Familia estadounidense de aviones de pasajeros de los años 30
El Lockheed Model 14 Super Electra fue un avión civil estadounidense de pasajeros y carga construido por Lockheed Aircraft Corporation a finales de la década de 1930. Una consecuencia del anterior Modelo 10 Electra , el Modelo 14 también se desarrolló en versiones civiles y militares más grandes y capaces.
Diseño y desarrollo
El diseño, desarrollado por un equipo dirigido por Don Palmer, era una versión ampliada del Modelo 10 Electra original , con asientos para pasajeros aumentados de 10 a 14. Estaba destinado a competir comercialmente con el Douglas DC-2 contemporáneo y el Boeing. 247 . El primer Modelo 14 voló el 29 de julio de 1937, pilotado por Marshall Headle . Los primeros 14 utilizaron el motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet ; Más tarde se ofreció como opción el Wright R-1820 Cyclone 9 .
Lockheed construyó un total de 114 Modelo 14; otros 119 fueron construidos bajo licencia en Japón por la Tachikawa Aircraft Company bajo la designación Tachikawa Type LO Transport Aircraft Thelma . Otros 121 fueron construidos por Kawasaki Aircraft Company bajo la designación de transportador de carga Kawasaki Tipo 1. El fuselaje de carga tipo 1 se alargó 1,4 m (4 pies 7 pulgadas), lo que permitió la instalación de puertas de carga más grandes. [1]
En Japón, a finales de la década de 1930 y principios de la de 1940, al igual que en la mayoría de las grandes economías de la época, se estaban realizando investigaciones sobre cabinas presurizadas para vuelos a gran altitud. De manera similar al Lockheed XC-35 , en los Estados Unidos, Tachikawa incorporó una cabina presurizada en las nuevas secciones delantera y central del fuselaje para uno de los aviones de transporte Lockheed tipo LO construidos localmente . El avión de investigación resultante recibió la designación larga de avión de investigación de gran altitud Tachikawa-Lockheed Tipo-B y la designación de empresa Tachikawa SS-1 . La primera conversión se completó en mayo de 1943, rediseñada con 2 motores radiales Mitsubishi Ha-102 de 14 cilindros y 810 kW (1080 hp). Las dos conversiones llevaron a cabo un breve programa de pruebas de vuelo.
En 1938, el primer ministro británico Neville Chamberlain , después de firmar el Acuerdo de Munich , regresó al aeropuerto Heston de Londres a bordo de un Lockheed 14 de British Airways y fue fotografiado junto al avión (matrícula G-AFGN [2] ), [3] mostrando a entre la multitud el documento firmado, que ese mismo día describiría como "trae la paz a nuestro tiempo ". [ cita necesaria ]
Vuelos récord
En mayo de 1938, un equipo de aviadores de la aerolínea polaca LOT , formado por Wacław Makowski, director de LOT y primer piloto, Zbigniew Wysiekierski, segundo piloto, Szymon Piskorz, mecánico y radionavegador, Alfons Rzeczewski, radionavegador y Jerzy Krassowski, asistente, realizó un vuelo experimental de Estados Unidos a Polonia. Este vuelo se realizó a bordo de uno de los aviones comprados por LOT, fabricado por Lockheed en California, un Lockheed Model 14H Super Electra (cuya matrícula polaca era SP-LMK. [4] ). La tripulación despegó desde Burbank (Los Ángeles), donde se fabricaban estos aviones, y tras una gira por Sudamérica, sobrevoló el Atlántico desde Brasil hasta África Occidental con destino a Varsovia. Se puede ver un cartel que celebra el vuelo en una fotografía de la Biblioteca del Congreso de EE. UU./Archivo Matson de la oficina de ventas de LOT/Imperial Airways en Jerusalén alrededor de 1939. [5]
La distancia recorrida fue de 15.441 mi (24.850 km; 13.418 nmi). Volaron vía las ciudades de Mazatlán, Ciudad de México, Guatemala y Panamá, luego vía las ciudades sudamericanas de Lima, Perú; Santiago, Chile; Buenos Aires, Argentina; y Río de Janeiro y Natal en Brasil. Volaron a través del Atlántico Sur hasta Dakar, Senegal, en África y luego a Casablanca, Túnez, y luego a Roma, Italia. El tramo final del vuelo los llevó a Varsovia, Polonia. El tiempo de vuelo fue de 85 horas entre el 13 de mayo y el 5 de junio. El sobrevuelo del Atlántico, de Natal a Dakar, duró 11 horas y 10 minutos (3.070 km). [6] Esta hazaña de los aviadores polacos marcó la historia de las comunicaciones aéreas a nivel mundial. (Antes de este vuelo, los aviones de pasajeros se entregaban a través del Atlántico como carga en cubierta en los barcos [7] ).
Howard Hughes voló una Super Electra (NX18973) en un vuelo de circunnavegación global. Con cuatro compañeros de tripulación (Harry Connor, copiloto; Tom Thurlow, navegante; Richard Stoddart, ingeniero; y Ed Lund, mecánico), el Lockheed 14 despegó del Floyd Bennett Field en Nueva York el 10 de julio de 1938. El vuelo, que rodeó el latitudes septentrionales más estrechas, pasó por París , Moscú , Omsk , Yakutsk , Fairbanks, Alaska y Minneapolis antes de regresar a Nueva York. [8] [9] La distancia total volada fue de 23.612 km (14.672 mi) y el tiempo total fue de 3 días, 19 horas y 17 minutos. [ cita necesaria ]
Variantes
Datos de: Lockheed Aircraft desde 1913 [10]
Modelo 14
La versión básica del avión de pasajeros del Super Electra, variantes con cambios en la disposición de la cabina, tipos de motor, etc., indicados por un sufijo alfanumérico.
Un solo 14-H (c/n 1401) convertido con un techo de cabina abultado y una gran puerta de carga para el transporte de cargas voluminosas, luego reconvertido a 14-H para uso aéreo en Brasil y Nicaragua .
Otra versión de exportación, también conocida como 14-G3B, propulsada por dos motores GR-1820-G2B de 900 hp (670 kW) . Con la excepción de cuatro aviones entregados a Rumania , todos los WG3B se entregaron a Japón, ya sea a Tachikawa Hikoki KK para su reventa o directamente al operador Nihon Hikoki KK (Greater Japan Airways Co. Ltd).
Un avión construido para Howard Hughes , para un vuelo alrededor del mundo, propulsado por 2x 1.100 hp (820 kW) GR-1820-G102 y equipado con tanques auxiliares en la cabina, así como equipo de supervivencia, equipo de navegación y equipo de comunicación.
Modelo 14-N3
Un avión con 2 motores GR-1820-G105A de 1100 hp (820 kW)
Aviones de transporte Lockheed tipo LO
Designación larga otorgada a 30 aviones Modelo 14-WG3B entregados por Lockheed para uso de Nihon Koku KK (Greater Japan Airways Co. Ltd). Dado el nombre de informe aliado Toby .
C-111
Tres Model 14 civiles impresionados en Australia. Números de serie del año fiscal 1944 asignados después del hecho
XR4O-1
Un L-14 (USN 1441, fabricante de serie 1482) utilizado como transporte ejecutivo de la USN
Avión de transporte tipo LO Tachikawa
Producción bajo licencia japonesa del Modelo 14-38 por parte de Tachikawa Aircraft Company Ltd (立川飛行機株式会社 Tachikawa Hikōki KK?) propulsado por 2 motores radiales Mitsubishi Ha-26-I de 14 cilindros y 900 hp (670 kW) . Los 119 aviones de producción recibieron el nombre de informe aliado Thelma .
Transporte de carga tipo 1 del ejército de Kawasaki
Designación larga del Ki-56.
Kawasaki Ki-56
Avión de transporte de mercancías rediseñado por Takei Doi en Kawasaki Kokuki Kogoyo KK (Kawasaki Aircraft Company), del Tipo LO. Se prestó especial atención a la reducción de peso, un aumento de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) en la longitud del fuselaje trasero y la potencia de 2 motores radiales Nakajima Ha-25 de 14 cilindros de 950 hp (710 kW) mejoraron el rendimiento y el manejo. Los 121 aviones de producción recibieron el nombre de informe aliado Thalia .
Operadores
KLM operó dos Lockheed 14 en Europa durante 1938/39
LOT Polish Airlines operó 10 aviones entre mayo de 1938 y septiembre de 1939. Dos aviones (SP-BNG y SP-BNJ) se estrellaron. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, cuatro aviones (SP-BNH, SP-BPK, SP-BNE y SP-BPL) fueron evacuados a Rumania y finalmente LARES se hizo cargo. Un avión (SP-BPN) fue internado en Estonia y tres (SP-BNF, SP-BPM y SP-LMK) fueron evacuados al Reino Unido. Dos de ellos fueron adquiridos por BOAC a mediados de 1940.
La Fuerza Aérea de Estonia operó un avión, el antiguo SP-BPN polaco internado el 4 de septiembre de 1939. Este Super Electra se utilizó para vuelos VIP entre 1939 y 1940.
La Fuerza Aérea Soviética se hizo cargo del Super Electra ex polaco después de apoderarse de Estonia en 1940. El avión se estrelló durante el despegue de Riga a Moscú en octubre de 1940. Los restos del naufragio todavía estaban presentes en el aeródromo durante la invasión alemana en 1941.
El 10 de enero de 1938, el vuelo 2 de Northwest Airlines , un L14H, se estrelló cerca de Bozeman, Montana, debido a una falla estructural causada por un defecto de diseño, matando a los 10 pasajeros y la tripulación a bordo.
El 16 de mayo de 1938, un L14H2 de Northwest Airlines (NC17394) chocó contra Stroh Peak (cerca de Saugus, California) mientras se encontraba en un vuelo de entrega, matando a las nueve personas a bordo. [12]
El 8 de julio de 1938, el vuelo 4 de Northwest Airlines, un L14H (NC17383), se caló y se estrelló al despegar del aeropuerto municipal de Billings, matando a uno de los 10 a bordo. [13]
El 22 de julio de 1938, un LOT Polish Airlines L14H (SP-BNG) se estrelló cerca de Stulpicani, Rumania, matando a las 14 personas a bordo; Se desconoce la causa, pero es posible que el avión haya sido alcanzado por un rayo. [14]
El 18 de noviembre de 1938, un L14H2 de Trans-Canada Air Lines (CF-TCL) se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Regina, matando a ambos pilotos. [15]
El 22 de noviembre de 1938, un L14-WF62 (G-AFGO) de British Airways Ltd. se estrelló en Walton Bay, Somerset, durante un vuelo de prueba, matando a los dos pilotos, el comandante EG Robinson y el comandante Robert PJ Leborgne. [dieciséis]
El 9 de diciembre de 1938, un KLM L14-WF62 (PH-APE, Ekster ) se estrelló al despegar del aeropuerto municipal de Schiphol debido a una falla del motor mientras realizaba un vuelo de entrenamiento, matando a los cuatro a bordo. [17]
El 13 de enero de 1939, el vuelo 1 de Northwest Airlines , un L14H, se estrelló al despegar del aeropuerto municipal de Miles City luego de un incendio en la cabina, matando a los cuatro a bordo.
El 18 de enero de 1939, un Guinea Airways L14H (VH-ABI, Koranga ) se estrelló al despegar del aeropuerto de Tindal tras una pérdida de altitud, matando a los cuatro a bordo. [18]
El 17 de mayo de 1939, un Imperial Japanese Airways L14-WG3B (J-BCOZ) se estrelló al despegar del aeropuerto de Fukuoka después de que el avión chocara contra una valla, matando a seis de los 11 a bordo. [19]
El 21 de diciembre de 1939, un British Airways, Ltd. L14-WF62 (G-AFYU) se hundió en el Mediterráneo a 300 millas de Alejandría, Egipto, matando a cinco de los 11 a bordo. [20]
El 22 de enero de 1940, un KNILM L14-WF62 (PK-AFO) se estrelló en el aeropuerto internacional Ngurah Rai Bali después de perder altitud en el despegue, matando a ocho de los nueve a bordo. [21]
El 22 de abril de 1940, un BOAC L14-WF62 (G-AFKD, Loch Invar ) se estrelló cerca de Loch Lomond, Escocia, mientras era transportado desde el aeropuerto internacional de Perth al aeropuerto de Heston, matando a los tres tripulantes a bordo. [22]
El 10 de noviembre de 1940, el RAF L14N2 AX688 se caló y se estrelló poco después del despegue de Nairobi durante el mal tiempo, matando a todos a bordo. [23]
El 6 de febrero de 1941, un L14H2 de Trans-Canada Air Lines (CF-TCP) se estrelló contra los árboles mientras se aproximaba al aeropuerto Armstrong, matando a los 12 pasajeros y la tripulación a bordo. [24]
El 20 de febrero de 1941, el Hudson III T9449 de la Royal Air Force sufrió una doble falla de motor y se estrelló cerca del puerto de Musgrave, Terranova. El piloto, el capitán Joseph Mackey, sobrevivió, pero los otros dos tripulantes y el único pasajero, el médico canadiense y premio Nobel, Sir Frederick Banting , murieron. [25]
El 18 de diciembre de 1941, un Aeroflot L14H (CCCP-L3453) se caló y se estrelló cerca del campo Khodynka luego de una falla del motor durante un vuelo de prueba, matando a dos de los tres a bordo. [26]
El 22 de agosto de 1942, un KLM West Indies Service L14-WF62 (PJ-AIP) se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Piarco, matando a las 13 personas a bordo. [27]
El 20 de diciembre de 1942, un L14H2 de Canadian Pacific Air Lines (CF-TPD) se estrelló contra Mount William Knight, matando a los 13 pasajeros y la tripulación a bordo; los restos fueron encontrados en agosto de 1943. [28]
El 13 de enero de 1943, un Air France L14H2 (F-ARRF) se estrelló en Aguelhok, Mali debido a una falla del motor, matando a los tres tripulantes a bordo. [29]
El 19 de mayo de 1943, RAF Hudson IIIA FH168 (c/n 414-6458) se estrelló en un intento de aterrizaje forzoso a 7 millas al sur de RAF St Eval , Inglaterra, como resultado de una falla del motor. Dos miembros de la tripulación murieron, incluido el comodoro aéreo Sir Nigel Norman, quien fue arrojado del avión y se rompió el cuello. Iba de camino al Medio Oriente para asistir a una conferencia de planificación de las fuerzas aerotransportadas . También murió en el accidente P/O (Obs) Arthur Rotenberg, J/16615 enterrado en el cementerio mayor de St Columb [30]
El 26 de agosto de 1943, un L14H de British West Indian Airways (VP-TAH) se quemó en el aeropuerto de Piarco durante el reabastecimiento de combustible. [31]
El 28 de marzo de 1946, un Dalstroi Aviation L14 ( 514 ) se estrelló al despegar de Zyrianka, Rusia, debido a un error de la tripulación, matando al piloto. [32]
El 22 de abril de 1946, un TACA de Nicaragua B14S (AN-ACC) se estrelló al despegar de la pista de aterrizaje de La Libertad, matando a 18 de los 21 a bordo en el accidente más mortífero que involucró al Super Electra. [33]
El 7 de diciembre de 1946, un Dalstroi Aviation L14 ( 6 ) se estrelló en el ascenso desde Berelakh, Magadan, Rusia (entonces parte del territorio de Khabarovsk) debido a una falla doble del motor, matando a los siete a bordo. [34]
El 29 de octubre de 1948, un RA Brand & Co. Ltd. L14-08 (G-AKPD) se estrelló frente a Elba , matando a los cuatro pasajeros y la tripulación a bordo; Los restos fueron encontrados en marzo de 1954 durante la búsqueda del vuelo 781 de BOAC . [35]
El 14 de julio de 1951, un Airtaco L14H (SE-BTN) se estrelló al despegar de Estocolmo debido a una doble falla del motor causada por la falta de combustible, matando a cuatro de los seis a bordo. [36]
El 16 de junio de 1955, un TAPSA L14H2 (OB-QAG-338) se estrelló al despegar del aeropuerto de Tarapoto debido a la pérdida de control después de que la carga se desplazara, matando a los tres a bordo. [37]
Especificaciones (Modelo 14-WF62 Super Electra)
Dibujo de 3 vistas del Lockheed Model 14 Super Electra
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Bibliografía
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lockheed Model 14 Super Electra .
Lockheed Modelo 14 Súper Electra, C-111
Lockheed PBO Hudson, Lockheed R4O Super Electra en Wayback Machine (archivado el 13 de marzo de 2008)
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