LOT Polish Airlines , legalmente constituida como Polskie Linie Lotnicze LOT SA ( pronunciación polaca: [lɔt] , vuelo ), es la aerolínea de bandera de Polonia . [6] Es miembro fundador de IATA y sigue siendo una de las aerolíneas en funcionamiento más antiguas del mundo . [2] Con una flota de 75 aviones en 2023, [7] LOT Polish Airlines es el decimoctavo operador más grande de Europa y presta servicios a 145 destinos nacionales e internacionales en Europa, Asia y América del Norte. [8] La aerolínea fue fundada el 29 de diciembre de 1928 por el gobierno polaco durante la Segunda República Polaca como una sociedad autónoma de responsabilidad limitada, asumiendo las aerolíneas nacionales existentes Aerolot (fundada en 1922) y Aero (fundada en 1925), y comenzó operaciones el 1 de enero de 1929. [2]
Durante la década de 1930, LOT amplió sus rutas nacionales e internacionales, lo que llevó a una red que abarcaba más de 10.250 km en 1939 y amplió su flota con la adquisición de Douglas DC-2 y Lockheed Electra , entre otros aviones. La aerolínea trasladó sus operaciones al nuevo aeropuerto Okęcie de Varsovia en 1934. Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 provocó la suspensión de los servicios y la evacuación de la mayoría de los aviones de LOT. Después de la guerra, LOT se restableció en 1945 como empresa estatal , operando principalmente aviones de fabricación soviética debido a que Polonia se convirtió en un estado satélite soviético en 1948. Reanudando vuelos nacionales e internacionales, LOT operó una flota compuesta por Ilyushin Il-18 , Ilyushin Il-62 , Tupolev Tu-134 y Antonov An-24 , entre otros, sirviendo rutas a través de Europa, Medio Oriente y, finalmente, lanzando vuelos transatlánticos a América del Norte a principios de la década de 1970.
Cuando se fundó la aerolínea en 1928, el Tesoro Estatal de Polonia tenía el 86% de las acciones de la línea, y el resto pertenecía a la provincia de Silesia y a la ciudad de Poznań . [11] A principios de la década de 1930, además de los servicios existentes desde Varsovia a Cracovia , Poznań , Gdańsk y Lwów , se introdujo un nuevo servicio a Bydgoszcz y Katowice . En 1932, LOT comenzó a volar a Wilno . [12] Fue también en este momento, en 1931, que el renombrado logotipo de LOT, la "Grúa Voladora" (diseñado por un artista visual de Varsovia , Tadeusz Gronowski, y todavía en uso hoy en día) fue elegido como el diseño ganador del concurso. concurso de diseño de logotipo de la aerolínea.
Ese mismo año se lanzó el primer vuelo internacional multisegmento de la compañía en la ruta Varsovia – Lwów – Czerniowce – Bucarest . En los años siguientes siguieron servicios a Berlín , Atenas , Helsinki , Budapest , incluidos algunos puntos de referencia. [12] En 1939 las líneas se ampliaron a Beirut , Roma y Copenhague , alcanzando 10.250 km (6.370 millas) de rutas. [12] El Douglas DC-2 , el Lockheed Model 10A Electra y el Model 14H Super Electra se unieron a la flota en 1935, 1936 y 1938 respectivamente [13] (Durante este período, LOT tenía 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 y 1 de julio de 52/3 mg ). Se probaron varios diseños de aviones polacos, pero sólo se adquirió el avión monomotor PWS-24 . En 1934, después de cinco años de operar bajo el nombre LOT, la aerolínea recibió una nueva sede, instalaciones técnicas, hangares, talleres y almacenes ubicados en el nuevo y moderno aeropuerto Okęcie de Varsovia . Esto constituyó un movimiento desde la base anterior de la aerolínea en Pole Mokotowskie , ya que este aeropuerto se había vuelto imposible de operar de manera segura debido a que gradualmente fue absorbido por las áreas urbanas y residenciales periféricas de Varsovia. [14]
En 1938, LOT cambió su nombre, tras la reforma ortográfica polaca de ese año, de Polskie Linje Lotnicze 'LOT' a Polskie Linie Lotnicze 'LOT'. [2] Ese mismo año, se ejecutó con éxito un vuelo de prueba transatlántico muy publicitado desde Los Ángeles vía Buenos Aires, Natal , Dakar a Varsovia, destinado a juzgar la viabilidad de introducir servicios de pasajeros en la ruta Polonia-Estados Unidos. [15] Había planes para abrir servicios a Londres y Moscú, e incluso un servicio transatlántico en 1940. [11] La aerolínea había transportado 218.000 pasajeros antes de que los servicios fueran suspendidos después del estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939 y durante la tras la ocupación alemana de Polonia; la mayoría de los aviones de LOT fueron evacuados a Rumania, dos a los estados bálticos y tres L-14H a Gran Bretaña. [12] En 1939 había 697 empleados, incluidos 25 pilotos, la mayoría de los cuales fueron evacuados junto con los aviones. El gobierno rumano confiscó 13 aviones de pasajeros que llegaron a Rumania. [16] Durante la Segunda Guerra Mundial, la aerolínea suspendió sus operaciones.
Después de la ocupación soviética de Polonia, desde agosto de 1944 hasta diciembre de 1945 la Fuerza Aérea Polaca mantuvo el transporte básico en el país; desde marzo de 1945 hubo rutas regulares mantenidas por el Departamento de Aviación Civil de la Fuerza Aérea. [17] El 10 de marzo de 1945, el gobierno polaco recreó la aerolínea LOT, como una empresa de propiedad estatal (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze, 'LOT'), que volaría principalmente aviones de fabricación soviética, debido a las tensiones de la Guerra Fría y Polonia es miembro del Pacto de Varsovia . [17] En 1946, siete años después de que se suspendiera el servicio por primera vez, la aerolínea reinició sus operaciones después de recibir diez Lisunov Li-2 T ex-Fuerzas Aéreas construidos por los soviéticos , luego más Li-2P de pasajeros y nueve Douglas C-47 . [17] Tanto los servicios nacionales como los internacionales se reiniciaron ese año, primero a Berlín, París, Estocolmo y Praga . [17] En 1947 se añadieron rutas a Bucarest, Budapest, Belgrado y Copenhague. [17]
Cinco SE.161 Languedoc modernos, aunque problemáticos , se unieron a la flota durante un breve período en 1947-1948, seguidos por cinco Ilyushin Il-12 B en 1949; Luego siguieron entre 13 y 20 Ilyushin Il-14 en 1955-1957. [17] Después del fin del estalinismo en Polonia, se adquirirían pocos aviones occidentales; cinco Convair 240 en 1957 y tres Vickers Viscount en 1962 resultaron ser los últimos hasta la década de 1990. [18] Después de eso, la composición de la flota de la aerolínea pasó exclusivamente a aviones de producción soviética . [18] Recién en 1955 LOT inauguró servicios a Moscú , siendo el centro del mundo marxista-leninista, y a Viena . [17] Los servicios a Londres y Zúrich no se restablecieron hasta 1958, y a Roma hasta 1960. [18]
En junio de 1961 se introdujeron nueve aviones turbohélice Ilyushin Il-18 , lo que condujo al establecimiento de rutas a África y Oriente Medio, y en 1963 LOT amplió sus rutas para servir a El Cairo . [18] En la década de 1970 se agregaron líneas a Bagdad , Beirut , Bengasi , Damasco y Túnez . El Antonov An-24 se entregó en abril de 1966 (20 usados, en rutas nacionales), seguido por el primer avión de pasajeros Tupolev Tu-134 en noviembre de 1968 (que coincidió con la apertura de una nueva terminal internacional en el aeropuerto Okęcie de Varsovia). Los Tu-134 fueron operados en rutas europeas. El avión de largo alcance Ilyushin Il-62 inauguró las primeras rutas transatlánticas en la historia del transporte aéreo polaco a Toronto en 1972 como vuelo chárter y como vuelo regular a la ciudad de Nueva York en 1973. [18] LOT inició el servicio en su primer Destino del Lejano Oriente: Bangkok vía Dubai y Bombay en 1977. [18]
En 1977 [18] se introdujo la librea actual de la aerolínea (a pesar de cambios ocasionales, especialmente en la tipografía corporativa) diseñada por Roman Duszek y Andrzej Zbrożek, con la gran inscripción "LOT" en azul en la parte delantera del fuselaje y un plano de cola azul, el 1929. El logotipo diseñado por Tadeusz Gronowski , [19] sin embargo, a pesar de muchos cambios en la librea, se mantuvo a lo largo de los años y hasta el día de hoy sigue siendo el mismo. [20]
En el otoño de 1981, el tráfico aéreo comercial en Polonia estuvo a punto de colapsar a raíz de la represión del gobierno comunista contra los disidentes en el país tras el surgimiento del prohibido movimiento disidente "sindical" Solidaridad , y algunas aerolíneas occidentales suspendieron sus vuelos a Varsovia. Con la declaración de la Ley Marcial el 13 de diciembre de ese mismo año , se suspendieron todas las conexiones de LOT. Los vuelos chárter a Nueva York y Chicago se reanudaron recién en 1984 y, finalmente, las conexiones de vuelos regulares se restablecieron el 28 de abril de 1985. Se adquirieron aviones de pasajeros de rango medio Tupolev Tu-154 , después de la retirada de los aviones Il-18 y Tu-134 de LOT. flota en la década de 1980, y se desplegaron sucesivamente en la mayoría de las rutas europeas y de Oriente Medio. En 1986, los vuelos chárter transatlánticos también llegaron a Detroit y Los Ángeles .
LOT Polish Airlines posterior a 1989
Después de la caída del sistema comunista en Polonia en 1989, la flota volvió a utilizar aviones occidentales, comenzando con la adquisición del Boeing 767-200 en abril de 1989, [21] seguido del Boeing 767-300 en marzo de 1990, el ATR 72 en agosto. 1991, Boeing 737–500 en diciembre de 1992 y finalmente el Boeing 737–400 en abril de 1993. Desde mediados de los 80 hasta principios de los 90, LOT voló desde Varsovia a Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, Nueva York y Toronto. Estas rutas se inauguraron principalmente para servir a las grandes comunidades polacas ( Polonia ) presentes en América del Norte.
LOT fue una de las primeras aerolíneas centroeuropeas en operar aviones estadounidenses cuando se introdujo el Boeing 767; Los 767 se utilizaron para operar la conexión más larga de LOT hasta Singapur. A finales de 1989, LOT había logrado mucho: había sido anfitrión del congreso de la IATA de ese año y había alcanzado un importante factor de ocupación anual de 2,3 millones de pasajeros transportados durante el año.
La adquisición por parte de LOT del Boeing 767 de largo alcance le permitió reposicionarse como aerolínea de tránsito. Aquí se ve un Boeing 767-200 que llega al aeropuerto de Zurich en 1997.
En 1990, el tercer Boeing 767-300 de LOT aterrizó en el aeropuerto Chopin de Varsovia y poco después se adquirieron aviones Boeing 737 y ATR 72 para su uso en la red de rutas ampliada de LOT, que comenzó a incluir nuevos destinos internacionales como Kiev , Lviv , Minsk y Vilnius . Poco después, en 1993, LOT comenzó a ampliar sus operaciones en Europa occidental, inaugurando, en rápida sucesión, vuelos a Oslo , Frankfurt y Düsseldorf ; Las operaciones en otros aeropuertos regionales de Polonia fuera de Varsovia también se ampliaron debidamente en esta época.
En 1994, la aerolínea firmó un acuerdo de código compartido con American Airlines en vuelos hacia y desde Varsovia, así como vuelos posteriores en los Estados Unidos y Polonia operados por ambas compañías; Se inauguraron vuelos a Salónica, Zagreb y Niza y, según un informe de la IATA, este año LOT tenía la flota más joven de cualquier aerolínea del mundo. Después de años de planificación, en 1997 LOT creó una aerolínea hermana, EuroLOT, que, operando esencialmente como filial regional de su aerolínea matriz, se hizo cargo de los vuelos nacionales. La aerolínea se desarrolló con la esperanza de aumentar el flujo de pasajeros en tránsito a través del aeropuerto Chopin de Varsovia, al mismo tiempo que proporcionaba capacidad en rutas con factores de carga más pequeños y desempeñaba un papel en el desarrollo de la reputación de LOT como la aerolínea de tránsito más grande en el centro y el este. Europa. En 1999, LOT había adquirido varios pequeños aviones regionales Embraer 145 para ampliar su flota de corta distancia y, con la aprobación del Ministro del Tesoro del Estado, había iniciado un proceso de venta de acciones a la empresa suiza SAirGroup Holding, Esto llevó a la incorporación de la aerolínea al entonces naciente Grupo Qualiflyer.
LOT se convirtió en el undécimo miembro de pleno derecho de Star Alliance en 2003. En la foto aparece un Boeing 737-500 con la decoración especial de la alianza (2009).
La expansión de la red de rutas de LOT continuó a principios de la década de 2000 y el potencial del centro de la aerolínea en el aeropuerto Chopin de Varsovia para convertirse en un importante aeropuerto de tránsito se hizo realidad con cada vez más éxito. En 2000, LOT recibió su mayor pedido de 11 aviones y en 2001 había alcanzado una cifra histórica de pasajeros transportados de 3 millones de clientes en un año; dicha expansión condujo a la reconstrucción de gran parte de la infraestructura terrestre de LOT, y en 2002 se abrió una nueva oficina central en Varsovia en Ul. 17 Esticznia. El 26 de octubre de 2003, LOT, tras el colapso del grupo Qualiflyer , se convirtió en el decimocuarto miembro de Star Alliance . En 2006 se abrió una nueva base de operaciones, con la reconstrucción del aeropuerto Chopin de Varsovia , lo que permitió desarrollar por primera vez todo el potencial de las aerolíneas de tránsito de LOT. El nuevo aeropuerto es mucho más grande que cualquier aeropuerto anterior en Polonia. Ese mismo año, el Papa Benedicto XVI regresó a Roma en un vuelo LOT tras su peregrinación a Polonia.
LOT creó la rama de bajo coste Centralwings en 2004, [22] sin embargo, la empresa se disolvió y se reincorporó a LOT después de sólo cinco años de funcionamiento debido a su falta de rentabilidad a largo plazo y al deseo de LOT de redesplegar aviones dentro de su flota.
En 2008, LOT abrió un nuevo vuelo a Beijing, pero duró sólo un mes, en el período previo a los Juegos Olímpicos. La razón por la que no se continuó con este servicio fue la necesidad de encaminar los aviones a través de un corredor aéreo hacia el sur de Kazajstán (ya que LOT no tenía permiso del gobierno ruso para vuelos sobre Siberia), lo que hacía que los servicios fueran demasiado largos y, por lo tanto, improductivo. [23]
LOT inició nuevos servicios a Ereván , Armenia, Beirut , Líbano y reanudó Tallin , Estonia, Kaliningrado , Rusia, Gotemburgo , Suecia y Bratislava , Eslovaquia con su recién adquirido avión Embraer en el verano de 2010, y en octubre del mismo año LOT reanudó el servicio a Asia, con tres vuelos semanales en la ruta Varsovia – Hanoi . Además, se inauguraron nuevos servicios a Tbilisi , Damasco y El Cairo .
LOT celebró el 80º aniversario de su fundación en 2009. El evento estuvo marcado por la aplicación de una librea dorada a uno de los Boeing 737-400 de la aerolínea .
En 2010, LOT canceló vuelos, después de 14 años de funcionamiento, entre Cracovia y los destinos estadounidenses de Chicago y Nueva York, alegando preocupaciones sobre la rentabilidad y la falta de demanda. El último vuelo entre Estados Unidos y Cracovia despegó el 27 de octubre de 2010 desde Chicago O'Hare. Los aviones utilizados anteriormente en esta ruta se volvieron a desplegar para prestar servicio en la ruta Varsovia-Hanoi de LOT. [24] Esta ruta a Hanoi (la capital vietnamita) fue en gran medida infrautilizada por las compañías europeas y ha demostrado ser un gran éxito para LOT al principio.
El 31 de mayo de 2010, el director general de LOT, Sebastian Mikosz, declaró que la aerolínea reemplazaría su flota para alcanzar el objetivo de contar con un tercio de aviones nuevos para 2011. El reemplazo ya comenzó con los Embraer E-Jets 175/170. Para operaciones nacionales ampliadas, LOT compró el avión Dash 8 -Q400 en lugar del ATR 72 -600.
El 5 de febrero de 2011, el nuevo director general de LOT, Marcin Piróg, anunció que la aerolínea estaba considerando abrir servicios a Bakú, Sochi, Stuttgart, Oslo, Gotemburgo, Dubai, Kuwait y Ostrava desde su centro de Varsovia en un futuro próximo. Ya se habían inaugurado los vuelos previamente previstos a Donetsk (Ucrania), al igual que Tokio y la reanudación de los vuelos a Beijing. Esto se volvió factible desde la finalización de un acuerdo sobre permisos de sobrevuelo de Siberia para LOT por parte de los gobiernos polaco y ruso en noviembre de 2011. [25] Como resultado del nuevo acuerdo, LOT recibió nuevas franjas horarias de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú. . Aunque se retrasó con respecto a los planes originales, LOT inició vuelos a Tokio el 13 de enero de 2016, con vuelos tres veces por semana. [26]
En 2010/11, LOT también anunció su nueva política de expansión de rutas 'Oriente y Occidente', mediante la cual la aerolínea añadió varios destinos asiáticos nuevos a su programación en los próximos años. La política tenía como objetivo aprovechar las perspectivas de LOT como aerolínea de tránsito y el importante crecimiento de pasajeros observado en los vuelos entre Europa y Asia en los últimos años. Además, de acuerdo con esta política, LOT introdujo la clase económica premium en todos los aviones Boeing 787. Además, hay asientos reclinables disponibles en clase ejecutiva y todos los nuevos aviones de larga distancia de la aerolínea han sido equipados con sistemas de entretenimiento personal Thales . [27]
En 2018, dos nuevos aviones (este Boeing 787–9 Dreamliner en la aproximación al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y un Boeing 737 MAX 8) fueron pintados con libreas que conmemoran la independencia de Polonia.
En junio de 2012, LOT anunció que todos los servicios a Nueva York se centralizarían desde la Terminal 4 de Newark y JFK hasta la Terminal 1 de JFK a partir de octubre de 2012. [28] También celebraría un acuerdo de código compartido con JetBlue para aumentar el número de conexiones posteriores disponibles para sus clientes. En julio de 2012 se anunció que no se llevaría a cabo la venta prevista de una participación importante en la aerolínea a Turkish Airlines . El principal problema fue la incapacidad de Turkish Airlines de poseer una participación mayoritaria al no ser una empresa de la Unión Europea . [29] [30]
En medio de un plan de reestructuración que hizo que la aerolínea volviera a ser rentable por primera vez en siete años, una conferencia de prensa del 22 de junio de 2015 reveló detalles sobre las perspectivas de la aerolínea. Estas incluyen el restablecimiento de rutas a las que se había renunciado como parte de las sanciones de la UE impuestas tras la ayuda del gobierno polaco concedida para garantizar la supervivencia de la aerolínea, así como nuevas rutas de larga distancia a Asia y América del Norte.
Air Lease Corporation confirmó el 13 de octubre de 2016 la colocación de seis aviones Boeing 737 MAX 8 con LOT y opciones para arrendar cinco aviones más del mismo tipo. Los planes de largo recorrido incluyeron la adición de más aviones Boeing 787, aumentando el total a 16. La aerolínea está evaluando actualmente la economía de futuras adquisiciones de fuselaje estrecho y ancho para ampliar las iniciativas de expansión. El director general de la aerolínea afirmó que están evaluando las familias Airbus A220 y Embraer E-Jet-E2, así como las ofertas de Boeing 787 Dreamliner y Airbus A350 XWB. [31]
En mayo de 2018, LOT Polish Airlines inició vuelos regulares desde fuera de Polonia, comenzando con rutas de larga distancia a Nueva York y Chicago desde el aeropuerto de Budapest en Hungría. En mayo de 2019, comenzó a volar desde la capital lituana, Vilnius, al aeropuerto de la City de Londres y desde la capital estonia, Tallin , a Bruselas y Estocolmo , dos meses después. Los dos últimos vuelos fueron suspendidos a principios de 2020 debido a la pandemia de coronavirus.
El 24 de enero de 2020, el propietario de LOT, el grupo polaco de aviación (Polska Grupa Lotnicza o PGL), anunció que adquiriría Condor Flugdienst . [32] El 2 de abril de 2020 se anunció que la venta había fracasado. [33] [34]
La compañía suspendió temporalmente sus operaciones el 15 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 , [35] y los vuelos nacionales polacos no se reiniciaron hasta el 1 de junio de 2020, [36] mientras que los vuelos internacionales se reanudaron de forma muy limitada a partir del 1 de julio de 2020.
En julio de 2021, LOT Polish Airlines registró una pérdida neta de 365,2 millones de dólares en 2020, con una pérdida en ventas de 138,1 millones de dólares. [37]
Asuntos Corporativos
Privatización
La sede de LOT.
Actualmente, la aerolínea es propiedad total de Polish Aviation Group (polaco: Polska Grupa Lotnicza SA ), un holding estatal polaco. [38]
Se pretendía privatizar LOT en 2011. [39] Aunque se llevaron a cabo conversaciones avanzadas con Turkish Airlines, el acuerdo no se materializó. Esto se debió en gran medida a la incapacidad de Turkish Airlines, como aerolínea no perteneciente a la UE, de comprar la mayor parte de la aerolínea. [29] LOT perdió 145,5 millones de złote (PLN) en 2011, frente a una pérdida de 163,1 millones de PLN en 2010.
LOT volvió a ser rentable en 2016, con unos beneficios de 183,5 millones y más de 280 millones de PLN respectivamente. [ se necesita aclaración ] [40] Las ganancias llevaron al entonces ministro de finanzas Mateusz Morawiecki a sugerir que eran el resultado de las políticas de su gobierno. También acusó al anterior gobierno de la Plataforma Cívica de llevar a la aerolínea a la quiebra o a una "privatización acelerada". [41]
Subsidiarias
Filiales actuales
LOT Charters , filial de propiedad absoluta que opera vuelos chárter para operadores turísticos polacos.
Academia de vuelo LOT
Antiguas filiales
Nordica , el 49% de la participación fue propiedad de LOT entre 2016 y 2020.
EuroLOT , antigua filial de propiedad absoluta, fundada el 1 de julio de 1997. El Tesoro polaco poseía el 62,1 por ciento, mientras que LOT retenía el 37,9 por ciento. Sin embargo, en julio de 2012 se confirmó que LOT deseaba vender su participación restante en EuroLOT, como parte de su plan de privatización. [42] Sin embargo, el 6 de febrero de 2015, se tomó la decisión de liquidar la compañía aérea y transferir la mayor parte de su flota a LOT.
Centralwings , filial de bajo coste que estuvo operativa entre 2004 y 2009.
Destinos
Polish Airlines LOT tiene una densa red europea además de vuelos en Asia, Oriente Medio y América del Norte.
En marzo de 2024 [actualizar], LOT Polish Airlines opera los siguientes aviones: [49] [50]
Flota histórica
Desarrollo de flota
El 7 de septiembre de 2005, la aerolínea encargó siete Boeing 787-8 (con dos opciones y cinco derechos de compra) para sus operaciones de larga distancia. [77] El 19 de febrero de 2007, la aerolínea convirtió una opción para hacer un total de ocho 787 bajo pedido. [78] El 7 de marzo de 2011, Boeing notificó oficialmente a LOT Polish Airlines que la entrega del 787 se retrasaría un año más. La aerolínea planeaba utilizar el 787 en su ruta Varsovia-Chicago el 16 de enero de 2013, [79] pero el tipo quedó en tierra ese mismo día debido a problemas con sus baterías. El 25 de abril de 2013, LOT anunció que reanudaría sus servicios 787 el 5 de junio de 2013. [80]
El 4 de mayo de 2010, LOT convirtió cuatro pedidos de Embraer E-175 en pedidos de Embraer E-195. La entrega de estos aviones comenzó en marzo de 2011. [ cita necesaria ]
El 8 de junio de 2010, el Ministerio de Defensa Nacional de la República de Polonia arrendó dos aviones E175 de LOT para transportar a altos funcionarios gubernamentales en vuelos de corta y media distancia hasta finales de 2018. [ cita necesaria ]
En 2016, la aerolínea firmó contratos para once aviones Boeing 737 MAX 8 arrendados (seis compromisos firmes y cinco opciones), cuyas entregas comenzarán a finales de 2017. [81]
El 24 de abril de 2018, LOT anunció la compra de tres aviones Boeing 787–9 adicionales, lo que eleva el total de la variante -9 a siete de los quince Boeing 787 que se espera que estén en la flota en octubre de 2019. [ cita necesaria ]
Con la entrega del nuevo avión Boeing 787 de larga distancia en 2011/12, LOT introdujo una nueva decoración. Este diseño tenía como objetivo conservar la tradición y el espíritu de LOT sin cambios importantes o radicales en la librea aplicada a los aviones de la aerolínea. Se eliminaron la nariz azul y la amplia línea de trampa; el título "POLSKIE LINIE LOTNICZE" en el lado de estribor de cada avión fue reemplazado por las palabras "POLISH AIRLINES". El diseño del plano de cola se cambió sólo ligeramente, invirtiendo los colores del tradicional logotipo de la grúa rodeada y el círculo convirtiéndose en un anillo de contorno más simple. [82]
Varios aviones Embraer tienen libreas publicitarias especiales, mientras que un E-175 fue repintado como un retrojet con la librea de 1945 que se utilizó con algunas modificaciones hasta la década de 1970.
Librea 1935-1939, 1945-1956
Los aviones de pasajeros presentaban un color metálico plateado totalmente natural, con un logotipo de grúa negro en la cola y una pequeña inscripción negra: POLSKIE LINIE LOTNICZE „LOT" debajo o encima de la línea de la ventana. Antes de 1939, también había una inscripción redondeada: LOT encima del pasajero puertas (aparte del Ju 52, que también se diferenciaba por tener cubiertas de motor y góndolas negras) [70]
Después de la Segunda Guerra Mundial, los aviones llevaban en su mayoría un esquema de metal totalmente natural similar, con el nombre de la aerolínea sobre la línea de la ventana. [75] A finales de la década de 1940, se añadió la bandera polaca blanca y roja en un timón. Desde principios de la década de 1950, se introdujo una delgada línea azul debajo de la línea de la ventana, comenzando con un pájaro estilizado al frente. [75] Algunos aviones volaban con esquemas militares (verde y azul claro o verde oliva y gris). [75] [71]
Librea 1956-1976
Esta librea presentaba una línea ancha azul de nivel medio en la línea de la ventana, con el fuselaje de color blanco encima de la línea y sin pintar debajo. Las primeras versiones de esta librea también presentaban finas franjas azules encima y debajo de la línea de trampa y una cola blanca, con un pequeño logotipo de grulla negra en la aleta y una bandera polaca de tamaño mediano en el timón. [75] Sobre la línea de referencia había una inscripción negra en cursiva: POLSKIE LINIE LOTNICZE »LOT« . También había una larga grúa estilizada de color negro debajo de la cabina en la mayoría de los aviones. [75] A principios de la década de 1960, el esquema se modernizó y presentaba la línea de trampa azul sin franjas superiores e inferiores, y una aleta caudal y un timón azules. La bandera polaca era mucho más grande en la cola, mientras que el logo de la grulla estaba encima de la bandera, en un círculo blanco. [73] También había otra bandera polaca en la línea de trampa, detrás de la cabina. [73] En los Il-18 y los Il-62, la línea de trampa era más estrecha, debajo de la línea de la ventana. [83] [74]
Librea 1977-2010
La decoración icónica de LOT se introdujo en 1977 y no ha sufrido cambios importantes. [83] La librea es esencialmente un esquema predominantemente blanco con elementos del diseño de aviación tradicional incorporados. Estos últimos elementos eran visibles en el diseño de la librea del LOT como un área de color azul oscuro debajo del parabrisas de la cabina, la larga línea pintada en el costado del fuselaje y el gran logotipo tradicional estampado en el plano de cola.
Denominación de aeronaves
Los aviones Ilyushin Il-62 recibieron el nombre de personajes polacos famosos, siendo el primero Mikołaj Kopernik . [74] Los cinco Boeing 767 LOT pedidos a Boeing llevaban el nombre de ciudades polacas. Los 767 usados y arrendados a corto plazo que LOT operaban no recibieron nombres. Esta práctica no continuó con la llegada de los Boeing 787 de LOT y la introducción de la librea actualizada de la aerolínea. Sólo el sexto 787 de LOT, el SP-LRF, recibió el nombre de 'Franek' tras una votación online organizada por la aerolínea.
Un Li-2 con decoración de los años 60.
SP-LSB, un Ilyushin IL-18V con los colores anteriores a la década de 1970.
MUCHO Embraer 170 con los colores de la década de 2010.
Programa de fidelización y salones
Millas y más
LOT utiliza el programa de viajero frecuente de Lufthansa , llamado Miles & More . Los miembros de Miles & More pueden ganar millas en vuelos de LOT y en vuelos de socios de Star Alliance, así como a través de tarjetas de crédito de LOT y compras realizadas en las tiendas de LOT Polish Airlines. El estatus dentro de Miles & More está determinado por las millas voladas durante un año calendario con socios específicos. Los niveles de membresía incluyen Básico (sin umbral mínimo), Viajero frecuente (Plata, umbral de 35 000 millas), Senador (Oro, umbral de 100 000 millas) y HON Circle (Negro, umbral de 600 000 millas durante dos años calendario). Todos los niveles de estado no básicos de Miles & More ofrecen acceso a salas VIP y millas de bonificación ejecutiva, y los niveles más altos ofrecen beneficios más exclusivos.
Salón Polonez
LOT [84] gestiona, en cooperación con PPL (Aeropuertos Estatales Polacos), la sala Business Lounge "Polonez" en el aeropuerto Chopin de Varsovia . La sala VIP es accesible para cualquier persona con un billete en clase ejecutiva para viajar con LOT o cualquier otra aerolínea miembro de Star Alliance , así como para aquellos que sean miembros de un programa de fidelización "Gold" de Star Alliance (como el estado de Miles & More Senator) o el Estado polaco. Programa 'Buen Comienzo' de la autoridad aeroportuaria. Algunos ejemplos de servicios ofrecidos a los pasajeros incluyen instalaciones para conferencias de negocios, acceso a Internet, espacio de trabajo, medios de comunicación locales, nacionales y en idiomas extranjeros (periódicos y televisión) y acceso individual a un iPad de Apple . [85] LOT también abrió una sala Polonez en el aeropuerto internacional Ferenc Liszt de Budapest en 2018.
Accidentes
Fatal
El 1 de diciembre de 1936, un LOT Lockheed Modelo 10 Electra (registrado SP-AYB) chocó contra un árbol cerca de Malakasa en Grecia debido a la niebla; un piloto murió y seis personas resultaron heridas. [86]
El 28 de diciembre de 1936, un LOT Lockheed Modelo 10 Electra (registrado SP-AYA) se estrelló cerca de Susiec en Polonia debido a la formación de hielo; Dos pasajeros y un mecánico murieron, tres personas resultaron heridas. [86]
El 11 de noviembre de 1937, un LOT Lockheed Modelo 10 Electra (matrícula SP-AYD) se estrelló cerca de Varsovia durante su aproximación al aterrizaje con mal tiempo, provocando la muerte de cuatro pasajeros. [86]
El 22 de julio de 1938 a las 17:38 hora local, un LOT Lockheed 14H Super Electra (registrado SP-BNG) se estrelló contra una colina en Negrilesa, cerca de Stulpicani, Rumania, matando a los 14 a bordo; Se desconoce la causa del accidente, pero probablemente el avión fue alcanzado por un rayo. El avión operaba un servicio regular de pasajeros Varsovia-Lwów (ahora Lviv)-Czerniowce (ahora Chernovtsy)-Bucarest-Salónica. [88] [86]
El 15 de noviembre de 1951, aproximadamente a las 09:00 hora local, un LOT Lisunov Li-2 (registrado SP-LKA) se estrelló cerca de Tuszyn con mal tiempo y condiciones de baja visibilidad, matando a los 15 pasajeros y tres tripulantes a bordo. El avión realizaba el vuelo regular de Łódź a Cracovia . [89]
Un pasajero murió el 19 de marzo de 1954, cuando un LOT Li-2 (matrícula SP-LAH) chocó con una colina cerca de Gruszowiec tras el apagón de una radiobaliza de navegación. [90]
El 25 de agosto de 1960, un LOT Li-2 (registrado SP-LAL) se estrelló cerca de Tczew mientras realizaba un vuelo de reconocimiento sobre las inundaciones del río Vístula, matando a seis. [92]
El 20 de agosto de 1965 a las 13:08 UTC, otro LOT Vickers Viscount (registrado SP-LVA) se estrelló cerca de Jeuk , Bélgica, durante una tormenta en un vuelo de ferry desde Lille en Francia a Wrocław . Las cuatro personas que viajaban en el avión murieron. [94]
El 2 de abril de 1969 a las 16:08 hora local, un LOT Antonov An-24 W (matrícula SP-LTF) se estrelló contra Polica , una montaña cerca de Zawoja . El avión con 48 pasajeros y cinco tripulantes a bordo realizaba el vuelo 165 de Varsovia a Cracovia cuando los pilotos perdieron la orientación debido a una tormenta de nieve. No hubo supervivientes. [95]
El 13 de mayo de 1977, un LOT Antonov An-12 (matrícula SP-LZA) que operaba un vuelo de carga de Varsovia a Beirut vía Varna se estrelló aproximadamente a las 08:45 hora local cerca de Aramoun , Líbano, matando a las nueve personas a bordo, algunas de las cuales Eran agentes del servicio secreto comunista polaco. El avión se acercaba al aeropuerto internacional de Beirut , pero los pilotos encontraron dificultades lingüísticas al comunicarse con los controladores aéreos locales . El avión, propiedad de la Fuerza Aérea Polaca , lo pilotaban pilotos militares y anteriormente había transportado armas para la Guerra Civil Libanesa , cuando se estrelló transportaba un cargamento de ternera . [96] [97]
El 14 de marzo de 1980, alrededor de las 11:00 hora local, el vuelo LOT 007 de la ciudad de Nueva York a Varsovia se estrelló durante un intento de aterrizaje en el aeropuerto de Varsovia-Okecie, matando a los 77 pasajeros y 10 miembros de la tripulación a bordo del Ilyushin Il-62 (matrícula SP). -LAA), incluida la cantante Anna Jantar . Los pilotos encontraron un problema en el tren de aterrizaje y comenzaron el procedimiento de ida y vuelta estándar , durante el cual un eje en el no. 2 se desintegró, dañando las líneas de control del timón y del elevador, y provocando que la aeronave entrara en picada incontrolada. [98]
El 26 de marzo de 1981, un LOT An-24 (registrado SP-LTU) se estrelló cerca de Słupsk después de que la tripulación perdió el conocimiento de la situación durante una aproximación con localizador gemelo de no precisión, matando a un pasajero. Los otros 46 pasajeros y cuatro tripulantes sobrevivieron, abandonando el avión por una brecha en el fuselaje. La víctima mortal fue un pasajero cuyas piernas quedaron atrapadas bajo los asientos rotos y que murió en el incendio posterior al accidente. [99]
El 9 de mayo de 1987 a las 11:12 hora local, el vuelo 5055 de LOT , con destino Varsovia a Nueva York, se estrelló en el bosque de Kabaty a unos 5 km del aeropuerto de Varsovia-Okęcie, matando a los 172 pasajeros y 11 tripulantes, convirtiéndose en el accidente más mortífero. en la historia de la aerolínea y del país. El avión involucrado era otro Ilyushin Il-62 (matrícula SP-LBG) cuyo motor número 2 (interior del lado izquierdo) explotó, provocando un incendio en la bodega de carga y dañando irreparablemente todos los sistemas de control del avión, excepto uno. Los pilotos intentaron regresar al aeropuerto de Varsovia-Okecie, pero perdieron el control del avión antes de que entrara en picada debido a daños en los ascensores . [100]
El 2 de noviembre de 1988, el vuelo 703 de LOT tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en un campo cerca de Rzeszów tras una falla en el motor, matando a un pasajero. Los otros 24 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo del An-24 (matrícula SP-LTD) sobrevivieron, aunque la mayoría sufrió heridas graves. [101]
Otros incidentes y accidentes
El 18 de agosto de 1938, un LOT Lockheed 14H Super Electra (matrícula SP-BNJ) fue destruido por un incendio en Bucarest después de que uno de sus neumáticos explotara y el ala izquierda golpeara el suelo. [86]
El 24 de julio de 1940, un LOT Lockheed 14H2 Super Electra (registrado SP-BPK) se estrelló deliberadamente en Bucarest; El avión fue vendido a LOT el 20 de marzo de 1939 y Rumania lo incautó el 2 de septiembre de 1939 al estallar la Segunda Guerra Mundial. [102]
El 26 de mayo de 1948, un LOT Lisunov Li-2 T (matrulado SP-LBC) fue dado de baja cerca de Popowice . [103]
El 28 de marzo de 1950, un LOT Douglas DC-3 (registrado SP-LCC) sufrió daños irreparables en un aterrizaje forzoso. [104]
Sólo un día después, el 29 de marzo de 1950, la aerolínea perdió otro avión (un Lisunov Li-2, matrícula SP-LBA) en un accidente. [105]
El 19 de mayo de 1952, un LOT Li-2 (registrado SP-LBD) sufrió daños irreparables en un aterrizaje forzoso cerca de Sowina . [106]
El 15 de marzo de 1953, un LOT Douglas DC-3 (registrado SP-LCH) se estrelló cerca de Katowice . [108]
El 14 de abril de 1955, un Lisunov Li-2 (SP-LAE) se estrelló cerca de Katowice y ninguna de las 15 personas a bordo murió. [109]
El 11 de abril de 1958, un LOT Convair CV-240 (registrado SP-LPB) se estrelló cerca de Varsovia y sufrió daños irreparables después de perder una hélice en pleno vuelo. A bordo sólo se encontraban cuatro personas que habían realizado un vuelo de entrenamiento con el avión; todos sobrevivieron. [110]
El 16 de diciembre de 1963, un Lisunov Li-2T (registrado SP-LBG) sufrió daños irreparables cuando se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Varsovia-Okecie. Los doce pasajeros y tres tripulantes a bordo sobrevivieron. [111]
El 24 de enero de 1969 a las 17:30 hora local, un LOT Antonov An-24 (registrado SP-LTE) chocó contra árboles durante un intento de aterrizaje en Wrocław en condiciones de mala visibilidad y se estrelló. El avión operaba el vuelo 149 desde Varsovia con 44 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo, todos los cuales sobrevivieron. [112]
El 19 de abril de 1973, un Antonov An-24 (matrícula SP-LTN) se estrelló durante un vuelo de entrenamiento cerca de Rzeszów . [113]
El 23 de enero de 1980, un Tupolev Tu-134 (matrícula SP-LGB) sufrió daños irreparables cuando se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Varsovia-Okecie y estalló en llamas. [114]
El 31 de diciembre de 1993 a las 10:20 hora local, un Boeing 767-300ER (registrado SP-LPA) que operaba el vuelo 2 de Chicago a Varsovia recibió daños sustanciales en su tren de morro en un incidente de aterrizaje forzoso en el aeropuerto Chopin de Varsovia . [115]
El 1 de noviembre de 2011, un Boeing 767-300ER (registrado SP-LPC) que operaba como Vuelo 16 desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty al Aeropuerto Chopin de Varsovia informó la falla del sistema hidráulico que operaba los flaps y el tren de aterrizaje . Cuando se activó el sistema de respaldo, solo se podían operar las trampillas. [116] [117] Todos los intentos de bajar el tren de aterrizaje fracasaron, incluido un último intento utilizando la gravedad; forzando un aterrizaje con tren de aterrizaje en la pista 33 de Varsovia Chopin, lo cual es excepcionalmente raro en los aviones modernos. [116] El avión, capitaneado por Tadeusz Wrona , logró realizar un aterrizaje exitoso sin heridos ni muertes. El avión fue dado de baja y la pista 15/33 del aeropuerto Chopin se cerró durante algún tiempo para reparar los daños sufridos en la pista, incluidas algunas luces que quedaron destruidas cuando el avión se deslizó sobre ellas.
El 10 de enero de 2018, un Bombardier Dash 8 Q400 (SP-EQG) que operaba como LO3924 de Cracovia a Varsovia informó problemas con el tren de aterrizaje. El aeropuerto Chopin de Varsovia estuvo cerrado durante cuatro horas después de un aterrizaje de emergencia allí alrededor de las 19:30 hora local debido a un fallo en el tren de aterrizaje. No se reportaron heridos entre los 59 pasajeros a bordo. [118]
Intentos de asilo secuestrados en la era comunista
Durante la Guerra Fría , cuando Europa estaba dividida por el Telón de Acero , varios aviones de LOT fueron secuestrados y obligados a aterrizar en un país occidental, predominantemente en Alemania Occidental y especialmente en Berlín Occidental , por estar situado como una isla en el Bloque del Este. . Los secuestradores normalmente no eran procesados allí, pero podían solicitar asilo político , junto con todos los demás pasajeros que lo desearan.
El 16 de septiembre de 1949, cinco personas armadas obligaron a un vuelo de LOT de Gdańsk a Łódź a desviarse a Nyköping , en Suecia. [119]
El 16 de diciembre del mismo año fue secuestrado otro avión en la misma ruta, esta vez desviado al aeropuerto de Bornholm en Dinamarca. De los 15 pasajeros y tres tripulantes a bordo, 16 decidieron solicitar asilo político. [120]
El 16 de octubre de 1969, un LOT Antonov An-24 (matrícula SP-LTK) fue secuestrado por dos pasajeros en ruta de un vuelo de Varsovia a Berlín Oriental y obligado a desviarse al aeropuerto de Berlín Tegel , que presta servicio a Berlín Occidental. [121]
Otro secuestro de un LOT An-24 se produjo el 20 de noviembre del mismo año, esta vez en un vuelo de Breslavia a Bratislava , cuando dos pasajeros obligaron a los pilotos a aterrizar en el aeropuerto internacional de Viena . [122]
El 5 de junio de 1970, un LOT An-24 con 24 personas a bordo fue secuestrado durante un vuelo de Szczecin a Gdańsk y obligado a aterrizar en el aeropuerto de Copenhague (Dinamarca), donde las fuerzas policiales asaltaron el avión y arrestaron al perpetrador. [123]
El 9 de junio de 1970 se produjo otro intento de secuestro en un vuelo de LOT de Katowice a Varsovia, pero los dos implicados fueron reprimidos. [124]
El 7 de agosto de 1970, un pasajero a bordo de un LOT An-24 que volaba de Szczecin a Katowice obligó a los pilotos a desviarse hacia Alemania. Como no especificó más sus exigencias, el avión aterrizó en el aeropuerto Schönefeld de Berlín , en Alemania Oriental, donde fue detenido. [125]
El 19 de agosto de 1970, cinco pasajeros a bordo de un LOT Ilyushin Il-14 en ruta de un vuelo regular de Gdańsk a Varsovia obligaron a los pilotos a desviarse al aeropuerto de Bornholm en Dinamarca. [126]
El 26 de agosto de 1970, tres personas a bordo de un LOT An-24 en un vuelo de Katowice a Varsovia exigieron ser conducidas a Austria. Los pilotos devolvieron el avión al aeropuerto de Katowice , donde los autores fueron detenidos. [127]
El 4 de noviembre de 1976, dos pasajeros obligaron a un LOT Tupolev Tu-134 (matrícula SP-LHD) a abandonar su ruta programada de Copenhague a Varsovia y aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Viena , donde se entregaron a las fuerzas policiales locales. [128]
El 24 de abril de 1977, otro LOT Tu-134 (matrículado SP-LGA) fue secuestrado, esta vez en un vuelo de Cracovia a Nuremberg , en Alemania Occidental. Los pilotos regresaron al aeropuerto de Cracovia-Balice , donde asaltaron el avión y arrestaron al secuestrador. [129]
Otro intento de secuestro fue reprimido el 18 de octubre de 1977 a bordo de un LOT An-24 (registrado SP-LTH) en ruta de Katowice a Varsovia. [130]
El 30 de agosto de 1978, el vuelo 165 en ruta de Gdańsk a Berlín Oriental fue secuestrado por dos ciudadanos de Alemania Oriental que obligaron a los pilotos a aterrizar el Tu-134 involucrado (matrícula SP-LGC) en el aeropuerto de Berlín Tempelhof en Berlín Occidental. Además de los secuestradores, otras seis personas decidieron solicitar asilo político, lo que la convierte en una de las mayores fugas exitosas del Muro de Berlín . [131]
El 4 de diciembre de 1980, un LOT An-24 (matrícula SP-LTB) fue secuestrado durante un vuelo de Zielona Góra a Varsovia y obligado a aterrizar en el aeropuerto de Berlín-Tegel. [132]
El SP-LTB estuvo involucrado en otro intento de secuestro el 10 de enero de 1981, cuando cuatro pasajeros exigieron ser llevados a un país occidental durante un vuelo de Katowice a Varsovia. Esta vez los pilotos continuaron hasta el aeropuerto de Varsovia-Okecie, donde arrestaron a los perpetradores. [133]
Un Antonov An-24 (matrícula SP-LTI) se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto de Tempelhof en Berlín Occidental el 21 de julio de 1981, después de haber sido secuestrado durante un vuelo de Katowice a Gdańsk. [134]
El 5 de agosto de 1981 se produjo otro intento de secuestro a bordo del SP-LTI mientras volaba de Katowice a Gdańsk, pero el autor fue inmovilizado y arrestado al aterrizar en el aeropuerto de Gdańsk . [135]
El 11 de agosto, se frustró otro intento de secuestro en la ruta de Katowice a Gdańsk, nuevamente en un Antonov An-24 (matrificado SP-LTT). [136]
El 22 de agosto de 1981, un secuestrador logró sus demandas de que el avión involucrado (un An-24 registrado SP-LTC) fuera desviado al aeropuerto Tegel de Berlín Occidental desde su ruta original de Wrocław a Varsovia. [137]
El 18 de septiembre de 1981, doce pasajeros se amotinaron a bordo de un Antonov An-24 (matrícula SP-LTG) en un vuelo de Katowice a Varsovia y exigieron que el avión fuera desviado a Berlín Occidental. Un helicóptero Mil Mi-8 del ejército soviético intentó interceptar el avión antes de aterrizar en el aeropuerto de Tegel, pero no lo consiguió. [138]
El 22 de septiembre, cuatro pasajeros intentaron secuestrar un vuelo de LOT de Varsovia a Koszalin , pero los pilotos devolvieron el An-24 (matrícula SP-LTK) al aeropuerto de Varsovia-Okecie, donde los perpetradores fueron arrestados. [139]
Una semana después, el 29 de septiembre de 1981, un secuestrador exigió que un Antonov An-12 (matrícula SP-LTP) en un vuelo de Varsovia a Szczecin fuera desviado a Berlín Occidental; Los pilotos volvieron a aterrizar el avión en Varsovia. [140]
El 30 de abril de 1982, ocho pasajeros obligaron a un LOT An-24 (matrícula SP-LTG), que operaba un vuelo de Wrocław a Varsovia, a desviarse al aeropuerto de Berlín-Tegel. [141]
El 9 de junio de 1982, dos secuestradores a bordo de un vuelo de LOT de Katowice a Varsovia exigieron a los pilotos que se desviaran a Alemania Occidental. En cambio, el avión aterrizó en Polonia y los autores fueron detenidos. [142]
El 25 de agosto de 1982, dos pasajeros obligaron al vuelo LOT de Budapest a Varsovia, que estaba operado con un Ilyushin Il-18 (matrícula SP-LSI), a desviarse al aeropuerto Riem de Múnich . [143]
El 22 de noviembre de 1982, el vuelo de Wrocław a Varsovia (operado por un An-24 registrado SP-LTK) se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto de Berlín-Tempelhof. [144]
Otro
El 25 de febrero de 1993, un hombre entró por la fuerza en un LOT ATR 72 (matrícula SP-LFA) en el aeropuerto de Rzeszów-Jasionka durante el proceso de embarque del vuelo 702 con destino a Varsovia, amenazando con detonar una granada de mano. Fuerzas especiales de la policía asaltaron el avión en el que se encontraban en el momento del asalto un total de 30 personas. El perpetrador (que resultó estar desarmado) recibió disparos y fue dominado. [145]
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enlaces externos
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