EN57 (designación del fabricante: Pafawag 5B/6B ) es una unidad eléctrica múltiple utilizada por el operador ferroviario polaco ( PKP ). Fue construido para servicios suburbanos y de larga distancia. Actualmente lo utilizan las empresas Polregio , SKM Trójmiasto , Koleje Dolnośląskie , Koleje Śląskie , Koleje Wielkopolskie y Koleje Mazowieckie en Polonia.
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Diseñado para el transporte regional, la clase EN57 se basó en las unidades anteriores de clase EW55 , que fue el primer tipo de tren eléctrico de unidades múltiples construido en Polonia con componentes 100% nacionales. Fueron construidos por la empresa Pafawag en Wrocław .
La producción comenzó en 1961 y finalizó en 1993 con 1.452 trenes producidos, muchos de los cuales todavía están en funcionamiento. Las unidades de primera generación tenían compartimentos de primera clase, pero las unidades con el número 602 en adelante se produjeron sólo con segunda clase. Debido a su extenso período de producción, la serie varía entre tramos de producción específicos. Las unidades hasta el número 1113 tienen lados corrugados y tres parabrisas, las unidades numeradas del 1114 al 1825 (segunda generación) tienen lados planos y tres parabrisas, mientras que las unidades desde el número 1900 hasta 1953 (tercera generación) tienen lados planos y dos parabrisas, asemejándose unidades clase EW58
Las unidades de clases EN71 , ED72 y ED73 se basaron en la clase EN57. SKM Trójmiasto , que opera en el área de Tricity, utiliza estas unidades y también las ha modernizado, principalmente hacia el interior.
Como resultado de varios incendios y accidentes, las unidades numeradas del 201 al 206 se ensamblaron a partir de automóviles supervivientes de unidades previamente destruidas. Desde 2006, muchas unidades EN57 se han modernizado con financiación de la Unión Europea . Los cambios afectan a la apariencia de las unidades, rediseñándose los extremos. También se cambió el interior y se realizó una modernización del aire acondicionado en muchas de dichas modernizaciones. Los dispositivos mecánicos y eléctricos permanecen prácticamente sin cambios. Las unidades modificadas pasarán a numerarse a partir de 2001.
EN57 es una unidad múltiple eléctrica de tres coches con motores de tracción ubicados en el coche del medio. La unidad tiene cuatro motores LK450, cada uno de ellos con una potencia de 145 kW (194 hp). Los dos vagones exteriores conducen remolques y no tienen motores. Los remolques se distinguen con las letras a y b , donde la parte a incluye el compresor y la parte b incluye las baterías .
Cada parte de la unidad consta de tres compartimentos, divididos por pasillos. En los remolques sólo dos compartimentos están destinados al alojamiento de pasajeros, mientras que el tercero está pensado para el maletero. En el automóvil, los pasajeros utilizan los tres compartimentos. Originalmente, había baños a bordo en todas las partes de la unidad, pero debido a varios incendios causados por dispositivos eléctricos vecinos, así como a que las entradas de sus compresores originalmente estaban ubicadas al lado de los baños (por lo tanto, se extendieron los olores, lo que probablemente provocó la "kibel", apodo que se aplica al menos desde los años 1980 [1] ), se eliminaron los baños de los automóviles. La clase EN57 es capaz de operar unidades múltiples con dos o tres unidades, utilizando acopladores Scharfenberg para conectar unidades entre sí. Cada unidad tiene capacidad para 212 pasajeros.
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En 1964 se exportaron tres unidades de clase EN57 a SFR Yugoslavia , donde se clasificaron 311-0 (para remolques) y 315-0 (para automóviles). Posteriormente se reconstruyeron otros once a partir de la clase 315-1 con un cuarto remolque adicional. Posteriormente, estas unidades permanecieron en servicio en Eslovenia y Croacia como SŽ 311/315 y HŽ 6011 respectivamente, hasta que fueron retiradas del servicio respectivamente en 2021 y 2009. Como en el momento de la entrega, Władysław Gomułka era el líder del Partido Unificado de los Trabajadores Polacos. , esas unidades recibieron su apodo. [1]
Entre 2006 y 2018, se llevaron a cabo muchas reconstrucciones extensas de EN57 en las que los exteriores de la cabina del conductor y los faros/luces traseras se reemplazaron por nuevos diseños, entre muchas otras mejoras, reutilizando solo sus bastidores y bogies. Esto permitió prolongar su esperanza de vida entre 15 y 20 años. Estos trenes reconstruidos suelen recibir el sobrenombre de "turbokibel" ( literalmente, "turbocrapper"). [2]
En 2006, ZNTK "Mińsk Mazowiecki", Pesa Bydgoszcz y Newag Nowy Sącz comenzaron a reconstruir 75 unidades EN57 en el marco del programa SPOT, financiado con fondos de la Unión Europea. Las unidades modernizadas cuentan con paredes laterales, cabinas de conducción e interiores actualizados, así como mejoras de accesibilidad, como ascensores para usuarios de sillas de ruedas y baños ampliados. Los compartimentos de servicio separados se eliminaron conectándolos con los pasillos de entrada. Estas unidades después de la reconstrucción del programa SPOT también recibieron alarmas y 16 cámaras. El transformador giratorio original fue reemplazado por un transformador electrónico que suministraba energía de 110 V CC, 230 V CA y 24 V CC. A estos trenes se les asignó el rango de numeración 2001-2075, que luego se cambió a 2004-2078.
Todas las unidades reconstruidas por SPOT se someterán a otra remodelación realizada por ZNTK "Mińsk Mazowiecki" a partir de 2023, para añadir baños a bordo en un sistema cerrado, aire acondicionado en las cabinas de pasajeros y del conductor y cámaras CCTV. [3]
En 2007, SKM Trójmiasto y Koleje Mazowieckie decidieron aplicar el pulso de arranque en algunos de sus EN57 reconstruidos:
SKM Trójmiasto: EN57-768, EN57-1089, EN57-1094 y EN57-1116
Koleje Mazowieckie: EN57-1486, EN57-1566, EN57 -1567 y EN57-1562
ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA reconstruyó estas unidades. También aplicaron accionamiento controlado por microprocesador y frenado electrodinámico.
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En 2008, Koleje Mazowieckie decidió reconstruir 10 trenes en EN57AKM, durante los cuales se instalaron motores de CA LK450X6 desarrollados por EMIT en Żychlin . Estos motores se construyeron en carcasas antiguas para evitar la necesidad de cambiar las marchas finales. El nuevo motor tiene una potencia de 250 kW (340 CV), y toda la unidad de 1 MW (1.300 CV), lo que mejoró significativamente los parámetros de tracción de los vehículos: la aceleración de arranque (hasta 40 km/h [25 mph] ) se incrementó a casi 1 m/s 2 y la velocidad máxima se elevó a 120 km/h (75 mph). Las modernizaciones se llevaron a cabo en las plantas de ZNTK "Mińsk Mazowiecki" (6 unidades en 2009-2010) y Newag Nowy Sącz (4 unidades en 2009), y las unidades modernizadas de esta manera se denominaron EN57AKM.
Al mismo tiempo, SKM Trójmiasto encargó la reconstrucción de una unidad EN71 basándose en supuestos similares: la llevó a cabo en 2009 Newag, y del 14 al 16 de octubre de 2009 la unidad se presentó en la Feria Internacional de Ferrocarriles TRAKO 2009 en Gdańsk.
Hasta julio de 2013 se debían reconstruir otras 21 unidades EN57 de SKM Trójmiasto, con un coste de 351 millones de zlotys. Esto lo llevaría a cabo un consorcio formado por Tabor Szynowy Opole (TS Opole) y Škoda Transportation en un plazo de 14 meses ; sin embargo, debido a la quiebra de TS Opole, sólo se reconstruyó una unidad (EN57AKM-1718). En la nueva licitación para la reconstrucción de las 20 unidades restantes de SKM Trójmiasto, la oferta más ventajosa la presentó el consorcio formado por Pesa Bydgoszcz SA y ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA, que asumió la reconstrucción por aprox. 124 millones PLN. Después de la reconstrucción, la velocidad máxima de estos trenes se incrementó a 120 km/h (75 mph), con adaptaciones y rampas para personas discapacitadas. Están equipados con aire acondicionado (sólo en las cabinas de conducción), sanitarios en sistema cerrado, CCTV y sistema de información al pasajero (en monitores y audiovisuales).
Entre 2011 y 2012, Newag reconstruyó cuatro unidades EN57 para la sucursal de Polregio en Lodz sobre la base de un contrato adjudicado el 29 de julio de 2011 por valor de 31,4 millones PLN; estas unidades fueron designadas como EN57AKŁ. Las entregas duraron desde diciembre de 2011 hasta mayo de 2012. Los trenes reconstruidos son las unidades 1226, 1452, 1044 y 1479. En los vehículos se instalaron motores asíncronos de corriente alterna , lo que permitió aumentar la velocidad máxima a 120 km/h (75 mph). Las unidades también están equipadas con aire acondicionado tanto en la cabina del conductor como en el interior de los pasajeros, dos baños en sistema cerrado y tomas de corriente en los asientos de los pasajeros. También se modernizaron los controles de la cabina del conductor, se cambió el aspecto de la parte delantera de la cabina y se sustituyeron las puertas correderas originales por puertas enchufables.
De 2011 a 2018, las reconstrucciones a EN57AL (+ ALc y ALd), EN57AKW, EN57AKD, EN57AKŚ, EN57AP y EN57FPS se llevaron a cabo en el mismo rango o similar al EN57AKŁ mencionado anteriormente. Se les asignan varias designaciones: EN57AL (inicialmente se suponía que la letra L simbolizaba Lubelskie , ahora esta designación también se puede encontrar en las unidades reconstruidas de Dolnośląskie , Mazowieckie , Opolskie , Pomorskie y Podlaskie ), EN57AKW (letra W que simboliza Wielkopolska ) o EN57AKŚ (Ś simbolizando Śląskie ). Los motores originales se reemplazan por otros asíncronos más nuevos (en la designación están simbolizados por la letra A), los trenes están equipados con aire acondicionado tanto en la cabina del conductor como en el interior de los pasajeros, baños ecológicos en sistema cerrado, persianas en las ventanas, LCD. monitores, tomas de corriente y (en muchas modernizaciones entre 2013 y 2018) Wi-Fi gratuito a bordo . Los asientos se sustituyen por otros ergonómicos , se cambia la disposición de los asientos y los trenes se equipan con un nuevo sistema de frenado, lo que mejora la suavidad de la conducción. Las versiones AL/ALc/ALd para Lubelskie están equipadas con máquinas expendedoras de billetes a bordo , mientras que las unidades AKŚ tienen máquinas expendedoras a bordo que venden snacks y bebidas para los viajeros.
EN57FPS (Feniks 57) se refiere a algunas de las últimas y más extensas reconstrucciones "turbokibel" de veinte unidades EN57, realizadas por H. Cegelski entre 2015 y 2018 bajo contrato con Polski Tabor Szynowy, Polregio y Koleje Śląskie. Su velocidad máxima se incrementó de manera similar a 120 km/h (75 mph), y sus características adicionales son similares a EN57AL, excepto que tienen libreas base distintivas de color gris en el frente. [4]
Otra de las últimas reconstrucciones notables de "turbokibel" fue la EN57-1785, que fue comprada por ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA a Koleje Mazowieckie como tren excedente en mayo de 2018 y posteriormente reconstruida en EN57ALc-1785. Se dijo que la reconstrucción, cuyo coste se estima en poco más de 12 millones de PLN , era la reconstrucción más cara de un solo tren EN57 jamás realizada. [5] Posteriormente, la unidad fue entregada a la propiedad del Voivodato de Varmia y Masuria en octubre de 2018, quien luego subcontrató sus operaciones a Polregio . [6]
Debido al mayor costo de llevar a cabo las extensas reconstrucciones antes mencionadas de unidades EN57 en "turbokibels", algunas unidades han recibido modernizaciones menos extensas desde 2010, afectando principalmente a sus interiores con algunos ligeros cambios exteriores. [7] Para mantener los costes bajos, en dichas modernizaciones se suelen omitir elementos como el aire acondicionado, las tomas de corriente y, a veces, las cámaras de circuito cerrado de televisión y los aseos de a bordo.
En 1993, ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA llevó a cabo la primera renovación de los trenes EN57 (unidades 1912 a 1917) en los talleres de PKP en Grochów , para convertirlos en trenes Interregio de mayor distancia , que sirvieran en la ruta Varsovia-Kielce. En 2005, estos vagones fueron transferidos a Koleje Mazowieckie, que luego los utilizó como tren de verano "Słoneczny" a Gdynia. [8]
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En 2016, Koleje Dolnośląskie encargó a ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA la renovación EN57-1703, en la que se aumentó ópticamente el área de los parabrisas de la cabina aplicando pintura negra, lo que dio a la parte delantera del vehículo un aspecto moderno. Por este motivo, la unidad recibió el sobrenombre de "ENdolino". [9]
EN57-001 (el primer tren EN57 de producción), se conserva desde 2017 en Przeworsk bajo la protección de un conservador. Teniendo en cuenta el valor del vehículo desde el punto de vista de la historia y el desarrollo de la industria ferroviaria en Polonia, la junta directiva de Przewozy Regionalne ya había decidido en 2016 retirar la decisión anterior de desguazar esta unidad, que por última vez obtuvo ingresos. servicio en 2009. [10]
