El Aeropuerto Chopin de Varsovia ( polaco : Lotnisko Chopina w Warszawie , pronunciación polaca: [lɔtˈɲiskɔ ʂɔˈpɛna] ) ( IATA : WAW , OACI : EPWA ) es un aeropuerto internacional en el distrito Włochy de Varsovia , Polonia . Es el aeropuerto más transitado de Polonia y el 32º aeropuerto más transitado de Europa con 14,4 millones de pasajeros en 2022, [2] manejando aproximadamente el 40% del tráfico aéreo total de pasajeros del país. El aeropuerto es un centro de operaciones para LOT Polish Airlines , así como una base para Enter Air y Wizz Air .
El aeropuerto Chopin de Varsovia cubre 834 hectáreas (2060 acres) de terreno y maneja aproximadamente 300 vuelos programados diariamente, incluido un número sustancial de vuelos chárter. Londres , Kiev , Frankfurt , París y Ámsterdam son las conexiones internacionales más transitadas, mientras que Cracovia , Breslavia y Gdańsk son las nacionales más populares. [3]
Fundado en 1934, el aeropuerto se conocía anteriormente como Aeropuerto de Varsovia-Okęcie ( Port lotniczy Warszawa-Okęcie ) y llevó el nombre de su barrio de Okęcie a lo largo de su historia. Fue rebautizado en honor al compositor polaco y ex residente de Varsovia Frédéric Chopin en 2001. A pesar del cambio oficial, "Okęcie" ( "Lotnisko Okęcie" ) sigue siendo de uso popular e industrial, incluidas las referencias al tráfico aéreo y a los aeródromos.
En junio de 2012, a tiempo para la Eurocopa de fútbol de 2012 , se inauguró una estación de metro que conecta el aeropuerto con el sistema ferroviario suburbano de Varsovia , y el 25 de noviembre de 2013, el aeropuerto anunció que acogería, por primera vez en la historia, a su pasajero número 10 millones en un solo año. [4] En 2015 se completó una terminal nueva y moderna. [5]
El aeropuerto internacional secundario de la ciudad es el aeropuerto Modlin de Varsovia , mucho más pequeño , que se inauguró en 2012 y se utiliza para tráfico de bajo costo.
En 1924, [6] cuando el desarrollo urbano alrededor del aeródromo de Varsovia en el campo Mokotów (Pole Mokotowskie) comenzó a afectar el tráfico aéreo, el Ministerio de Ferrocarriles compró un terreno cerca del pueblo de Okęcie para construir un nuevo aeropuerto. El 29 de abril de 1934, el presidente polaco Ignacy Mościcki inauguró el aeropuerto central (Okęcie), que a partir de entonces se hizo cargo de todo el tráfico del antiguo aeródromo civil de Pole Mokotowskie. [7] En las semanas posteriores a su inauguración, un periodista de la revista Vuelo y Defensa Aérea de Polonia informó lo siguiente: "En una gran sala de color pastel, vemos una taquilla, un puesto de aduanas, una oficina de telégrafos y correos, la policía estación y un quiosco con varios periódicos, etc... En el primer piso (superior) hay un restaurante y una terraza mirador, desde donde se puede ver todo el territorio del aeropuerto." [ cita necesaria ]
Las nuevas instalaciones modernistas del aeropuerto de Varsovia, terminadas de construir en 1933, costaron al Tesoro Público unos 10 millones de zl . El nuevo complejo incluía tres hangares, espacio para exposiciones, garajes y, por supuesto, un edificio terminal grande y moderno con una calle de rodaje de hormigón con gradas para varios aviones. Varsovia recibió así un aeropuerto digno de cualquier capital europea. En su primer año de funcionamiento, Okęcie atendió a más de 10.000 pasajeros. [8] Después de que se terminaron los edificios civiles del aeródromo, el potencial militar del sitio comenzó a desarrollarse, y poco después se inauguró una base de la Fuerza Aérea Polaca ; Más tarde siguieron los edificios del Instituto de Aviación , la planta de construcción de aviones PZL y otras infraestructuras de aviación. [ cita necesaria ]
A medida que el tráfico aéreo y el número de movimientos de aeronaves crecían enormemente año tras año, las autoridades identificaron la necesidad de desarrollar un nuevo sistema para la navegación y el control del tráfico aéreo. Como resultado, el Estado marcó una serie de corredores aéreos para uso de las aerolíneas civiles, mientras que se establecieron estaciones de radio para regular dicho tráfico y desviarlo de áreas sensibles y restringidas. En 1938, el aeropuerto estaba equipado con 16 puntos de control de inmigración para pasajeros que salían y llegaban en vuelos internacionales. Estos puestos estaban entonces a cargo de la Guardia Fronteriza Polaca . En 1937, el aeropuerto también había recibido nuevos equipos de radionavegación y utilizaba la tecnología de haz de Lorenz para garantizar la seguridad de los aterrizajes y aproximaciones sobre Varsovia , durante períodos de mala visibilidad o mal tiempo. En vísperas de la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto de Okęcie estaba conectado mediante vuelos regulares con 6 aeropuertos nacionales y 17 extranjeros, entre los que se encontraban Tel-Aviv (entonces en Palestina ) y Beirut en el Líbano; También había planes para comenzar pronto el servicio transatlántico a los Estados Unidos. [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Okęcie fue utilizada a menudo como campo de batalla entre el ejército alemán y la resistencia polaca y fue destruida casi por completo. Desde el primer día de la guerra en Polonia, Okęcie se convirtió en blanco de los bombardeos de la Luftwaffe alemana . Más tarde, cuando Varsovia fue ocupada por el ejército alemán, el aeropuerto se convirtió en la base de dos escuelas de aviación alemanas y de una fábrica de reparación de aviones Junkers . Durante este período, el aeropuerto también recibió su primera pista y calles de rodaje de hormigón; estos se mantuvieron intactos hasta los últimos días de la guerra, a pesar de los numerosos ataques tanto del Ejército Nacional como de las Fuerzas Armadas Soviéticas . Sin embargo, con la retirada alemana de la ciudad, tanto los edificios restantes como la infraestructura terrestre de Okęcie (incluida la pista de aterrizaje) fueron destruidos intencionalmente para negar su uso al avance del Ejército Rojo y al Primer Ejército polaco . [10]
Después de la guerra, LOT Polish Airlines reanudó sus operaciones en Okęcie utilizando lo que quedaba de la infraestructura de antes de la guerra; la aerolínea también fue responsable de iniciar los esfuerzos de reconstrucción en el aeropuerto y pronto, en dos años, se completó una nueva terminal, una torre de control y una serie de puestos para aviones con base en la nueva Okęcie y que la visitaban. [11]
A finales de la década de 1940, el aeropuerto había sido reconectado con la mayoría de las ciudades más importantes de Polonia y con una serie de servicios internacionales, incluidos los de Moscú, Belgrado, Berlín, Bucarest, Budapest, Bruselas, Copenhague, Praga y Estocolmo. En la primera mitad de los años 50, esta evolución continuó y las autoridades aeroportuarias continuaron manteniendo conversaciones con muchas compañías aéreas internacionales sobre la apertura de rutas a Varsovia. En 1956, el mantenimiento de Okęcie pasó de LOT Polish Airlines a la administración estatal y más tarde, en 1959, por iniciativa del gobierno, se tomó la decisión de reconstruir la terminal principal del aeropuerto; esto, sin embargo, no ocurrió hasta 1964. [12]
La nueva autoridad de aviación civil comenzó a ejercer control sobre aeropuertos, corredores y rutas aéreas, infraestructura de aviación terrestre y la responsabilidad de celebrar y firmar acuerdos de aviación con otros estados. Esto dio a la autoridad un control total y efectivo sobre el aeropuerto de Varsovia.
En 1969, la nueva terminal entró oficialmente en funcionamiento y, apenas un año después, celebró su primer millón de pasajeros atendidos. [13] Sin embargo, pronto se hizo evidente que la nueva terminal era demasiado pequeña. A raíz de esta situación, y para paliar los problemas que estaba provocando, parte de la oficina administrativa del aeropuerto se trasladó al sur de la terminal, a unos edificios improvisados y a las antiguas instalaciones del aeropuerto en la calle Ul. 17 Esticznia. Luego se construyó una nueva sala de llegadas temporal e independiente. Mientras tanto, los vuelos nacionales continuaron operando desde las instalaciones construidas en el lugar de la terminal de antes de la guerra. Algunos años más tarde, en 1978, se inauguró una sala de recién llegados, la llamada 'Sala Finlandesa'. [14] A partir de entonces, hubo una nueva mejora en las pistas del aeropuerto, y después de la renovación de las pistas 1 y 3, la pista 2 fue redesignada como calle de rodaje 'Delta'; esto se debió a su ubicación en el mismo eje que una serie de obstáculos importantes, en particular el Palacio de Cultura y Ciencia y el transmisor de radio Raszyn . [ cita necesaria ]
Los acontecimientos políticos de principios de los años 80 provocaron una disminución del tráfico de pasajeros, pero ya en 1983 se produjo un nuevo crecimiento, especialmente en las rutas internacionales. Sin embargo, resultó que la infraestructura aeroportuaria existente no era capaz de manejar tanto tráfico como el que manejaba el aeropuerto en este período; así, en noviembre de 1986, el Gobierno decidió ampliar el aeropuerto. Ante la reforma económica de finales de los años 1980, también era necesario crear un nuevo organismo gestor de los aeropuertos y el tráfico aéreo en Polonia. En octubre de 1987, una nueva empresa, la Empresa Estatal "Aeropuertos Polacos" (PPL), entidad independiente, autónoma y autofinanciada de la economía nacional, reemplazó a la administración estatal de aviación como administradora del aeropuerto. La empresa estaba dirigida bajo la autoridad del ministro responsable de comunicaciones y transportes. [15]
Recién en 1990, después de la caída del comunismo , se comenzó a construir una nueva terminal en Okęcie. [13] El contratista principal fue la empresa alemana Hochtief , y en los trabajos participaron unos 164 subcontratistas, de los cuales 121 eran empresas polacas. Después de 24 meses, la nueva terminal se completó con un gasto de unos 300 millones de marcos alemanes . [ cita necesaria ] También se construyó una red de aparcamientos de varias plantas y vías de acceso, y con su finalización, Varsovia obtuvo una terminal moderna con una capacidad de 3,5 millones de pasajeros al año. La terminal comenzó a funcionar el 1 de julio de 1992, siendo los primeros viajeros en utilizarla los que regresaban de Atenas, Bangkok, Dubai y Nueva York. Diez días después, el aeropuerto celebró la salida de los primeros pasajeros de la nueva Okęcie de Varsovia. En aquel momento, en la sala de salidas había 26 mostradores de facturación; sin embargo, en los años siguientes de funcionamiento, el tráfico de pasajeros creció rápidamente. En 1993, el aeropuerto acogió a casi 2,2 millones de pasajeros, mientras que seis años más tarde esta cifra ascendió a 4 millones. [ cita necesaria ] Finalmente, se tomó la decisión de aumentar el número de mostradores de facturación disponibles a 33, y luego a 46, aumentando en consecuencia la capacidad de la terminal a 6 millones de pasajeros al año.
En marzo de 2001, el aeropuerto de Varsovia pasó a llamarse en honor al renombrado pianista y compositor polaco Frédéric Chopin (aunque este nombre es menos popular entre los residentes de Varsovia y muchos visitantes conocen el aeropuerto como Okęcie). [16] Un año después, se anunció un concurso para la construcción de una nueva terminal de pasajeros en el aeropuerto de Varsovia, que luego fue ganado por el consorcio polaco-español formado por Ferrovial Agromán , Budimex y Estudio Lamela , que se unieron en 2004 para implementar la mayor Inversión polaca en la historia de la aviación civil, la tan esperada 'Terminal 2' del aeropuerto Chopin. Para 2006 se había inaugurado el nivel de llegadas de esta nueva terminal, inaugurándose finalmente el nivel de salidas, luego de un largo retraso por problemas de certificación, a finales de 2007. En este mismo año también se inauguró la terminal de bajo costo Etiuda; Sin embargo, este se cerró de nuevo apenas dos años después, en 2009, y todas las operaciones se transfirieron a las terminales 1 y 2. Los acontecimientos finales y más recientes en la historia del aeropuerto se produjeron en el período que abarca 2010-2011, cuando la nueva central y Se terminaron los muelles sur (que quedaron sin terminar hasta que apareció la posibilidad de conectarlos con el muelle norte) y se abrieron junto con un complejo de terminales rediseñado en el que se fusionaron las dos terminales del aeropuerto para formar un único complejo de 'Terminal A'. A pesar de ello, continúan los trabajos de reconstrucción de calles de rodaje, rampas y vías de acceso, cuyos proyectos más importantes permitirán conectar el aeropuerto a la red de autopistas de Polonia a través de la autopista del aeropuerto S79 y la circunvalación S2 del sur de Varsovia . [17] En junio de 2012 se inauguró una estación de metro conectada al sistema ferroviario suburbano de Varsovia, a tiempo para el campeonato de fútbol UEFA Euro 2012 . [18]
Desde julio de 2015, el aeropuerto está gestionado por la empresa estatal "Aeropuertos Polacos" (PPL), que existe desde 1987 y se ocupa de la construcción y explotación de aeropuertos y de la prestación de servicios a pasajeros y aerolíneas. PPL es propiedad del Ministerio de Infraestructura y Desarrollo y está administrado por él, de conformidad con la Ley de 1987. [19]
El aeropuerto cuenta con dos pistas que se cruzan, cuya configuración y calles de rodaje disponibles según la normativa vigente permiten 34 operaciones de pasajeros ( despegues o aterrizajes ) por hora. [3]
En 2010, la designación de las terminales cambió y todo el antiguo complejo de la Terminal 1 y la Terminal 2 ahora se designa como Terminal A dividida en cinco áreas de check-in (A, B, C, D, E) en dos salas principales. El complejo cuenta con 116 mostradores de facturación. Además, los pasajeros de LOT Polish Airlines , Lufthansa , Finnair , Turkish Airlines , KLM y Air France pueden utilizar uno de los 23 puestos de autofacturación ubicados en la Terminal. [20] Hay 45 puertas de pasajeros, 27 de las cuales están equipadas con pasarelas.
La sala sur contiene las áreas de facturación A y B (antigua Terminal 1 ) y fue construida en 1992 con una capacidad para 3,5 millones de pasajeros al año para reemplazar el antiguo complejo de la era comunista. Inicialmente, manejaba todo el tráfico. Desde 2007, la T2, una terminal de nueva construcción adyacente a la T1, ha ido asumiendo progresivamente la mayor parte del tráfico. La reconstrucción de la sala sur comenzó el 13 de septiembre de 2012. El 23 de mayo de 2015, la sala sur rediseñada y reconstruida se integró completamente en el complejo 'Terminal A'. Antes de su remodelación, la sala sur era muy reconocible por los polacos por el característico color rojo oscuro de muchos elementos de la construcción, incluido el techo que cubría la sala de salidas, los pilares, los marcos de puertas y ventanas, etc. En polaco se llamaba "buraczkowy", que en inglés simplemente significa "color de remolacha".
Esta nueva terminal (anteriormente conocida como Terminal 2 ), con las zonas de facturación C, D y E, entró en pleno funcionamiento el 12 de marzo de 2008, dos años después de la fecha de apertura inicialmente prevista. La zona de llegadas estuvo en funcionamiento desde mediados de 2007, pero problemas con la certificación de seguridad y desacuerdos entre el aeropuerto y la empresa constructora retrasaron su pleno funcionamiento. La nueva terminal es considerablemente más grande [21] que la antigua Terminal 1 y ha asumido las salidas de todas las aerolíneas Star Alliance y Oneworld y algunas otras compañías. En agosto de 2014, el aeropuerto Chopin se convirtió en uno de los primeros aeropuertos europeos en ofrecer acceso gratuito e ilimitado a Internet a todos sus pasajeros y visitantes. [22]
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter desde y hacia Varsovia-Chopin: [23]
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El manejo de pasajeros, el manejo de aeronaves, el abastecimiento de combustible a bordo y los servicios de deshielo/anticongelamiento son manejados por LS Airport Services (LS) [61] o Welcome Airport Services (WAS). [62]
El aeropuerto Chopin de Varsovia está ubicado en la parte suroeste de Varsovia, aproximadamente a 10 km (6,21 millas) del centro de la ciudad. Es fácil acceder al aeropuerto en tren, autobuses locales o taxi.
Se construyó un enlace ferroviario a un costo de 230 millones de złoty para conectar la estación de tren del aeropuerto Chopin de Varsovia (construida como parte de la antigua Terminal 2) con el centro de la ciudad de Varsovia. [63] La estación se inauguró el 1 de junio de 2012 y el servicio comenzó el mismo día. [64] Los trenes pasan cada 15 minutos. El servicio a la estación lo proporcionan Szybka Kolej Miejska y Mazovian Railways .
El 15 de diciembre de 2019 se estableció un servicio ferroviario directo con la ciudad de Łodź . [sesenta y cinco]
Żwirki i Wigury , que lleva el nombre de los célebres aviadores que ganaron el Challenge International de Tourisme en 1932 , es la arteria principal que conduce al aeropuerto. [66]
Se puede llegar al centro de Varsovia con las líneas de autobús 175 y 188 durante el día y N32 por la noche. También hay una línea adicional 148 que da acceso a Ursynów (la parte sur de Varsovia) y Praga (la parte este de Varsovia). El autobús 331 conecta con la estación de metro Wilanowska . [66]
Medios relacionados con el aeropuerto Frederic Chopin de Varsovia en Wikimedia Commons
