El 30 de mayo de 1976 se celebró en el Indianapolis Motor Speedway , en Speedway, Indiana, el 60.º sorteo internacional de las 500 millas. Johnny Rutherford, que había conseguido la pole , tomó la delantera en la vuelta 80 y lideraba cuando la lluvia detuvo la carrera en la vuelta 103. Dos horas más tarde, la carrera estaba a punto de reanudarse, pero volvió a llover. Los funcionarios de la USAC dieron por finalizada la carrera en ese momento, revirtieron la puntuación a la finalización de la vuelta 102 y Johnny Rutherford fue declarado ganador. Rutherford caminó hasta el carril de la victoria, su segundo triunfo en la Indy 500, habiendo completado solo 255 millas (410 km), la carrera oficial más corta registrada. Janet Guthrie se convirtió en la primera mujer piloto en participar en la Indianápolis 500. Sin embargo, su equipo no contaba con fondos suficientes y experimentó numerosos problemas mecánicos y de motor durante el mes. Aunque logró aprobar su examen de novato y realizó numerosas vueltas de práctica en varios autos, no pudo intentar clasificarse. Regresaría con éxito un año después, en 1977 .
Horas después de la carrera, el vicepresidente de IMS, Elmer George, fue asesinado a tiros durante un enfrentamiento. [3] Había estado a cargo de la red de radio IMS y era yerno del propietario de IMS, Tony Hulman . El enfrentamiento no estaba relacionado con el desarrollo de la carrera. Además, 1976 sería la última Indy 500 para el veterano presentador de radio Sid Collins . Después de una cirugía para reparar un disco en su cuello, [4] Collins todavía sufría dolencias musculares y neurológicas, [5] lo que hizo que su trabajo en la carrera de 1976 fuera físicamente difícil. Más tarde se le diagnosticó ELA y se suicidó el 2 de mayo de 1977. [5]
La victoria de Rutherford sería la última victoria en Indy para el venerable motor Offenhauser . Fue el principio del fin de una era en la que el motor Offy había conseguido 27 victorias en la Indy 500.
El mes de mayo de 1976 estuvo marcado por la gran inauguración del nuevo Museo del Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway . [6] [7] Ubicado en el infield de la pista, el nuevo museo reemplazó una instalación mucho más pequeña en la esquina de 16th Street y Georgetown Road. También fue el 30.º aniversario de las primeras 500 bajo la propiedad de Tony Hulman , el 50.º año desde la incorporación de la ciudad de Speedway y coincidió con la celebración del Bicentenario de los Estados Unidos , que duró un año . [8]
El 2 de mayo, seis días antes de que los autos de carrera salieran a la pista, el ex gobernador de California Ronald Reagan visitó el Speedway. Reagan estaba en la ciudad haciendo campaña para las primarias republicanas de Indiana de 1976 que se celebrarían el 4 de mayo. Reagan se reunió con Tony Hulman , recorrió el Speedway y condujo por la pista en uno de los autos de seguridad Buick. [9] [10]
Para 1976, los ajustes de "impulso" del turbocompresor se redujeron de 80 inHg (usado en 1974-1975) a 75 inHG. [11] Una leve controversia se arremolinó en el área del garaje, ya que algunos competidores afirmaron que sus válvulas de descarga no funcionaban correctamente. Además, algunos se quejaron de que el hecho de no poder instalar las válvulas durante la práctica impedía a los mecánicos poder ajustar sus motores para un rendimiento óptimo. Sin embargo, el supervisor técnico de USAC, Frank DelRoy, desestimó las quejas, afirmando que los mecánicos estaban configurando mal sus válvulas de descarga . [11]
La historia más importante de la práctica fue la aparición de Janet Guthrie , que estaba intentando convertirse en la primera mujer piloto en clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis. La siguió una considerable atención de los medios durante el mes, sin embargo, las primeras dos semanas de práctica estuvieron plagadas de varios problemas. Además, su participación se encontró con la resistencia de algunos compañeros competidores. A su llegada al aeropuerto, su vuelo perdió su equipaje (que incluía su casco y traje de conducir). El primer día de práctica, su compañero de equipo Dick Simon estaba probando el auto, pero sufrió una fuga de aceite. El segundo día, quemó un pistón y tuvo un incendio en el turbocompresor. Guthrie no pudo salir a la pista hasta el lunes 10 de mayo. Su primera incursión en la máquina duró poco, ya que ella también quemó un pistón después de solo siete vueltas a toda velocidad.
El martes 11 de mayo, Guthrie comenzó su prueba de novato y, a pesar de la baja presión de aceite y el sobrecalentamiento, completó la primera fase. El jueves 13 de mayo, intentó terminar la segunda fase, pero la lluvia interrumpió la sesión. Finalmente, completó su prueba de novato el lunes 17 de mayo, con una vuelta rápida de 171,429 mph.
Los entrenamientos para los veteranos estuvieron a cargo de Johnny Rutherford , Al Unser y AJ Foyt . En el tercer año de un paquete de reglas diseñado para reducir la velocidad de los autos, no había expectativas de velocidades récord para 1976. Las velocidades máximas estaban en el rango alto de 180 mph, con la mejor vuelta individual (189.833 mph) registrada por Rutherford. El récord de pista existente (establecido en 1973 ) de 199.071 mph se mantendría por un año más.
El accidente más grave durante la práctica fue el del novato Eddie Miller. Perdió el control al salir de la primera curva y se fue al césped interior. El coche chocó contra un terraplén de tierra, dio una voltereta violenta, saltó dos vallas y luego quedó invertido cerca de las gradas. Miller sufrió una fractura de cuello y nunca volvería a Indy.
La lluvia nocturna retrasó el inicio de las pruebas contrarreloj hasta las 2:30 p.m. Durante las prácticas, Johnny Rutherford finalmente rompió la barrera de las 190 mph del mes, lo que lo convirtió en el favorito para la pole position.
A las 15:30, Gordon Johncock (302,531 mph) se colocó tentativamente en la pole, y su velocidad lo pondría cómodamente en la primera fila. Aproximadamente una hora después, Johnny Rutherford (302,957 mph) desbancó a Johncock del primer puesto y se quedó con la pole position. AJ Foyt se conformó con el quinto puesto (307,261 mph) y Tom Sneva (309,355 mph) se clasificó para la parte exterior de la primera fila.
La clasificación finalizó a las 18:00 horas con nueve coches en la parrilla. Cinco pilotos aún tenían derecho a la pole, pero ninguno de los que quedaban en la cola era considerado candidato a la pole. La jornada finalizó con la primera fila formada por Rutherford, Johncock y Sneva.
Solo dos autos que eran elegibles para la ronda de la pole hicieron carreras, y el campo se completó con 11 autos. Momentos después, comenzó oficialmente el "segundo día" de pruebas contrarreloj. Mario Andretti , quien había dejado Indianápolis para competir en el Gran Premio de Bélgica , abandonó esa carrera. Andretti volvería a la pista pronto, planeando poner un auto en el campo en el segundo fin de semana de pruebas contrarreloj.
Mike Mosley (187.588 mph) y Bobby Unser (187.520 mph) fueron los más rápidos del día, pero como clasificados del "segundo día", se alinearon en el puesto 12 y 13, respectivamente.
Mario Andretti regresó a Indianápolis después de competir en el Gran Premio de Bélgica . Se esperaba que Andretti se pusiera al día rápidamente y no decepcionó. Su velocidad de clasificación de 189,404 mph fue más rápida que la velocidad de la pole, y Andretti se convirtió en el clasificado más rápido en el campo. Sin embargo, como era un clasificado del "tercer día", se vio obligado a alinearse detrás de los clasificados del día anterior. El día de la carrera, comenzaría en la posición 19.
Un día muy ocupado de pruebas contrarreloj vio el campo lleno a 33 autos a las 5:37 pm. El día terminó con dos autos chocados y al menos cinco conductores buscando ingresar al campo en el día de golpes.
Entre los que no lo intentaron todavía estaba Janet Guthrie . Aún tenía problemas para encontrar velocidad en su auto #27, su mejor vuelta de práctica de 173,611 mph fue demasiado lenta para abrirse paso. Ya circulaba un rumor en el área del garaje de que Foyt le iba a prestar uno de sus autos de repuesto (el #1), un auto en el que practicó a más de 190 mph el viernes.
La historia del día fue Janet Guthrie , quien llegó a un acuerdo con AJ Foyt para que le prestara su número 1 para practicar. Poco después de las 10 a. m., Guthrie estaba en el auto probándolo. Su vuelta de 180,796 mph fue fácilmente su vuelta más rápida del mes. A pesar de sus considerables ganancias en velocidad, Guthrie finalmente no intentó calificar.
A medida que la tarde se acercaba a su fin, la atención se centró en los coches que intentaban abrirse paso en la última hora. David Hobbs se abrió paso a las 16:55 horas y Eldon Rasmussen estaba ahora a punto de entrar. Rasmussen sobrevivió a tres intentos, pero a las 17:59 horas, Jan Opperman salió a la pista. La carrera de Opperman de 291,915 km/h sacó a Rasmussen del campo y la alineación quedó definida.
Después de crear un frenesí entre los medios y los fanáticos, Janet Guthrie abandonó la pista sin entrar en la pista. Con los reflectores aún sobre ella, rápidamente encontró una alternativa. El promotor Humpy Wheeler consumó un acuerdo para que Guthrie adquiriera un auto del propietario de NASCAR Ralph Moody y, en 48 horas, la llevó en avión a Charlotte para clasificarse para la World 600. [ 12]
El día de la carrera amaneció con cielos azules y temperaturas de alrededor de 60 grados. Se pronosticó un 60 % de probabilidad de lluvia para más tarde en la tarde. [13] Tony Hulman dio la orden de encender los motores a las 10:53 am EST, y el grupo se alejó para una vuelta de desfile y una vuelta de ritmo. [14] El cantante de country y piloto de NASCAR a tiempo parcial Marty Robbins condujo el auto de seguridad Buick.
Al principio, el que había conseguido la pole, Johnny Rutherford , tomó la delantera en la primera curva y lideró las tres primeras vueltas. AJ Foyt ascendió al segundo puesto y luego superó a Rutherford para tomar la delantera en la cuarta vuelta. De vuelta al grupo, Mario Andretti avanzó rápidamente desde la 19.ª posición de partida hasta la 7.ª en dos vueltas. Momentos después, Dick Simon reventó un motor y se caló en la recta final, lo que provocó la primera bandera amarilla.
En la vuelta 7, la bandera verde volvió a aparecer con Foyt al frente. En la vuelta 10, Roger McCluskey perdió el control en la curva tres, golpeó el muro exterior y luego giró hacia el césped del interior. Varios autos entraron a boxes bajo la bandera amarilla. En la vuelta 10, los cinco primeros fueron Foyt , Rutherford , Johncock , Sneva y Dallenbach . AJ Foyt estaba entre los que entraron a boxes. Mientras se alejaba, enganchó el ajustador del alerón del tripulante y se alejó con la llave de extensión larga todavía colocada. Foyt estaba a punto de recibir la bandera negra, pero el ajustador se cayó sin sufrir daño en la curva dos. Los escombros alargaron el período de luz amarilla por tres vueltas adicionales. David Hobbs sufrió entonces una fuga de agua y Foyt lo seguía de cerca. Foyt casi giró en el líquido y evitó por poco el contacto con el muro de la curva tres. [15] [16]
En la décima vuelta, Simon, Spike Gehlhausen , Bill Vukovich II y Hobbs estaban fuera de la carrera.
Gordon Johncock tomó la delantera en la vuelta 20, tras los contratiempos de Foyt. Johnny Rutherford quedó en segundo lugar y Foyt cayó al tercer puesto.
En la vuelta 50, Johnny Rutherford estaba ahora al frente, con Foyt segundo y Johncock cayendo al tercer lugar. Pancho Carter y Wally Dallenbach estaban corriendo entre los cinco primeros, con Tom Sneva muy cerca. Salt Walther también subió al top ten , en su mejor carrera en Indy hasta el momento.
Después de correr entre los diez primeros al principio, Gary Bettenhausen abandonó en la vuelta 52 debido a una válvula de descarga del turbo rota.
Johnny Parsons perdió una rueda delantera derecha en la vuelta 60, lo que provocó la bandera amarilla. Rutherford ya había hecho una parada en boxes, mientras que Foyt no. Foyt pudo entrar en boxes bajo la bandera amarilla y ganó suficiente posición en la pista para tomar la delantera para el reinicio en la vuelta 65. Esto fue lo que finalmente marcó el tono de la carrera, que finalmente se convirtió en un "tiroteo de Texas" entre Rutherford, nativo de Dallas , y Foyt, nativo de Houston .
Foyt lideraba a Rutherford por aproximadamente 9,5 segundos en la vuelta 70. En ese momento, Rutherford comenzó a cerrar la brecha. El cielo se estaba oscureciendo y se informaba de lluvia en las cercanías de Brownsburg . Rutherford atacó para tomar la delantera en la vuelta 80 y comenzó a alejarse. Al mismo tiempo, el coche de Foyt mostraba signos de problemas de manejo. Había sufrido una rotura en la barra estabilizadora delantera .
Jerry Grant se quedó sin combustible en la vuelta 91, lo que provocó que saliera la bandera amarilla. La bandera verde volvió a aparecer en la vuelta 95, con Rutherford primero y Foyt segundo. La lluvia se acercaba rápidamente. La bandera amarilla apareció por llovizna en la vuelta 100. En la vuelta 103, la lluvia comenzó a caer con más fuerza y se mostró la bandera roja, deteniendo la carrera. La carrera se detuvo aproximadamente a las 12:42 pm hora local.
Los autos estaban estacionados en los boxes y cubiertos con lonas , con Johnny Rutherford en cabeza y AJ Foyt en segundo lugar. Para que la carrera fuera declarada oficial, tenía que completar una vuelta más allá del punto medio (101 vueltas). Dado que la carrera estaba en la vuelta 103, podría ser declarada oficial, y si la lluvia continuaba el resto de la tarde, la USAC podría dar por finalizada la carrera en ese momento. Como solo eran las 12:45 p. m. y aún quedaban 97 vueltas, los oficiales de la USAC decidieron no dar por finalizada la carrera prematuramente. Sin embargo, comenzaron a ensamblar la plataforma de Victory Lane. A la 1:15 p. m., parecía que la lluvia había parado y los esfuerzos de secado de la pista estaban en marcha en serio. Aproximadamente media hora después, comenzó a caer nuevamente una lluvia ligera.
Bajo la bandera roja, AJ Foyt expresó inmediatamente su enojo porque Rutherford había ganado ilegalmente la posición en la pista durante el período de precaución para el remolque de Jerry Grant. Afirmó que Rutherford había roto los protocolos para el sistema Electro-PACER Light , ganando entre 13 y 18 segundos. Otros conductores corroboraron el relato de Foyt. Sin embargo, el problema se descartó cuando USAC anunció que la carrera se reiniciaría con los autos frente a frente, borrando cualquier ventaja de posición en la pista adicional que Rutherford había construido. [15] [16] Mientras tanto, el equipo de Foyt descubrió el varillaje de la barra estabilizadora roto y pudo hacer reparaciones. El equipo esperaba que el manejo del auto mejorara si y cuando se reanudara la carrera.
A eso de las 14:15, dejó de llover y el sol brillaba entre las nubes. Con los camiones de seguridad y un secador de chorro circulando, la pista estaba casi seca. A las 14:45, el comisario jefe Tom Binford anunció que la carrera se reanudaría en unos veinte minutos y la atención se centró en el procedimiento de reinicio. Se tomó la decisión de reiniciar la carrera en fila india y dar a los participantes tres o cuatro vueltas de calentamiento.
A las 15:00 horas se dio el aviso de que los coches se alinearan en la parrilla de salida, en previsión de una reanudación. Algunos pilotos comenzaron a subirse a sus máquinas.
Mientras los coches se alineaban en el pit lane para el reinicio, los observadores alrededor del circuito informaron que la pista estaba seca, pero caían gotas de lluvia intermitentes en varios lugares. Algunos pilotos ya estaban en sus cabinas. Poco después, comenzaron a abrirse los paraguas y la lluvia comenzó a caer con más fuerza en la pista. Algunos fanáticos comenzaron a buscar refugio y los equipos rápidamente cubrieron los autos nuevamente con lonas.
A eso de las 3:15 p. m., la lluvia caía con más fuerza y los oficiales decidieron que la pista estaba "perdida". Consideraron que no quedaba suficiente tiempo en el día para esperar a que terminara la lluvia, secar la pista una vez más y completar las últimas 97 vueltas antes de que llegara el crepúsculo. En ese momento, la USAC declaró oficial la carrera. La puntuación volvió a la finalización de la vuelta 102 y Johnny Rutherford fue declarado ganador.
Antes de que su equipo pudiera llevar el coche a la pista de la victoria, Johnny Rutherford fue rodeado por los medios de comunicación y los periodistas y caminó hasta la pista de la victoria, donde realizó la tradicional entrevista al ganador bajo un paraguas. Un irritado AJ Foyt terminó segundo, todavía en busca de su cuarta victoria en Indy. Jim McKay describió a Foyt como un "hombre enjaulado por el destino", ya que había estado caminando furioso de un lado a otro por la calle de boxes esperando a que se reanudara la carrera. Después de una breve entrevista televisiva, Foyt regresó furioso a su garaje sin más comentarios a los medios. [15] [16]
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Todos los coches utilizaban neumáticos Goodyear .
Rutherford culminó una temporada de tres años con resultados de 1.º, 2.º y 1.º entre 1974 y 1976, empatando el mejor lapso de tres años en la historia de Indy. Fue igualado por Wilbur Shaw en 1937-1940 (1.º, 2.º, 1.º y 1.º), Al Unser en 1970-1972 (1.º, 1.º y 2.º) y por Hélio Castroneves en 2001-2003 (1.º, 1.º y 2.º).
A partir de 2024 , la carrera de 1976 es la Indy 500 más corta registrada, completando solo 102 vueltas (255 millas) de las 200 vueltas programadas. Según la regla de la USAC , la carrera debía completar 101 vueltas (una vuelta más allá del punto medio) para ser considerada oficial y con puntos completos, a diferencia de la mayoría de los deportes de motor que utilizan una regla del Código de la FIA que requiere solo tres vueltas con bandera verde para una carrera oficial con un porcentaje de puntos en una escala móvil con tres cuartas partes de la distancia requerida para obtener puntos completos. También se considera la carrera de 500 millas "más corta" en una serie importante de EE. UU. Entre otras carreras de 500 millas acortadas por la lluvia, la CRC Chemicals Rebel 500 de 1980 , que fue la 105.ª y última victoria de David Pearson, duró 189 vueltas (258,67 millas) debido a la oscuridad después de una demora climática causada por la lluvia y el granizo que duró más de dos horas en la vuelta 106 de 367, y NASCAR intentó reiniciar la carrera con solo una hora antes del atardecer para alcanzar la distancia mínima, la única otra carrera de 500 millas que duró menos de 260 millas.
Una vuelta más allá del estatus de velocidad oficial, una carrera de la NASCAR Xfinity Series de 2002 en Darlington Raceway es la carrera más corta con reglas similares. La carrera de 147 vueltas y 200,8 millas ganada por Jeff Burton en agosto de 2002 se corrió solo hasta el mínimo: 74 vueltas. Ha habido una carrera de la NASCAR Xfinity Series y de la Craftsman Truck Series que terminaron en menos de la mitad de la distancia, pero que se declararon oficiales porque se completaron ambas vueltas de intervalo que otorgaban puntos: la victoria de Sheldon Creed en 2020 en Kentucky Speedway , que fue marcada por un rayo después de que se completaran dos etapas de 35 vueltas de la carrera de 150 vueltas, y la victoria de Noah Gragson en Kansas Speedway en 2022 , que terminó debido a la lluvia después de que se completaran dos etapas de 45 vueltas de la carrera de 200 vueltas. En 2023, Cole Custer ganó la carrera de la NASCAR Xfinity Series en el Chicago Street Circuit después de 25 de las 55 vueltas planificadas debido a la iluminación y las regulaciones del contrato de NASCAR con la ciudad de Chicago, lo que provocó que la carrera terminara antes del estatus oficial por primera vez desde la Virginia 500 de 1961 en Martinsville Speedway , que duró 149 vueltas de 500. Se contabilizó como una carrera de campeonato, pero se llevaría a cabo una de reemplazo más adelante en el año que también contó para puntos.
La carrera de 1976 fue la tercera en cuatro años ( 1973 , 1975 , 1976) en terminar acortada por lluvia. No habría otra Indy 500 acortada por lluvia hasta 2004. La victoria de Rutherford desde la pole también marcó una tendencia: solo otros tres pilotos lo habían hecho en los 22 años anteriores. Durante los siguientes seis años, el que consiguiera la pole terminaría primero o segundo. También fue la última carrera acortada por lluvia en la que se utilizó el carril de la victoria. En 2004 y 2007 , no se utilizaría el carril de la victoria, sino que el coche ganador es conducido o empujado dentro de la Torre de Control Maestro (a menudo apodada la Pagoda hasta 1955, y nuevamente desde 2000), donde las ceremonias de los ganadores ahora se llevan a cabo en el interior en caso de mal tiempo.
Esta fue también la última victoria en las 500 millas para el motor Offenhauser de cuatro cilindros . A partir de 1977 , los motores V-8 (tanto de Cosworth como de Foyt) comenzarían a dejar obsoleto al motor de cuatro cilindros. 1980 fue el verdadero último hurra para el motor, ya que la versión DGS quedó en tercer lugar con Gary Bettenhausen. Ningún motor de cuatro cilindros clasificaría para la carrera a partir de 1981 .
La carrera se transmitió en vivo por la cadena IMS Radio Network . La cadena celebró su 25.° aniversario. Sid Collins se desempeñó como locutor principal por 25.° vez. Sin que todos los involucrados lo supieran, 1976 sería la última Indy 500 para Collins. Después de una cirugía para reparar un disco en su cuello, [4] Collins todavía sufría dolencias musculares y neurológicas, [5] lo que hizo que su trabajo en la carrera de 1976 fuera físicamente difícil. Más tarde se le diagnosticó ELA y se suicidó el 3 de mayo de 1977. [5]
Esta sería la tercera y última vez que Paul Page informaría desde el área de boxes. El año siguiente sería ascendido al puesto de locutor principal. Además, el veterano de tercer año Jerry Baker informaría desde la recta final por última vez, comenzando en 1977 como reportero de boxes. Bob Forbes se desempeñó como reportero móvil de radio en los garajes. La transmisión llegó a más de 1200 afiliados, incluidas traducciones de idiomas extranjeros al español, francés, italiano y portugués. Fue retomada por Armed Forces Radio y también transmitida a Japón, América Central y América del Sur.
Collins solía terminar sus emisiones con "palabras de sabiduría", viñetas o un monólogo para los oyentes. Su última emisión se cerraba con la siguiente cita de despedida: [18]
Así que ahora, la 60.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis ya es historia. Desde 1911, el efecto hipnótico de la velocidad sobre el piloto y el espectador nunca ha disminuido. La carrera desde la bandera verde hasta la bandera a cuadros y hasta el carril de la victoria es una hazaña que solo un hombre en el mundo puede lograr una vez al año. Hoy, una vez más, Johnny Rutherford grabó su nombre y su logro en el granito del tiempo. Reina supremo como el campeón del deporte de las carreras de autos hoy y para siempre. La multitud masiva de más de 350.000 personas se ha abierto camino hacia las puertas de salida mientras sus ojos han realizado un último recorrido por la pista antes de partir. Para algunos, esta ha sido una experiencia única en la vida. Otros volverán, pero en todos los casos, siempre es difícil renunciar a la emoción palpitante que es la 500 Millas de Indianápolis. Y en este micrófono, compartimos esa reacción de tener que decirte adiós a través de las muchas millas que nos separan. Pero otro gélido invierno en Indiana llegará y se irá, y antes de que nos demos cuenta, volverá la primavera. Será mayo, y el rugido de los motores volverá a dar vida al tranquilo cielo de Indiana y nos reunirá de nuevo. Si Dios quiere, estaré aquí para saludarlos en esta reunión anual a través de nuestro mutuo amor por las carreras de autos y las 500 Millas de Indianápolis.
Y ahora, este último pensamiento para nuestro ganador: el entusiasmo acompañado de sabiduría llevará a un hombre más lejos que cualquier cantidad de intelecto sin él. Los hombres que han influido más poderosamente en el mundo no han sido tanto hombres de genio como hombres de fuertes convicciones con una capacidad duradera para el trabajo unida a entusiasmo y determinación. Johnny Rutherford demostró estas cualidades hoy al triunfar en la carrera de Indianápolis 500.
Así que hasta el próximo mes de mayo, este es Sid Collins, la voz de las 500 , deseándoles buenos días, buenas tardes o buenas noches, dependiendo de en qué parte del mundo se encuentren en este momento. Estamos aquí en el Indianapolis Motor Speedway, en la encrucijada de Estados Unidos . Adiós.
La carrera se emitió en los Estados Unidos en ABC Sports con una transmisión diferida el mismo día . Jim McKay regresó para presentar la transmisión, después de no participar en la carrera de 1975. [19] [20] El analista Jackie Stewart estuvo ausente de la transmisión, ya que estaba en Montecarlo para la cobertura del Gran Premio de Mónaco , que se emitiría en Wide World of Sports de ABC el fin de semana siguiente. [21] Stewart, sin embargo, grabó entrevistas durante el mes que se emitieron durante la transmisión de Indy 500. Stewart fue emparejado con Keith Jackson en Mónaco, la misma pareja que había narrado las "500" del año anterior en ABC en 1975. El ex piloto Sam Posey se unió a McKay en Indianápolis, su segunda vez en el equipo como analista de cabina y el tercer año en general. [22]
" Heavy Action " se utilizó en los créditos de apertura de " Indianapolis 500 " por primera vez, ya que los productores de Monday Night Football Roone Arledge y Chuck Howard junto con los directores Larry Kamm y Don Ohlmeyer también trabajaron en esta transmisión. [23]
