LOT Polish Airlines , legalmente incorporada como Polskie Linie Lotnicze LOT SA ( pronunciación polaca: [lɔt] , vuelo ), es la aerolínea de bandera de Polonia . [6] Es miembro fundador de la IATA y sigue siendo una de las aerolíneas en funcionamiento más antiguas del mundo . [2] Con una flota de 80 aviones a agosto de 2024, [7] LOT Polish Airlines es el 18.º operador más grande de Europa, y sirve a 105 destinos nacionales e internacionales en Europa, Asia y América del Norte. [8] La aerolínea fue fundada el 29 de diciembre de 1928 por el gobierno polaco durante la Segunda República Polaca como una sociedad de responsabilidad limitada autónoma, asumiendo el control de las aerolíneas nacionales existentes Aerolot (fundada en 1922) y Aero (fundada en 1925), y comenzó a operar el 1 de enero de 1929. [2]
Durante la década de 1930, LOT amplió sus rutas nacionales e internacionales, alcanzando en 1939 una red de más de 10.250 km. También amplió su flota, adquiriendo aviones Douglas DC-2 y Lockheed Electra , entre otros. La aerolínea trasladó sus operaciones al nuevo aeropuerto de Varsovia Okęcie en 1934. Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 provocó la suspensión de los servicios y la evacuación de la mayoría de los aviones de LOT. Después de la guerra, LOT se restableció en 1945 como una empresa estatal , operando principalmente aviones construidos por la Unión Soviética debido a que Polonia se convirtió en un estado satélite soviético en 1948. Al reanudar los vuelos nacionales e internacionales, LOT operó una flota compuesta por Ilyushin Il-18 , Ilyushin Il-62 , Tupolev Tu-134 y Antonov An-24 , entre otros, sirviendo rutas a través de Europa, Medio Oriente y, finalmente, lanzando vuelos transatlánticos a América del Norte a principios de la década de 1970.
Un avión de pasajeros trimotor Fokker F.VIIB-3m , matrícula SP-ABC (equipado con esquís), que cubre la ruta Varsovia-Bucarest.Los pasajeros desembarcan de un avión LOT Douglas DC-2 de antes de la guerra .
Cuando se fundó la aerolínea en 1928, el Tesoro Estatal de Polonia tenía el 86% de las acciones de la línea, y el resto pertenecía a la Provincia de Silesia y la ciudad de Poznań . [12] A principios de la década de 1930, además de los servicios existentes de Varsovia a Cracovia , Poznań , Gdansk y Lwów , se introdujeron nuevos servicios a Bydgoszcz y Katowice . En 1932, LOT comenzó a volar a Wilno . [13] También fue en este punto, en 1931, cuando el famoso logotipo de LOT, la "Grúa Voladora" (diseñado por un artista visual de Varsovia , Tadeusz Gronowski, y todavía en uso hoy en día) fue elegido como la propuesta ganadora del concurso de diseño de logotipos de la aerolínea.
En el mismo año, se lanzó el primer vuelo internacional multisegmento de la compañía a lo largo de la ruta Varsovia - Lwów - Czerniowce - Bucarest . En los años siguientes siguieron servicios a Berlín , Atenas , Helsinki y Budapest , incluidos algunos puntos de referencia. [13] En 1939, las líneas se extendieron a Beirut , Roma y Copenhague , alcanzando 10.250 km (6.370 mi) de rutas. [13] El Douglas DC-2 , el Lockheed Modelo 10A Electra y el Modelo 14H Super Electra se unieron a la flota en 1935, 1936 y 1938 respectivamente [14] (Durante este período, LOT tenía 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 y 1 Ju 52/3mge ). Se probaron varios diseños de aviones polacos, pero solo se adquirió el avión de pasajeros monomotor PWS-24 en cierta cantidad. En 1934, después de cinco años de operar bajo el nombre de LOT, la aerolínea recibió nuevas oficinas centrales, instalaciones técnicas, hangares, talleres y almacenes ubicados en el nuevo y moderno Aeropuerto de Varsovia Okęcie . Esto constituyó un traslado desde la base anterior de la aerolínea en Pole Mokotowskie , ya que este aeropuerto se había vuelto imposible de operar de manera segura debido a que gradualmente fue absorbido por las áreas urbanas y residenciales periféricas de Varsovia. [15]
En 1938, LOT cambió su nombre, siguiendo la reforma ortográfica polaca de ese año de Polskie Linje Lotnicze 'LOT' a Polskie Linie Lotnicze 'LOT'. [2] Ese mismo año, se ejecutó con éxito un vuelo de prueba transatlántico muy publicitado desde Los Ángeles vía Buenos Aires, Natal , Dakar a Varsovia, destinado a juzgar la viabilidad de introducir un servicio de pasajeros en la ruta Polonia-Estados Unidos. [16] Había planes para abrir servicios a Londres y Moscú, e incluso un servicio transatlántico en 1940. [12] La aerolínea había transportado a 218.000 pasajeros antes de que los servicios se suspendieran después del estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939 y durante la siguiente ocupación alemana de Polonia; la mayoría de los aviones de LOT fueron evacuados a Rumania, dos a los estados bálticos y tres L-14H a Gran Bretaña. [13] En 1939, la compañía contaba con 697 empleados, incluidos 25 pilotos, la mayoría de los cuales fueron evacuados junto con los aviones. 13 aviones de pasajeros que llegaron a Rumania fueron confiscados por el gobierno rumano. [17] Durante la Segunda Guerra Mundial, la aerolínea suspendió sus operaciones.
Después de la ocupación soviética de Polonia, desde agosto de 1944 hasta diciembre de 1945 la Fuerza Aérea Polaca mantuvo el transporte básico en el país; desde marzo de 1945 hubo rutas regulares mantenidas por el Departamento de Aviación Civil de la Fuerza Aérea. [18] El 10 de marzo de 1945 el gobierno polaco recreó la aerolínea LOT, como una empresa estatal (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze 'LOT'), que volaría principalmente aviones construidos por los soviéticos, debido a las tensiones de la Guerra Fría y al hecho de que Polonia era miembro del Pacto de Varsovia . [18] En 1946, siete años después de que se suspendiera el servicio por primera vez, la aerolínea reinició sus operaciones después de recibir diez Lisunov Li-2 T ex-Fuerza Aérea construidos por los soviéticos , luego más Li-2P de pasajeros y nueve Douglas C-47 . [18] Los servicios nacionales e internacionales se reiniciaron ese año, primero a Berlín, París, Estocolmo y Praga . [18] En 1947 se añadieron rutas a Bucarest, Budapest, Belgrado y Copenhague. [18]
Cinco modernos, aunque problemáticos SE.161 Languedoc se unieron a la flota por un corto período en 1947-1948, seguidos por cinco Ilyushin Il-12 B en 1949; 13-20 Ilyushin Il-14 siguieron entre 1955 y 1957. [18] Después del fin del estalinismo en Polonia, se adquirirían pocos aviones occidentales; cinco Convair 240 en 1957 y tres Vickers Viscount en 1962 resultaron ser los últimos hasta la década de 1990. [19] Después de eso, la composición de la flota de la aerolínea cambió exclusivamente a aviones de producción soviética . [19] Sólo en 1955 LOT inauguró servicios a Moscú , siendo el centro del mundo marxista-leninista, y a Viena . [18] Los servicios a Londres y Zúrich no se restablecieron hasta 1958, y a Roma hasta 1960. [19]
En junio de 1961 se introdujeron nueve aviones turbohélice Ilyushin Il-18 , lo que llevó al establecimiento de rutas a África y Oriente Medio, y en 1963 LOT amplió sus rutas para servir a El Cairo . [19] En la década de 1970 se añadieron líneas a Bagdad , Beirut , Bengasi , Damasco y Túnez . El Antonov An-24 se entregó a partir de abril de 1966 (se utilizaron 20, en rutas nacionales), seguido por los primeros aviones a reacción Tupolev Tu-134 en noviembre de 1968 (que coincidió con la apertura de una nueva terminal internacional en el aeropuerto Okęcie de Varsovia). Los Tu-134 fueron operados en rutas europeas. El avión de reacción de largo alcance Ilyushin Il-62 inauguró las primeras rutas transatlánticas en la historia del transporte aéreo polaco a Toronto en 1972 como vuelo chárter y un vuelo regular a la ciudad de Nueva York en 1973. [19] LOT comenzó a prestar servicio en su primer destino del Lejano Oriente, Bangkok, vía Dubái y Bombay , en 1977. [19]
En 1977 [19] se introdujo la librea actual de la aerolínea (a pesar de cambios ocasionales, en particular en la tipografía corporativa) diseñada por Roman Duszek y Andrzej Zbrożek, con la gran inscripción 'LOT' en azul en el fuselaje delantero y un plano de cola azul, sin embargo, el logotipo de Tadeusz Gronowski diseñado en 1929 , [20] a pesar de muchos cambios en la librea, se mantuvo a través de los años y hasta el día de hoy sigue siendo el mismo. [21]
En el otoño de 1981, el tráfico aéreo comercial en Polonia estuvo a punto de colapsar a raíz de la represión del gobierno comunista contra los disidentes en el país después del surgimiento del movimiento disidente "sindical" prohibido Solidaridad , y algunas aerolíneas occidentales suspendieron sus vuelos a Varsovia. Con la declaración de la Ley Marcial el 13 de diciembre de ese mismo año , todas las conexiones de LOT fueron suspendidas. Los vuelos chárter a Nueva York y Chicago se reanudaron solo en 1984, y finalmente, las conexiones de vuelos regulares se restauraron el 28 de abril de 1985. Se adquirieron aviones de pasajeros de rango medio Tupolev Tu-154 , después de la retirada de los aviones Il-18 y Tu-134 de la flota de LOT en la década de 1980, y se desplegaron sucesivamente en la mayoría de las rutas europeas y de Oriente Medio. En 1986, los vuelos chárter transatlánticos también llegaron a Detroit y Los Ángeles .
Aerolíneas polacas LOT posteriores a 1989
Tras la caída del sistema comunista en Polonia en 1989, la flota volvió a estar compuesta por aviones occidentales, comenzando con las adquisiciones del Boeing 767-200 en abril de 1989, [22] seguido por el Boeing 767-300 en marzo de 1990, el ATR 72 en agosto de 1991, el Boeing 737-500 en diciembre de 1992 y finalmente el Boeing 737-400 en abril de 1993. Desde mediados de los años 1980 hasta principios de los años 1990, LOT voló desde Varsovia a Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, Nueva York y Toronto. Estas rutas se inauguraron principalmente para servir a las grandes comunidades polacas ( Polonia ) presentes en América del Norte.
LOT fue una de las primeras aerolíneas centroeuropeas en operar aviones estadounidenses cuando se introdujo el Boeing 767; los 767 se utilizaron para operar la conexión más larga de la historia de LOT, a Singapur. A finales de 1989, LOT había logrado mucho: había acogido el congreso de la IATA de ese año y había alcanzado un factor de carga anual histórico de 2,3 millones de pasajeros transportados durante el año.
La adquisición por parte de LOT de un Boeing 767 de largo alcance le permitió reposicionarse como aerolínea de tránsito. En la imagen se ve un Boeing 767-200 llegando al aeropuerto de Zúrich en 1997.
En 1990, el tercer Boeing 767-300 de LOT aterrizó en el Aeropuerto Chopin de Varsovia y, poco después, se adquirieron aviones Boeing 737 y ATR 72 para utilizarlos en la red de rutas ampliada de LOT, que comenzó a incluir nuevos destinos internacionales como Kiev , Lviv , Minsk y Vilnius . Poco después, en 1993, LOT comenzó a expandir sus operaciones en Europa occidental, inaugurando, en rápida sucesión, vuelos a Oslo , Frankfurt y Düsseldorf ; las operaciones en otros aeropuertos regionales de Polonia fuera de Varsovia también se expandieron debidamente en esta época.
En 1994, la aerolínea firmó un acuerdo de código compartido con American Airlines para vuelos a Varsovia y viceversa, así como para vuelos de conexión en Estados Unidos y Polonia operados por ambas compañías; se inauguraron los vuelos a Tesalónica, Zagreb y Niza y, según un informe de la IATA, en ese año LOT tenía la flota más joven de cualquier aerolínea del mundo. Después de años de planificación, en 1997 LOT creó una aerolínea hermana, EuroLOT, que, operando esencialmente como una subsidiaria regional de su aerolínea matriz, se hizo cargo de los vuelos nacionales. La aerolínea se desarrolló con la esperanza de que aumentara el flujo de pasajeros en tránsito a través del Aeropuerto Chopin de Varsovia, al mismo tiempo que proporcionaba capacidad en rutas con factores de carga más pequeños y desempeñaba un papel en el desarrollo de la reputación de LOT como la aerolínea de tránsito más grande de Europa central y oriental. En 1999, LOT había adquirido varios pequeños aviones regionales Embraer 145 para ampliar su flota de corta distancia y, con la aprobación del Ministro de Hacienda del Estado, había iniciado un proceso de venta de acciones a la empresa suiza SAirGroup Holding, lo que luego condujo a la incorporación de la aerolínea al entonces naciente Grupo Qualiflyer.
LOT se convirtió en el undécimo miembro de pleno derecho de Star Alliance en 2003. En la imagen se muestra un Boeing 737-500 con la decoración especial de la alianza (2009).
La expansión de la red de rutas de LOT continuó a principios de la década de 2000 y el potencial del centro de operaciones de la aerolínea en el Aeropuerto Chopin de Varsovia para convertirse en un importante aeropuerto de tránsito se hizo realidad con cada vez más éxito. En 2000, LOT recibió su mayor pedido de 11 aviones y en 2001 había alcanzado una cifra histórica de pasajeros transportados de 3 millones de clientes en un año; tal expansión llevó a la reconstrucción de gran parte de la infraestructura terrestre de LOT, y en 2002 se abrió una nueva oficina central en Varsovia en Ul. 17 Stycznia. El 26 de octubre de 2003, LOT, después del colapso del Grupo Qualiflyer , se convirtió en el decimocuarto miembro de Star Alliance . En 2006, se abrió una nueva base de operaciones, con la reconstrucción del Aeropuerto Chopin de Varsovia , lo que permitió que se desarrollara por primera vez todo el potencial de LOT como aerolínea de tránsito. El nuevo aeropuerto es mucho más grande que cualquier aeropuerto anterior en Polonia. Ese mismo año, el Papa Benedicto XVI regresó a Roma en un vuelo de LOT después de su peregrinación a Polonia.
LOT creó la división de bajo costo Centralwings en 2004, [23] sin embargo, la compañía se disolvió y se reincorporó a LOT después de solo cinco años de operaciones debido a su falta de rentabilidad a largo plazo y al deseo de LOT de redistribuir aviones dentro de su flota.
En 2008, LOT inauguró un nuevo vuelo a Pekín, pero éste duró sólo un mes, en el período previo a los Juegos Olímpicos. El motivo de que no se pudiera continuar con este servicio se adujo como la necesidad de dirigir los aviones a través de un corredor aéreo hacia el sur de Kazajstán (ya que LOT no tenía permiso del gobierno ruso para sobrevolar Siberia), lo que hacía que los servicios fueran demasiado largos y, por lo tanto, no rentables. [24]
En el verano de 2010, LOT inició nuevos vuelos a Ereván (Armenia), Beirut (Líbano) y reanudó sus vuelos a Tallin (Estonia), Kaliningrado (Rusia), Gotemburgo ( Suecia) y Bratislava (Eslovaquia) con sus nuevos aviones Embraer . En octubre del mismo año, LOT reanudó sus vuelos a Asia con tres vuelos semanales en la ruta Varsovia- Hanoi . Además, se inauguraron nuevos vuelos a Tbilisi , Damasco y El Cairo .
LOT celebró el 80 aniversario de su fundación en 2009. El evento estuvo marcado por la aplicación de una librea dorada a uno de los Boeing 737-400 de la aerolínea .
En 2010, LOT canceló sus vuelos, tras 14 años de operaciones, entre Cracovia y los destinos estadounidenses de Chicago y Nueva York, alegando problemas de rentabilidad y falta de demanda. El último vuelo entre Estados Unidos y Cracovia partió el 27 de octubre de 2010 desde el aeropuerto O'Hare de Chicago. Los aviones utilizados anteriormente en esta ruta fueron reasignados para cubrir la ruta Varsovia-Hanoi de LOT. [25] Esta ruta a Hanoi (la capital vietnamita) fue en gran medida infrautilizada por las aerolíneas europeas y ha demostrado ser muy exitosa para LOT al principio.
El 31 de mayo de 2010, el director general de LOT, Sebastian Mikosz, declaró que la aerolínea reemplazará su flota para alcanzar el objetivo de contar con un tercio de aviones nuevos para 2011. El reemplazo ya comenzó con los Embraer E-Jets 175/170. Para ampliar las operaciones nacionales, LOT compró aviones Dash 8 -Q400 en lugar de ATR 72-600.
El 5 de febrero de 2011, el nuevo director general de LOT, Marcin Piróg, anunció que la aerolínea estaba considerando abrir servicios a Bakú, Sochi, Stuttgart, Oslo, Gotemburgo, Dubái, Kuwait y Ostrava desde su centro de Varsovia en un futuro próximo. Los vuelos previamente planificados a Donetsk en Ucrania ya se habían inaugurado, al igual que Tokio, y la reanudación de los vuelos a Pekín. Esto se hizo factible desde la finalización de un acuerdo sobre los permisos de sobrevuelo de Siberia para LOT por parte de los gobiernos polaco y ruso en noviembre de 2011. [26] Como resultado del nuevo acuerdo, LOT recibió nuevas franjas horarias de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú . Aunque se retrasó con respecto a los planes originales, LOT comenzó a volar a Tokio el 13 de enero de 2016, con vuelos tres veces por semana. [27]
En 2010/11, LOT también anunció su nueva política de expansión de rutas "East meets West", que supuso la incorporación de varios nuevos destinos asiáticos a su programación en los próximos años. La política tenía por objeto aprovechar las perspectivas de LOT como aerolínea de tránsito y el importante crecimiento de pasajeros observado en los vuelos entre Europa y Asia en los últimos años. Asimismo, en consonancia con esta política, LOT introdujo la clase económica premium en todos los aviones Boeing 787. Además, hay asientos reclinables disponibles en clase business y todos los nuevos aviones de larga distancia de la aerolínea han sido equipados con sistemas de entretenimiento personal de Thales . [28]
En 2018, dos nuevos aviones (este Boeing 787-9 Dreamliner en aproximación al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y un Boeing 737 MAX 8) fueron pintados con libreas que conmemoran la independencia de Polonia.
En junio de 2012, LOT anunció que todos los servicios a Nueva York se centralizarían desde Newark y la Terminal 4 del JFK a la Terminal 1 del JFK a partir de octubre de 2012. [29] También entraría en un acuerdo de código compartido con JetBlue para aumentar el número de conexiones posteriores disponibles para sus clientes. En julio de 2012 se anunció que una venta planificada de una participación importante en la aerolínea a Turkish Airlines no seguiría adelante. El principal problema era la incapacidad de Turkish Airlines de poseer una participación mayoritaria, ya que es una empresa no perteneciente a la Unión Europea . [30] [31]
En el marco de un plan de reestructuración que ha permitido a la aerolínea recuperar la rentabilidad por primera vez en siete años, una conferencia de prensa celebrada el 22 de junio de 2015 reveló detalles sobre las perspectivas de la aerolínea, entre ellas la recuperación de las rutas a las que había renunciado como parte de las sanciones impuestas por la UE tras la ayuda concedida por el gobierno polaco para garantizar la supervivencia de la aerolínea, así como nuevas rutas de larga distancia a Asia y Norteamérica.
El 13 de octubre de 2016, Air Lease Corporation confirmó la compra de seis aviones Boeing 737 MAX 8 con LOT y la opción de arrendar cinco aviones más del mismo tipo. Los planes de largo recorrido incluyeron la incorporación de más aviones Boeing 787, aumentando el total a 16. La aerolínea está evaluando actualmente la rentabilidad de futuras adquisiciones de aviones de fuselaje estrecho y ancho para ampliar las iniciativas de expansión. El director ejecutivo de la aerolínea declaró que están evaluando las familias Airbus A220 y Embraer E-Jet-E2, así como las ofertas Boeing 787 Dreamliner y Airbus A350 XWB. [32]
En mayo de 2018, LOT Polish Airlines inició vuelos regulares desde el exterior de Polonia, comenzando con rutas de larga distancia a Nueva York y Chicago desde el aeropuerto de Budapest en Hungría. En mayo de 2019, comenzó a volar desde la capital lituana, Vilnius, al aeropuerto de London City y desde la capital estonia, Tallin , a Bruselas y Estocolmo dos meses después. Los dos últimos vuelos se suspendieron a principios de 2020 debido a la pandemia de coronavirus.
El 24 de enero de 2020, el propietario de LOT, el Grupo de Aviación Polaco (Polska Grupa Lotnicza o PGL), anunció que adquiriría Condor Flugdienst . [33] El 2 de abril de 2020 se anunció que la venta había fracasado. [34] [35]
La compañía suspendió temporalmente sus operaciones el 15 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 , [36] y los vuelos nacionales polacos se reanudaron recién el 1 de junio de 2020, [37] mientras que los vuelos internacionales se reanudaron de manera muy limitada a partir del 1 de julio de 2020.
En julio de 2021, LOT Polish Airlines registró una pérdida neta de 365,2 millones de dólares estadounidenses en 2020, con una pérdida en ventas de 138,1 millones de dólares estadounidenses. [38]
Asuntos corporativos
Privatización
La sede central de LOT.
En la actualidad, la aerolínea es propiedad absoluta de Polish Aviation Group (en polaco: Polska Grupa Lotnicza SA ), un holding estatal polaco. [39]
La privatización de LOT estaba prevista para 2011. [40] Aunque se habían iniciado conversaciones avanzadas con Turkish Airlines , no se llegó a un acuerdo. Esto se debió en gran medida a la incapacidad de Turkish Airlines, como aerolínea no perteneciente a la UE, de comprar la mayoría de la aerolínea. [30] LOT perdió 145,5 millones de zlote (PLN) en 2011, en comparación con una pérdida de 163,1 millones de PLN en 2010.
En 2016, LOT volvió a ser rentable, con unos beneficios de 183,5 millones y más de 280 millones de PLN respectivamente. [ aclaración necesaria ] [41] Los beneficios llevaron al entonces ministro de Finanzas Mateusz Morawiecki a sugerir que eran resultado de las políticas de su gobierno. También acusó al anterior gobierno de la Plataforma Cívica de llevar a la aerolínea a la quiebra o a una "privatización acelerada". [42]
Subsidiarias
Filiales actuales
LOT Charters , filial de propiedad absoluta que opera vuelos chárter para operadores turísticos polacos.
Academia de vuelo LOT
Antiguas filiales
Nordica , el 49% de las acciones pertenecieron a LOT entre 2016 y 2020.
EuroLOT , una antigua filial de la aerolínea, fundada el 1 de julio de 1997. El Tesoro polaco poseía el 62,1 por ciento, mientras que LOT conservaba el 37,9 por ciento. Sin embargo, en julio de 2012 se confirmó que LOT deseaba vender su participación restante en EuroLOT, como parte de su plan de privatización. [43] Sin embargo, el 6 de febrero de 2015, se tomó la decisión de liquidar la aerolínea y transferir la mayoría de su flota a LOT.
Centralwings , una filial de bajo coste que estuvo operativa entre 2004 y 2009.
Destinos
LOT Polish Airlines ofrece una red de destinos europeos además de vuelos en Asia, Oriente Medio y América del Norte. [ cita requerida ]
A partir de septiembre de 2024 [actualizar], LOT Polish Airlines opera las siguientes aeronaves: [49]
La edad media de la flota es de 11,2 años (a 19.09.2024). [ cita requerida ]
Flota histórica
Desarrollo de flotas
El 7 de septiembre de 2005, la aerolínea encargó siete Boeing 787-8 (con dos opciones y cinco derechos de compra) para sus operaciones de larga distancia. [77] El 19 de febrero de 2007, la aerolínea convirtió una opción para hacer un total de ocho 787 en pedido. [78] El 7 de marzo de 2011, Boeing notificó oficialmente a LOT Polish Airlines que la entrega del 787 se retrasaría un año más. La aerolínea planeaba utilizar el 787 en su ruta Varsovia-Chicago el 16 de enero de 2013, [79] pero el modelo quedó en tierra ese mismo día debido a problemas con sus baterías. El 25 de abril de 2013, LOT anunció que reanudaría sus servicios con el 787 el 5 de junio de 2013. [80]
El 4 de mayo de 2010, LOT convirtió cuatro pedidos de Embraer E-175 en pedidos de Embraer E-195. La entrega de estos aviones comenzó en marzo de 2011. [ cita requerida ]
El 8 de junio de 2010, el Ministerio de Defensa Nacional de la República de Polonia arrendó dos aviones E175 a LOT para transportar a altos funcionarios gubernamentales en vuelos de corta y media distancia hasta finales de 2018. [ cita requerida ]
En 2016, la aerolínea firmó contratos para once aviones Boeing 737 MAX 8 arrendados (seis compromisos firmes y cinco opciones), cuyas entregas comenzarán a fines de 2017. [81]
El 24 de abril de 2018, LOT anunció la compra de tres aviones Boeing 787-9 adicionales, lo que eleva el total de la variante -9 a siete de los quince Boeing 787 que se espera que estén en la flota en octubre de 2019. [ cita requerida ]
El 8 de mayo de 2024, LOT anunció un pedido de tres nuevos aviones Embraer E-195 E2 . La entrega comenzó en julio de 2024.
Identidad corporativa
Con la entrega de los nuevos aviones de largo recorrido Boeing 787 en 2011/12, LOT introdujo una nueva imagen de diseño. Este diseño pretendía conservar la tradición y el espíritu de LOT sin realizar cambios importantes o radicales en la imagen de diseño aplicada a los aviones de la aerolínea. Se eliminaron el morro azul y la amplia línea de la línea de guía; el título «POLSKIE LINIE LOTNICZE» en el lado de estribor de cada avión se reemplazó por las palabras «POLISH AIRLINES». El diseño del plano de cola se modificó solo ligeramente, invirtiéndose los colores del logotipo tradicional de la grúa en un círculo y convirtiéndose el círculo en un anillo de contorno más simple. [82]
Varios aviones Embraer tienen libreas publicitarias especiales, mientras que un E-175 fue repintado como un retrojet con la librea de 1945 que se utilizó con algunas modificaciones hasta la década de 1970.
Librea 1935–1939, 1945–1956
Los aviones comerciales tenían un color plateado metálico totalmente natural, con un logotipo de grúa negra en la cola y una pequeña inscripción negra: POLSKIE LINIE LOTNICZE "LOT" debajo o encima de la línea de la ventana. Antes de 1939, también había una inscripción redondeada: LOT sobre las puertas de pasajeros (a excepción del Ju 52, que también se diferenciaba por tener cubiertas de motor y góndolas negras). [70]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los aviones llevaban un esquema similar de metal completamente natural, con el nombre de la aerolínea sobre la línea de la ventana. [75] A fines de la década de 1940, se agregó la bandera blanca y roja polaca en un timón. A partir de principios de la década de 1950, se introdujo una delgada línea azul debajo de la línea de la ventana, comenzando con un pájaro estilizado en el frente. [75] Algunos aviones volaron en esquemas militares (verde y azul claro o verde oliva y gris). [75] [71]
Librea 1956–1976
Esta librea presentaba una amplia línea de la ventana de color azul a nivel medio, con el fuselaje de color blanco por encima de la línea y sin pintar por debajo. Las primeras versiones de esta librea también presentaban delgadas rayas azules por encima y por debajo de la línea de la ventana y una cola blanca, con un pequeño logotipo de una grúa negra en la aleta y una bandera polaca de tamaño mediano en el timón. [75] Por encima de la línea de la ventana había una inscripción negra en cursiva: POLSKIE LINIE LOTNICZE »LOT« . También había una larga grúa estilizada negra debajo de la cabina en la mayoría de los aviones. [75] A principios de la década de 1960, el esquema se modernizó y presentó la línea de la ventana azul sin rayas superiores e inferiores, y una aleta de cola y timón azules. La bandera polaca era mucho más grande en la cola, mientras que el logotipo de la grúa estaba sobre la bandera, en un círculo blanco. [73] También había otra bandera polaca en la línea de la ventana, detrás de la cabina. [73] En los Il-18 y Il-62, la línea de la ventana era más estrecha, debajo de la línea de la ventana. [83] [74]
Librea de los años 1977 a 2010
La icónica decoración de LOT se introdujo en 1977 y no ha sufrido grandes cambios. [83] La decoración es esencialmente un esquema predominantemente blanco con elementos del diseño de aviación tradicional incorporados. Estos últimos elementos eran visibles en el diseño de la decoración de LOT como un área de color azul oscuro debajo del parabrisas de la cabina, la larga línea de traba pintada a lo largo del costado del fuselaje y el gran logotipo tradicional que está estampado en el plano de cola.
Colores especiales o pegatinas
SP-LVD Boeing 737 MAX 8, orgulloso de la independencia de Polonia
Los aviones Ilyushin Il-62 recibieron nombres de personajes polacos famosos, siendo el primero Mikołaj Kopernik el que recibió el nombre . [74] Los cinco Boeing 767 que LOT encargó a Boeing recibieron nombres de ciudades polacas. Los 767 usados y alquilados a corto plazo que LOT operó no recibieron nombres. Esta práctica no se mantuvo tras la llegada de los Boeing 787 de LOT y la introducción de la librea actualizada de la aerolínea. Solo el sexto 787 de LOT, SP-LRF, recibió el nombre de "Franek" después de una votación en línea organizada por la aerolínea.
Un Li-2 con la decoración de los años 1960.
SP-LSB, un Ilyushin IL-18V con el diseño anterior a 1970.
Un LOTE de Embraer 170 con la decoración de los años 70.
Un LOTE Embraer 170 con la decoración de los años 2010.
Programa de fidelización y salas VIP
Millas y más
LOT utiliza el programa de viajeros frecuentes de Lufthansa , llamado Miles & More . Los miembros de Miles & More pueden ganar millas en vuelos de LOT y vuelos de socios de Star Alliance, así como a través de tarjetas de crédito de LOT y compras realizadas en las tiendas de LOT Polish Airlines. El estatus dentro de Miles & More se determina por las millas voladas durante un año calendario con socios específicos. Los niveles de membresía incluyen Basic (sin umbral mínimo), Frequent Traveller (Silver, umbral de 35,000 millas), Senator (Gold, umbral de 100,000 millas) y HON Circle (Black, umbral de 600,000 millas durante dos años calendario). Todos los niveles de estatus no básicos de Miles & More ofrecen acceso a salas VIP y millas de bonificación ejecutivas, y los niveles más altos ofrecen beneficios más exclusivos.
Salón Polonez
LOT [84] opera, en cooperación con PPL (Polish State Airports), el 'Polonez' Business Lounge en el Aeropuerto Chopin de Varsovia . El salón es accesible para cualquier persona con un billete de clase business para viajar con LOT o cualquier otra aerolínea miembro de Star Alliance , y aquellos que sean miembros de un programa de fidelización 'Gold' de Star Alliance (como el estatus Senator de Miles & More) o el programa 'Good Start' de la autoridad de Aeropuertos Estatales de Polonia. Algunos ejemplos de servicios ofrecidos a los pasajeros incluyen instalaciones para conferencias de negocios, acceso a Internet, espacio de trabajo, medios de comunicación locales, nacionales y en idiomas extranjeros (periódicos y televisión) y acceso individual a un iPad de Apple . [85] LOT también abrió un Polonez Lounge en el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest en 2018.
Salón Elite
Es una zona exclusiva dentro de LOT Business Lounge Polonez donde los pasajeros pueden trabajar tranquilamente y descansar con comodidad.
Incluye zona de relax tranquila, lugar para trabajar y menú mejorado de comidas y bebidas. [86]
Salón Mazurek
Es un salón de negocios que ofrece vistas únicas de la plataforma.
Accidentes
Fatal
El 1 de diciembre de 1936, un Lockheed Modelo 10 Electra de LOT (matriculado SP-AYB) chocó contra un árbol cerca de Malakasa en Grecia debido a la niebla; un piloto murió y seis personas resultaron heridas. [87]
El 28 de diciembre de 1936, un Lockheed Modelo 10 Electra de LOT (registrado SP-AYA) se estrelló cerca de Susiec en Polonia debido a la formación de hielo; dos pasajeros y un mecánico murieron y tres personas resultaron heridas. [87]
El 11 de noviembre de 1937, un Lockheed Modelo 10 Electra de LOT (matriculado SP-AYD) se estrelló cerca de Varsovia durante su aproximación para aterrizar en condiciones meteorológicas adversas, causando la muerte de cuatro pasajeros. [87]
El 23 de noviembre de 1937, un LOT Douglas DC-2-115D (matriculado SP-ASJ) se estrelló en las montañas Pirin de Bulgaria debido a las malas condiciones meteorológicas, y murieron las seis personas que iban a bordo. El avión operaba un servicio regular de pasajeros entre Salónica y Sofía. [88]
El 22 de julio de 1938, a las 17:38 hora local, un Lockheed 14H Super Electra (matriculado SP-BNG) se estrelló contra una colina en Negrilesa, cerca de Stulpicani, Rumania, y murieron las 14 personas que iban a bordo; se desconoce la causa del accidente, pero probablemente el avión fue alcanzado por un rayo. El avión operaba un servicio regular de pasajeros Varsovia-Lwów (ahora Lviv)-Czerniowce (ahora Chernovtsy)-Bucarest-Tesalónica. [89] [87]
El 15 de noviembre de 1951, aproximadamente a las 09:00 hora local, un LOT Lisunov Li-2 (matriculado SP-LKA) se estrelló cerca de Tuszyn en condiciones meteorológicas adversas y de poca visibilidad, matando a los 15 pasajeros y tres tripulantes a bordo. El avión estaba realizando un vuelo programado desde Łódź a Cracovia . [90]
Un pasajero murió el 19 de marzo de 1954, cuando un LOT Li-2 (registrado SP-LAH) chocó contra una colina cerca de Gruszowiec tras el apagón de una radiobaliza de navegación. [91]
El 14 de junio de 1957 a las 23:10 hora local, el vuelo 232 de Varsovia a Moscú, operado por un Ilyushin Il-14 (matriculado como SP-LNF), se estrelló durante la aproximación al Aeropuerto Internacional Vnukovo de Moscú en malas condiciones meteorológicas y de visibilidad, matando a cinco de los ocho pasajeros y cuatro de los cinco miembros de la tripulación. [92]
El 25 de agosto de 1960, un LOT Li-2 (matriculado SP-LAL) se estrelló cerca de Tczew mientras realizaba un vuelo de reconocimiento sobre las crecidas del río Vístula, matando a seis personas. [93]
El 20 de agosto de 1965 a las 13:08 UTC, otro LOT Vickers Viscount (matriculado SP-LVA) se estrelló cerca de Jeuk , Bélgica, durante una tormenta eléctrica en un vuelo en ferry desde Lille , en Francia, a Wrocław . Las cuatro personas que viajaban en el avión murieron. [95]
El 2 de abril de 1969, a las 16:08 hora local, un Antonov An-24 W de la marca LOT (matriculado SP-LTF) se estrelló en Polica , una montaña cercana a Zawoja . El avión, con 48 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, estaba realizando el vuelo 165 de Varsovia a Cracovia cuando los pilotos perdieron la orientación debido a una tormenta de nieve. No hubo supervivientes. [96]
El 13 de mayo de 1977, un Antonov An-12 de LOT (matriculado SP-LZA) que operaba un vuelo de carga de Varsovia a Beirut vía Varna se estrelló [pl] aproximadamente a las 08:45 hora local cerca de Aramoun , Líbano, matando a las nueve personas a bordo, algunas de las cuales eran agentes del servicio secreto comunista polaco. El avión se estaba aproximando al Aeropuerto Internacional de Beirut , pero los pilotos habían encontrado dificultades con el idioma al comunicarse con los controladores de tráfico aéreo locales . El avión era propiedad de la Fuerza Aérea Polaca y estaba pilotado por pilotos militares y anteriormente había transportado armas para la Guerra Civil Libanesa , cuando se estrelló transportaba un cargamento de ternera . [97] [98]
El 14 de marzo de 1980, alrededor de las 11:00 hora local, el vuelo 007 de LOT de la ciudad de Nueva York a Varsovia se estrelló durante un intento de aterrizaje en el aeropuerto de Varsovia-Okecie, matando a los 77 pasajeros y 10 miembros de la tripulación a bordo del Ilyushin Il-62 (matrícula SP-LAA), incluida la cantante Anna Jantar . Los pilotos habían encontrado un problema con el tren de aterrizaje y comenzaron el procedimiento estándar de frustrada , durante el cual un eje del motor n.º 2 se desintegró, dañando las líneas de control del timón y del elevador, y provocando que la aeronave entrara en un picado incontrolado. [99]
El 26 de marzo de 1981, un An-24 de LOT (matriculado SP-LTU) que operaba el vuelo 691 [pl] se estrelló cerca de Słupsk después de que la tripulación perdiera la conciencia de la situación durante una aproximación de no precisión con dos localizadores, lo que provocó la muerte de un pasajero. Los otros 46 pasajeros y cuatro tripulantes sobrevivieron y abandonaron la aeronave a través de una brecha en el fuselaje. La víctima mortal fue un pasajero cuyas piernas quedaron atrapadas bajo los asientos rotos y que murió en el incendio posterior al accidente. [100]
El 9 de mayo de 1987 a las 11:12 hora local, el vuelo 5055 de LOT , con destino a Nueva York desde Varsovia, se estrelló en el bosque de Kabaty a unos 5 km del aeropuerto de Varsovia-Okęcie, matando a los 172 pasajeros y 11 tripulantes, convirtiéndose en el accidente más mortal en la historia de la aerolínea y del país. El avión involucrado era otro Ilyushin Il-62 (matrícula SP-LBG) cuyo motor número 2 (interior del lado izquierdo) explotó, provocando un incendio en la bodega de carga y dañando irreparablemente todos los sistemas de control del avión excepto uno. Los pilotos intentaron regresar al aeropuerto de Varsovia-Okecie, pero perdieron el control del avión antes de que entrara en una pronunciada caída en picado debido a daños en los elevadores . [101]
El 2 de noviembre de 1988, el vuelo 703 de LOT tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en un campo cerca de Rzeszów debido a una falla en el motor, lo que provocó la muerte de un pasajero. Los otros 24 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo del An-24 (matrícula SP-LTD) sobrevivieron, aunque la mayoría de ellos sufrieron heridas graves. [102]
Otros incidentes y accidentes
El 18 de agosto de 1938, un Lockheed 14H Super Electra LOT (registrado SP-BNJ) fue destruido por un incendio en Bucarest después de que uno de sus neumáticos explotara y el ala izquierda golpeara el suelo. [87]
El 24 de julio de 1940, un Lockheed 14H2 Super Electra de LOT (registrado SP-BPK) se estrelló deliberadamente en Bucarest; el avión fue vendido a LOT el 20 de marzo de 1939 y confiscado por Rumania el 2 de septiembre de 1939 al estallar la Segunda Guerra Mundial. [103]
El 26 de mayo de 1948, un LOT Lisunov Li-2 T (matriculado SP-LBC) fue dado de baja cerca de Popowice . [104]
El 28 de marzo de 1950, un LOT Douglas DC-3 (matriculado SP-LCC) sufrió daños irreparables en un aterrizaje forzoso. [105]
Sólo un día después, el 29 de marzo de 1950, la aerolínea perdió otro avión (un Lisunov Li-2, matrícula SP-LBA) en un accidente. [106]
El 19 de mayo de 1952, un LOT Li-2 (registrado SP-LBD) sufrió daños irreparables en un aterrizaje forzoso cerca de Sowina . [107]
El 15 de marzo de 1953, un LOT Douglas DC-3 (matriculado SP-LCH) se estrelló cerca de Katowice . [109]
El 14 de abril de 1955, un Lisunov Li-2 (SP-LAE) se estrelló cerca de Katowice, sin que ninguna de las 15 personas a bordo resultara muerta. [110]
El 11 de abril de 1958, un LOT Convair CV-240 (matriculado SP-LPB) se estrelló cerca de Varsovia y sufrió daños irreparables tras perder una hélice en pleno vuelo. A bordo solo viajaban cuatro personas que habían realizado un vuelo de entrenamiento con el avión; todas sobrevivieron. [111]
El 16 de diciembre de 1963, un Lisunov Li-2T (matriculado SP-LBG) sufrió daños irreparables al salirse de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Varsovia-Okecie. Los doce pasajeros y tres tripulantes a bordo sobrevivieron. [112]
El 24 de enero de 1969, a las 17:30 hora local, un Antonov An-24 de la marca LOT (matriculado SP-LTE) chocó contra unos árboles durante un intento de aterrizaje en Wrocław en condiciones de poca visibilidad y se estrelló. El avión operaba el vuelo 149 desde Varsovia con 44 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo, todos los cuales sobrevivieron. [113]
El 19 de abril de 1973, un Antonov An-24 (matriculado SP-LTN) se estrelló durante un vuelo de entrenamiento cerca de Rzeszów . [114]
El 23 de enero de 1980, un Tupolev Tu-134 (matriculado SP-LGB) sufrió daños irreparables cuando se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Varsovia-Okecie y estalló en llamas. [115]
El 31 de diciembre de 1993, a las 10:20 hora local, un Boeing 767-300ER (registrado SP-LPA) que operaba el vuelo 2 de Chicago a Varsovia recibió daños sustanciales en su tren de morro en un aterrizaje brusco en el Aeropuerto Chopin de Varsovia . [116]
El 1 de noviembre de 2011, un Boeing 767-300ER (matriculado SP-LPC ) que operaba como vuelo 16 desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty al Aeropuerto Chopin de Varsovia informó del fallo del sistema hidráulico que operaba los flaps y el tren de aterrizaje . Cuando se activó el sistema de respaldo, solo los flaps estaban operativos. [117] [118] Todos los intentos de bajar el tren de aterrizaje fallaron, incluido un último intento usando la gravedad; forzando un aterrizaje con el tren de aterrizaje arriba en la pista 33 en el Aeropuerto Chopin de Varsovia, lo que es excepcionalmente raro que hagan los aviones de pasajeros modernos. [117] El avión, capitaneado por Tadeusz Wrona , logró realizar un aterrizaje exitoso con el tren de aterrizaje arriba sin heridos ni muertos. El avión fue dado de baja y la pista 15/33 del Aeropuerto Chopin se cerró durante algún tiempo para reparar el daño sufrido en la pista, incluidas algunas luces que se destruyeron cuando el avión se deslizó sobre ellas.
El 10 de enero de 2018, un Bombardier Dash 8 Q400 (SP-EQG) que operaba como LO3924 de Cracovia a Varsovia informó de problemas con el tren de aterrizaje. El aeropuerto Chopin de Varsovia estuvo cerrado durante cuatro horas tras un aterrizaje de emergencia allí alrededor de las 19:30 hora local debido a una avería en el tren de aterrizaje delantero. No se informó de heridos entre los 59 pasajeros a bordo. [119]
Intentos de secuestro de asilo durante la era comunista
Durante la Guerra Fría , cuando Europa estaba dividida por el Telón de Acero , varios aviones de la LOT fueron secuestrados y obligados a aterrizar en un país occidental, sobre todo en Alemania Occidental y, sobre todo, en Berlín Occidental , por estar situado como una isla en el Bloque del Este . Los secuestradores normalmente no eran procesados allí, pero podían solicitar asilo político , junto con todos los demás pasajeros que lo deseaban.
El 16 de septiembre de 1949, cinco personas armadas obligaron a un vuelo de LOT de Gdansk a Łódź a desviarse a Nyköping en Suecia. [120]
El 16 de diciembre de ese mismo año, otro avión que realizaba la misma ruta fue secuestrado, esta vez con destino al aeropuerto de Bornholm, en Dinamarca. De los 15 pasajeros y tres miembros de la tripulación a bordo, 16 decidieron solicitar asilo político. [121]
El 16 de octubre de 1969, un LOT Antonov An-24 (matriculado SP-LTK) fue secuestrado por dos pasajeros en ruta un vuelo de Varsovia a Berlín Oriental y obligado a desviarse al Aeropuerto de Berlín Tegel , que sirve a Berlín Occidental. [122]
Otro secuestro de un LOT An-24 ocurrió el 20 de noviembre del mismo año, esta vez en un vuelo de Wrocław a Bratislava , cuando dos pasajeros obligaron a los pilotos a aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Viena . [123]
El 5 de junio de 1970, un LOT An-24 con 24 personas a bordo fue secuestrado durante un vuelo de Szczecin a Gdansk y obligado a aterrizar en el aeropuerto de Copenhague en Dinamarca, donde las fuerzas policiales irrumpieron en el avión y arrestaron al autor. [124]
El 9 de junio de 1970 se produjo otro intento de secuestro en un vuelo de LOT de Katowice a Varsovia, pero las dos personas implicadas fueron dominadas. [125]
El 7 de agosto de 1970, un pasajero a bordo de un An-24 de LOT que volaba de Szczecin a Katowice obligó a los pilotos a desviarse a Alemania. Como no especificó más sus exigencias, el avión aterrizó en el aeropuerto de Berlín-Schönefeld , en Alemania del Este, donde fue arrestado. [126]
El 19 de agosto de 1970, cinco pasajeros a bordo de un LOT Ilyushin Il-14 en ruta para un vuelo programado de Gdansk a Varsovia obligaron a los pilotos a desviarse al aeropuerto de Bornholm en Dinamarca. [127]
El 26 de agosto de 1970, tres personas que iban a bordo de un avión LOT An-24 que volaba de Katowice a Varsovia exigieron que se les llevara a Austria. Los pilotos devolvieron el avión al aeropuerto de Katowice , donde los autores del delito fueron detenidos. [128]
El 4 de noviembre de 1976, un Tupolev Tu-134 de LOT (matriculado SP-LHD) fue obligado por dos pasajeros a abandonar su ruta programada de Copenhague a Varsovia y aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Viena , donde se entregaron a las fuerzas policiales locales. [129]
El 24 de abril de 1977, otro Tu-134 de LOT (matriculado SP-LGA) fue secuestrado, esta vez durante un vuelo de Cracovia a Núremberg , en Alemania Occidental. Los pilotos regresaron al aeropuerto de Cracovia-Balice , donde el avión fue asaltado y el secuestrador arrestado. [130]
El 18 de octubre de 1977 se frustró otro intento de secuestro a bordo de un LOT An-24 (matriculado SP-LTH) en ruta de Katowice a Varsovia. [131]
El 30 de agosto de 1978, el vuelo 165, que se dirigía de Gdansk a Berlín Oriental, fue secuestrado por dos ciudadanos de Alemania Oriental que obligaron a los pilotos a aterrizar el Tu-134 implicado (matrícula SP-LGC) en el aeropuerto de Berlín-Tempelhof, en Berlín Occidental. Además de los secuestradores, otras seis personas decidieron solicitar asilo político, lo que lo convirtió en uno de los mayores intentos de escape exitosos a través del Muro de Berlín . [132]
El 4 de diciembre de 1980, un LOT An-24 (matriculado SP-LTB) fue secuestrado durante un vuelo de Zielona Góra a Varsovia y obligado a aterrizar en el aeropuerto de Berlín-Tegel. [133]
El 10 de enero de 1981, el SP-LTB participó en otro intento de secuestro, cuando cuatro pasajeros exigieron que los llevaran a un país occidental durante un vuelo de Katowice a Varsovia. Esta vez, sin embargo, los pilotos continuaron hasta el aeropuerto de Varsovia-Okecie, donde los autores fueron arrestados. [134]
Un Antonov An-24 (matriculado SP-LTI) se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto de Tempelhof en Berlín Occidental el 21 de julio de 1981, después de haber sido secuestrado durante un vuelo de Katowice a Gdansk. [135]
El 5 de agosto de 1981, se produjo otro intento de secuestro a bordo del SP-LTI mientras volaba de Katowice a Gdansk, pero el autor fue detenido y arrestado al aterrizar en el aeropuerto de Gdansk . [136]
El 11 de agosto, otro intento de secuestro en la ruta Katowice-Gdansk fue frustrado, nuevamente en un Antonov An-24 (matriculado SP-LTT). [137]
El 22 de agosto de 1981, un secuestrador logró que el avión involucrado (un An-24 registrado SP-LTC) fuera desviado al Aeropuerto Tegel de Berlín Occidental desde su ruta original de Wrocław a Varsovia. [138]
El 18 de septiembre de 1981, doce pasajeros se amotinaron a bordo de un Antonov An-24 (matrícula SP-LTG) en un vuelo de Katowice a Varsovia y exigieron que el avión fuera desviado a Berlín Occidental. Un helicóptero Mil Mi-8 del ejército soviético intentó interceptar el avión antes de aterrizar en el aeropuerto de Tegel, pero no lo logró. [139]
El 22 de septiembre, cuatro pasajeros intentaron secuestrar un vuelo de LOT de Varsovia a Koszalin , pero los pilotos devolvieron el An-24 (matriculado SP-LTK) al aeropuerto de Varsovia-Okecie, donde los autores fueron arrestados. [140]
Una semana después, el 29 de septiembre de 1981, un secuestrador exigió que un Antonov An-12 (matriculado SP-LTP) en un vuelo de Varsovia a Szczecin fuera desviado a Berlín Occidental; nuevamente los pilotos aterrizaron el avión en Varsovia. [141]
El 30 de abril de 1982, ocho pasajeros obligaron a un LOT An-24 (matriculado SP-LTG), que estaba realizando un vuelo de Wrocław a Varsovia, a desviarse al aeropuerto de Berlín-Tegel. [142]
El 9 de junio de 1982, dos secuestradores a bordo de un vuelo de LOT que iba de Katowice a Varsovia exigieron a los pilotos que se desviaran a Alemania Occidental. En lugar de ello, el avión aterrizó en Polonia y los autores fueron detenidos. [143]
El 25 de agosto de 1982, dos pasajeros obligaron al vuelo de LOT de Budapest a Varsovia, operado con un Ilyushin Il-18 (matriculado SP-LSI), a desviarse al aeropuerto de Múnich Riem . [144]
El 22 de noviembre de 1982, el vuelo de Wrocław a Varsovia (operado por un An-24 registrado SP-LTK) se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto de Berlín-Tempelhof. [145]
Otro
El 25 de febrero de 1993, un hombre entró por la fuerza en un avión LOT ATR 72 (matrícula SP-LFA) en el aeropuerto de Rzeszów-Jasionka durante el proceso de embarque para el vuelo 702 con destino a Varsovia, amenazando con detonar una granada de mano. Las fuerzas especiales de la policía irrumpieron en el avión, en el que había un total de 30 personas en el momento del asalto. El autor del ataque (que resultó estar desarmado) fue alcanzado por disparos y sometido. [146]
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