East Midlands Railway ( EMR ; legalmente Transport UK East Midlands Limited [3] ) es una empresa operadora de trenes británica propiedad de Transport UK Group , y es el operador actual de la franquicia East Midlands.
A principios de 2020, el número de pasajeros y los ingresos por billetes se desplomaron tras el inicio de la pandemia de COVID-19 , lo que provocó que el acuerdo de franquicia original se suspendiera inicialmente antes de ser reemplazado por completo. Según el nuevo contrato ferroviario nacional firmado en 2022, la franquicia durará hasta octubre de 2030. En febrero de 2023, Transport UK Group concluyó una compra por parte de la gerencia del negocio de Abellio en el Reino Unido, que incluía EMR.
Historia
Fondo
En marzo de 2017, el Departamento de Transporte anunció que Arriva , una empresa conjunta entre FirstGroup y Trenitalia , y la actual Stagecoach habían sido preseleccionadas para ofertar por la próxima franquicia de East Midlands. [4] [5] [6] Abellio también fue preseleccionada para la franquicia durante febrero de 2018. [7]
En abril de 2018, FirstGroup y Trenitalia se retiraron del proceso de licitación, con el objetivo declarado de centrarse en la franquicia de West Coast Partnership . [8] [9] Durante abril de 2019, se anunció que la franquicia había sido adjudicada a Abellio, y que East Midlands Railway (EMR) se haría cargo de la franquicia de East Midlands Trains (EMT) el 18 de agosto de 2019 por un período de ocho años; [10] el postor rival Stagecoach había sido descalificado del proceso porque su propuesta no cumplía con las obligaciones de pensión de los empleados . [11] [12]
En junio de 2019, Abellio reveló su marca y esquema de colores para EMR, que incluía colores púrpura y blanco distintivos que reflejaban la herencia de East Midlands . La empresa también confirmó que dividiría los servicios de la franquicia en tres segmentos: [13]
EMR Intercity para servicios de larga distancia desde Londres St Pancras
EMR Regional para servicios en East Midlands
EMR Electrics para el servicio suburbano exterior de Londres desde St Pancras hasta Corby
Posteriormente, EMR Electrics pasó a llamarse EMR Connect tras un anuncio en abril de 2021. [14]
Covid-19 y suspensión de franquicias
Tras el inicio de la pandemia de COVID-19 y el consiguiente colapso tanto del número de pasajeros como de los ingresos por billetes en marzo de 2020, el contrato de franquicia se suspendió y se sustituyó por un Acuerdo de Medidas de Emergencia durante seis meses en virtud del cual el Departamento de Transporte asumió la responsabilidad de todos los ingresos y costes y, en su lugar, se pagó a EMR una tasa de gestión. [15] Este acuerdo fue sustituido por un Acuerdo de Medidas de Recuperación de Emergencia (ERMA) en virtud del cual se rescindió el contrato de franquicia original. En ese momento, se anunció que la franquicia de EMR funcionaría hasta marzo de 2022. [16] [17]
En octubre de 2021, el DfT emitió un aviso de información previa actualizado que confirmó que el período de ERMA se extendería hasta el 16 de octubre de 2022. [18] Durante octubre de 2022, se anunció que EMR había recibido una adjudicación directa de un Contrato Ferroviario Nacional de cuatro años, cuyos términos incluían la opción de extenderlo por un período adicional de hasta cuatro años. [2]
Acción industrial y cambio de propiedad
EMR fue uno de los varios operadores de trenes afectados por las huelgas ferroviarias de 2022-2023 en el Reino Unido , que fue la primera huelga ferroviaria nacional en el Reino Unido en tres décadas. [19] Sus trabajadores estuvieron entre los que participaron en la huelga industrial debido a una disputa sobre los salarios y las condiciones de trabajo. [20] En múltiples ocasiones, EMR ha solicitado que el público viajero evite utilizar sus servicios en determinadas fechas debido a estas huelgas. [21] [22]
Mapa de rutas de la red ferroviaria de East MidlandsUn mapa vectorial de los servicios EMR Intercity y EMR Connect
EMR opera servicios de cercanías desde London St Pancras a Corby , así como servicios interurbanos desde London St Pancras a lo largo de la Midland Main Line hasta Nottingham y Sheffield con extensiones limitadas a Lincoln . EMR también opera los servicios locales de East Midlands y los servicios interregionales a Liverpool y Norwich (servicio Express). Los servicios de Nottingham a Liverpool Lime Street iban a ser transferidos a otro operador durante la vigencia de la franquicia, [25] aunque tras una revisión por parte del DfT, esto ya no se llevará a cabo; en su lugar, el servicio se dividirá en Nottingham como estaba previsto, pero permanecerá con EMR. [26] Se esperaba que la línea Barton fuera transferida desde Northern en 2019, pero esto se retrasó hasta mayo de 2021. [27] [28]
El 19 de junio de 2021, se redujeron los servicios regionales de EMR para permitir que el horario funcionara de manera efectiva. [29] Aunque EMR afirmó que el 85 % de los servicios seguían funcionando, todavía hubo un impacto en los servicios de cercanías locales. [30]
Operan una mezcla de trenes de la clase 158 y 170 , con los 158 normalmente limitados al tramo de Norwich a Liverpool. [33] EMR introdujo los trenes de la clase 170 para reemplazar los 153 y 156 que desde entonces han sido retirados, [34] e inicialmente los 158, que ahora se mantendrán en el futuro previsible y están planificados para su renovación junto con los 170. [35] [36] [37] [38] [39]
El servicio de Norwich a Liverpool estaba inicialmente previsto para finalizar en Nottingham y el tramo a Liverpool Lime Street quedaría a cargo de otro operador durante la franquicia, probablemente TransPennine Express . [26] Sin embargo, esto ya no está sucediendo.
East Midlands Railway heredó una flota de 28 unidades de la Clase 43 , 21 de la Clase 153 , 15 de la Clase 156 , 26 de la Clase 158 y 27 de la Clase 222 de East Midlands Trains . En enero de 2020, se pusieron en servicio nueve unidades adicionales de la Clase 156 de Greater Anglia . También se transfirieron nueve conjuntos InterCity 125 de 8 vagones desde London North Eastern Railway , y el primer conjunto entró en servicio el 4 de mayo de 2020. Fueron reemplazados en mayo de 2021. [44] Para reemplazar los antiguos conjuntos HST "amortiguados" de Grand Central , EMR inició un arrendamiento de la antigua flota de cuatro Hull Trains Class 180 a pesar de su historial de dificultades técnicas, y las primeras unidades entraron en servicio el 13 de diciembre de 2020. [45] [46] El 16 de mayo de 2021, East Midlands Railway lanzó los servicios EMR Connect entre Corby y London St Pancras, lo que permitió retirar los últimos HST. [ 47] El servicio Connect es operado por ex-Greater Anglia Class 360. [48] [49]
Para 2023, East Midlands Railway planeó operar servicios regionales EMR utilizando 40 unidades Clase 170 (de hecho, hasta ahora tienen 43 170), y para 2024 planea operar servicios interurbanos EMR utilizando 33 nuevas unidades Aurora Clase 810 bimodo . [50]
La empresa está renovando el material utilizado para sus servicios regionales. [53] [36] [37] [38] [54]
Flota actual
Flota del futuro
Para reemplazar las unidades de la Clase 222 , se introducirán 33 trenes bimodo de cinco vagones de la Clase 810 a principios de 2025 para hacer uso de la recientemente electrificada Midland Main Line . [59] [60] La Clase 810 es una evolución de las unidades de la Clase 802 que Hitachi ha entregado a varios operadores de trenes británicos; [61] entre otros cambios, tiene una longitud de vagón reducida para facilitar mejor su uso en estaciones como St Pancras y está equipada con motores diésel mejorados que permiten que la Clase 810 iguale, si no supere, la aceleración de la Clase 222. [50] Durante mayo de 2020, EMR abrió un concurso para darle a la clase su propia marca única. [62] En octubre de 2020, EMR anunció que la flota tendrá la marca 'Aurora'. [63] La retirada antes de lo previsto de la flota de la Clase 180, que ahora se produce con el cambio de horario de mayo de 2023, significa que las unidades 'Aurora' solo reemplazarán directamente a la flota de la Clase 222. [64]
El resto del parque existente que se añadirá consta de 39 unidades de la Clase 170 ; 23 de West Midlands Trains , 12 de Transport for Wales y cuatro de Southern . [65] [66] [67] [68] En conjunto, permitirán la retirada de los conjuntos de la Clase 153 , la Clase 156 y la Clase 158 , aunque algunos de los huecos se iban a rellenar cuando otro operador se hiciera cargo del servicio Liverpool-Nottingham. Esto ahora no se llevará a cabo, y se ha propuesto transferir 15 unidades de la Clase 185 de TransPennine Express para evitar el déficit de existencias causado por la retención de este servicio por parte de EMR, siendo otra solución la de conservar las unidades de la Clase 158. [26] [69] Se esperaba que se transfirieran 12 unidades de la Clase 171 de Southern . [65] [70] [71] Sin embargo, debido a que no se obtienen unidades de reemplazo, esta reorganización no se llevará a cabo, y las unidades Clase 170 de Transport for Wales reemplazarán la transferencia planificada de las unidades Clase 171 de Southern. [65] [69] Sin embargo, durante mayo de 2022, se anunció que cuatro unidades Clase 171 se transferirían de Southern, y se esperaba que entraran en servicio en el otoño de 2022. Estas unidades se convertirán en unidades Clase 170, se reformarán en conjuntos de tres vagones y trabajarán junto con el resto de la flota. [68] Tres de estas unidades fueron transferidas a EMR el 7 de septiembre de 2022 después de haber sido reformadas a partir de sus formaciones anteriores de dos y cuatro vagones. [58] La cuarta unidad debía transferirse a fines de 2023 como 170421, pero a marzo de 2024, no ha llegado. [72]
Flota pasada
Los últimos trenes InterCity 125 que East Midlands Railway heredó de East Midlands Trains se retiraron en diciembre de 2020, tras ser reemplazados por cinco antiguos trenes InterCity 125 de LNER que cumplían mejor con las nuevas regulaciones y cuatro trenes Clase 180. [75] Originalmente, nueve antiguos trenes LNER iban a reemplazar un número similar de trenes heredados de East Midlands Trains. Sin embargo, después de que se descubrió que los vagones requerían más reparaciones de las previstas originalmente, se redujo la cantidad a cinco trenes. [76]
En diciembre de 2022, cuatro unidades Clase 156 dejaron de estar en alquiler y se enviaron a almacenamiento en Barrow Hill ; East Midlands Railway declaró que se trasladarán a las vías de estacionamiento de Ely Papworth en una fecha posterior. [80]
East Midlands Railway retiró el último de su flota de clase 156 y toda su flota de 180 en mayo de 2023. [51]
East Midlands Railway fue investigada por la Advertising Standards Authority , que en septiembre de 2021 descubrió que había infringido los códigos de marketing. La empresa había lanzado un concurso en febrero de 2021 pidiendo a los participantes ideas para "Reconstruir mejor" con la posibilidad de ganar £5.000. Sin embargo, el concurso se cerró y el premio no se entregó; East Midlands Railway declaró que esto se debió a preocupaciones financieras relacionadas con la pandemia de COVID-19 , así como a la baja calidad de las inscripciones recibidas. [88] [89]
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Enlaces externos
Sitio web oficial
Micrositio de Luton Airport Express
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