La temporada 1995 de la PPG Indy Car World Series fue la decimoséptima en la era Championship Auto Racing Teams (CART) de las carreras de autos de ruedas abiertas en Estados Unidos . Consistió en 17 carreras, comenzando en Miami, Florida el 5 de marzo y concluyendo en Monterey, California el 10 de septiembre. El campeón de pilotos de la PPG Indy Car World Series y ganador de las 500 Millas de Indianápolis fue Jacques Villeneuve , y el Novato del Año fue Gil de Ferrán . Esta fue la última temporada antes de la formación de la Indy Racing League (IRL) por el presidente del Indianapolis Motor Speedway, Tony George , y la última vez que las 500 Millas de Indianápolis, sancionadas por el United States Auto Club, aparecerían en la Serie, mientras que Villeneuve se convirtió en el último piloto en ganar. tanto las 500 Millas de Indianápolis como el campeonato de pilotos de IndyCar en la misma temporada hasta Dan Wheldon en 2005 .
Villeneuve, Novato del Año de IndyCar en 1994, ganó la primera carrera de la temporada en Miami, un presagio de lo que vendrá para el piloto franco-canadiense. Después de que Scott Goodyear fuera penalizado, Villeneuve ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1995 , a pesar de recibir también una penalización en la carrera que le hizo perder dos vueltas. También ganó en Road America y Cleveland camino al Campeonato IndyCar de 1995 y una oferta de Frank Williams para conducir en la Fórmula Uno en 1996. Aunque el equipo Penske obtuvo cinco victorias (cuatro del campeón de IndyCar de 1994, Al Unser Jr. ), no llegaron a ninguna parte. cerca del gigante que fueron en 1994, con un punto bajo siendo que sus dos pilotos (Unser Jr. y Emerson Fittipaldi ) no lograron calificar para las 500 Millas de Indianápolis. El motor Honda que fue abandonado en Indianápolis el año anterior lideró la mayor parte de las 500 Millas de Indianápolis. en 1995. Firestone Tire and Rubber Company regresó a la serie y a Indianápolis por primera vez desde 1974. La carrera deportiva de Danny Sullivan llegó a su fin después de un duro accidente en el Michigan International Speedway .
Varios equipos pasaron por reformas completas durante la temporada baja de 1994. En Newman-Haas Racing , Nigel Mansell dejó la IndyCar y regresó a la Fórmula Uno , y Mario Andretti se retiró. El equipo fichó a Michael Andretti para el puesto que dejó su padre. El canadiense Paul Tracy , que tuvo duras palabras sobre Michael Andretti (especialmente en Toronto) en 1994 mientras conducía para Marlboro Team Penske, se convirtió en compañero de equipo de Michael (y reemplazo de Mansell) en Newman-Haas cuando el Team Penske pasó de tres coches a dos. Gerry Forsythe y Barry Green , propietarios del coche de Jacques Villeneuve en 1994, tomaron caminos separados. Villeneuve se quedó con el recién bautizado Team Green . Rahal-Hogan Racing liberó a Mike Groff y contrató al brasileño Raúl Boesel y su patrocinio de Duracell como compañero de equipo del ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1986, Bobby Rahal . Chip Ganassi Racing perdió a sus dos pilotos de 1994, Michael Andretti y el brasileño Maurício Gugelmin . El equipo contrató a Jimmy Vasser de Hayhoe Racing y Bryan Herta de AJ Foyt Racing . Eddie Cheever reemplazó a Herta en AJ Foyt Racing. PacWest Racing liberó a Dominic Dobson y Scott Sharp y contrató al ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1985, Danny Sullivan , y a Maurício Gugelmin, quienes vinieron de Ganassi Racing. Walker Racing liberó a Willy T. Ribbs y Mark Smith y contrató al novato brasileño Christian Fittipaldi para formar equipo con Robby Gordon . Dick Simon Racing liberó a Raúl Boesel y Hiro Matsushita , contrató al novato chileno Eliseo Salazar y agregó un segundo auto en Phoenix para el resto de la temporada, conducido principalmente por el novato mexicano Carlos Guerrero . Hall Racing liberó al italiano Teo Fabi y fichó al novato brasileño Gil de Ferran . Galles Racing agregó una segunda entrada para Marco Greco de Long Beach hasta el final de la temporada para formar equipo con Adrián Fernández . Payton/Coyne Racing fichó al belga Eric Bachelart como su segundo piloto, formando equipo conAlejandro Zampedri .
Hayhoe Racing cerró y Jimmy Vasser firmó con el equipo de Chip Ganassi. King Racing cerró, dejando al canadiense Scott Goodyear sin un piloto a tiempo completo. Indy Regency Racing cerró y regresó a Indy Lights , dejando al holandés Arie Luyendyk sin un piloto a tiempo completo. Euromotorsport también se retiró.
Tasman Motorsports , que había ganado los dos últimos campeonatos de Indy Lights, ascendió de Indy Lights y trajo consigo a uno de sus pilotos de Indy Lights, el brasileño Andre Ribeiro , subcampeón del campeonato de Indy Lights de 1994 . Patrick Racing regresó a la parrilla a tiempo completo después de una ausencia de tres años y después de pasar toda la temporada 1994 probando los nuevos neumáticos Firestone con el piloto Scott Pruett . Arciero Racing fichó a Hiro Matsushita y su patrocinio Panasonic . Gerry Forsythe dejó Forsythe/Green Racing para formar el otro nuevo equipo de tiempo completo en la parrilla, Forsythe Racing , que fichó a Teo Fabi.
El equipo Rahal-Hogan cambió de Honda al motor Ilmor - Mercedes . Comptech Racing, PacWest Racing y Walker Racing cambiaron del chasis de Lola Cars a Reynard Motorsport , mientras que Galles Racing cambió de Reynard a Lola. Payton/Coyne Racing cambió de neumáticos Goodyear a neumáticos Firestone.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en la temporada 1995 de la Indy Car World Series . Firestone regresó a IndyCar tras dos décadas de ausencia.
oh Óvalo/pista de carreras
R Ruta por carretera/calle
La vuelta del Gran Premio de Miami se celebró en los alrededores del Bicentennial Park . La carrera fue presentada por Toyota , que había anunciado planes de participar en las carreras de IndyCar en 1996 con el equipo All American Racers de Dan Gurney . El gran mariscal de la carrera fue Mario Andretti, quien se había retirado después de la temporada de IndyCar de 1994 . Michael Andretti, ganador de la pole, regresó a Newman-Haas Racing después de dos años con otros equipos ( McLaren en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1993 y Ganassi en la Serie Mundial de Indy Car de 1994). El nuevo compañero de equipo de Michael, Paul Tracy, chocó contra una barrera en la chicane de la curva 3 en la vuelta 2, lo que provocó una amarilla en toda la pista. Unas vueltas después de la reanudación, Bryan Herta, en su primera carrera con Ganassi, frenó en la curva 12 pero no tocó el muro de neumáticos. En la vuelta 15, dos posibles ganadores quedaron fuera de la pelea; El novato Gil de Ferran, que había clasificado en un impresionante cuarto lugar para Jim Hall, perdió el uso de su transmisión, y el actual campeón de IndyCar, Al Unser Jr. El nuevo Penske PC-24 desarrolló un problema eléctrico. En la vuelta 19, el novato Christian Fittipaldi hizo su primera parada en boxes en IndyCar y atropelló el neumático delantero izquierdo usado al salir, atrapando unos centímetros de aire. Eddie Cheever, otro veterano de la Fórmula Uno, hizo un trompo sin causar daño en la curva 12 en la vuelta 22. Dos vueltas más tarde, el novato Andre Ribeiro intentó llegar al vértice de la curva 10, pero no pudo ver a Adrián Fernández en sus espejos. Su accidente provocó otra amarilla completa. El motor de Emerson Fittipaldi falló durante la amarilla; Otro contendiente eliminado. Después del reinicio, el líder Michael Andretti estaba tratando de pasar al novato Eliseo Salazar en la curva 1. Salazar se le acercó al entrar en la curva 1, apretando a Michael contra la pared interior, pero continuó sin incidentes y el auto parecía estar funcionando bien. Más tarde en esa vuelta, Dennis Vitolo (quizás mejor conocido por su accidente en las 500 Millas de Indianápolis de 1994 con Nigel Mansell ) hizo un trompo al salir de la chicane de la curva 3 . Golpeó la pared en el Pagan Racing Reynard pero regresó a boxes sin más incidentes. En la vuelta 35, la bandera amarilla volvió a salir después de que Alessandro Zampedri de Payton / Coyne Racing se estrellara en la curva 5.
A mitad de camino los líderes eran Michael Andretti, Maurício Gugelmin, Jacques Villeneuve, Danny Sullivan, Scott Pruett y Bobby Rahal. Por el séptimo lugar se llevaron a cabo una intensa carrera entre el nuevo empleado de Chip Ganassi, Jimmy Vasser , y los compañeros de equipo de Walker Racing, Robby Gordon y Christian Fittipaldi. En la vuelta 50, Andretti hizo su última parada en boxes, pero terminó su día porque el daño en la suspensión delantera derecha (por el contacto con Salazar) era demasiado severo. Esto le dio el liderato a Gugelmin, ex compañero de equipo de Andretti, por primera vez en su carrera en IndyCar. Poco después, Andre Ribeiro encontró la barrera de neumáticos de la curva 5, lo que significa que las últimas paradas en boxes se producirían bajo el amarillo. El equipo de Jacques Villeneuve ganó la batalla desde boxes. Con menos de 20 vueltas para el final, Sullivan salió del quinto lugar justo enfrente de Robby Gordon. Al campeón de la Copa PPG de 1988 se le caló el motor, [ ¿quién? ] ya que no había corrido en una IndyCar en 18 meses, y las banderas amarillas volvieron a ondearse. Bryan Herta fue otra víctima del muro de la curva 5 unas vueltas más tarde, pero fue rescatado de los neumáticos y terminó la carrera. En la vuelta 84, Gordon chocó fuertemente en la curva 6, pero se alejó. Villeneuve mantuvo a raya a Gugelmin y Rahal para ganar la primera carrera de la nueva temporada.
El piloto de segundo año Bryan Herta ganó la primera pole de su carrera con un nuevo récord. En el tráfico, Herta y Paul Tracy lucharon por el liderato hasta que Michael Andretti tomó la delantera en la vuelta 33. En la vuelta 39, el novato Andre Ribeiro se estrelló en la curva 2, provocando la primera tarjeta amarilla del día. Andretti se mantuvo en cabeza, pero el poleman Herta pasó por encima de su manguera de aire y recibió una penalización por stop and go después de la reanudación. Tracy tomó la delantera en la curva 1 con un pase de cuatro por el interior de Michael, Robby Gordon y Dean Hall en el extremo derecho. Gordon, que estaba una vuelta por detrás, recuperó su vuelta en la vuelta 61. Diez vueltas más tarde, Michael Andretti retomó el liderato. A mitad de camino, el ganador del año pasado, Emerson Fittipaldi, estaba a poca distancia del liderato. Pasó a Andretti en la vuelta 105 para liderar sus primeras vueltas de la temporada. Poco después, se ondeó la segunda bandera de precaución cuando el Penske PC-23 preparado por Bettenhausen de Stefan Johansson dejó una estela de humo. Michael Andretti esperaba un ajuste en la zaga izquierda pero no se hizo. Cuando se reanudó la carrera, Tracy tomó brevemente la delantera de Fittipaldi. El líder Scott Pruett fue acusado de una penalización de parada y arranque por una violación de la línea de mezcla durante la tarjeta amarilla.
Con menos de 50 vueltas para el final, el novato Gil de Ferran hizo un trompo en la curva 2 y golpeó la pared interior del neumático, provocando nuevamente la bandera amarilla. En la reanudación, Tracy volvió a tomar el liderato de Fittipaldi y tocó con Scott Pruett , una vuelta atrás después de su stop and go. Pruett perdió dos vueltas más después de una parada en boxes de precaución. Tanto Tracy como Fittipaldi entraron en boxes para "salpicar y listo", y Emerson lo hizo cuando faltaban 7 vueltas. Michael Andretti era el nuevo líder, pero su equipo no le informó de ello y permitió que Robby Gordon le adelantara para llevarse la victoria a falta de 5 vueltas. Michael le dijo a Gary Gerould de ABC : " No tenía idea de que estaba a la cabeza ".
La batalla por el tercer puesto salió mal en la vuelta 17 cuando Paul Tracy intentó adelantar al novato Gil de Ferran en la curva 3. Los dos chocaron y provocaron la aparición del coche de seguridad . Bobby Rahal , Emerson Fittipaldi y Michael Andretti tuvieron problemas más tarde mientras corrían segundos detrás de Al Unser Jr. Andretti casi hace un trompo en la vuelta 55 cuando había adelantado simultáneamente a Unser y al backmarker Dean Hall en la recta final y bloqueó los frenos traseros. No se estrelló, pero cayó al sexto lugar. Rahal ocupó el segundo lugar y estuvo a punto de tomar la delantera después de las paradas en boxes , pero su transmisión falló después de 77 vueltas. El motor de Fittipaldi se apagó faltando 20 vueltas. Andretti se defendió para recuperar el segundo lugar, pero repitió su error de la vuelta 55 en la vuelta 102. Debido a que había perdido la primera velocidad al principio de la carrera, se caló al intentar reiniciar con la segunda velocidad. Teo Fabi robó el 2º, pero fue penalizado porque lo hizo bajo la bandera amarilla local de Andretti. Eddie Cheever se quedó sin combustible en la última vuelta y Christian Fittipaldi (que habría estado en la vuelta del líder) se quedó sin combustible antes de que pudiera tomar la bandera blanca, cayendo al puesto 14. Unser ganó su sexto Gran Premio de Long Beach, récord, por 23 segundos.
Eddie Cheever comenzó 21 e hizo su segunda y última parada en boxes en la vuelta 106. El propietario del automóvil e ingeniero de carreras, AJ Foyt, planeó mantener a Cheever en la pista hasta la bandera a cuadros, con la esperanza de lograr su primera victoria como propietario desde que el propio Foyt ganó la Pocono 500. en la temporada 1981 de la USAC . Cheever buscaba la primera victoria de su carrera en IndyCar ; su mejor resultado había sido segundo detrás de Bobby Rahal en Phoenix en 1992 . Incidentes separados para el favorito local Michael Andretti y el novato Gil de Ferran ayudaron a Cheever a ahorrar combustible. La carrera se reanudó en la vuelta 195 con Cheever a la cabeza. Se alejó disparado cuando el panel de instrumentos indicó que tenía suficiente combustible. Sin embargo, los duendes del combustible no habían abandonado el equipo de Foyt desde Long Beach, ya que el #14 se quedó sin combustible nuevamente en la curva 2 en la vuelta 199. Emerson Fittipaldi tomó la delantera, mantuvo a raya a Jacques Villeneuve y ganó en once temporadas consecutivas (que se remontan a 1985 ), y consiguiendo la que sería su 22ª y última victoria en IndyCar.
Las 500 Millas de Indianápolis fueron sancionadas por la USAC pero fueron incluidas en el campeonato.
Consulte las 500 Millas de Indianápolis de 1995 para obtener resultados de la carrera y otra información.
El italiano Teo Fabi , piloto de Forsythe Racing, consiguió su primera pole desde Denver en 1990 para el equipo Porsche . La salida fue abortada después de una alineación incorrecta del campo, pero la salida fue limpia en la vuelta 2. En la vuelta 7, Michael Andretti tocó el neumático trasero izquierdo de Robby Gordon con su alerón delantero derecho; el contacto fue dramático pero inofensivo. Fabi lideró las primeras 27 vueltas hasta que Al Unser Jr. (buscando dejar atrás el DNQ en Indy ) lo adelantó en el tráfico. Detrás de él, Paul Tracy hacía adelantamientos audaces por fuera en el mismo tráfico. Fabi fue el primero en hacer una parada en boxes en la vuelta 63, seguido por Unser en la vuelta 65. Tracy llegó diez vueltas más tarde, seguido por su compañero de equipo Andretti, quien se detuvo al salir de boxes y perdió varios segundos antes de continuar. Unser recuperó el liderato tras la primera ronda de paradas. En la vuelta 124, la primera amarilla real del día (la salida abortada cuenta como la primera) se produjo cuando el novato chileno Eliseo Salazar hizo un trompo en la curva 4. Emerson Fittipaldi intentó colarse en boxes para su última parada, pero luego redujo la velocidad para evitar a Salazar. Acumuló canicas en sus neumáticos que, sumadas a su condición de sobreviraje , le hicieron girar hacia el pitlane y empujó la pared interior con el trasero derecho. Había terminado por hoy. Bajo el amarillo, los líderes hicieron su segunda y última parada en boxes, y Tracy venció a Unser en la salida de boxes. Al Jr. recuperó el liderato de manos de Tracy en la vuelta 144, y mientras se abrían paso entre el tráfico doblado, Tracy tomó la delantera faltando 22 vueltas. Unas vueltas más tarde, Tracy intentó adelantar a un grupo de coches (seguido por Alessandro Zampedri ) por el exterior, y perdió tracción momentáneamente pero continuó sin más incidentes. Las preocupaciones por el combustible eran eminentes en los boxes de Penske y Newman-Haas , pero Tracy tomó la bandera a cuadros por delante de Unser, que se acercaba rápidamente, por menos de un segundo.
Al Unser Jr. tomó la bandera a cuadros, pero Jimmy Vasser fue declarado ganador. Unser fue descalificado por problemas con la altura del vehículo. Esto se debió a la erosión de la placa protectora del bordillo. Poco después de terminar la temporada, Unser fue nuevamente declarado ganador, arrebatándole a Vasser la que habría sido su primera victoria en CART IndyCar .
El líder de la IndyCar, Jacques Villeneuve, estableció un nuevo récord de la pista (57,230 segundos) al ganar su tercera pole consecutiva en la décima edición anual de Molson Indy Toronto. El ganador inaugural Bobby Rahal y el cuatro veces ganador de Toronto Michael Andretti , ninguno de los cuales había ganado en 1995, comenzaron en la fila 3. El primer incidente del día comenzó cuando Stefan Johansson intentó esquivar a Raúl Boesel en la curva 3 (una zona de frenada fuerte). y oportunidad de paso donde ocurren muchos incidentes) pero empujó a Bryan Herta contra la pared. Luego, Herta rebotó en Eddie Cheever , dañando la suspensión delantera derecha y caló el motor después de pasar por alto la curva. En la vuelta 9, el orden era Villeuenve, Vasser , Pruett , Andretti, Tracy, Fabi , Rahal, Unser y de Ferran, seguidos por Robby Gordon y el novato Andre Ribeiro , que intentó adelantar a Gordon en los frenos en la curva 3 en una batalla por el décimo lugar. Ribeiro giró después de que se tocaron y quedó último. En la vuelta 17, Pruett hizo un trompo desde el tercer lugar en la curva 8. En la siguiente vuelta, Unser intentó adelantar a Rahal (que estaba atrapado detrás de Fabi, que estaba un poco fuera de ritmo) en la curva 3, pero los dos campeones se tocaron y Unser tocó al pared exterior, y se sacó la primera tarjeta amarilla completa. Stefan Johansson , que acababa de entrar en boxes, perdió su neumático trasero derecho al entrar en la recta final. Pruett luego se retiró por una fuga en el sistema de refrigeración después de marcar la vuelta más rápida de la carrera. En un extraño error de puntuación, el líder Villeneuve cayó al quinto lugar después de su parada en boxes porque no fue elegido como líder. El propietario del coche, Barry Green, no estaba contento. La reanudación se vio interrumpida por una situación inusual en el fondo del campo. Éric Bachelart, 16º clasificado, se vio involucrado en un espectacular accidente en la curva 7 en el que también participaron Eliseo Salazar , Marco Greco y Carlos Guerrero , que salió disparado sobre Alessandro Zampedri . Bachelart dijo en su entrevista con Gary Gerould que el campo, varios segundos por delante de él, de repente disminuyó la velocidad después de alcanzar a los líderes. La curva 7 es una curva plana (se toma sin soltar el acelerador) y una curva ciega, que pilla por sorpresa a los coches implicados. Guerrero compartió la opinión de Bachelart. Nadie resultó herido en el tumulto.
En la reanudación, Michael Andretti adelantó a Maurício Gugelmin y Paul Tracy . Tracy intentó adelantar a Gugelmin en el exterior de la curva 3, pero las dos ruedas tocaron y Tracy giró. Michael y "Big Mo" ahora fueron seguidos por Bobby Rahal , Villeneuve y Jimmy Vasser . Rahal comenzó a perder terreno detrás de Gugelmin, que aún no había entrado en boxes, y quedó atrapado detrás de él hasta que el brasileño entró en boxes en la vuelta 43. Al mismo tiempo, el backmarker Buddy Lazier hizo un trompo con el auto del Proyecto Indy en la curva 3. Una vuelta más tarde, Andretti atrapó al backmarker Hiro. Matsushita , ya famoso por no ceder ante los líderes, perdió 4 de los 9 segundos que había ganado a Rahal. Los dos entraron en boxes en la vuelta 63 con más de 15 segundos sobre el tercer clasificado, Jacques Villeneuve , que entró en boxes en la siguiente vuelta. No hubo cambios entre los líderes durante las paradas en boxes, pero Rahal atrapó a Andretti en el tráfico doblado; El grupo incluía a Johansson, Ribeiro, Cheever y Danny Sullivan , quienes perdieron 5 vueltas después de ser remolcados de regreso a boxes. En la vuelta 75, Sullivan adelantó a Cheever, quien intentó alcanzar su cúspide después de ser rebasado. Cuando Cheever giró, tocó al líder Andretti, que intentaba darle una vuelta. El contacto de la luz no pareció dañar el auto. Vasser, cuarto clasificado, abandonó la carrera a falta de 13 vueltas por un cabezal roto. Michael Andretti se llevó la victoria por delante de Rahal y del líder Villeneuve.
El novato Gil de Ferran consiguió su primera pole position en CART con un nuevo récord de la pista (58,328 segundos, 146,2 mph). Al principio, en las curvas 9 y 10 (la última chicane), el novato Andre Ribeiro y el ganador de Cleveland de 1993 , Paul Tracy, tocaron ruedas y hicieron un trompo. Ambos hicieron intentos infructuosos de continuar en carrera y se retiraron anticipadamente. Scott Pruett también quedó atrapado en el lío y perdió una vuelta antes de regresar. Durante la mayor parte de la carrera, De Ferran explotó el potencial de su coche, demostrando ser difícil de batir. El segundo clasificado , Teo Fabi , parecía ser el único hombre que podía dejarle atrás. Detrás de ellos, Michael Andretti y Bryan Herta estuvieron muy juntos durante la mayor parte de la carrera. Más tarde se les unieron Robby Gordon y el líder Jacques Villeneuve como "los mejores del resto". A mitad de carrera, Gordon y Villeneuve mostraron su propio espíritu competitivo (quizás demasiado competitivo) presionándose mutuamente en la curva 2 y saltándose la curva 3. Cada uno corrió por el césped y continuó. Teo Fabi permaneció fuera varias vueltas más que De Ferran para las últimas paradas en boxes, llegando en la vuelta 66. Salió con una ventaja de 4 segundos sobre De Ferran, pero regresó inmediatamente y retiró el auto con un cabezal roto .
Éric Bachelart se cayó en la curva 9 y provocó la última bandera de precaución. En la reanudación, Robby Gordon , cuarto clasificado , tomó la delantera brevemente con una entrada muy profunda en la curva 1. De Ferran mantuvo la delantera, pero nuevamente fue desafiado la próxima vez en la curva 1 cuando Andretti lo adelantó por fuera y Gordon lo adelantó por el lado. en el interior (irónicamente, los tres coches estaban patrocinados por marcas rivales de aceite de motor ). Gordon redujo la velocidad con un pinchazo (culpando a Andretti por radio a Derrick Walker ), quedando fuera de la contienda. Con 5 vueltas para el final, de Ferran pasó a Andretti por el liderato al salir de la curva 8 y estaba a punto de doblar también a Scott Pruett. La etiqueta adecuada en las carreras es que un auto que está rezagado, independientemente del ritmo, debe cederle el paso al auto que lidera la vuelta. Sin embargo, Pruett no hizo esto y chocó con De Ferran (quien tal vez no estaba lo suficientemente cerca como para hacerle pensar a Pruett que intentaría pasar), dejándolos a ambos fuera de carrera. El orden era ahora Andretti, Herta y Villeneuve. En la vuelta 89 (de 90), Herta buscó el liderato en la curva 9, pero redujo la velocidad para dejar pasar a Andretti debido a la tarjeta amarilla local (adelantar es ilegal en una zona amarilla). Jacques Villeneuve tuvo el impulso adecuado para adelantarlos a ambos y, tras un toque con Andretti en la curva 1, despegó y ganó su quinta carrera en 28 salidas. Sam Posey de ABC Sports calificó esta carrera como la mejor del año y señaló que el recorrido más amplio del calendario estaba produciendo las carreras más reñidas.
Antes de las calificaciones, Robby Gordon de Walker Racing tuvo un duro accidente en la práctica, lo que obligó al equipo de Valvoline a retirarse. Parker Johnstone ganó la primera pole position de IndyCar para Honda . La salida fue abortada dos veces debido a una mala alineación del campo, pero el novato ganador de la pole no tuvo la culpa. Más tarde, el líder del campeonato, Jacques Villeneuve, entró inesperadamente en el pitlane con problemas en el buje de las ruedas. Johnstone pronto tuvo los mismos problemas, al igual que Maurício Gugelmin . Se pensaba que este problema se limitaba a los autos Reynard , pero este mito se disipó cuando el Lola de Bobby Rahal fue diagnosticado de manera similar.
Cerca de la mitad del camino, el novato André Ribeiro se estableció como el auto a batir, pero después de una parada en boxes de rutina su auto no logró alcanzar el ritmo de carrera. Luego se retiró por problemas eléctricos. El ganador de la pole, Parker Johnstone, también abandonó por falla en los frenos , y la caja de cambios del corredor en tercer lugar , Eddie Cheever, abandonó. En la vuelta 194, la gran carrera de Danny Sullivan terminó cuando se estrelló en la curva 1. Lyn St. James , conduciendo para Dick Simon , perdió un motor mientras corría entre los 10 primeros y Sullivan perdió el control del aceite . Bryan Herta chocó con una llanta perdida en el accidente, lo que también puso fin a su día. Las lesiones de Sullivan incluyeron una pelvis rota y tuvo que retirarse del Brickyard 400 el fin de semana siguiente. Más tarde anunció su retiro de las carreras de autos (más tarde se convirtió en analista de conductores para la cobertura de IndyCar de ABC y ESPN ). Scott Pruett y Al Unser Jr. estaban solos en la vuelta del líder e hicieron sus últimas paradas programadas durante esta larga bandera amarilla.
La carrera se reanudó en la vuelta 207 con Unser superando a Pruett en la salida del pitlane. Unser parecía estar fuera de competencia en la vuelta 230 cuando entró en boxes con ampollas en el neumático trasero derecho, pero se mantuvo en la vuelta líder y recibió una amarilla de la suerte gracias a un desafortunado Alessandro Zampedri , que se estrelló en la curva 4 en la vuelta 238. La carrera se reanudó Unser, en su salida número 200 en IndyCar, estaba volando por el campo, y era sólo cuestión de tiempo antes de que alcanzara a Pruett de Patrick Racing . El californiano apenas lideró en la bandera blanca cuando Unser lo rodeó, pero hizo un gran uso del draft y realizó el mismo movimiento en las curvas 3 y 4. En la entrada a boxes, Pruett tenía la delantera y venció a Unser por un auto, dándole a Firestone Tires su primera victoria en IndyCar desde la década de 1970, y la primera victoria de Patrick desde Nazareth en septiembre de 1989 con Emerson Fittipaldi .
El líder en puntos, Jacques Villeneuve, estableció un nuevo récord en la clasificación; los ocho sucesos de este tipo de la temporada. Al Unser Jr. , que comenzaba en la fila 4, entró durante las vueltas del desfile con una llanta pinchada. En la salida, los estadounidenses Eddie Cheever y Scott Pruett tocaron ruedas y recogieron a su compatriota Parker Johnstone , que hizo un trompo en la curva 4 (las salidas en Mid-Ohio tienen lugar en la recta final, justo después de la curva 3). El día de Johnstone terminó antes de empezar. Unas vueltas más tarde, los brasileños Raúl Boesel y André Ribeiro recibieron sanciones de stop and go por adelantar en la curva amarilla 4, lugar del accidente de Johnstone. Durante las primeras 20 vueltas, sólo Michael Andretti pudo igualar el ritmo del poleman Villeneuve, ambos hombres varios segundos por delante del tercer clasificado, Maurício Gugelmin . En ese momento, sin embargo, el mimbre del alerón trasero de Andretti se soltó y, finalmente, el lado izquierdo del mimbre salió volando. Pero Andretti se quedó en Villeneuve, aparentemente indiferente al "cambio de ala". El pequeño Al hizo su primera parada en boxes en la vuelta 23, un poco antes que los líderes que estaban negociando el tráfico. Los pilotos de pago Hiro Matsushita , Eliseo Salazar y Carlos Guerrero no fueron fáciles de adelantar para Jacques y Michael. El dúo entró en boxes en la vuelta 29, sin cambio de posición, pero Michael hizo un adelantamiento espectacular en la curva 7 (una parte de las eses, o "twisty bits", como también se les llama en Mid-Ohio) para tomar el lugar. Sin embargo, el pase no fue para el liderato, ya que el novato Gil de Ferran se quedó afuera algunas vueltas más con poca carga de combustible. De Ferran pasó del quinto al tercero después de que sus paradas en boxes completaran la primera ronda de paradas. Poco después de las paradas en boxes, el segundo clasificado, Villeneuve, informó problemas de frenado, que luego se diagnosticaron como un problema de ebullición en un día muy cálido y húmedo. El novato Andre Ribeiro pronto estuvo muy cálido cuando llevó el auto de Tasman a boxes no programado; Se desarrolló un incendio en la parte trasera del automóvil cuando la chimenea de ventilación de combustible se quedó abierta, lo que permitió que el combustible saliera a borbotones y se encendiera en el escape. De Ferran arrebató el segundo puesto a Villeneuve, cuyo ritmo se había ralentizado debido a problemas con los frenos. En la vuelta 39, Bobby Rahal , el favorito del público que había subido del octavo al cuarto lugar en las paradas en boxes, intentó con Villeneuve en el exterior de la curva 5. Tocaron ruedas y Rahal fue enviado contra la pared. Ni él ni el público estaban contentos con Villeneuve, a quien, según Rahal, se le dio suficiente espacio. Al Unser Jr., fuera de secuencia con los líderes, entró en boxes bajo la bandera amarilla.
Después de la reanudación, el líder novato Christian Fittipaldi saltó de su puesto de boxes con un incendio en la espalda. El segundo clasificado, De Ferran, abandonó por un fallo de motor, por lo que los tres primeros clasificados quedaron fuera de carrera. Las paradas finales comenzaron en la vuelta 54 cuando Robby Gordon trajo el auto #5 de Walker Racing . La pistola de aire para el cambiador de llantas delantera derecha falló, agregando casi 30 segundos al tiempo de parada en boxes. Robby expresó su descontento por radio a Derrick Walker , lamentando que su carrera hubiera sido desperdiciada. El líder Michael Andretti entró en boxes faltando 24 vueltas y no volvió a liderar hasta que Vileneuve, Paul Tracy y Unser hicieron sus paradas en boxes. Unser estiró su combustible hasta la vuelta 70; Faltan 14 vueltas. Típico del pensamiento estratégico de Roger Penske , esta secuencia en boxes llevó a Unser a la segunda posición, detrás de Andretti y por delante de Tracy, compañera de equipo de Andretti. La ventaja de Andretti era inexpugnable a falta de 4 vueltas, pero desaceleró con un cabezal roto y sólo pudo sentarse tristemente en la curva 6, reflexionando sobre lo que podría haber sucedido. A pesar de la inusual estrategia en boxes, Al Unser Jr. logró la victoria sobre Tracy, Villeneuve, Adrián Fernández y Bryan Herta .
André Ribeiro consiguió su primera pole con un nuevo palmarés. Adrián Fernández se estrelló en la curva 2 de la vuelta 1 (se había estrellado en la curva 3 en los entrenamientos del viernes). En la vuelta 42, Scott Pruett se estrelló delante de Michael Andretti , quien tomó la delantera durante las paradas en boxes. A mitad de carrera, Paul Tracy recibió una bandera negra por una fuga de aceite y los funcionarios de CART le impidieron regresar a la carrera, dejando al canadiense furioso. A tres vueltas del final, la batalla por el puesto 20 salió mal cuando Marco Greco y Buddy Lazier (ambos a 13 vueltas menos) se estrellaron y la carrera terminó bajo bandera amarilla. Andre Ribeiro, graduado de Indy Lights , ganó su primera carrera de IndyCar; También el primero para su equipo y para Honda .
Jacques Villeneuve consiguió su quinta pole position del año, estableciendo otro récord (lo que ya no era una sorpresa a estas alturas de la temporada). El punto para la pole fue crucial para Villeneuve, que pudo eliminar a Al Unser Jr. de la lucha por el campeonato y convertirse así en campeón de 1995. La salida fue limpia, pero en la curva 5 (una chicane estrecha y complicada ) Unser se enredó con el novato Gil de Ferran en una batalla por el séptimo lugar. Unser continuó, pero De Ferran, que estaba fuera, salió disparado por los aires tras el contacto de las ruedas y chocó contra la barrera. Se emitió la bandera roja y se anuló la primera vuelta. El equipo de De Ferran logró preparar el coche de reserva para la segunda salida. El segundo intento fue abortado cuando Villeneuve saltó la bandera verde. La tercera salida fue la salida oficial. El líder novato Christian Fittipaldi redujo la velocidad con un neumático trasero derecho pinchado después del contacto con su tío Emmo , quien entró en boxes para buscar un nuevo morro detrás de Villeneuve, Jimmy Vasser , Bobby Rahal , Scott Goodyear (en su tercera largada del año) y Michael Andretti . Vasser se abandonó en la vuelta 7 con un cabezal roto, lo que llevó a Robby Gordon al Top 5. Al mismo tiempo, el veterano de Fórmula Uno Domenico Schiattarella hizo un trompo con el auto Project Indy en la curva 5, lo que provocó que Johnny Rutherford saliera nuevamente en el auto de seguridad . En la vuelta 20, los líderes habían alcanzado a Hiro Matsushita , lo que comprimió los 6 mejores autos (Villeneuve, Rahal, Andretti, Gordon, Unser y Teo Fabi ). En la vuelta 23, Andretti hizo uno de sus característicos pases audaces en la curva 10 para adelantar a Rahal en segundo lugar, y detrás de ellos, Al Jr. pasó a Gordon. Rahal entró en boxes en la vuelta 25 y el liderato cambió de manos cuando Andretti repitió su adelantamiento en la vuelta 23 sobre Villeneuve. La pérdida de ritmo del francocanadiense se debió a una pérdida de agarre, ya que bloqueó los neumáticos y aceleró al máximo tratando de mantener el segundo lugar por delante de Al Junior. Bloqueó los frentes en la curva 5, lo que le permitió a Unser preparar una gran salida y lanzarse alrededor de Villeneuve, quien cayó al séptimo lugar en la curva 8 y entró en boxes en esa vuelta, tomando el compuesto más duro de Goodyear Eagles . En la vuelta 39, Unser entró en boxes y Teo Fabi hizo un trompo con el coche de Forsythe en la curva 5. No chocó contra una pared ni caló el motor, pero el líder Andretti no se arriesgó e hizo su primera parada en boxes.
En la vuelta 49, Andretti y Unser, los únicos ex ganadores de Molson Indy Vancouver , estaban muy cerca unos 17 segundos del tercer lugar, Paul Tracy, cuando se mostró la tarjeta amarilla para Marco Greco , cuya entrada en Galles Racing fue detenida en la recta de boxes. Tras la reanudación, Gil de Ferran , que lo había hecho muy bien al principio para mantener su coche de reserva en la 5ª posición, no pudo adelantar al coche perdedo de Carlos Guerrero . Detrás de él, André Ribeiro intentó adelantarlo en la recta de boxes, pero correr uno al lado del otro en la primera curva normalmente no funciona, y Ribeiro golpeó la pared con el frente derecho y sacó la tarjeta amarilla nuevamente. Unser, que había marcado la vuelta más rápida antes, pasó a Andretti por el liderato en la vuelta 60. No pasó mucho tiempo antes de que Andretti perdiera el uso de la segunda marcha, el culpable de Long Beach . Aunque Michael ya no era una amenaza para el intento de Unser de ganar, después de haber abandonado la carrera, Unser estaba harto de Raúl Boesel , que estaba al final de la vuelta del líder. En la vuelta 66, Tracy pasó a Bryan Herta por el tercer lugar en la curva 3, pero trabó los neumáticos traseros y recogió a Herta y al quinto lugar Maurício Gugelmin , poniendo fin al día del brasileño . A falta de 20 vueltas, Jacques Villeneuve iba quinto detrás de Unser, Rahal, de Ferran y Gordon, cuando de repente perdió la quinta y sexta marcha. Scott Goodyear , una vuelta abajo, giró bruscamente para evitar golpear a Villeneuve y lo golpeó al entrar en la amplia curva 9. Goodyear casi golpea la barrera de neumáticos en la curva 10 cuando su parte trasera izquierda fue aplastada por el alerón delantero de Jacques. Después de que Bobby Rahal entrara en boxes desde el segundo lugar, " Albuquerque Al " no tuvo rival en su camino hacia su victoria número 30 en IndyCar (pendiente de la apelación de Portland) por delante de Gil de Ferran . Al mantendría viva la pelea por el campeonato si el equipo Penske ganara la apelación.
Dado que la apelación de Portland se llevaría a cabo después del final de la temporada, el campeonato no estaba completamente resuelto. Suponiendo que el equipo Penske ganara la apelación, Al Unser Jr. todavía tenía una oportunidad, pero mientras el líder Jacques Villeneuve terminara octavo o mejor, sería el campeón independientemente del resultado de Unser. Jacques consiguió su sexta pole de la temporada, con otro récord y un valioso punto para el campeonato. Unser comenzó en un modesto puesto 14.
La bandera amarilla completa se mostró en la primera vuelta cuando Robby Gordon se salió de la curva 1 después de un toque con Adrián Fernández . Mientras Villeneuve lideraba desde el principio, su compañero de primera fila Bryan Herta perdió varias posiciones antes de perder 5 vueltas en el pitlane por problemas de motor en la última carrera de Chip Ganassi Racing con los motores Ford - Cosworth . Una vuelta más tarde, Parker Johnstone hizo un trompo y se caló en la curva 1, pero los trabajadores de la curva lo hicieron rodar nuevamente para evitar otro despliegue del coche de seguridad. Mientras Unser avanzaba hacia el Top 10, Alessandro Zampedri hizo un trompo con su auto de Dale Coyne Racing en la curva 11 y provocó la segunda bandera amarilla completa. Después de mantener el liderato, Villeneuve entró en boxes en la vuelta 29, seguido por el novato Gil de Ferran y el ganador de la Laguna de 1983 , Teo Fabi, una vuelta más tarde. El equipo liderado por Jim Hall de De Ferran obtuvo la ventaja sobre el Equipo Green , lo que fue crucial para las escasas posibilidades del brasileño de superar a su compatriota Christian Fittipaldi como Novato del Año de IndyCar. Después de seguir a De Ferran durante algunas vueltas, Villeneuve de repente hizo una parada no programada debido a un pinchazo lento en el frente derecho. Esto lo dejó en el puesto 13, a más de 35 segundos del líder y a unos 25 segundos detrás de su rival por el título, Unser, que había subido al sexto lugar después de parar en boxes unas vueltas antes. Un poco más allá de la mitad del camino, el orden era de Ferran, Paul Tracy , Mauricio Gugelmin , Unser Jr y Fabi.
En la vuelta 45, Villeneuve entró en boxes por tercera vez, mientras que los demás líderes aún no habían comenzado la segunda ronda de paradas en boxes. El problema era el mismo que antes: un pinchazo lento en el delantero derecho, pero el culpable era la ventilación del freno que aparentemente había estado rozando el neumático. De Ferran entró en boxes desde el liderato en la vuelta 54, manteniendo su cómoda ventaja sobre Tracy después de que Gugelmin liderara brevemente. Gordon volvió a tener problemas, esta vez en la curva 11 debido al contacto con el backmarker Marco Greco ; Gordon entró para reemplazar un alerón delantero roto y Greco con la carcasa del neumático trasero izquierdo agitado. Con Unser en séptimo lugar al finalizar las paradas en boxes programadas, Villeneuve realizó una cuarta parada para reemplazar el alerón delantero, con la ubicación ajustada de las rejillas de ventilación de los frenos.
La última bandera de precaución del día se mostró cuando faltaban 20 vueltas cuando el novato Andre Ribeiro chocó con el auto de Bryan Herta, enviando al ganador de New Hampshire contra la pared que conducía a la curva 3. El líder novato Christian Fittipaldi hizo un trompo al salir de la curva 5. retirándose poco después y renunciando a cualquier oportunidad de disputar los honores de novato con De Ferran controlando la carrera. De Ferran se proclamó Novato del Año al conseguir su primera victoria en IndyCar por 8 segundos sobre el dos veces ganador de la carrera, Paul Tracy. Mauricio Gugelmin, Michael Andretti y Scott Pruett completaron el Top 5. Unser llegó a casa sexto, por delante de Bobby Rahal , Jimmy Vasser , Teo Fabi y Adrián Fernández en la vuelta del líder. Jacques Villeneuve, 11º clasificado, se convirtió a la edad de 24 años en el campeón nacional más joven de la era moderna y en el segundo más joven de la historia ( Louis Meyer también tenía 24 años en 1928 ). El francocanadiense que se dirigía a la F1 estaba una vuelta abajo con Raúl Boesel , quien consiguió el último punto.