La aerolínea se estableció el 26 de agosto de 1936 como DETA – Direcção de Exploração de Transportes Aéreos , como una división del Departamento de Ferrocarriles, Puertos y Vías Aéreas del gobierno colonial portugués de Mozambique . [8] Los vuelos chárter se operaron durante un corto período de tiempo; [9] Un servicio regular de correo aéreo comenzó el 22 de diciembre de 1937 utilizando un Dragonfly , un Hornet y dos Rapides . [10] [11] [12] Poco después, estos servicios comenzaron a transportar pasajeros, la mayoría de ellos funcionarios gubernamentales. [11] Volada con Rapides, la ruta Lourenço Marques - Germinston fue uno de los pilares de la compañía en los primeros años; funcionaba dos veces por semana y estaba conectado con los servicios de Imperial Airways a Londres . [13] [14] En abril de 1938, se abrió la ruta costera nacional Lourenço Marques – Inhambane – Beira – Quelimane , de ocho horas de duración . [13] Los pasajeros de DETA que volaban a lo largo de la costa de Mozambique también podían conectarse con los servicios Imperial en Lourenço Marques. En ese momento, Imperial Airways operaba un servicio entre Ciudad del Cabo y El Cairo que hacía escala en Lourenço Marques. A principios de 1938, DETA había firmado un contrato con Imperial para la prestación de dichos servicios de alimentación. [11] Durante la primavera, se incorporó otro Hornet a la flota. [11] También en 1938, la aerolínea adquirió tres Junkers Ju 52 y dos Rapides más. [12] El servicio costero se amplió más al norte en octubre, llegando a Port Amelia . [11] En abril de 1939, un Drangonfly, un Hornet, tres Junkers Ju 52 y seis Rapides formaban parte de la flota. [15] La mayoría de las operaciones se detuvieron tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [11]
En febrero de 1947 se inició una ruta Beira- Salisbury , y a finales de ese año también comenzaron los servicios programados a Durban y Madagascar . [11] En marzo de 1952, el transportista operaba una red de rutas de 2.000 millas (3.200 km) de largo que incluía servicios nacionales e internacionales a Durban, Johannesburgo y Salisbury, con una flota de seis Doves , cinco Rapides, tres Douglas. DC-3 , dos Lockheed Lodestar , un Lockheed L-14 y un Junkers Ju 52. [16] En 1954 se abrió una nueva ruta Moçambique – Nampula – Vila Cabral que hacía escala en tres paradas intermedias más. El último tramo de este servicio fue suspendido temporalmente cuando Vila Cabral fue excluida de la lista de destinos de la aerolínea, pero los vuelos a la ciudad fueron restablecidos posteriormente después de que Vila Cabral se uniera con Beira a través de Vila Pery , Tete y Vila Coutinho . [11] En marzo de 1955, la flota del portaaviones incluía tres DC-3 , seis Doves, un Dragon Fly, cuatro Dragon Rapides, dos Junkers Ju 52/3, un Lockheed 14H, dos Lodestars y dos Horner Moth. [17]
La aerolínea fue una de las últimas del mundo en operar los Junkers Ju 52 en servicios regulares. [11] Dos de estos aviones todavía estaban en su flota en abril de 1960, junto con tres DC-3, cuatro Doves, tres Lodestars y cuatro Rapides que operaban una red nacional más servicios internacionales a Durban, Johannesburgo y Salisbury. [18] DETA inició una modernización de su flota a principios de la década de 1960, cuando tres Fokker F27-200 pedidos en junio de 1961, convirtiendo a la aerolínea en el cliente número 64 del tipo, ya habían sido entregados a la compañía en agosto de 1962; el primero de ellos recibió el nombre de "Lourenço Marques" en honor a la ciudad capital del África Oriental portuguesa . [19] [20] DETA y Air Malawi inauguraron el servicio Beira- Blantyre en 1964; fue operado en un acuerdo de grupo entre los dos transportistas. En 1965, Nova Freizo [nb 1] se añadió a la red de rutas; en noviembre de ese año se lanzó un servicio que une Beira con Lourenço Marques. En marzo de 1966, DETA y Swazi Air comenzaron a volar la ruta Lourenço Marques- Manzini de forma conjunta. [11] En 1968 se encargaron dos Boeing 737-200 para complementar los tres F27, seis DC-3, un Dove y un Beaver que ya estaban en la flota, y para apoyar la expansión regional de la compañía, que había crecido hasta cinco destinos. servido regionalmente con la incorporación de Blantyre y Manzini a la red. [22] [23] La primera de estas máquinas entró en la flota en 1969. [11] La aerolínea encargaría dos Boeing 737-200 más en los años siguientes, tomando posesión del cuarto en 1973. [24]
DETA fue la aerolínea de bandera de Mozambique hasta 1980. [28] Tras acusaciones de corrupción, [29] la aerolínea fue reestructurada y rebautizada como LAM – Linhas Aéreas de Moçambique a principios de ese año. [10] En 1981 se encargaron cuatro Boeing 737-200 más. El Douglas DC-8-62 que se había encargado al final de la era DETA llegó en 1982. En 1983, se encargó un Douglas DC-10-30 . También en 1983, se lanzó un servicio Maputo-Manzini- Maseru que se realizó con aviones Fokker F27 en cooperación con Lesotho Airways . El DC-10-30 se unió a la flota en 1984 y se iniciaron nuevos servicios a Berlín Oriental , Copenhague y París . [28] En marzo de 1985, la compañía tenía 1.927 empleados. En ese momento, el DC-10-30 y tres Boeing 737-200 (incluido uno convertible) trabajaban en una red de rutas que partía de Maputo y servía a Beira, Berlín-Schonefeld , Dar-es-Salaam , Harare , Johannesburgo, Lisboa, Lusaka , Manzini, Maseru , Nampula, París , Pemba, Sofía y Quelimane. [29] TACV Cabo Verde Airlines alquiló el DC-10 los fines de semana de 1985. [30]
El primer Boeing 737-300 entró en la flota en 1991. [31] En abril de ese año, el empleo era de 1.948 personas y la flota estaba compuesta por dos Boeing 737-200 (incluido uno convertible), un Boeing 767-200ER (más otro bajo pedido) y cuatro CASA 212-200 . [32] La empresa había devuelto el 737-300 al arrendador en 1995 debido a su incapacidad para afrontar los costes de arrendamiento del avión, y un Boeing 767-200ER seguiría la misma suerte a finales de ese año. En octubre de 1996 se alquiló un antiguo Royal Swazi Fokker 100. [31] El 23 de diciembre de 1998, LAM se convirtió en una sociedad limitada y pasó a denominarse LAM – Mozambique Airlines . [4]
Prohibición de la UE
Como todas las aerolíneas con un AOC emitido en Mozambique, la aerolínea tiene prohibido operar en la Unión Europea . La prohibición se remonta a abril de 2011. [33] [34] [35] [nb 2] En ese momento, la compañía afirmó que el Instituto de Aviación Civil de Mozambique era responsable de las acciones tomadas por la Comisión Europea contra todos los transportistas mozambiqueños, y argumentó que era una aerolínea con un excelente historial de seguridad. [41] Antes de que EuroAtlantic Airways lanzara operaciones del Boeing 767-300ER a Lisboa en nombre de LAM en abril de 2011, [42] [43] la ruta Lisboa-Maputo-Lisboa era operada por TAP Portugal como código compartido con LAM. [44] [45] La ruta Maputo-Lisboa-Maputo, lanzada originalmente en noviembre de 2011, se suspendió a finales de noviembre de ese año, antes de la constitución de una nueva división autónoma destinada a operar rutas intercontinentales. [46] En junio de 2013 [actualizar], Lisboa contaba con aviones Airbus A340 . [nb 3] En diciembre de 2014 [actualizar], la lista de aerolíneas prohibidas en la UE todavía incluía a LAM. [49]
En mayo de 2017, la Comisión Europea eliminó a todas las aerolíneas certificadas en Mozambique de su lista de aerolíneas prohibidas después de que una auditoría confirmara que la seguridad de la aviación había mejorado en el país. [50]
Asuntos Corporativos
Propiedad y subsidiarias
A agosto de 2014 [actualizar], el Estado posee el 91% de las acciones y los empleados mantienen el resto. [4] La sociedad Moçambique Expresso , creada en septiembre de 1995, [51] pertenece al 100 % a LAM. [52] [53]
Tendencias empresariales
La aerolínea lleva muchos años generando pérdidas. No parece que se hayan publicado informes anuales completos, aunque ahora se están publicando los resultados financieros. De lo contrario, las principales fuentes de tendencias son los informes de la industria y la prensa, como se muestra a continuación (al año finalizado el 31 de diciembre):
Gente clave
João Carlos Pó Jorge fue nombrado Director General de la empresa el 24 de julio de 2018. [67]
Destinos
En febrero de 2021 [actualizar], LAM Mozambique Airlines presta servicios en nueve rutas africanas nacionales y tres internacionales, principalmente desde su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Maputo . [68]
La flota de LAM – Mozambique Airlines está compuesta por los siguientes aviones (a julio de 2023 [actualizar]): [72]
Desarrollo de flota
El avión más nuevo de la flota de LAM es el Embraer 190 , el primero del cual la aerolínea tomó posesión en agosto de 2009. [77] La aerolínea recibió el segundo avión de este tipo un mes después. [78] LAM Mozambique Airlines recibió un Boeing 737-500 en arrendamiento de GECAS en noviembre de 2012. [79] Tres Embraer 190 estuvieron en funcionamiento hasta noviembre de 2013, cuando uno de ellos se estrelló en Namibia . A principios de diciembre, se alquiló un Boeing 737 para cubrir la escasez de capacidad creada por el fuselaje estrellado. [80] En febrero de 2014 se anunció un pedido, firmado en noviembre de 2013, por tres Boeing 737-700 valorados en 228 millones de dólares estadounidenses . [3] [81]
Flota histórica
La aerolínea operó anteriormente los siguientes aviones: [82] [48]
Al 29 de noviembre de 2013 [actualizar], Aviation Safety Network registra siete eventos de pérdida de casco para la aerolínea. Tres de estos hechos ocurrieron en la era DETA, mientras que los otros cuatro corresponden a LAM. En noviembre de 2013, se ha producido un accidente mortal para LAM propiamente dicha. [88] [89] A continuación se muestra una lista de estos eventos.
^ El nombre de la ciudad atendida era en realidad Nova Freixo , como se muestra en un horario de 1968. [21]
^ Todas las aerolíneas de Mozambique se han incluido en las últimas cinco listas de aerolíneas prohibidas en la UE publicadas en abril [36] y diciembre de 2012, [37] julio [38] y diciembre de 2013, [39] y abril de 2014. [40]
^ Según el último calendario disponible. [47] La composición de la flota no incluye ningún A340 de LAM Mozambique Airlines. [48]
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Bibliografía
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enlaces externos
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