Canadian Pacific Air Lines fue una aerolínea canadiense que operó desde 1942 hasta 1987. Operó bajo el nombre de CP Air de 1968 a 1986. [1] Con sede en el Aeropuerto Internacional de Vancouver en Richmond , Columbia Británica , [2] también prestaba servicios nacionales en Canadá. como rutas internacionales hasta que fue comprada por Pacific Western Airlines y absorbida por Canadian Airlines International .
A principios de la década de 1940, la Canadian Pacific Railway Company compró, en poco tiempo, diez compañías aéreas boscosas: Ginger Coote Airways , Yukon Southern Air Transport , Wings , Prairie Airways , Mackenzie Air Services , Arrow Airways , Starratt Airways , Quebec Airways y Montreal. & Dominion Skyways terminando con la compra de Canadian Airways en 1942, para formar Canadian Pacific Air Lines. [3] Los primeros directivos fueron en gran medida pioneros de los viajes por los bosques , incluido el presidente Grant McConachie , el superintendente Punch Dickins y Wop May , quien se convertiría en gerente de un depósito de reparaciones en Calgary.
En 1968, Canadian Pacific Air Lines pasó a llamarse CP Air . La Canadian Pacific Railway Company (rebautizada como Canadian Pacific Limited en 1971) había decidido alinear el nombre de la aerolínea y el diseño " Multimark " con el de sus otras subsidiarias, incluidas CP Hotels , CP Ships y CP Transport ( CP Rail se escindió de la empresa matriz más adelante).
CP Air compitió con Trans-Canada Air Lines (TCA, más tarde Air Canada ) , propiedad del gobierno, por rutas internacionales y transcontinentales durante gran parte de su historia. A pesar de los primeros intentos de fusionarse en una sola aerolínea nacional, CP Air continuó operando rutas basadas en su anterior herencia de vuelos forestales.
El gobierno federal estableció límites a la participación en el mercado interno y, a través de acuerdos internacionales, límites a los países a los que CP Air podía volar. Esto excluyó a CP Air de las rutas tradicionales como Londres y París y limitó su acceso a las principales rutas canadienses como Vancouver - Toronto y Toronto- Nueva York . [ cita necesaria ]
El desarrollo del gran círculo o ruta polar hacia el Lejano Oriente desde la base de CP Air en Vancouver se convertiría en uno de los pilares de la aerolínea. Grant McConachie logró asegurar vuelos a Amsterdam , Australia , Hong Kong y Shanghai , [4] lo que ayudó a que los ingresos de la aerolínea crecieran de 3 millones de dólares en 1942 a 61 millones de dólares en 1964. Vuelos a Sydney con escalas en Honolulu , isla Kanton (que era una parada técnica) y Fiji , así como a Hong Kong vía Tokio (precedida por una parada técnica en la isla Shemya en Alaska) comenzó en 1949, con el avión Canadair North Star (que era una versión del DC-4); Luego , los Douglas DC-4 tomaron el control en 1951, seguidos por los Douglas DC-6B en 1953. [5] Los vuelos a Lima, Perú comenzaron en 1953 (se extendieron a Buenos Aires en 1956) y a Amsterdam en 1955. En agosto de 1956, tres Douglas DC- 6.000 millones de vuelos semanales partían de Vancouver a Ámsterdam, dos vuelos a Tokio y Hong Kong, un vuelo a Auckland, un vuelo a Sydney y un vuelo a Buenos Aires.
Varias de las rutas clave en los primeros días fueron las siguientes:
Otras rutas duplicaron partes de las anteriores, pero según el Horario Intercontinental de 1959 estas parecen ser las rutas principales y muestran la inventiva que Canadian Pacific Airlines necesitaba emplear y cómo desarrollaron otras rutas en el extranjero para Canadá. La aerolínea volaba DC-4 y DC-6B a nivel internacional en la década de 1950, introduciendo aviones turbohélice Bristol Britannia en 1958. Los aviones Douglas DC-8 comenzaron a reemplazarlos a partir de 1961, pero los Britannia continuaron en rutas que no eran adecuadas para los nuevos aviones. hasta la década de 1960, por ejemplo, en la ruta a Nueva Zelanda hasta que Whenuapai cerró al tráfico civil en noviembre de 1965. El gran propjet Britannia también se utilizó para volar sin escalas desde Windsor, Ontario , a Ciudad de México ; este vuelo partía de Toronto antes de ser reemplazado por un DC-8. [6] Más cerca de casa, en 1970 se realizaba un servicio directo de Boeing 737-200 de Vancouver a San Francisco, seguido del servicio directo de Boeing 727-100 de Vancouver a Los Ángeles a mediados de la década de 1970. [7] También a mediados de la década de 1970, CP Air operaba aviones de pasajeros Douglas DC-8-63 (que la aerolínea llamaba Super DC-8 "Spacemaster") en la ruta Vancouver-Honolulu- Nandi -Sydney dos veces por semana. [8] El servicio a Nueva Zelanda se reanudó en 1985 junto con vuelos sin escalas desde Vancouver a Hong Kong, y en 1986 CP Air se convirtió en la primera aerolínea norteamericana con un vuelo sin escalas entre América del Norte y China continental con un vuelo semanal a Shangai . En 1987 se agregaron vuelos a Beijing , Bangkok , Río de Janeiro y São Paulo .
Aunque a Canadian Pacific no se le permitieron rutas programadas a ciertos países europeos, se le permitió servir a países que Trans Canada Airlines/Air Canada no eligieron servir, por lo que desarrollaron horarios a partir de 1960 en adelante a Países Bajos (Ámsterdam), Italia (Milán y Roma). ), Grecia (Atenas) y posteriormente varios otros destinos internacionales. Amsterdam fue su principal destino europeo para estos servicios, con vuelos directos tanto al este como al oeste de Canadá, y se enfatizaron las conexiones hacia otros países. También desarrollaron amplios vuelos chárter (operados principalmente en verano) a partir de mediados de los años 1960 y durante los años 1970 y 1980 a Gran Bretaña, Francia, Alemania y otros puntos europeos que les permitieron cierto acceso a estos mercados. Algo inusual en los vuelos chárter, estaban detallados en los horarios de su sistema para mostrar el alcance total de la aerolínea.
A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, muchas de las rutas en las que CP Air había sido pionera, como Vancouver-Tokio, eran ahora muy lucrativas y la distribución anterior de rutas se consideraba injusta. En 1979, el gobierno federal eliminó la cuota de mercado fija de vuelos transcontinentales para Air Canada (la sucesora de TCA). Si bien esta fue una condición que CP Air presionó durante mucho tiempo, ahora se apresuró a mejorar su flota para expandirse en rutas recientemente disponibles, como el nuevo servicio sin escalas desde Vancouver a Hong Kong y Shanghai, además de agregar más vuelos a su Luego, rutas actuales como Amsterdam, Roma, Tokio y Sydney para prepararse para una mayor competencia de Air Canada en su territorio tradicional. Esto requirió una renovación masiva de la flota y una deuda asociada de mil millones de dólares.
Esta carga de deuda, el aumento de la competencia y la recesión económica en Asia irían en contra del futuro de CP Air.
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Después de haber pasado a llamarse CP Air en 1968 con una nueva librea naranja, la aerolínea en 1986 volvió a su nombre original, Canadian Pacific Air Lines, con una nueva combinación de colores y logotipo azul marino. Esto ocurrió poco después de que la aerolínea se hiciera cargo de las operaciones de Eastern Provincial Airways .
Esta nueva encarnación, sin embargo, duró poco. Menos de un año después, en 1987, Canadian Pacific Air Lines fue vendida, junto con Nordair de Quebec, a Pacific Western Airlines (PWA) , con sede en Calgary, por 300 millones de dólares. PWA asumió la deuda de la aerolínea de 600 millones de dólares. En abril de 1987, PWA anunció que el nuevo nombre de la aerolínea fusionada sería Canadian Airlines International . En 2000, Canadian Airlines fue adquirida y fusionada con Air Canada .
La lista está incompleta y utiliza datos principalmente de la base de datos de ventas de Boeing. [10]
Hubo 15 incidentes importantes a bordo de aviones de Canadian Pacific Air Lines/CP Air.
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