Varsovia Szybka Kolej Miejska ( SKM , que se traduce como 'Rapid Urban Rail') es un sistema mixto de tránsito rápido y tren de cercanías en el área metropolitana de Varsovia , operado por la empresa de propiedad municipal Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. zoológico bajo la gestión de la Autoridad de Transporte Público de Varsovia en líneas ferroviarias generales compartidas gestionadas por el PKP Polskie Linie Kolejowe .
Los primeros intentos de implementar un sistema ferroviario suburbano electrificado en Varsovia se realizaron en 1936-1937, cuando el cruce ferroviario de Varsovia y las líneas ferroviarias circundantes se electrificaron según el estándar nacional de 3 kV CC y se introdujeron unidades eléctricas múltiples de plataforma alta (que más tarde aparecieron). para ser designado PKP clase EW51 ).
Después de la Segunda Guerra Mundial, se introdujeron las nuevas EMU de plataforma alta EW53, EW54 y EW55. En 1963, la estación de tren de Warszawa Śródmieście fue reconstruida hasta su forma actual como estación de metro en el centro de la ciudad y en 1967 la línea que cruza la ciudad de Varsovia se duplicó a cuatro vías para permitir la separación de los trenes suburbanos y de larga distancia en preparación para la Inauguración de la estación de tren Warszawa Centralna en 1975. El sistema entró en fuerte declive desde finales de la década de 1970 debido a los graves problemas económicos del país y al período de la ley marcial . Estos problemas persistieron hasta bien entrada la década de 1990 y 2000, cuando la caída del comunismo y la transición del país a una economía de mercado hicieron que la posesión de automóviles privados fuera más asequible para la población en general y, como efecto secundario de la descentralización, las autoridades locales prefirieron invertir en infraestructura utilizada directamente por sus distritos electorales.
El SKM de Varsovia en su forma actual se propuso a finales de 2002, estipulando el uso de la infraestructura existente del cruce ferroviario de Varsovia, especialmente la línea que cruza la ciudad con su túnel de más de 2 km de largo que pasa bajo el centro de la ciudad y su estación de metro convenientemente ubicada, como un sustituto barato para una segunda línea de metro muy necesaria cuya construcción no comenzó hasta 2010.
Para ello, el entonces alcalde de Varsovia, Lech Kaczyński, creó en 2004 la empresa municipal Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. z oo La empresa se constituyó originalmente como una empresa conjunta entre la ciudad de Varsovia con una participación del 50% y las empresas Metro Warszawskie Sp. z oo. z oo con el 49% de las acciones y Tramwaje Warszawskie Sp. z oo. zoológico con una participación del 1%, ambos de propiedad exclusiva de la ciudad y responsables respectivamente del sistema de Metro y Tranvía. Por lo tanto, la empresa es completamente independiente del operador ferroviario nacional PKP Group , a diferencia de Koleje Mazowieckie, fundada aproximadamente en la misma época por el Voivodato de Mazovia .
La empresa recién formada estaba equipada con seis EMU Newag 14WE que representaban una amplia modernización de las EMU EN57 de clase PKP comúnmente utilizadas en las rutas regionales en ese momento, con una carrocería de aspecto moderno pero conservando sus bastidores originales.
Un año y medio después de su creación, SKM inició su funcionamiento con sus primeros trenes, abriendo una única línea desde Warszawa Zachodnia a lo largo de la línea transversal hasta Warszawa Wschodnia y a lo largo del río Vístula hasta Warszawa Falenica . El nuevo servicio no cumplió su promesa de servir como un reemplazo viable debido al mal estado de la infraestructura ferroviaria. Los pasajeros del centro de la ciudad preferían el sistema de tranvía, más accesible, y pocas personas querían utilizar los trenes en los distritos del sureste de la ciudad. Además, si bien el sistema de tarifas integrado de la Autoridad de Tránsito de Varsovia ofrecía una gran comodidad, el aspecto moderno y la relativa limpieza del material rodante contrastaban marcadamente con el estándar del ferrocarril polaco; durante las horas punta, la mayoría de las franjas horarias estaban ocupadas por el tráfico regional y las nuevas EMU padecían los mismos problemas técnicos que aquellas en las que se basaban.
Debido a la baja popularidad inicial de la línea, el concepto original se modificó un poco en 2006: la línea se extendió fuera de las fronteras administrativas de la ciudad a través del distrito de Ursus hasta la ciudad de Pruszków al oeste y se desvió al distrito de Wesoła y el ciudad de Sulejówek hacia el este, convirtiendo el servicio en una red suburbana de cercanías que permitió a las personas del área metropolitana llegar rápidamente al centro de la ciudad y trasladarse cómodamente dentro del sistema de transporte público de la ciudad. La fórmula revisada resultó ser muy exitosa, lo que llevó a la ciudad a comprar todas las acciones de la empresa y adquirir dos EMU Newag 14WE más. La popularidad de los trenes que circulan por el SKM también fue fundamental para que la ciudad negociara un acuerdo con el Voivodato de Mazovia para que Koleje Mazowieckie aceptara los billetes de larga duración de la Autoridad de Tránsito de Varsovia, primero a lo largo de la ruta del SKM y, finalmente, dentro de toda el área atendida por el sistema de transporte público de la ciudad.
En 2010, la empresa compró cuatro EMU Newag 19WE nuevas y abrió una nueva línea hasta la ciudad de Otwock . Además, la Autoridad de Tránsito de Varsovia firmó un contrato con Koleje Mazowieckie para operar una línea entre la estación Warszawa Gdańska de la Línea Circunferencial de Varsovia y la ciudad de Legionowo bajo la marca SKM, y desde 2012 asumida por la empresa.
En 2011 se adquirieron 13 nuevas EMU Pesa Elf 27WE (2011-2012). En 2012 se creó una nueva conexión ferroviaria con el aeropuerto que atraviesa el distrito de oficinas de Służewiec y un túnel ferroviario recién inaugurado de 1,5 km hasta el aeropuerto Chopin de Varsovia .
En 2012, la empresa compró 9 unidades Newag Impuls 35WE de seis coches. [2]
En 2020, SKM adjudicó a Newag un contrato para suministrar 21 Impuls 2 EMU adicionales, 6 versiones de cuatro coches y 15 con cinco coches cada una. Los trenes cuentan con aire acondicionado, sistema de información al pasajero, máquinas expendedoras y validadores de billetes, Wi-Fi , tomas USB y desfibrilador DEA . [3]
En enero de 2022, Newag entregó las dos primeras EMU Impuls 2 [4]
En junio de 2023, la línea S4 se amplió hasta Zegrze Południowe , con dos nuevas estaciones: Wieliszew Centrum y Zegrze Południowe. (nota: la estación Wieliszew Centrum aún no estaba terminada en el momento de la inauguración de la ampliación, pero se completó más tarde)
A septiembre de 2023 SKM opera 5 líneas regulares y 2 temporales: [10]
Pruszków – Otwock
La línea se estableció en octubre de 2005, desde Warszawa Falenica hasta Warszawa Zachodnia y se suspendió indefinidamente en julio de 2006 con todo el material rodante dirigido a la recién creada línea S2. En septiembre de 2010, la línea se restableció y se amplió hacia la ciudad de Otwock , al sureste de Varsovia, pero solo llegó a Warszawa Wschodnia , lo que obligó a la mayoría de los pasajeros potenciales a trasladarse allí a los trenes que circulaban por la línea S2 o a los trenes regionales operados por Koleje Mazowieckie para llegar a la ciudad. La línea se amplió a través de Warszawa Śródmieście y Warszawa Zachodnia hasta Pruszków en diciembre de 2010.
Aeropuerto Chopin de Varsovia – Sulejówek Miłosna
La línea se estableció en julio de 2006 y va desde Pruszków a través de Warszawa Śródmieście hasta Sulejówek Miłosna. En diciembre de 2010, la línea se acortó hasta Warszawa Zachodnia en el oeste, y la línea S1 asumió la ruta de Pruszków a Warszawa Zachodnia y luego a Warszawa Śródmieście . En junio de 2012, la línea se amplió desde Warszawa Zachodnia a través del distrito de oficinas de Służewiec y un túnel ferroviario recién inaugurado hasta una estación de metro en el aeropuerto Chopin de Varsovia . La ruta asumió su forma actual el 12 de marzo de 2023 debido a las obras de modernización en la estación Warszawa Zachodnia y la línea Varsovia Cross-City.
Aeropuerto Chopin de Varsovia – Legionowo Piaski / Radzymin
La línea se estableció en junio de 2012 y conecta el aeropuerto Frédéric Chopin de Varsovia a través del centro de la ciudad con la ciudad de Legionowo , al noreste de Varsovia. [ cita necesaria ] La línea S3 termina en Radzymin cuando opera como un servicio A completo o antes en la estación Legionowo Piaski si opera una ruta variante B. [11]
Piaseczno – Wieliszew
La línea comenzó a funcionar el 12 de marzo de 2023. Conecta la ciudad de Piaseczno en el suroeste con Wieliszew en el noreste, atraviesa Varsovia y cruza el Vístula por el puente ferroviario norte . Las grandes estaciones en las que para son Warszawa Zachodnia (para en el andén 9 ) y Warszawa Gdańska . [12]
Piaseczno – Warszawa Główna
La línea comenzó a funcionar el 13 de marzo de 2023. Un tren por hora en días laborables conecta la ciudad de Piaseczno con el centro de Varsovia . Los trenes salen por turnos con la línea S4. [12]
La línea se estableció en marzo de 2010 y circula entre Warszawa Gdańska y Legionowo y algunos trenes llegan a Wieliszew . Inicialmente fue operada por Koleje Mazowieckie y, a partir del 5 de septiembre de 2011, fue absorbida gradualmente por SKM. Desde diciembre de 2011, la línea está totalmente operada por SKM. Desde el 1 de septiembre de 2012, la línea se extendió desde Warszawa Gdańska hasta el andén 8 de Warszawa Zachodnia .
A partir de 2022, los servicios del S9 permanecerán suspendidos hasta nuevo aviso.
