La línea Barton es una línea ferroviaria en el norte y noreste de Lincolnshire , Inglaterra. Va desde Barton-upon-Humber al sureste hasta Cleethorpes y fue designada por el Departamento de Transporte como línea ferroviaria comunitaria en febrero de 2007. La estación de Barton está cerca del puente Humber . Está situado en la orilla sur del estuario de Humber .
Las estaciones atendidas por la ruta se enumeran a continuación.
Los servicios de la línea fueron operados por Northern Trains y sus predecesores hasta mayo de 2021, cuando East Midlands Railway asumió el control. [1] En julio de 2023, los servicios operan cada dos horas en cada dirección de lunes a viernes. Los trenes dominicales sólo circulan durante los meses de verano (de mayo a principios de septiembre). [2]
Los Clase 153 operaron la línea hasta diciembre de 2021, cuando fueron reemplazados por los Clase 156 . [3] [4] En mayo de 2023, los Clase 156 fueron reemplazados por los Clase 170 . [5]
De lunes a sábado, el primer servicio del día de Cleethorpes a Barton-on-Humber , la salida a las 06:00 y el regreso a las 06:58 fue operado por un First TransPennine Express Class 185 (por razones operativas), aunque este servicio no hizo escala en Great Coates y Thornton Abbey debido a las plataformas bajas. Esta práctica cesó con el cambio de horario de diciembre de 2013 y el primer tren de Cleethorpes ahora sirve a todas las estaciones intermedias excepto New Clee , a la que actualmente llegan trenes a pedido solo durante el día. [ cita necesaria ]
Los servicios de carga servían anteriormente a las plantas químicas de Barton-upon-Humber y a los apartaderos de New Holland Pier . Desde el cierre de la planta química no operan servicios de carga programados en la ruta, aunque ocasionalmente han operado trenes cargados desde la terminal de granos a granel en New Holland (que ahora ocupa el antiguo muelle; permaneció conectado por ferrocarril durante un período, pero las vías ahora están en mal estado e inutilizable).
La línea es principalmente de doble vía, excepto los tramos en cada extremo y la curva de conexión entre Habrough y Ulceby . La parte oriental de la ruta hasta Habrough se comparte con la línea principal de South Humberside hacia Doncaster y Lincoln , mientras que la sección corta a ambos lados de Ulceby también forma parte de la concurrida arteria de carga entre Brocklesby y el puerto de Immingham . Al oeste de Ulceby, la línea es doble hasta Oxmarsh Crossing (cerca de New Holland), volviendo a ser simple para los últimos 3+1 ⁄ 4 millas (5,2 km) hasta la terminal en Barton. Este tramo cuenta con varias cajas de señales manualescon señalización semáfora y pasos a nivel con personal y barreras en funcionamiento. [6] Network Rail planeó volver a señalizar la línea en 2015-16, y el control pasó al Centro de operaciones de York Rail ; los pasos a nivel de la línea se automatizaron y se abolió la caja de señales existente en Ulceby Junction (las de Goxhill, Barrow Road y Oxmarsh Crossing permanecen).
La sección de la línea de New Holland a Grimsby Town sigue el Great Grimsby and Sheffield Junction Railway , inaugurado en 1848. Posteriormente pasó a formar parte del Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway y, finalmente, del London and North Eastern Railway en la Agrupación de 1923 . La línea fue extendida hasta Cleethorpes por MS&LR en 1863, y en 1911 se agregó un ramal desde Goxhill hasta los muelles de Immingham . La línea estuvo particularmente ocupada durante la Segunda Guerra Mundial , ya que además sirvió a los aeródromos de la Royal Air Force en Goxhill y Killingholme. a las distintas instalaciones industriales de la zona. [7] Se propuso cerrar la línea dos veces en la década de 1960 (en 1963 y nuevamente cuatro años después), pero se indultó en cada ocasión (aunque la línea de Goxhill a Immingham se cerró en junio de 1963). [8]
Antes de la apertura del puente Humber en junio de 1981, los servicios de pasajeros pasaban por New Holland Pier , donde se conectaban con el servicio de Humber Ferry a través de Humber hasta Corporation Pier en Hull , pero después de que se puso en servicio el puente, se retiró el servicio de ferry y se construyó un nuevo acorde. Línea y estación de reemplazo proporcionadas en New Holland para permitir que los trenes circulen directamente hacia y desde Barton. Desde entonces, la conexión hacia y desde Hull la proporciona Stagecoach en el autobús de Lincolnshire que cruza el puente y ahora opera desde Hull Paragon Interchange .
El servicio funcionó cada hora hasta la primavera de 1990, pero British Rail lo redujo al patrón actual de dos horas con el cambio de horario de ese año debido a la falta de confiabilidad y la escasez de material rodante. El servicio dominical de invierno también sufrió la misma suerte en 1999 tras la abolición del Consejo del Condado de Humberside y la posterior retirada de financiación por parte de las autoridades unitarias sustitutas. [8]
El extremo sur de la línea está señalizado bajo Track Circuit Block por el York Rail Operating Center. Al norte, varias cajas de señales controlan la línea bajo Absolute Block con semáforos. La sección única está señalizada en Un tren trabajando con el personal, y el señalizador en la caja de señales de Oxmarsh Crossing le da al personal y la recoge.
53°36′00″N 0°14′18″O / 53.6001°N 0.2384°W / 53.6001; -0.2384