- Lorenzo Lanzi al volante de la Ducati 999 F07
- James Toseland conduciendo la Honda CBR1000RR
- Max Biaggi al volante de la Suzuki GSX-R1000 K7
- Noriyuki Haga montando la Yamaha YZF-R1
- Fonsi Nieto al volante de la Kawasaki ZX-10R
El Campeonato Mundial de Superbikes (también conocido como WorldSBK , SBK , World Superbike , WSB o WSBK ) es una serie de carreras de silueta basada en motocicletas deportivas de producción muy modificadas .
El campeonato se fundó en 1988. El Campeonato Mundial de Superbikes consiste en una serie de rondas celebradas en instalaciones de carreras permanentes. Cada ronda tiene dos carreras de longitud completa y, a partir de 2019, una carrera de velocidad adicional de diez vueltas conocida como la carrera Superpole. [1] [2] Los resultados de las tres carreras se combinan para determinar tres Campeonatos Mundiales anuales, uno para pilotos , uno para fabricantes y, a partir de 2024, un Campeonato Mundial de Equipos. [ ¿ Síntesis incorrecta? ( Ver discusión. ) ] [3]
Las motocicletas que compiten en el campeonato son versiones modificadas de motocicletas disponibles para la venta al público, a diferencia de MotoGP, donde se utilizan máquinas construidas específicamente para ese fin. MotoGP es el equivalente mundial de la Fórmula 1 , mientras que las carreras de Superbikes son similares a las carreras de autos deportivos .
Europa es el centro tradicional y el principal mercado del Campeonato Mundial de Superbikes. [4] Sin embargo, se han celebrado rondas en Estados Unidos, Malasia , Nueva Zelanda, Canadá, Japón, Argentina, Australia, Rusia, Qatar , Tailandia y Sudáfrica y la serie planea mantener circuitos extraeuropeos en rotación. También se propuso una carrera en Indonesia para la temporada 2008, pero la FIM la canceló posteriormente, [5] aunque más tarde se introdujo en la temporada 2021 .
El campeonato está regulado por la FIM , el organismo rector internacional de las carreras de motos. A partir de 2024, el campeonato está organizado por Dorna y Liberty Media .
El Campeonato del Mundo de Superbikes comenzó en 1988 , estando abierto a versiones modificadas de modelos de motos de carretera disponibles para el público. Durante muchos años, la fórmula permitió que las máquinas con motores V-twin de 1.000 cc (principalmente Ducati , pero más tarde Aprilia y Honda ) compitieran contra los motores de cuatro cilindros de 750 cc ( Honda , Yamaha , Kawasaki y Suzuki ). Durante las primeras temporadas, Honda ganó con la RC30 , pero gradualmente los bicilíndricos se hicieron con la delantera. El uso de motores V-twin de 1.000 cc benefició a Ducati y pudo dominar el campeonato durante muchos años, pero el de 750 cc fue segundo o tercero cada año entre 1994 y 1999. [ cita requerida ]
La Fórmula TT , organizada por la FIM , fue la Copa Mundial de Motociclismo oficial entre 1977 y 1989. Tras demostrar su popularidad y viabilidad comercial, a finales de la temporada de 1990 se decidió poner fin a la Fórmula TT y sustituirla por el Campeonato Mundial de Superbikes.
De 1993 a 1999 , Carl Fogarty y Ducati dominaron la competición. Fogarty ganó el título cuatro veces y terminó segundo dos veces con Ducati de fábrica. Troy Corser también ganó el título en 1996 y terminó segundo en 1995, ambas veces con una Ducati.
Al darse cuenta de que los motores V-Twin de 1.000 cc se adaptaban mejor a la fórmula de carreras de superbikes, Honda presentó su propia motocicleta con motor V-Twin, la VTR1000 SPW, en 2000. El resultado estuvo claro de inmediato, ya que Colin Edwards ganó el campeonato en el primer año de competición de la moto. Ducati recuperó el título en 2001 con Troy Bayliss . Colin Edwards volvió a recuperar el título en 2002 con la misma moto VTR1000 SPW.
Colin Edwards ganó su segundo campeonato en lo que fue posiblemente la remontada más impresionante en la historia de las carreras de motociclismo. La temporada comenzó con Troy Bayliss ganando las primeras 6 carreras y al final de la carrera 1 en WeatherTech Raceway Laguna Seca tenía 14 victorias y lideraba el campeonato por 58 puntos. La carrera 2 en WeatherTech Raceway Laguna Seca fue el comienzo de la remontada de Colin Edwards , ganó las 9 carreras restantes y (ayudado por un accidente de Bayliss en la carrera 2 en Assen ) Edwards ganó el campeonato en la carrera final de la temporada en Imola . La carrera final de la temporada vio a ambos pilotos pelear rueda a rueda durante toda la carrera. La carrera es conocida por los fanáticos como el "Enfrentamiento en Imola".
El campeonato de constructores lo ganó Ducati . Durante estos años, el Campeonato Mundial de Superbikes alcanzó el cenit de su popularidad, contando con el apoyo de los aficionados de todo el mundo y de las fábricas. [6]
En 2003, la FIM modificó las reglas para permitir la participación de máquinas de 1.000 cc (bicicletas, tricilíndricas o de cuatro cilindros). Los cambios en las reglas de MotoGP para permitir la participación de motores de cuatro tiempos hicieron que los fabricantes japoneses concentraran sus recursos en ese tipo de motores, dejando el Campeonato Mundial de Superbikes con una participación limitada de las fábricas [7] (sólo Ducati y Suzuki).
En 2003 también se incorporó la Foggy Petronas FP1 de Carl Fogarty . La moto se desarrolló según la normativa anterior y estaba propulsada por un motor de tres cilindros de 900 cc. Como la mayoría de los participantes corrían con motos Ducati, el campeonato recibió el título despectivo de "Copa Ducati". [6] [8] El equipo de fábrica Ducati inscribió las dos únicas Ducati 999 en la parrilla, consiguiendo 20 victorias en 24 carreras en una temporada en la que Ducati ganó todas las carreras. Neil Hodgson ganó el título con una Ducati de fábrica.
En un esfuerzo por crear un campo más competitivo en 2004, los organizadores anunciaron una serie de cambios en el campeonato. El más significativo fue que a partir de 2004 los equipos tuvieron que correr con neumáticos de control o "específicos" de Pirelli . La decisión de otorgar el neumático de control a Pirelli fue controvertida. Se consideró que los neumáticos Pirelli estaban por debajo del estándar de Dunlop y Michelin que la mayoría de los equipos habían estado usando. Dunlop intentó emprender acciones legales contra la decisión [9] mientras que Pirelli afirmó que también se les preguntó a Michelin y Dunlop si estarían interesados en el contrato de la regla de neumáticos de marca única. [10] En parte como resultado de los neumáticos de control, la Asociación de Fabricantes de Deportes de Motocicletas (Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha) anunció que ningún equipo MSMA participaría en el Campeonato Mundial de Superbikes, modificando posteriormente su declaración permitiendo la participación de Ducati. [6] [8]
Algunos pilotos privados decidieron utilizar motos japonesas en 2004. Ten Kate Honda , con Chris Vermeulen como piloto, ganó carreras y de hecho compitió por el título que finalmente ganó James Toseland y Ducati. [11] [12]
Tras el éxito de Ten Kate Honda, las motocicletas japonesas regresaron en 2005 con equipos importantes de los cuatro fabricantes japoneses a través de equipos dirigidos por importadores europeos. [8] Troy Corser ganó el campeonato de 2005, lo que le dio a Suzuki su primer título del Campeonato Mundial de Superbikes.
En 2006, el australiano Troy Bayliss volvió al Campeonato Mundial de Superbikes después de tres años en MotoGP . La combinación de Bayliss y Ducati resultó imparable y dominaron la temporada, ganando 12 carreras. James Toseland (Honda) y Noriyuki Haga (Yamaha) lucharon por el segundo puesto, con el piloto británico saliendo vencedor. El campeón defensor Troy Corser (Suzuki) fue cuarto. En 2006 , el Campeonato Mundial de Superbikes parecía haber vuelto tras los años de declive de 2003 y 2004. [8]
Con las máquinas de MotoGP reducidas en capacidad de 990 cc a una cilindrada máxima de 800 cc, las Superbikes de 1.000 cc, tanto en el Campeonato Mundial como en los principales campeonatos nacionales ( AMA Superbike y British Superbike ) se convirtieron en las motos de mayor cilindrada (pero no las más potentes) en carreras de carretera en 2007. Aunque las superbikes siguieron siendo dos o más segundos por vuelta más lentas que las motos de MotoGP en la mayoría de las pistas donde ambas compitieron, tenían igual o más potencia. [13] [14] Troy Bayliss intentó defender su título, conduciendo una vez más una Ducati 999. Aunque la producción de la 999 terminó en 2006 y la moto fue reemplazada por la Ducati 1098 , Ducati produjo 150 999 de edición limitada con una especificación de carrera elevada para satisfacer los requisitos de homologación . Los principales rivales de Bayliss en la defensa de su título incluían al ex piloto de MotoGP Max Biaggi con una Suzuki, al campeón de 2004 James Toseland con una Honda y a Noriyuki Haga con una Yamaha.
La combinación de algunas carreras sin incidentes en MotoGP [15] [16] y algunas carreras emocionantes [17] en SBK hizo que la popularidad del campeonato aumentara aún más.
El campeonato lo ganó James Toseland en la última carrera de la temporada. Sus 415 puntos le situaron dos puntos por delante de Noriyuki Haga, seguido por el ex ganador de MotoGP Max Biaggi con 397 puntos con una Suzuki. [18]
Después de introducir la Ducati 1098 en 2007, impulsada por un motor bicilíndrico en V de 1.099 cc, Ducati solicitó que se cambiaran las reglas de Superbike para permitir que los bicilíndricos en V de hasta 1.200 cc compitieran contra motos de cuatro cilindros de 1.000 cc. Ducati argumentó que ya no producían una superbike bicilíndrica en V de 1.000 cc para carretera [19] y que el nivel de ajuste que ahora necesitaba para hacer que su 999 fuera competitiva en la pista de carreras era demasiado caro. [20] Ducati dijo que abandonaría si no se cambiaban las reglas, [19] mientras que el jefe del equipo Alstare Suzuki, Francis Batta, también dijo que su equipo abandonaría si las nuevas reglas le daban a Ducati una ventaja injusta. [21]
La FIM incluyó finalmente el límite de cilindrada de 1.200 cc para los motores bicilíndricos en las reglas de superbikes de 2008. Según las nuevas reglas, las motocicletas bicilíndricas pesarían 6 kg más que las de cuatro cilindros (168 kg frente a 162 kg) y también tendrían un limitador de aire de 50 mm . El límite de peso y el tamaño del limitador de admisión de las motos bicilíndricas se actualizarían, si fuera necesario, durante el Campeonato, mediante un sistema que analizara los puntos de carrera obtenidos. [22]
Las nuevas reglas también cambiaron el número mínimo de bicicletas requeridas para obtener la homologación . Para 2008 y 2009, todos los fabricantes, independientemente del número total de producción, tuvieron que producir un mínimo de 1000 bicicletas para obtener la homologación. A partir de 2010, el número mínimo de producción se incrementó a 3000 bicicletas. En el pasado, los fabricantes más pequeños podían construir tan solo 150 bicicletas para cumplir con los requisitos de homologación. Los fabricantes aprovecharon esto para producir "especiales de homologación": versiones altamente optimizadas de sus bicicletas de carretera con piezas de rendimiento diseñadas especialmente para carreras. [23]
El campeonato SBK de 2008 estuvo dominado por el australiano Troy Bayliss , con su Ducati 1098, que concluyó su temporada y su carrera con una doble victoria en el nuevo circuito de Portimao, en Portugal, valorado en 195 millones de euros, tras lo cual se retiró.
Durante la temporada baja, Yamaha perdió a Noriyuki Haga , que se fue a Ducati , que lo contrató para reemplazar al retirado Troy Bayliss . Su lugar fue ocupado por el tres veces campeón de la AMA, Ben Spies , que se esperaba que le diera una competencia seria a Haga.
Ben Spies consiguió un récord de 11 poles en las 14 rondas de la serie y 14 victorias (17 podios) en 28 carreras; su principal rival Haga fue más consistente, terminando en el podio 19 veces pero ganando solo 8 carreras. 2009 también vio el debut de BMW y el regreso de Aprilia . Aprilia obtuvo un cuarto lugar final en el campeonato con Max Biaggi , mientras que BMW terminó decimotercero con Troy Corser . [24]
El campeón de 2009, Ben Spies, se pasó a MotoGP . [25] James Toseland regresó al campeonato después de dos temporadas en MotoGP y ocupó el lugar de Spies en el equipo Sterilgarda Yamaha World Superbike, acompañado por su compatriota británico Cal Crutchlow . [26] El equipo de fábrica Ducati mantuvo a sus dos pilotos. [27]
La temporada 2010 comenzó el 28 de febrero en Phillip Island y terminó el 3 de octubre en Magny-Cours .
El sistema de eliminatorias introducido para la Superpole en 2009 fue revisado y el número de corredores admitidos en las dos primeras sesiones se redujo de veinte a dieciséis y de dieciséis a doce respectivamente. [28] [29]
Ducati ya no compitió con un equipo de fábrica en 2011, después de 23 temporadas que le habían dado a la marca un total de 29 títulos de campeonato de pilotos y fabricantes, limitando en cambio su participación a equipos privados que manejaban sus motos de fábrica. [30] Los árboles de levas accionados por engranajes de Aprilia en su motocicleta RSV4 , que ganó el título en 2010 con Max Biaggi , fueron prohibidos para la temporada 2011. [31]
Tras dominar desde el inicio de la temporada, Carlos Checa ganó su primer campeonato y el 17º título de fabricantes de Ducati.
Durante la temporada, el número de motocicletas completas en uso se limitó a una por piloto, lo que significó que se cancelaron las reglas que permitían cambios de motocicleta durante una carrera ( flag-to-flag ). [32] [33]
El piloto de Aprilia Max Biaggi se adjudicó su segundo campeonato de SBK, superando al piloto de Kawasaki Tom Sykes por solo medio punto. Marco Melandri ganó más carreras que Biaggi y Sykes esta temporada, pero no logró sumar puntos en 5 de las últimas 6 carreras, lo que le costó el título.
Durante la temporada, el número de corredores por fila en la parrilla de salida se redujo de cuatro a tres; [34] [35] el sistema de eliminación directa en uso para la Superpole se revisó, ya que el número de corredores admitidos en la primera y la tercera sesión cambió de dieciséis a quince y de ocho a nueve respectivamente. [35] Además, se introdujeron paradas en boxes para cambios de neumáticos con el fin de evitar que las carreras se interrumpieran debido a las condiciones climáticas variables. [34] [35]
El piloto de Kawasaki Tom Sykes se proclamó campeón tras conseguir el tercer puesto necesario para asegurarse el título en Jerez.
La temporada vio la revisión del formato Superpole : los corredores ubicados desde la undécima a la vigésima posición en la clasificación combinada de las primeras tres sesiones de entrenamientos fueron admitidos a la Superpole 1, luego los dos corredores más rápidos de la SP1 progresaron a la Superpole 2, que finalmente otorgó la pole position , uniéndose a los diez corredores más rápidos de los entrenamientos. [36]
Sylvain Guintoli de Aprilia se proclamó campeón del mundo de Superbikes en la última carrera, superando a Tom Sykes por seis puntos en la clasificación. [37] Pero tanto Marco Melandri como Tom Sykes ganaron más carreras que Sylvain Guintoli esta temporada: Sykes ganó 8 y Melandri 6, frente a las 5 de Guintoli.
Jonathan Rea se convirtió en Campeón del Mundo de Superbikes 2015 conduciendo una Kawasaki.
Jonathan Rea ganó su segundo título consecutivo del Campeonato Mundial de Superbikes en la primera carrera de la última ronda en Losail , [38] mientras que Kawasaki había asegurado el título de fabricantes en el evento anterior en Jerez . [39] Chaz Davies ganó la mayor cantidad de carreras esta temporada con Davies ganando 11 carreras contra 9 de Rea.
Después de los cambios en el horario estándar del fin de semana, la primera carrera, que anteriormente se corría el domingo junto con la segunda, se programó para celebrarse el sábado. [40]
La temporada vio la revisión del formato de la parrilla de salida para la segunda carrera, que anteriormente se basaba en los resultados de clasificación para ambas carreras: los corredores ubicados del cuarto al noveno en la Carrera 1 fueron promovidos a las primeras dos filas para la Carrera 2; luego el tercero, el segundo y el ganador siguieron en la tercera fila; los corredores restantes fueron ordenados desde el décimo lugar de la parrilla en adelante de acuerdo con los resultados de la Superpole. [41] [42]
Jonathan Rea consiguió su tercer título mundial de Superbikes para Kawasaki al imponerse en la Carrera 1 de Magny-Cours . Su victoria le dio una ventaja inexpugnable a falta de cinco carreras para el final.
La temporada se vio empañada por la muerte del piloto de Honda y ex campeón mundial de MotoGP, Nicky Hayden , quien sucumbió a las lesiones sufridas en un accidente de ciclismo cerca de Rimini , Italia, el 22 de mayo. [43]
Jonathan Rea ganó su cuarto título mundial de Superbikes con Kawasaki.
2018 fue la última temporada con el formato de dos carreras, ya que para 2019 se introdujo un formato de tres carreras.
Se introdujo un nuevo formato de carrera para la temporada 2019. [44] Al igual que en 2018 , se llevaron a cabo dos carreras de duración normal (Carrera 1 y Carrera 2), una el sábado y otra el domingo (viernes y sábado en Qatar). Una tercera carrera, un sprint de diez vueltas llamado Carrera Superpole, [45] se llevó a cabo en la última mañana del fin de semana antes de la Carrera 2. Las parrillas de salida para la Carrera 1 y la Carrera Superpole se determinaron mediante una única sesión de Clasificación Superpole de 25 minutos. La parrilla de la Carrera 2 presentó a los nueve mejores corredores en la Carrera Superpole en el orden en el que terminaron, seguidos por los corredores restantes ordenados por sus tiempos de Clasificación Superpole. [46]
Jonathan Rea ganó su quinto título mundial de Superbikes con Kawasaki.
En una temporada acortada por la pandemia de Covid, Jonathan Rea ganó su sexto título mundial de Superbikes para Kawasaki.
El campeonato lo ganó Toprak Razgatlıoğlu .
Álvaro Bautista consiguió su primer campeonato y el 18º título de fabricantes de Ducati .
El 23 de abril de 2023, Ducati alcanzó las 400 victorias en Superbike y Álvaro Bautista consiguió 40 victorias.
Álvaro Bautista ganó su segundo título mundial de Superbike para Ducati y Ducati logró su 19º título de fabricante.
Jonathan Rea ha pasado de Kawasaki a Yamaha . Nicolò Bulega , campeón de Supersport 2023, debuta como campeón del Mundo de Superbikes. Toprak Razgatlıoğlu pasa de Yamaha a BMW . El 24 de marzo de 2024, Álvaro Bautista alcanzó las 60 victorias con Ducati.
El 1 de abril de 2024, los propietarios de Fórmula Uno, Liberty Media, compraron el 86% de Dorna Sport , propietaria de MotoGP y World Superbikes. [47] [48]
En el Campeonato Mundial de Superbikes compiten pilotos de todo el mundo. El campeonato es quizás más seguido en Italia debido a Ducati y en el Reino Unido, donde las carreras de superbikes han sido la modalidad más popular de carreras de motos . Las carreras de superbikes de campeonato nacional se llevan a cabo en varios países, incluidos Estados Unidos, el Reino Unido y Japón. Los pilotos de Australia y Estados Unidos tradicionalmente han tenido éxito en el campeonato mundial. Ningún piloto estadounidense había ganado una carrera desde que Colin Edwards ganó el campeonato de 2002 hasta que Ben Spies se unió a la serie en 2009, pero ningún estadounidense compitió en la serie entre 2003 y 2007.
El piloto británico Carl Fogarty ha sido durante mucho tiempo el piloto más exitoso en la historia del campeonato, al ganar el campeonato cuatro veces y acumular un total de 59 victorias en carreras. Jonathan Rea consolidó su superación de Fogarty en los libros de historia al ganar su quinto título mundial consecutivo en 2019, acumulando también un nuevo récord de victorias en carreras. Rea ganó su sexto título en 2020.
Muchos pilotos que han tenido éxito en el Campeonato del Mundo de Superbikes han pasado a MotoGP, como el campeón de 2002 Colin Edwards , el campeón de 2007 James Toseland y el subcampeón de 2005 Chris Vermeulen . El campeonato ha visto a varios ex pilotos de MotoGP pasarse a él, normalmente tras no conseguir plazas competitivas. La parrilla de 2008 incluye a cinco ex ganadores de MotoGP: Max Biaggi , Carlos Checa y Makoto Tamada corrieron exclusivamente en MotoGP antes de unirse a SBK, mientras que Troy Bayliss , Noriyuki Haga y Régis Laconi alternaron etapas en ambas.
A excepción del francés Raymond Roche , que ganó el campeonato en 1990 , todos los campeones del mundo de Superbikes habían sido hablantes nativos de inglés, hasta que Max Biaggi ganó el campeonato en 2010 y 2012 y también el campeón de 2011 Carlos Checa y el campeón de 2014 Sylvain Guintoli se convirtieron en los segundos franceses en llevarse el título. Los pilotos italianos Davide Tardozzi y Marco Lucchinelli ganaron las dos primeras carreras de la serie, y el francés Adrien Morillas también fue victorioso en 1988; Alemania tuvo que esperar a Max Neukirchner para lograrlo en 2008, aunque el austriaco Andreas Meklau fue el primer germanoparlante en ganar una carrera, en 1993. El primer ganador de una carrera de España fue Rubén Xaus en 2001.
Las motos de competición Superbike son modelos derivados de modelos de producción estándar. Sin embargo, en el pasado, los fabricantes aprovecharon lagunas en las normas para crear "especiales homologadas", es decir, motos de producción reducida fabricadas especialmente para competición.
Fabricantes actuales de motocicletas SBK:
Antiguos fabricantes de motocicletas SBK:
Hasta la temporada 2013
Parrilla de salida.
A partir de 2019: [49]
El Campeonato Mundial de Supersport es una clase de apoyo al Campeonato Mundial de Superbikes desde 1990.
Para participar en el Campeonato Mundial de Supersport, una motocicleta debe tener un motor de cuatro tiempos de entre 400 y 600 cc para los de cuatro cilindros , de 500 a 675 centímetros cúbicos para los de tres cilindros y de entre 600 y 750 cc para los de dos cilindros , y debe cumplir con los requisitos de homologación de la FIM . Las regulaciones del Campeonato Mundial de Supersport son mucho más estrictas que las del Campeonato Mundial de Superbikes. El chasis de una máquina de supersport debe permanecer en gran medida como el de producción, mientras que el ajuste del motor es posible, pero está estrictamente regulado. Al igual que en el Campeonato Mundial de Superbikes, se utiliza un neumático de control, aunque las regulaciones del Campeonato Mundial de Supersport dictan que los neumáticos deben ser legales para la carretera y, por lo tanto, no se permiten los slicks de carrera.
En cada ronda del Mundial de Superbikes se celebra una carrera del Mundial de Supersport.
La Copa FIM Superstock 1.000 era una categoría complementaria del Campeonato del Mundo de Superbikes en las rondas europeas. En la categoría Superstock 1.000 podían participar motos con la misma cilindrada que las superbikes (aunque en 2007 se permitieron las bicilíndricas de 1.200 cc). Las reglas de Superstock son mucho más restrictivas y la mayoría de los componentes de la moto siguen siendo de serie. Las motos utilizan neumáticos Pirelli con ranuras. El campeonato Superstock 1000 está abierto a pilotos de hasta 24 años.
El Campeonato Europeo de Superstock 600 fue una categoría complementaria del Campeonato Mundial de Superbikes. En el campeonato se utilizan motocicletas de serie de 600 cc y está reservado para pilotos de entre 15 y 24 años. Se aplican las mismas reglas que en el Superstock 1000, pero la serie está organizada por la FIM Europa .
A medida que el Campeonato Mundial de Superbikes ha ido creciendo en popularidad a lo largo de los años, se han desarrollado videojuegos para incorporar su creciente base de seguidores. Originalmente EA Sports tenía la licencia para producir videojuegos de SBK hasta 2001, cuando discontinuaron la serie. El desarrollador italiano Milestone desarrolló los tres videojuegos: Superbike World Championship , Superbike 2000 y Superbike 2001 publicados por EA Sports , que tuvieron mucho éxito. Milestone , de 2007 a 2012, desarrolló otros juegos de la serie publicados por Black Bean Games, acuerdo firmado en 2006 a través de RTR Sports. [50] De 2007 a 2012 se publican: SBK-07: Superbike World Championship , SBK-08: Superbike World Championship , SBK-09: Superbike World Championship , SBK X: Superbike World Championship , SBK 2011: FIM Superbike World Championship y SBK Generations .
1.17.3: Las posiciones de la parrilla de salida se basarán... para la Superbike, en los resultados de la Superpole y en los resultados de los entrenamientos clasificatorios. En caso de que se haya cancelado la Superpole, la posición de la parrilla de salida se basará en los resultados de los entrenamientos clasificatorios.
