El Challenge 1932 fue el tercer Concurso Internacional de Aviones Turísticos de la FAI ( en francés : Challenge International de Tourisme ), que tuvo lugar entre el 12 y el 28 de agosto de 1932, en Berlín , Alemania . Los cuatro Desafíos, de 1929 a 1934, fueron importantes acontecimientos de la aviación en la Europa de antes de la guerra.
Alemania organizó el concurso porque el piloto alemán Fritz Morzik ganó el desafío anterior en 1930 . El número de aviones que participaron en el Desafío de 1932 fue menor: 43 en comparación con 60, porque el concurso se hacía mucho más difícil con el tiempo, exigía altas habilidades de pilotaje y aviones más avanzados. [1] Esta vez, la mayoría de los países desarrollaron nuevos aviones específicamente para el Desafío. Se informaron 67 entradas, pero hasta 24 aviones no aparecieron, en parte debido a un desarrollo inacabado o accidentes durante las pruebas. [2]
Equipos de seis países participaron en el Challenge en 1932: Alemania (16 tripulaciones), Francia (8 tripulaciones), Italia (8 tripulaciones), Polonia (5 tripulaciones), Checoslovaquia (4 tripulaciones) y Suiza (2 tripulaciones). La aviadora inglesa Winifred Spooner participó en el concurso en el equipo italiano, siendo la única mujer entre los pilotos. En el equipo alemán participaron un piloto canadiense (John Carberry) y un piloto rumano (Alexander Papana). [1]
La ceremonia de inauguración tuvo lugar el 12 de agosto de 1932 en el aeródromo de Berlín-Staaken . La competición constaba de tres partes: pruebas técnicas, un rally por Europa y una prueba de velocidad máxima. Dado que uno de los objetivos del Desafío era estimular el progreso en el desarrollo de aviones, no se trataba sólo de una competencia de pilotos, sino que las pruebas técnicas también incluyeron una evaluación de la construcción que promovió diseños más avanzados.
El Challenge iba a ser una competición de aviones turísticos, por lo que los aviones participantes debían poder llevar al menos dos personas a bordo, despegar y aterrizar en un campo corto y cubrir una distancia con una buena velocidad de crucero. De hecho, Alemania, Polonia, Checoslovaquia e Italia desarrollaron aviones deportivos modernos específicamente para satisfacer las exigencias del Desafío. Antes del concurso, uno de los favoritos era el BFW M.29 del Messerschmitt alemán , que ofrecía el mayor rendimiento, pero debido a dos caídas durante el entrenamiento, todos los BFW fueron retirados. [2] Su lugar como favorito alemán lo ocuparon seis rápidos Heinkel He 64 . El avión alemán más numeroso era el Klemm Kl 32 de tres plazas (7 más uno en el equipo suizo). Ambos eran monoplanos de madera de ala baja . Italia y Checoslovaquia desarrollaron monoplanos de ala baja con puntales similares, el Breda Ba.33 y el Praga BH-111 . Polonia desarrolló un RWD-6 de ala alta y un monoplano de ala baja totalmente metálico PZL.19 . Todos estos aviones contaban con cabinas de tripulación cerradas, tren de aterrizaje fijo y mecanización avanzada de las alas ( flaps y slat ). Los otros aviones, especialmente franceses, modificados a partir de diseños de serie, eran menos modernos y tenían menos posibilidades en las pruebas técnicas.
Las aeronaves participantes fueron: Klemm Kl 32 (8), Breda Ba.33 (8), Heinkel He 64 (6), Praga BH-111 (3), PZL.19 (3), RWD-6 (2), Potez 43. (2), Farman 234 (2), Farman 353 (1), Darmstadt D-22a (1), Raab-Katzenstein RK-25/32 (1), Breda Ba.15 S (1), Monocoupe 110 (1) , Guerchais T.9 (1), Caudron C.278 (1), Mauboussin M.112 (1), Conde AC-12 (1).
Los aviones alemanes tenían números de partida de una gama: A4-A9, B1-B9, C2-C8, E1-E2, francés: K1-K8, italiano: M1-M8, polaco: O1-O6, suizo: S1-S2, Checoslovaco: T1-T4 (los números se colocaron en los fuselajes en un marco cuadrado negro).
El 13 de agosto se llevó a cabo la evaluación técnica de la construcción de los aviones en competencia. Como se trataba de un concurso de aviones turísticos, también se otorgaron puntos a características como: una cabina cómoda con buena vista, asientos colocados uno al lado del otro, un rico conjunto de controles, construcción moderna, dispositivos de seguridad y alas plegables. La mayoría de los puntos fueron otorgados a los diseños polacos (86 puntos al RWD-6 y 84 puntos al PZL.19 ), detrás de ellos el italiano Breda Ba.33 (83 puntos) y Praga BH-111 (80 puntos). Esto les dio más de diez puntos de ventaja sobre los diseños alemanes más temidos (Kl 32 - 71-72 puntos, He 64c - 66 puntos), y los colocó como favoritos a partir de ese momento. Los peores aviones obtuvieron 44 puntos ( el biplano Caudron C.278 y el Mauboussin M.12 ).
La primera prueba fue una prueba de velocidad mínima, para evaluar la seguridad de la aeronave, lo cual era nuevo en los concursos Challenge . [3] Volando al borde de la pérdida , Franciszek Żwirko fue el más lento con una velocidad de 57,6 km/h, el segundo fue otro polaco que volaba un RWD-6, Tadeusz Karpiński. Detrás de ellos estaban los italianos, los alemanes He 64 y el francés Raymond Delmotte (C.278) con buenos resultados que oscilaban entre 61,2 y 65,7 km/h, y después el resto. El reglamento no esperaba velocidades tan bajas, por lo que los siete resultados por debajo de 63 km/h recibieron 50 puntos.
A continuación se realizaron pruebas de despegue y aterrizaje cortos, realizadas en grupos hasta el 17 de agosto de 1932. [3] La prueba de despegue corto requirió que las tripulaciones volaran sobre una puerta de 8 m de altura. El piloto alemán Wolfram Hirth (Kl 32) fue el mejor, despegando desde la distancia más corta (91,6m - 40 pts), dos italianos Colombo y Lombardi también anotaron 40 puntos, otros Klemms y Bredas también estaban a la cabeza. Los RWD-6 polacos obtuvieron 37 puntos (111,5 y 115 m).
A continuación se realizó una breve prueba de aterrizaje detrás de una puerta de 8 m de altura. El mejor resultado, 92,4 m (40 puntos), lo consiguió Winifred Spooner. Klemms, Bredas, RWD-6 y Potez 43 franceses obtuvieron buenos resultados . Tras la evaluación técnica y estas dos pruebas, los líderes de la clasificación general fueron: el italiano Ambrogio Colombo y el polaco Franciszek Żwirko con el RWD-6. Los siguientes lugares los ocupó un equipo italiano, luego los alemanes y los polacos, y luego el resto.
El 16 de agosto se realizó una prueba de plegado rápido de las alas, que era una característica para ahorrar espacio en los hangares, y luego una prueba de arranque rápido del motor. Después de estas pruebas, la clasificación general apenas cambió: Żwirko y Colombo mantienen el liderato conjunto con 222 puntos cada uno.
El 19 de agosto se celebró una prueba de consumo de combustible en una distancia de 300 kilómetros y el avión alemán ganó en esa categoría. Después de todas las pruebas técnicas, Ambrogio Colombo lideró la clasificación general, con Franciszek Żwirko segundo y el italiano Francesco Lombardi tercero.
Antes de la siguiente parte, Winifred Spooner se vio obligada a aterrizar cerca de Berlín debido a un sabotaje de su combustible y decidió retirarse.
La segunda parte del Challenge fue un rally de 7363 km sobre Europa, en un recorrido: Berlín - Varsovia - Cracovia - Praga - Brno - Viena - Zagreb - Postumia (punto de control) - Vicenza - Rimini - Roma - Florencia - Bellinzona - Torino - Albenga (punto de control) – Imperia (punto de control) - Cannes - Lyon - St. Gallen - Stuttgart - Bonn - París - Deauville – Rotterdam - Dortmund – Hamburgo - Copenhague – Laholm (punto de control) - Gotemburgo - Laholm (punto de control) - Copenhague - Hamburgo – Berlín . En la carrera participaron 39 aviones. Los principales puntos de referencia fueron Roma y París. El tramo más largo fue Berlín – Varsovia (518 km), el más corto, Brno – Viena (106,4 km).
El rally comenzó el 21 de agosto. Desde el principio, las tripulaciones alemanas intentaron aprovechar los aviones más rápidos y recuperar los puntos perdidos en las pruebas técnicas. Los italianos intentaron ser los primeros en Roma, compitiendo contra los alemanes. Por otro lado, los polacos, con aviones más lentos, intentaron mantener una buena velocidad de crucero y regularidad de vuelo, lo que les concedió puntos en el rally. El primer día, la mayoría de las tripulaciones llegaron a Viena o Zagreb , mientras que los italianos llegaron a Vicenza . Ambrogio Colombo y tres alemanes (von Massenbach, Seidemann y Marienfeld) llegaron hasta Rímini . Tres tripulaciones se retiraron en el camino debido a averías. El 22 de agosto los competidores aterrizaron en Roma , pero el piloto alemán Hans Seidemann fue el primero. Sólo 33 tripulaciones llegaron a Roma, tres de ellos tuvieron que realizar aterrizajes forzosos (entre otros, el rumano Aleksander Papana con el Monocoupe 110 ).
El 23 de agosto los competidores despegaron de Roma. Ese día, dos Breda italianos se estrellaron debido a una construcción débil de las alas (un mecánico murió al rescatarse). Como resultado, Italia decidió retirar a todos los equipos italianos del Challenge, siendo Ambrogio Colombo el líder para entonces. El 24 de agosto las 25 tripulaciones restantes llegaron a París . El 27 de agosto los competidores terminaron en Berlín . El primer piloto en Berlín, y el más rápido de toda la carrera, fue el alemán Hans Seidemann con una velocidad de crucero de 213 km/h, pilotando un Heinkel He 64b . Los siguientes siete resultados también fueron alemanes. Franciszek Żwirko llegó en el puesto 11 con una velocidad de crucero de 191 km/h.
Después de las pruebas técnicas y el rally, Franciszek Żwirko ocupó el primer puesto en la clasificación general con 456 puntos, Reinhold Poss segundo con 451 puntos, Wolf Hirth tercero con 450 puntos y Robert Fretz (Suizo) cuarto con 448 puntos. Fritz Morzik fue quinto con 444 pts.
La última parte del Challenge fue una prueba de máxima velocidad, en un recorrido triangular de 300 km. El inicio y aterrizaje tuvo lugar el 28 de agosto en el aeródromo de Berlín-Staaken .
El más rápido fue el alemán Fritz Morzik (He 64c) con 241,3 km/h. Los siguientes cuatro puestos los ocupó también Heinkels. El rival más cercano de Żwirko, Reinhold Poss con un Klemm Kl 32, quedó en séptima posición (220,7 km/h). El polaco más rápido fue Tadeusz Karpiński (octava posición, 216,2 km/h, RWD-6), mientras que Franciszek Żwirko ocupó la decimotercera posición con 214,1 km/h.
Debido a un sistema de handicap , los concursantes salían en orden de clasificación general, con intervalos adecuados, y un número de puntos otorgados en la prueba de velocidad hacía que el primero en llegar a la meta sería el ganador de toda la competencia. Por lo tanto, los minutos podrían decidir la victoria final en el Challenge. Morzik despegó 12 minutos después de Żwirko y aterrizó 83 segundos después de él; si hubiera superado a Żwirko, habría ganado. Poss, que salió cinco minutos después del líder, se quedó con 2 minutos y 30 segundos menos.
Tras la prueba de velocidad máxima del 28 de agosto se celebró una ceremonia de clausura. Los ganadores fueron la tripulación polaca: el piloto Franciszek Żwirko y el mecánico Stanisław Wigura , con 461 puntos. Su éxito no fue sólo el resultado de sus habilidades aeronáuticas, sino también de las características técnicas de su RWD-6 de diseño polaco (que Wigura había codiseñado). Con la victoria de Żwirko se organizó el próximo Challenge 1934 en Varsovia.
El segundo y tercer puesto lo ocuparon conjuntamente los alemanes Fritz Morzik ( Heinkel He 64c , ganador del Challenge 1930 ) y Reinhold Poss ( Klemm Kl 32 V) con 458 puntos. El quinto lugar lo ocupó el suizo Robert Frenz, con el Klemm Kl 32 alemán. Tadeusz Karpiński, con el otro RWD-6, ocupó el noveno lugar. El mejor checo Josef Kalla ocupó el puesto 16, el mejor concursante francés Raymond Delmotte el 20. El Desafío lo completaron sólo 24 tripulaciones de 43 (12 alemanas, 4 polacas, 4 francesas, 3 checoslovacas y 1 suiza).
El primer premio del Challenge era de 100.000 francos franceses , el 2.º, 50.000 FRF, el 3.º, 25.000 FRF, el 4.º, 13.000 FRF, otros 16 equipos obtendrían 7.000 FRF.
Menos de un mes después del Desafío, Franciszek Zwirko y Stanislaw Wigura murieron en un accidente mientras volaban su RWD-6 a Checoslovaquia en una tormenta el 11 de septiembre de 1932. Reinhold Poss también murió en un accidente en 1933. Winifred Spooner murió el mismo año. .