros escoceses. El Primer Lord del Almirantazgo Winston Churchill (que pronto se convertiría en Primer Ministro ) abordó el Rodney para un viaje a Scapa Flow el 7 y 8 de marzo. A pesar del peligro de un ataque aéreo por parte de la Luftwaffe , la mayor parte de la Home Fleet estaba ahora basada allí; el Rodney estuvo a punto de ser alcanzado durante un ataque el 16 de marzo. [36]
Al recibir la noticia de que la Royal Air Force (RAF) había atacado a los buques de guerra alemanes que se dirigían al norte en el Mar del Norte el 7 de abril, el almirante Sir Charles Forbes , comandante en jefe de la Home Fleet, ordenó a la mayoría de sus barcos que se hicieran a la mar esa noche. [37] El Rodney fue alcanzado por una bomba de 500 kilogramos (1102 libras) el 9 de abril frente a la costa suroccidental de Noruega. La bomba se rompió después de golpear la esquina de una caja de munición preparada blindada de 4,7 pulgadas en la cubierta superior a popa de la chimenea; sus fragmentos penetraron a través de varias cubiertas antes de rebotar en la cubierta blindada de cuatro pulgadas y provocar un pequeño incendio en la cocina . Tres hombres resultaron heridos por la bomba y otros quince sufrieron quemaduras eléctricas cuando el agua que se usaba para combatir el fuego se derramó sobre una caja de conexiones . La tripulación realizó reparaciones temporales y el barco permaneció en el mar hasta que echó el ancla en Scapa Flow el 17 de abril. Al recibir la noticia de que se habían avistado barcos alemanes en el mar de Noruega el 9 de junio, Forbes ordenó a la Flota Nacional, incluido el Rodney , que se hicieran a la mar para proteger los convoyes de tropas que evacuaban a las fuerzas aliadas de Noruega. [38]
El 24 de julio, el Nelson regresó del astillero y retomó su papel como buque insignia de la Home Fleet. El 23 de agosto, el Rodney fue transferido de Scapa Flow a Rosyth con órdenes de atacar a la flota de invasión alemana en el Canal de la Mancha cuando comenzó la Operación Sealion . Regresó a Scapa el 4 de noviembre para comenzar con las tareas de escolta de convoyes. Después de que el crucero mercante armado Jervis Bay fuera hundido al día siguiente por el crucero pesado Admiral Scheer , las hermanas fueron desplegadas en la brecha entre Islandia y las Islas Feroe para bloquear cualquier intento del crucero alemán de regresar a casa. Al mes siguiente, el Rodney fue asignado para reunirse con el convoy HX 93 de Halifax, Nueva Escocia , y escoltarlo a casa. El barco se enfrentó a una fuerte tormenta con vientos huracanados del 6 al 8 de diciembre que causó fugas en el revestimiento de su casco con una cantidad moderada de inundaciones. Las reparaciones en Rosyth comenzaron el 18 de diciembre que incluyeron el refuerzo estructural del revestimiento del casco y el refuerzo general de la estructura delantera del casco. [39]
Después de terminar su reacondicionamiento el 13 de enero de 1941, el Rodney se unió a la búsqueda del Scharnhorst y el Gneisenau , sin éxito, y luego escoltó al convoy HX 108 del 12 al 23 de febrero. El 16 de marzo, el barco avistó a este último acorazado mientras escoltaba al convoy HX 114 en el Atlántico Norte ; el Gneisenau estaba rescatando a los sobrevivientes del buque frigorífico de 1.831 toneladas de registro bruto (TRB) , el Chili Reefer, cuando el Rodney aparecía en el horizonte, recortado contra el sol poniente. Parcialmente oculto detrás del buque mercante en llamas, el oficial de artillería estimó que el barco alemán, visible de forma intermitente, estaba a 15 o 16 millas náuticas (28 o 30 km; 17 o 18 millas) de distancia, cerca del alcance máximo de los cañones del Rodney . El Dalyrmple-Hamilton se negó a perseguir al Gneisenau cuando éste se alejó a su velocidad máxima de 31 nudos (57 km/h; 36 mph) y pudo rescatar a 27 supervivientes y 2 marineros muertos de un bote salvavidas antes de regresar a su convoy. El convoy de tropas TC 10 partió de Halifax el 10 de abril con una fuerte escolta que incluía al Rodney . Mientras navegaba hacia el sur saliendo del río Clyde en las primeras horas del 19 de abril, el acorazado embistió y hundió accidentalmente al arrastrero armado Topaze ; solo cuatro supervivientes pudieron ser rescatados por destructores cercanos (otras fuentes afirman que hubo dos supervivientes o ningún superviviente). [40]
El 22 de mayo de 1941, el Rodney y cuatro destructores formaban parte de la escolta del trasatlántico MV Britannic cuando zarpó hacia Halifax. El acorazado tenía previsto continuar rumbo a Boston para realizar reparaciones y reacondicionamiento. Para ello, el barco transportaba algunos de los materiales, como tubos de caldera y tres montajes óctuples de "pom-pom" destinados a su uso en su reacondicionamiento; otra carga incluía tres o cuatro cajas de los mármoles del Partenón . También transportaba 521 pasajeros militares con destino a Halifax, así como un agregado naval adjunto estadounidense que transportaba documentos importantes de vuelta a Estados Unidos. El Britannic llevaba civiles a Canadá y traería tropas y aviadores canadienses de vuelta a Gran Bretaña. [41]
Después de que el Bismarck hundiera al crucero de batalla Hood durante la batalla del estrecho de Dinamarca en la mañana del 24 de mayo, el Almirantazgo ordenó al Rodney que se uniera a la persecución del barco alemán, dejando al destructor Eskimo para escoltar al Britannic y llevando con él en la búsqueda al Somali , al Mashona y al Tartar . Después de que el crucero pesado Suffolk comunicara por radio que había perdido contacto por radar con el Bismarck a las 04:01 de la mañana del 25 de mayo, Dalrymple-Hamilton, tras consultar a sus oficiales superiores y al agregado estadounidense, decidió que el barco alemán probablemente se dirigía a Brest , por lo que puso rumbo al este para interceptarlo, alcanzando en algunos momentos veinticinco nudos, lo que excedía su velocidad máxima diseñada en dos nudos (3,7 km/h; 2,3 mph), aunque esto provocó varios fallos mecánicos. [42] Más tarde esa mañana, el almirante Sir John Tovey en el acorazado King George V ordenó a todos los barcos que se dirigieran al noroeste debido a una señal malinterpretada del Almirantazgo, pero Dalrymple-Hamilton sabía que su barco era demasiado lento para alcanzar al Bismarck si se dirigía en esa dirección e ignoró la orden de Tovey. El Almirantazgo informó a Dalrymple-Hamilton que creían que el Bismarck probablemente se dirigía a Brest o Saint Nazaire a las 11:40. Posteriormente, el capitán alteró el rumbo más al sureste para cubrir los accesos a los puertos españoles donde el barco alemán podría internarse, pero esto fue anulado por una orden del Almirantazgo de virar al noreste a las 14:30. Dalrymple-Hamilton continuó hacia el sureste durante varias horas más antes de decidir obedecer la orden a las 16:20; durante este tiempo, el Bismarck pasó su posición justo debajo del horizonte, a unas 25 millas náuticas (46 km; 29 mi) de distancia. Al no haber avistado el barco alemán a las 21:00, Dalrymple-Hamilton decidió virar nuevamente al sureste, en dirección directa a Brest. [43]
El 26 de mayo, a las 10:35, un hidroavión Consolidated PBY Catalina de la RAF avistó al Bismarck y los dos acorazados pudieron unirse, ya que Tovey se había dado cuenta de su error y retrocedió. A pesar del mal tiempo, el portaaviones Ark Royal lanzó su primer ataque, con 14 bombarderos torpederos Swordfish, contra el barco alemán esa tarde. Los pilotos confundieron al crucero ligero Sheffield con el Bismarck y atacaron, aunque el crucero pudo evadir los seis de los once torpedos lanzados que no detonaron cuando impactaron en el mar debido a detonadores magnéticos defectuosos . Alrededor del anochecer, el Ark Royal lanzó un ataque con 15 Swordfish, cuyos torpedos habían sido equipados con detonadores de contacto . A pesar del intenso fuego antiaéreo, el Swordfish alcanzó al Bismarck con tres torpedos. Dos de ellos impactaron por delante de las torretas de los cañones de popa y no causaron daños significativos; El último de ellos golpeó la popa, inutilizó el timón del acorazado y redujo significativamente su velocidad. Esa noche, Tovey destacó a Mashona y Somali para reabastecerse de combustible e hizo que Rodney se colocara detrás del King George V para la batalla contra el Bismarck . Aunque sus barcos podían alcanzar al barco alemán esa noche ahora que su timón había sido inutilizado y sus motores dañados, Tovey decidió reducir la velocidad para ahorrar combustible y esperar hasta el amanecer para permitir que sus barcos tuvieran el máximo tiempo para hundir el barco alemán. [44]
El Rodney avistó al Bismarck a las 08:44 del 27 de mayo, un minuto después que el King George V , y fue el primero en abrir fuego a una distancia de 23.400 yd (21.400 m) tres minutos más tarde, con el Bismarck respondiendo a las 08:49. Las salvas iniciales de ambos barcos fueron erróneas, pero el Rodney se colocó a horcajadas sobre su oponente con su tercera salva y lo alcanzó dos veces con su cuarta a las 09:02, derribando la torreta de superfuego delantera, inutilizando la torreta inferior y dañando gravemente su puente. A su vez, el Bismarck no logró impactos, aunque logró dañar al Rodney con esquirlas de proyectil antes de que sus cañones delanteros fueran derribados. Mientras el barco británico maniobraba para apuntar la torreta "X" mientras acortaba la distancia, se expuso al fuego de las torretas de popa del Bismarck , que solo lograron colocarse a horcajadas sobre el Rodney . A medida que el alcance disminuía, comenzó a disparar torpedos, aunque las ondas de choque de los torpedos que se habían estrellado cerca hicieron que la puerta de su tubo de estribor se atascara a las 09:23. A las 09:31, el barco voló el cañón izquierdo de la torreta de cañones de popa inferior del Bismarck y comenzó un incendio dentro de la torreta que obligó a su evacuación. Alrededor de esta época, el fuego combinado del Rodney , el King George V y los cruceros pesados Norfolk y Dorsetshire destruyó todos los cañones principales del Bismarck. El Rodney se acercó a quemarropa y continuó atacando, comenzando a disparar andanadas completas al Bismarck en una trayectoria prácticamente plana, y agregó tres torpedos más a una distancia de 3000 yd (2700 m) a partir de las 09:51; uno de estos funcionó mal, pero otro puede haber alcanzado al Bismarck . [45] [46] Según el historiador naval Ludovic Kennedy , que estuvo presente en la batalla de Tartar , "si es cierto, [este es] el único caso en la historia de un acorazado torpedeando a otro". [47]
El Rodney disparó 378 proyectiles de dieciséis pulgadas y 706 proyectiles de seis pulgadas durante la batalla antes de que Dalrymple-Hamilton ordenara un alto el fuego alrededor de las 10:16, mientras que el Dorsetshire recibió la orden de acabar con el Bismarck con torpedos. Irónicamente, los propios cañones principales del Rodney disparando a baja altura lo habían dañado más extensamente que el Bismarck . Las placas de cubierta alrededor de las torretas de los cañones principales se habían deprimido por los efectos de la explosión de la boca de los cañones , y algunos de los miembros estructurales que las sostenían se habían agrietado o doblado. Las tuberías, los urinarios y las tuberías principales de agua se habían roto, mientras que el impacto del disparo había aflojado remaches y pernos en el revestimiento del casco, inundando varios compartimentos. Un cañón en la torreta "A" se averió permanentemente durante la batalla y otros dos en la torreta "B" quedaron inutilizados temporalmente. [48]
El Rodney y el King George V , que se estaban quedando sin combustible, recibieron la orden de regresar a casa y fueron atacados sin éxito por un par de bombarderos de la Luftwaffe al día siguiente. El primero llegó a Greenock para reponer su munición, combustible y suministros el 29 de mayo y partió hacia Halifax el 4 de junio junto con el transatlántico Windsor Castle , escoltado por cuatro destructores. El Rodney continuó hasta el Boston Navy Yard para las reparaciones retrasadas de su maquinaria de propulsión y el daño autoinfligido de la batalla, donde llegó el 12 de junio. Dado que las reparaciones tardaron varios meses en completarse, la tripulación del Rodney fue enviada a campamentos locales del Cuerpo de Conservación Civil durante quince días . Durante la reparación, el Dalrymple-Hamilton fue relevado por el capitán James Rivett-Carnac y el Rodney partió de Boston hacia Bermudas el 20 de agosto para ponerse a punto. El barco llegó a Gibraltar el 24 de septiembre para unirse a la Fuerza H. [49]
El Rodney partió de Gibraltar más tarde ese día para unirse a su gemelo en la escolta de un convoy a Malta en la Operación Halberd . Durante la operación, el barco derribó accidentalmente un caza Fairey Fulmar de la Flota Aérea y Nelson fue torpedeado. Inicialmente pudo seguir el ritmo del convoy, pero tuvo que regresar el 28 de septiembre de 1941, seguido poco después por el Rodney y el Prince of Wales . Con Nelson obligado a regresar a casa para reparaciones, el vicealmirante James Somerville transfirió su bandera al Rodney el 30 de septiembre. La permanencia del barco en la Fuerza H fue breve, con su única misión escoltando a dos portaaviones que despegaban con cazas hacia Malta del 16 al 19 de octubre. El 30 de octubre, se le ordenó regresar a casa para reemplazar al Prince of Wales que salía de la Home Fleet en caso de que el acorazado Tirpitz intentara entrar en el Atlántico Norte. [50]
Partió el 2 de noviembre y llegó a Loch Ewe , Escocia, seis días después, pero solo permaneció allí unas horas para descargar a sus pasajeros y reabastecerse antes de partir hacia Hvalfjord , Islandia, donde llegó el 12 de noviembre. El momento más destacado de la estancia inicial del Rodney en Islandia fue la visita de la estrella de cine Douglas Fairbanks, Jr. , que también estaba destinado allí a bordo de un acorazado estadounidense. El barco fue transferido a Scapa Flow a finales de diciembre, pero se le ordenó regresar a Hvalfjord a mediados de enero de 1942, donde fue utilizado brevemente como barco objetivo para los aviadores de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos . [51]
El 10 de febrero se ordenó al Rodney que se dirigiera a Birkenhead para una reparación y luego navegó a Liverpool, donde permaneció hasta el 5 de mayo, cuando se le ordenó al barco regresar a Scapa para comenzar a trabajar con Nelson . Las hermanas comenzaron a escoltar al convoy WS 19, cargado con tropas con destino a Egipto o Birmania , el 4 de junio. Continuaron hasta el sur hasta la costa de Angola portuguesa antes de regresar el 26 de junio. Al día siguiente, la dirección del Rodney comenzó a funcionar mal a pesar de los intentos de reparación. Las hermanas llegaron a Freetown , Sierra Leona , el 1 de julio, donde el barco atracó para reparaciones. Partiendo el 17 de julio, las hermanas se dirigieron a casa, aunque los problemas de dirección del Rodney pronto resurgieron. El barco llegó a Scapa el 26 de julio, donde comenzó a limpiar sus calderas y solicitó asistencia al Astillero Rosyth para arreglar su mecanismo de dirección. [52]
Partió de Scapa el 2 de agosto con órdenes de realizar tareas de escolta de convoyes, pero pronto fue desviada para formar parte de la escolta cercana del convoy WS 21S , con destino a Malta como parte de la Operación Pedestal . El vicealmirante Sir Bruce Fraser , segundo al mando de la Home Fleet, estaba a bordo del barco para adquirir experiencia en la integración de operaciones de portaaviones y convoyes y no enarbolaba su bandera. El Rodney se reunió con el convoy dos días después y fue asignado a la Fuerza Z, que daría la vuelta antes de que el convoy pasara por el estrecho de Sicilia . Los espías italianos en Algeciras , en la España franquista , avistaron el convoy cuando pasaba por el estrecho de Gibraltar el 10 de agosto y los aviones de reconocimiento italianos lo localizaron a la mañana siguiente. El submarino alemán U-73 abrió lo que serían muchos ataques del Eje contra el convoy y sus escoltas, hundiendo al portaaviones Eagle esa tarde. Más tarde esa noche, el acorazado fue atacado por dos bombarderos que casi le hicieron daño con dos bombas y un torpedo. El barco logró rastrear las huellas de dos torpedos lanzados por aviones italianos a las 07:45 del 12 de agosto. Sus artilleros se hicieron con un bombardero italiano a las 12:17. [53]
Veinte minutos después, el Rodney abrió fuego con sus cañones principales contra una oleada de torpederos italianos que se acercaban, con la esperanza de derribar a algunos de ellos con las explosiones de sus proyectiles, lo que "nos asustó a nosotros, a nuestra escolta y a [los] italianos". [54] El barco estuvo a punto de ser alcanzado varias veces esa tarde y su mecanismo de gobierno comenzó a fallar alrededor de las 14:00, pero los ingenieros pudieron mantenerlo semioperativo. A las 18:42, el Rodney fue atacado por bombarderos en picado Junkers Ju 87 "Stuka" pilotados por el 102.º Grupo de Buceo Domber de la Regia Aeronautica . Aunque el barco derribó a uno de sus atacantes, una bomba perforadora de blindaje rebotó en el techo de la torreta "X", hiriendo a cuatro marines reales que tripulaban los Oerlikons allí, y otras dos detonaron cerca mientras el barco intentaba evadir las bombas. Las maniobras evasivas empeoraron los problemas de dirección del Rodney y comenzaron los problemas con sus calderas después de que la Fuerza Z diera marcha atrás esa noche, lo que limitó el barco a 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Llegaron a Gibraltar el 14 de agosto y se realizaron reparaciones temporales. El Rodney partió de Gibraltar para reunirse con la Home Fleet en Scapa dos días después, pero sus problemas empeoraron durante el viaje ya que el mal tiempo estresó aún más los motores de dirección y exacerbó sus numerosas fugas. El barco fue enviado a Rosyth para reparaciones el 22 de agosto. [55]
Con sus reparaciones completadas el 16 de septiembre, el Rodney regresó a Scapa el 23 de septiembre, pero casi inmediatamente zarpó hacia Loch Cairnbawn , donde los británicos habían creado una réplica de las defensas alrededor del Tirpitz . El acorazado iba a servir como objetivo para el entrenamiento de los hombres rana para usar torpedos tripulados Chariot para lanzar y colocar minas lapa en su casco en preparación para la Operación Título . El Rodney regresó a Scapa el 29 de septiembre, donde pasó la mayor parte de octubre entrenando en preparación para la invasión del noroeste de África programada para el mes siguiente. Churchill visitó el barco el 10 de octubre y agradeció a la tripulación por sus esfuerzos durante Pedestal. El Rodney zarpó hacia Gibraltar el 23 de octubre y se reincorporó a la Fuerza H a su llegada. [56]
La Fuerza H debía proporcionar cobertura a distancia para los desembarcos en Argel y Orán , Argelia francesa , en caso de que la Armada francesa de Vichy o la Regia Marina (Armada Real Italiana) intentaran intervenir. Si eso no sucedía, el Rodney debía apoyar a la Fuerza de Tareas Naval del Centro en Orán el 8 de noviembre. Otros barcos se habían ocupado de los buques de guerra en el puerto de Mers-el-Kebir en Orán, pero los cuatro cañones de defensa costera de 194 milímetros (7,6 pulgadas) del Fort du Santon que dominaban el puerto seguían disparando a los barcos británicos. El Rodney disparó 16 proyectiles con sus cañones principales antes de verse obligado a retirarse en respuesta a un submarino informado, pero los franceses decidieron no devolver el fuego. El barco reanudó el fuego más tarde esa tarde, nuevamente sin respuesta. A la mañana siguiente, los cañones franceses abrieron fuego cuando el acorazado cerró el alcance, casi alcanzándolo. El Rodney se adentró más en el mar y reanudó su bombardeo con la ayuda de un observador con base en tierra. Hasta el momento, sus bombardeos no habían tenido mucho efecto sobre el fuerte, ya que sus cañones comenzaron a bombardear a las tropas estadounidenses que se acercaban. A petición de estas, el acorazado reanudó el fuego contra el fuerte a pesar de la presencia de tropas cercanas y los franceses capitularon poco después. [57]
El Rodney permaneció en el Mediterráneo hasta que partió hacia Devonport el 7 de mayo de 1943 para comenzar un breve reacondicionamiento que duró hasta el 28 de mayo. El barco llegó a Scapa el 3 de junio para comenzar el entrenamiento para la invasión de Sicilia (Operación Husky) y luego se unió a la Fuerza H. No vio combate durante los desembarcos, aunque hubo muchos ataques aéreos mientras estuvo atracado en Grand Harbour , Malta. El 31 de agosto, el Rodney se unió a su gemelo en el bombardeo de los cañones de defensa costera cerca de Reggio di Calabria en preparación para el cruce aliado del estrecho de Messina desde Sicilia (Operación Baytown) el 3 de septiembre, haciendo estallar un depósito de municiones durante su lanzamiento. La Fuerza H proporcionó apoyo para los desembarcos en Salerno (Operación Avalanche) el 9 de septiembre y el acorazado solo utilizó sus cañones antiaéreos. El capitán Robert FitzRoy relevó al Rivett-Carnac el 25 de septiembre. El barco regresó al Reino Unido el 5 de noviembre, donde se reincorporó a la Home Fleet. [58] Mientras estaba en el mar con el acorazado francés Richelieu para realizar un ejercicio de artillería nocturno el 29 de diciembre, Rodney sufrió daños climáticos durante una severa tormenta que causó extensas inundaciones en la proa. [59]
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El barco partió de Scapa el 16 de enero de 1944 para comenzar las reparaciones en Rosyth. Se hicieron pocos esfuerzos para reparar los persistentes problemas de dirección y calderas, ya que los esfuerzos se centraron en hacerla apta para navegar nuevamente. Se completaron el 28 de marzo y el Rodney regresó a Scapa, donde llegó el 1 de abril. El barco pasó la mayor parte de los siguientes meses realizando entrenamiento de artillería, principalmente bombardeos costeros, pero también disparos antiaéreos y prácticas de defensa contra ataques de E-boats . [60] Aunque inicialmente estaba en reserva para el desembarco de Normandía ( Operación Overlord ), [61] el Rodney atacó cañones de defensa costera cerca de Le Havre con dos proyectiles perforantes de 16 pulgadas el 6 de junio. El barco recibió la orden de avanzar para apoyar las operaciones frente a Sword Beach esa noche [62] y accidentalmente embistió y hundió al LCT 427 , matando a los 13 tripulantes, [63] en la oscuridad y las aguas congestionadas frente a la Isla de Wight. [64]
Poco después, otro LCT embistió la proa del Rodney , abriendo un agujero de 2,7 m en las placas del casco y arrugando la proa de la lancha de desembarco. Tras alcanzar su posición asignada, el barco atacó objetivos al norte de Caen, posiblemente pertenecientes a la 12.ª División Panzer SS Hitlerjugend, que estaba atacando a las tropas británicas y canadienses cerca de allí. Durante su jornada de tiro, el Rodney gastó 99 proyectiles de dieciséis y 132 de seis pulgadas. Esa noche, el barco se trasladó a las aguas de Juno Beach para evitar los ataques de las fuerzas ligeras alemanas. Al regresar a Sword Beach el 8 de junio, bombardeó tropas y vehículos alemanes cerca de Caen. A la mañana siguiente, el Rodney comenzó a atacar objetivos en la propia Caen, iniciando la devastación gradual de la ciudad, incluida la destrucción de la torre de la iglesia de Saint-Pierre . Ese día, el barco también disparó contra los cañones de defensa costera en Houlgate y Benerville-sur-Mer . Después de un ataque aéreo ineficaz contra los barcos frente a Sword Beach esa tarde, Rodney se retiró para reponer su munición en Milford Haven. [65]
El barco se mantuvo en reserva hasta el 18 de junio, cuando su gemelo chocó contra una mina y tuvo que retirarse. Una fuerte tormenta comenzó al día siguiente y provocó el cese de todas las operaciones. Un LCT se refugió al abrigo del acorazado durante la tormenta y un arrastrero chocó con el Rodney el 21 de junio, pero no sufrió daños graves. En la noche del 23 al 24 de junio, el barco fue atacado ineficazmente dos veces por bombarderos Junkers Ju 88 ; sus artilleros se cobraron un avión. Disparando por primera vez desde su regreso, los cañones del Rodney comenzaron a bombardear objetivos durante la Operación Epsom, que comenzó el día 26. [66] Estos incluyeron una operación esporádica de 30 horas en la que se disparó un proyectil ocasional a 22 millas (35 km) tierra adentro, para evitar que una división Panzer cruzara un puente. [67] El barco también proporcionó apoyo de fuego durante la Operación Windsor , un asalto canadiense parcialmente exitoso a Carpiquet y su aeródromo al oeste de Caen el 4 y 5 de julio, y la Operación Charnwood , un asalto frontal a Caen propiamente dicho el 8 y 9 de julio. Algunos de los objetivos atacados normalmente estaban más allá del alcance máximo de los cañones del Rodney , pero se bombeó aceite a un lado para darle al barco una escora temporal que actuó para aumentar la elevación y el alcance de los cañones. Después del final de Charnwood, el barco fue retirado mientras las fuerzas aliadas se adentraban más en Francia. Había gastado un total de 519 proyectiles de dieciséis pulgadas y 454 de seis pulgadas durante su estadía frente a la costa normanda. [68]
La artillería de largo alcance en la isla de Alderney, ocupada por los alemanes, estaba interrumpiendo las operaciones aliadas en la esquina noroeste de la península de Cotentin después del desembarco en Normandía. El Rodney recibió la tarea de eliminar el problema y bombardeó la Batterie Blücher el 12 de agosto, tomando posición al otro lado del Cap de la Hague para evitar el fuego de respuesta. Disparó 75 proyectiles de dieciséis pulgadas contra la posición de artillería, creyendo que tres de los cuatro cañones habían sido dañados. El análisis posterior a la guerra mostró que, aunque 40 proyectiles habían caído a 200 metros (660 pies) del centro de la batería , solo un cañón había sido dañado y volvió a estar en servicio en noviembre. Los otros tres cañones reanudaron el fuego contra los barcos aliados el 30 de agosto. [69]
Después de quince días en Portland , el barco llegó a Devonport el 27 de agosto para reparaciones que originalmente estaban programadas para durar un mes o más. Su tiempo en el astillero se redujo y se ordenó al Rodney que se dirigiera al norte. Llegó a Scapa el 15 de septiembre y zarpó al día siguiente para escoltar al convoy JW 60 con destino a Murmansk . Los escoltas echaron anclas en Vaenga el 23 de septiembre después de una travesía sin incidentes. El almirante Arseny Golovko visitó el barco tres días después para coordinar los arreglos para la defensa de los convoyes. El Rodney se reunió con el convoy que regresaba RA 60 el 28 de septiembre. Los submarinos alemanes pudieron hundir dos barcos del convoy contra la pérdida de uno de los suyos y el barco llegó a Scapa el 5 de octubre. Se convirtió en el buque insignia de la Home Fleet cuatro días después cuando el almirante Sir Henry Moore izó su bandera a bordo. El Rodney permaneció generalmente en Scapa durante el año siguiente, y el tedio se alivió con una visita del rey Jorge VI, la reina Isabel y sus hijas, Isabel y Margarita , a fines de septiembre de 1945. El barco navegó hacia el sur a mediados de noviembre, con destino a Portsmouth, donde Moore transferiría su bandera a su hermana. Llegó a Rosyth el 2 de diciembre, donde estuvo atracado en el dique seco n.° 3 desde el 8 de diciembre hasta el 1 de marzo de 1948; durante este tiempo, se inspeccionó el estado del Rodney y se repararon sus fugas. Fue transferido a BISCO a principios de ese año para su eliminación y el barco fue asignado a Thos. W. Ward el 26 de marzo para ser desguazado en Inverkeithing . [70]
