En los deportes de motor , una parada en boxes es una pausa para repostar combustible, neumáticos nuevos , reparaciones, ajustes mecánicos, cambio de piloto, como penalización, o cualquier combinación de las anteriores. Estas paradas ocurren en un área llamada boxes , a la que se accede más comúnmente a través de un pit lane que corre paralelo a la recta de salida/meta de la pista y está conectado a ella en cada extremo. A lo largo de este carril hay una fila de garajes (normalmente uno por equipo o coche) fuera de los cuales se realiza el trabajo en un box . El trabajo de parada en boxes lo realiza un equipo de hasta veinte mecánicos , según el reglamento de la serie, mientras que el conductor suele esperar en el vehículo (excepto cuando se trata de un cambio de piloto o en carreras de motos ).
El término también se utiliza genéricamente para describir una breve pausa en un viaje. [1]
Dependiendo del circuito, el garaje puede estar ubicado en el pit lane o en una zona separada.
En la mayoría de las series, el orden de los boxes de los equipos se asigna según la clasificación de puntos, los resultados de la carrera o los resultados de clasificación anteriores antes del inicio de la carrera. En NASCAR y en las 500 Millas de Indianápolis de INDYCAR, normalmente las asignaciones en boxes se realizan después de la clasificación, y los clasificados más rápidos eligen primero su puesto en boxes.
La mayoría de los circuitos de América del Norte cuentan con un pit lane con varios puestos de boxes (normalmente entre 30 y 50) y un muro de boxes que separa el pit lane del infield, con los garajes (si se usan) en una carretera separada en el infield. En carreras en las que hay diferentes series compitiendo juntas, cada serie tiene su propio garaje independiente o está aparcado en su propia zona. Los circuitos en otras partes del mundo (utilizados en la Fórmula Uno ) generalmente tienen garajes individuales abiertos directamente al pit lane a través del pit box asignado al equipo. En inglés americano , es común eliminar el artículo definido y simplemente referirse a " pit road ", mientras que en inglés británico siempre se haría referencia a " the pit lane ". [ cita necesaria ] Una diferencia adicional es que en inglés británico , el término "pit box" se usa universalmente, mientras que en inglés americano , se diría "pit boxes". [ cita necesaria ] En NASCAR , un box de boxes es una herramienta (ver más abajo), aunque se utiliza un término definitivo para ellos.
Cuando está permitido, el repostaje suele ser un objetivo importante de una parada en boxes. Llevar combustible ralentiza el vehículo y, a menudo, hay un límite en el tamaño del tanque de combustible, por lo que muchas carreras requieren múltiples paradas para cargar combustible para completar la distancia de la carrera en el tiempo mínimo. También es común cambiar los neumáticos, para permitir el uso de neumáticos más blandos que se desgastan más rápido pero que brindan más agarre, para usar neumáticos adecuados para condiciones húmedas o para usar una gama de neumáticos designados por las reglas. Los equipos intentarán que cada uno de sus vehículos entre en boxes siguiendo un cronograma planificado, y el número de paradas estará determinado por muchos factores, como la capacidad de combustible, la vida útil de los neumáticos y el equilibrio entre el tiempo perdido en boxes y el tiempo ganado en la pista. debido a los beneficios de las paradas en boxes. Elegir la estrategia óptima en boxes sobre cuántas paradas hacer y cuándo hacerlas es crucial para tener una carrera exitosa. También es importante que los equipos tengan en cuenta las estrategias de los competidores al planificar las paradas en boxes para evitar quedarse detrás de un competidor cuando adelantar sea difícil o arriesgado. Una parada no programada o prolongada, como por ejemplo para una reparación, puede ser muy costosa para las posibilidades de éxito de un conductor, porque mientras está parado para realizar servicio, los competidores que permanecen en la pista están ganando tiempo. Por esta razón, el equipo de boxes a menudo se somete a un entrenamiento intensivo para realizar operaciones como el cambio de neumáticos lo más rápido posible, lo que lleva a paradas en boxes, por ejemplo, como en la Fórmula 1, donde el coche sólo está parado durante unos segundos para una parada en boxes normal. detener.
En cualquier serie de carreras que permita paradas en boxes programadas, la estrategia en boxes se convierte en una de las características más importantes de la carrera; esto se debe a que un auto de carreras que viaja a 100 millas por hora (160 kilómetros por hora) viajará aproximadamente 150 pies (45 metros) por segundo. Durante una parada en boxes de diez segundos, los competidores de un coche ganarán aproximadamente un cuarto de milla (400 metros) sobre el coche detenido.
Sin embargo, el auto que hizo la parada en boxes adicional correrá más rápido en la pista de carreras que los autos que no hicieron la parada, porque puede transportar una cantidad menor (y por lo tanto menor peso) de combustible y también porque tendrá menos desgaste. sus neumáticos, proporcionando más tracción y permitiendo mayores velocidades en las curvas. En las series de carreras donde los equipos pueden elegir entre diferentes compuestos de neumáticos, el menor desgaste de los neumáticos puede ser suficiente para permitir al equipo optar por utilizar un neumático con un compuesto de caucho más blando que proporcione mayor agarre a expensas de un desgaste más rápido; Pasar más tiempo entre paradas puede incluso causar suficiente desgaste en el neumático más blando como para provocar que los neumáticos fallen.
Debido a esto, los equipos de carrera planifican una estrategia en boxes antes del inicio de cada carrera. Este es un cronograma para las paradas en boxes planificadas de cada automóvil durante la carrera y tiene en cuenta factores como la tasa de consumo de combustible, el peso del combustible, la velocidad en las curvas con cada compuesto de neumáticos disponible, la tasa de desgaste de los neumáticos y el efecto del desgaste de los neumáticos en las curvas. velocidad, la longitud de la calle de boxes y el límite de velocidad de la calle de boxes de la pista , e incluso los cambios esperados en las condiciones climáticas y de iluminación. La estrategia en boxes no incluye sólo un cronograma de cuándo se realizarán las paradas en boxes; también incluye qué servicios y ajustes están programados para cada parada en boxes, particularmente en carreras de resistencia , donde se pueden planificar cambios programados de piezas de desgaste limitado, como pastillas de freno, para puntos específicos durante la carrera. La estrategia en boxes se calcula cuidadosamente para que la cantidad de tiempo que se "regalará" a otros competidores en las paradas en boxes se equilibre con el tiempo ganado en la pista, lo que resulta, teóricamente, en el menor tiempo posible para cubrir la distancia programada.
Sin embargo, la estrategia de boxes de un equipo no es algo fijo e inmutable; está sujeto a cambios durante la carrera para tener en cuenta los eventos impredecibles que suceden en cada carrera. En las carreras de carretera , por ejemplo, si el clima cambia de seco a lluvioso, los equipos se verán obligados a recalcular su estrategia en boxes basándose en la parada no programada para cambiar de neumáticos "slicks" de clima seco a neumáticos con banda de rodadura de clima húmedo . Los períodos de coche de seguridad a menudo ven paradas masivas en boxes por parte de muchos equipos, con la esperanza de aprovechar el ritmo más lento para reducir el terreno perdido ante otros equipos al realizar paradas en boxes; Esto obliga a los equipos que lo hacen a recalcular inmediatamente su estrategia en boxes para optimizarla para la distancia de carrera restante después de la parada.
Incluso cuando un equipo decide no aprovechar la oportunidad de detenerse durante una bandera amarilla durante todo el recorrido, aún puede resultar en cambios significativos en la estrategia de boxes; bajo precaución, los coches circulan a una velocidad reducida, lo que reduce considerablemente el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible durante la distancia recorrida. Dependiendo de las circunstancias, esto puede ser suficiente para que un equipo gane más al optar por no entrar en boxes, con la esperanza de que la reducción del consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos les permita hacer una parada menos que los otros equipos, lo que les permitirá ganar distancia y tiempo sobre sus oponentes. En las pistas que se caracterizan por tener frecuentes advertencias durante todo el recorrido, los equipos pueden incluso planificar toda su estrategia de carrera en torno a esto, utilizando una suspensión y una configuración aerodinámica adecuada para sprints cortos en lugar de carreras prolongadas para ganar posiciones en los breves estallidos de las carreras con bandera verde, y planificando su estrategia de boxes bajo el supuesto de que las advertencias extenderán su consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos lo suficiente como para hacer menos paradas de las que serían necesarias para completar la distancia de carrera.
Durante una parada en boxes programada, el equipo de boxes del equipo revisa el vehículo lo más rápido posible, completando una serie de servicios diferentes. Los servicios más habituales que se realizan son el repostaje de combustible (cuando esté permitido) y el cambio de neumáticos.
Otros servicios realizados en las paradas en boxes de rutina incluyen la eliminación de residuos de las tomas de aire del radiador , la limpieza del parabrisas y la realización de ajustes en la presión de los neumáticos, la configuración de la suspensión y los dispositivos aerodinámicos para optimizar el rendimiento del vehículo para las condiciones actuales. En las carreras de resistencia, los cambios programados de piloto y los reemplazos de pastillas de freno también se consideran servicios "de rutina" cuando se realizan como parte de una parada en boxes programada.
Una parada en boxes no programada puede permitir que se realicen otros servicios; Debido a que las paradas no programadas a menudo se deben a daños o problemas mecánicos, pueden incluir reparaciones de emergencia y reemplazo de piezas.
En algunas formas de carreras, se puede ordenar a un equipo que lleve un vehículo a boxes como penalización y conduzca por el pit lane a la velocidad máxima permitida o permanezca estacionario en su pit box durante un período de tiempo específico. Durante este tiempo no se podrán realizar servicios. [2]
En la Fórmula Uno , repostar combustible a mitad de carrera está prohibido desde 2010, [3] y los coches hacen paradas en boxes con el objetivo principal de cambiar neumáticos. A veces, los equipos también hacen ajustes en los alerones delanteros y traseros y realizan reparaciones menores, más comúnmente reemplazando el conjunto del morro y el alerón delantero. Una parada en boxes suele tardar entre 2 y 3 segundos en completarse. McLaren ostenta el récord mundial actual de parada en boxes más rápida, con una parada de 1,80 segundos realizada en el Gran Premio de Qatar de 2023 con Lando Norris . Las estrategias en boxes generalmente requieren entre una y cuatro paradas programadas, según el circuito. Los recorridos entre paradas en boxes se conocen comúnmente como "stints".
Cuando el auto esté aproximadamente a una vuelta de detenerse, el equipo de boxes del equipo instalará neumáticos nuevos y todo el equipo de boxes necesario. Debido a la plataforma neumática elevada, el equipo puede tener a todos los mecánicos de boxes en posición antes de la llegada del auto, con la excepción del gato trasero.
A diferencia de casi todas las demás formas de carreras que cuentan con paradas en boxes de rutina, las reglas de la Fórmula Uno limitan a los equipos a un solo equipo de boxes para los dos autos obligatorios inscritos. La mayoría de las otras series de carreras que cuentan con paradas en boxes de rutina permiten que cada automóvil tenga su propio puesto y equipo en boxes. Por lo tanto, los equipos deben escalonar sus horarios de boxes para que sólo uno de sus dos coches esté en boxes en un momento dado; de lo contrario, un automóvil debe esperar a que el otro finalice los servicios. Sin embargo, con el momento adecuado o en condiciones especiales (por ejemplo, en el período inmediatamente posterior a la salida del coche de seguridad), es posible que los equipos hagan entrar en boxes a ambos coches en la misma vuelta sin perder mucho tiempo; esto se conoce como estrategia de "doble pila". Esto permite que ambos pilotos del equipo corran con neumáticos igualmente nuevos, evitando que cualquiera tenga una ventaja sobre el otro, y ayuda al equipo a ocultar el rendimiento relativo entre dos autos a otros equipos cuando solo un auto está en boxes.
Una estrategia comúnmente utilizada en las paradas en boxes de la Fórmula Uno es el 'undercut' que involucra a dos autos que luchan por la posición en la pista. En esta estrategia, el coche de detrás hace una parada en boxes antes que el coche de delante; Si tiene éxito, el coche que va detrás debería poder aprovechar la ventaja de tener neumáticos nuevos para reducir la ventaja del coche al que intenta adelantar. Si la diferencia entre los dos coches se reduce a menos del tiempo perdido en una parada en boxes, cuando el coche líder entre en boxes, el coche líder saldrá de boxes detrás del coche que entró primero en boxes. Esta estrategia es especialmente eficaz cuando el coche que va delante está atascado en el tráfico y/o si el coche de detrás tiene pista despejada para seguir adelante, pero puede anularse si el coche de detrás se queda atascado en el tráfico después de su primera parada en boxes o no puede conducir rápido. suficiente para neutralizar la ventaja del coche líder. De manera similar, existe la estrategia inversa (pero menos común) del 'overcut', donde el auto líder permanece afuera con sus neumáticos más viejos por más tiempo y da vueltas lo suficientemente rápidas como para mantener o incluso ampliar su ventaja sobre el auto de atrás; esta estrategia puede tener éxito. si los neumáticos del coche de delante todavía están en buen estado cuando el coche de detrás entra en boxes, lo suficiente como para que el coche de delante pueda empujar sin verse demasiado limitado por la degradación de los neumáticos, o si el coche de detrás se atasca en el tráfico, negando así su capacidad de utilizar sus neumáticos más frescos neumáticos a su favor. [4] [5]
El reabastecimiento de combustible, ahora prohibido en las carreras de F1, estuvo permitido hasta 1983 , y luego nuevamente desde la temporada 1994 hasta la temporada 2009 . Durante este período, en una parada en boxes participaron una veintena de mecánicos, con el objetivo de completar la parada lo más rápido posible. Las paradas generalmente duraban entre seis y doce segundos, dependiendo de la cantidad de combustible que se pusiera en el automóvil. Sin embargo, si hubiera un problema, como una falla en la bomba de combustible o que el motor se calara, o fuera necesario realizar reparaciones, podría llevar mucho más tiempo. Los coches consumían combustible a un ritmo de más de 12 litros por segundo. Esto se lograba mediante un sistema cerrado bastante complejo que bombeaba aire fuera del tanque de combustible del automóvil a medida que se bombeaba el combustible.
Dado que el combustible era una parte importante del peso de un automóvil, los equipos variaban la cantidad de combustible cargado en un automóvil en cualquier parada (y antes de la carrera) y, por lo tanto, variaban el número de paradas en boxes. Las estrategias más comunes observadas fueron estrategias de ventanilla única y de dos paradas; Se emplearon estrategias de dos paradas para aumentar la velocidad del coche/mejorar los tiempos de vuelta para alcanzar a los coches de delante, mientras que se utilizaron estrategias de una sola parada para ganar tiempo y posición en la pista para los coches de delante con la ventaja de una parada en boxes menos. Sin embargo, los equipos podían optar, y en ocasiones lo hicieron, por estrategias poco ortodoxas con múltiples (3+) paradas en boxes, como lo hicieron Ferrari y Michael Schumacher con cuatro paradas en el Gran Premio de Francia de 2004 , que finalmente ganó.
Como repostar combustible era una situación potencialmente peligrosa, los mecánicos llevaban trajes multicapa resistentes al fuego y guantes resistentes al fuego , ropa interior larga , pasamontañas , calcetines y zapatos que debían cumplir las directrices establecidas por la norma FIA 8856-2000. [6]
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Roles obsoletos
Durante sus primeras cuatro temporadas, las paradas en boxes en la Fórmula E tuvieron el propósito principal de cambiar de auto; dado que los autos de FE aún no contenían la carga eléctrica necesaria para completar una carrera completa, los conductores debían cambiar de auto durante la carrera. Con la excepción de la reparación de neumáticos dañados, no se permitió realizar ningún otro servicio mecánico en los coches durante la parada en boxes.
Antes de la temporada 2017-18, las reglas y el sistema de puntuación de la Fórmula E permitían algunas estrategias inusuales de parada en boxes. Anteriormente, los pilotos obtenían un punto por marcar la vuelta más rápida en la carrera independientemente de la posición final (o de si terminaban la carrera); por lo tanto, un piloto que no tiene posibilidades de terminar en las posiciones de puntuación por cualquier motivo podría cambiar de coche, esperar el momento prematuro para salir de boxes y marcar la vuelta más rápida de la carrera. En particular, esto se vio en el ePrix de Londres de 2016 , cuando los contendientes al campeonato Sébastien Buemi y Lucas di Grassi utilizaron esta estrategia después de que su caída en la primera vuelta los dejara incapaces de sumar puntos; Buemi terminó con la vuelta más rápida, ganando el campeonato de pilotos de Fórmula E 2016 como resultado directo. Para la temporada 2017-18, las reglas de la Fórmula E se modificaron para restringir el punto adicional por la vuelta más rápida a los pilotos que terminan entre los 10 primeros únicamente, dejando obsoleta la estrategia antes mencionada.
Para la quinta temporada de la Fórmula E (2018-19), se introdujeron coches nuevos que tenían baterías capaces de completar toda la distancia de la carrera; por lo tanto, dichas paradas en boxes ya no se utilizaban durante las carreras, excepto en caso de reparación de daños. [7] Hay planes en marcha en la Fórmula E para volver a realizar las paradas en boxes en una carrera, pero esta vez no sería para cambiar neumáticos o el coche, sino para cargar el coche mediante estaciones de carga eléctrica de alta velocidad. Los detalles aún no se han ultimado. [8]
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Los jefes de equipo lideran el equipo de boxes durante las paradas en boxes además de entrenar al piloto durante la carrera. Los miembros del equipo de boxes alguna vez fueron los mecánicos del auto de carreras, pero la mayoría de los equipos cuentan con personas dedicadas únicamente a las paradas en boxes y, a menudo, se utilizan ex atletas universitarios o profesionales para las paradas en boxes. El ex jugador de la NFL Tim Goad es considerado el primer ex atleta profesional involucrado en un equipo de boxes, como jackman. No obstante, algunos miembros del equipo de boxes trabajan con el equipo en la fabricación o diseño de los coches de carreras durante la semana mientras entrenan para su "trabajo en boxes" los fines de semana. Los equipos han construido centros de entrenamiento completos similares a los de los atletas profesionales para sus equipos de boxes.
Hay una serie de sanciones en las que se puede incurrir en una parada en boxes. El conductor debe mantener el coche por debajo de la velocidad de la calle de boxes desde la entrada hasta la salida de boxes; El límite de velocidad suele ser de 35 a 55 mph, según el tamaño de la pista. Los equipos pueden ser penalizados si el automóvil recibe servicio fuera del puesto de boxes designado, si el automóvil pasa por encima de una manguera de aire o si alguno de los neumáticos viejos no está en el lado de la pared de boxes (generalmente a la izquierda) de la línea central del vehículo antes del auto. hojas. La sanción más común por una infracción en boxes es un "drive-through": el conductor debe volver a entrar en boxes, bajo la bandera verde, y mantener el límite de velocidad en boxes durante toda la calle de boxes. Si un automóvil se detiene, el equipo de boxes puede proporcionar un empujón de salida , pero el automóvil no puede ser empujado más allá de tres puestos de boxes delante del suyo, o más allá de la luz de salida de boxes y del azafato al final de la calle de boxes.
Las paradas en boxes se cronometran desde el momento en que el coche se detiene en su puesto de boxes hasta que finaliza el servicio y el coche sale del puesto. Una parada en boxes para cuatro neumáticos y combustible puede durar de 12 a 16 segundos, y una parada para dos neumáticos y combustible puede tardar de 5 a 7 segundos. Al final de una carrera, es posible que un equipo sólo necesite una pequeña cantidad de combustible para llegar a la meta; esto se llama "salpicar y listo" y puede tardar tan solo de 2 a 3 segundos. Estos tiempos dependen de los ajustes de suspensión realizados y de la calidad de la tripulación.
Las estrategias en boxes del equipo de la Copa NASCAR varían ampliamente, según la pista. El combustible es generalmente un factor más limitante que el desgaste de los neumáticos, y la frase "ventana de combustible" o "ventana de boxes" se utiliza para indicar el número máximo de vueltas posibles con una carga completa de combustible, suponiendo condiciones continuas de bandera verde y una pequeña reserva. La ventana se utiliza para calcular (o recalcular después de una parada) el número mínimo de paradas en boxes necesarias para completar la carrera. Los autódromos programados pueden tener tan solo dos paradas programadas; Las pistas de carreras ovaladas generalmente tienen entre cuatro y seis paradas programadas. Las carreras en pistas cortas como Bristol Motor Speedway y Martinsville Speedway son lo suficientemente cortas como para completarse con solo dos paradas programadas para repostar, pero los equipos planean hacer más paradas debido al rápido desgaste de los neumáticos y la pérdida significativa de velocidad en las curvas con neumáticos desgastados. Si un equipo para en boxes para cambiar neumáticos y es considerablemente más rápido (entre 1 y 3 segundos por vuelta), los equipos normalmente lo seguirán rápidamente para evitar perder tiempo.
La estrategia en boxes puede desempeñar un papel importante en el resultado de una carrera de NASCAR, quizás más que otras series de carreras. Bajo precaución, la mayoría de los equipos usan estrategias similares para evitar ser atrapados solos, generalmente siguiendo la decisión del líder de quedarse afuera o entrar en boxes, pero a veces los equipos deliberadamente entran en boxes "fuera de secuencia" si sienten que pueden obtener una ventaja más adelante. Las tácticas raciales también pueden afectar la estrategia. Al final de una carrera, los conductores pueden reducir la aceleración para ahorrar combustible a costa de tiempos de vuelta más lentos, pero al hacerlo pueden extender su ventana de boxes hasta el final de la carrera y saltarse la última parada en boxes. Una bandera amarilla tardía puede obligar a los equipos a tomar una decisión difícil: quedarse afuera con neumáticos desgastados o entrar en boxes y ceder la posición en la pista. La regla verde-cuadro blanco puede causar dolores de cabeza, ya que potencialmente puede extender la carrera un número desconocido de vueltas tanto con bandera verde como con bandera amarilla. Además, la estrategia puede determinarse según la posición de clasificación. Un equipo que se clasifique en las seis primeras posiciones tendrá la mejor opción de puestos de boxes, eligiendo con mayor frecuencia el primero, el último o un puesto con una abertura delante o detrás de ese. Un equipo que se clasifique más atrás en el campo tendrá una mayor oportunidad de quedarse detrás de los autos durante una parada en boxes, lo que los ralentizará.
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En la Serie IndyCar , una parada en boxes es una operación más compleja que en NASCAR, pero mucho menos que en la Fórmula Uno. Las reglas permiten que seis mecánicos crucen la pared de boxes durante una parada. Las reglas y procedimientos en boxes tienen su origen en las carreras del Campeonato Nacional de la USAC . El combustible sobrante para la competición IndyCar se almacena en grandes depósitos de combustible junto a los boxes. El tanque de cada equipo se llena con un volumen específico de combustible, dependiendo de la distancia de la carrera. Los equipos también reciben una cierta cantidad de juegos de neumáticos de repuesto, también debido a la distancia de la carrera. Todos los neumáticos de repuesto están premontados sobre ruedas antes de la carrera.
Durante una parada en boxes de rutina, los neumáticos se colocan de antemano y tres de las cuatro desmontadoras de neumáticos se colocan previamente antes de que el coche entre en boxes. El cuarto cambiador de llantas, cuya responsabilidad es la llanta trasera en el lado más alejado de la calle de boxes desde la pared de boxes, no toma su posición hasta que llega el auto, debido a una regla que prohíbe que el auto pase sobre la manguera de alimentación durante el impacto. llave utilizada para cambiar los neumáticos y la prohibición de utilizar un brazo elevado para sostener las mangueras de aire. Como resultado, el cambiador trasero exterior también sirve para saludar al conductor e informarle dónde está su box mientras sostiene la manguera de aire hacia arriba.
En cuanto el coche se detiene, el primer paso, que se da mientras el cuarto desmontador de neumáticos asume su posición, es que un mecánico active los gatos neumáticos incorporados en el coche. Se inserta una manguera de aire a presión en una boquilla receptora en la parte trasera del automóvil, debajo del alerón trasero. Anteriormente, este dispositivo se insertaba en el lateral del coche, pero por razones de seguridad, en la década de 2000 se cambió su ubicación. En el mismo instante, otro tripulante inicia el proceso de reabastecimiento de combustible. Se inserta una manguera de combustible en un casquillo (llamado "castaño de Indias"), lo que permite que una manguera alimentada por gravedad rellene el tanque de combustible del automóvil. La manguera de combustible tiene una manguera de ventilación/desbordamiento incorporada como parte del mecanismo, una invención de mediados de la década de 2000. Anteriormente, se utilizaba una segunda "manguera de ventilación", pero se eliminó gradualmente para mejorar la seguridad.
Simultáneamente, las cuatro desmontadoras de neumáticos retiran las ruedas e instalan las nuevas. Las ruedas de IndyCar están fijadas a los bujes con una sola tuerca, lo que hace que cambiarlas sea más fácil y rápido. Una vez completados los cambios de llantas, los cambiadores de llantas delanteras pueden usar ajustadores manuales para ajustar el ángulo del alerón delantero del automóvil, eliminar los residuos de las tomas de aire o realizar otras reparaciones menores. Mientras el equipo que está sobre el muro completa el servicio, otro miembro del equipo detrás del muro puede usar un palo para ofrecerle un refrigerio al conductor.
Una vez que se completan los cambios de neumáticos, se retira la manguera del gato de aire, lo que deja caer el automóvil al suelo. Sin embargo, el conductor normalmente debe esperar unos segundos más hasta que se complete el reabastecimiento de combustible. El cambiador de neumáticos delantero derecho (que suele ser también el jefe de equipo) indica al conductor cuando se completa la parada. Antes de que el automóvil salga de su puesto de boxes, un miembro de la tripulación debe rociar agua para lavar el exceso de combustible derramado del depósito de combustible; Esto generalmente lo hace un miembro de la tripulación detrás de la pared del foso con una manguera de agua a presión.
En condiciones normales, una parada rutinaria de un equipo de IndyCar dura entre seis y diez segundos. Los equipos de IndyCar pueden establecer sus propias estrategias en boxes.
En la Super Fórmula , el campeonato de monoplazas de primer nivel de Japón, un total de seis mecánicos pueden trabajar en un coche. De estos seis, tres tienen roles fijos: el señalero-piruleta, el repostador y el bombero. Tienen prohibido realizar cualquier otra función durante la parada en boxes. Los tres mecánicos restantes se encargan del resto de operaciones, en particular de levantar el coche y cambiar los neumáticos. La estrategia general es hacer que los tres mecánicos libres operen el automóvil en forma de línea de ensamblaje, moviéndose por el automóvil entre diferentes estaciones. Debido al personal limitado, los equipos suelen idear soluciones creativas para reducir los tiempos de parada en boxes. Por ejemplo, algunos equipos emplean un gato delantero automático, que se coloca delante del coche cuando se detiene. Los mecánicos también pueden saltar por encima del morro del coche para ahorrar tiempo en llegar al otro lado. Con el gato delantero automático, una parada en boxes de Super Fórmula dura entre diez y doce segundos; Incluso sin el gato automático, las paradas en boxes se pueden completar en tan solo catorce segundos.
En las diversas modalidades de carreras de resistencia de autos deportivos , las paradas en boxes son un asunto más pausado, pero no menos importante que en otras modalidades de carreras. Si bien las paradas toman más tiempo, se programa mucho más mantenimiento de rutina durante dichas paradas en boxes, necesario para mantener el automóvil en funcionamiento durante veinticuatro horas; Esto incluye cambios aerodinámicos importantes para hacer frente a los cambios de temperatura en una carrera tan larga y la sustitución de determinadas piezas de desgaste limitado, como las pastillas de freno. Debido a que la carrera está programada para durar un cierto período de tiempo en lugar de una distancia específica, las estrategias en boxes generalmente no están diseñadas para sincronizarse con la distancia de la carrera, sino más bien para suceder en un cronograma basado en los requisitos de rutina del auto. servicio.
Según las normas del Automobile Club de l'Ouest (ACO), sólo cinco mecánicos pueden trabajar en el coche. A un hombre se le permite repostar el coche; todo el abastecimiento de combustible debe completarse antes de que se realice cualquier otro servicio. Los otros cuatro mecánicos en el pit lane en un momento dado suelen ser dos cambiadores de neumáticos y dos portadores de neumáticos, cada uno de los cuales realiza su tarea en un solo lado del coche. Se utilizan gatos neumáticos automáticos, integrados en el propio coche. En todo momento el motor del vehículo deberá estar apagado durante la parada, pudiendo arrancar sólo cuando la parada haya concluido.
IMSA permite que sólo cuatro mecánicos realicen el mantenimiento de un automóvil durante una parada en boxes. Un miembro de la tripulación repostará el coche mientras que los otros tres son responsables de cambiar los neumáticos y operar los gatos neumáticos. Un quinto miembro de la tripulación debe actuar como bombero designado por el equipo y debe permanecer listo en el puesto de boxes con un extintor de incendios mientras se reposta el coche. Un sexto miembro de la tripulación podrá ayudar en el cambio de conductor. Ni el bombero ni el asistente del conductor podrán realizar ningún servicio adicional al coche. [13] A diferencia de la ACO, IMSA no obliga a las tripulaciones a esperar a que se complete el suministro de combustible antes de cambiar los neumáticos, y no requiere que el motor del automóvil se apague durante la parada.
En las carreras de resistencia, los cambios de piloto son obligatorios; las carreras de resistencia más cortas están programadas para cuatro horas, una hora más que el tiempo más largo sin paradas permitido al volante. Durante una parada en boxes con cambio de conductor, el nuevo conductor y un asistente de cambio de conductor pueden ingresar al pit lane. El asistente, que no puede realizar ningún trabajo mecánico en el automóvil, tiene la tarea de ayudar al conductor actual a salir del automóvil, quitar o cambiar los insertos del asiento del conductor, ayudar al nuevo conductor a subir al automóvil y ayudar al nuevo conductor a ajustar firmemente su seguridad. Aproveche y conecte las diversas conexiones de su casco a los sistemas del automóvil, incluida la radio bidireccional del equipo y la botella de bebida utilizada para evitar la deshidratación .
Una parada en boxes de rutina sin mantenimiento programado y sin cambio de conductor generalmente dura de treinta a cuarenta segundos. Con cambio de conductor incluido, ese tiempo aumenta en unos diez segundos. Si hay un mantenimiento programado importante, como cambiar las pastillas de freno, la parada puede durar fácilmente más de un minuto.
A diferencia de la mayoría de las otras formas de carreras, la práctica de neumáticos de "doble stint" o incluso de "triple stint" es común en carreras más largas; Los neumáticos lo suficientemente duros como para soportar los rigores de las carreras en el calor del día pueden ser tan duros que no se desgastan significativamente durante las horas nocturnas. En una carrera en la que esto es un problema, se puede ganar mucho tiempo si se opta por dejar los neumáticos desgastados en el coche durante la primera parada después de colocarlos; Si la temperatura baja lo suficiente, los equipos pueden incluso hacer dos paradas en boxes sin cambiar neumáticos.
