Un vehículo de combustible alternativo es un vehículo de motor que funciona con combustible alternativo en lugar de combustibles derivados del petróleo tradicionales ( gasolina o petrodiésel ). El término también se refiere a cualquier tecnología (por ejemplo , automóviles eléctricos , vehículos eléctricos híbridos , vehículos con energía solar ) que impulse un motor que no utilice únicamente petróleo . [ cita necesaria ] Debido a una combinación de factores, como las preocupaciones ambientales y de salud, incluido el cambio climático y la contaminación del aire , los altos precios del petróleo y el potencial de un pico del petróleo , el desarrollo de combustibles alternativos más limpios y sistemas de energía avanzados para vehículos se ha convertido en un alto prioridad para muchos gobiernos y fabricantes de vehículos de todo el mundo.
Los motores de vehículos propulsados por gasolina surgieron por primera vez en las décadas de 1860 y 1870 ; tardaron hasta la década de 1930 en dominar por completo las máquinas "alternativas" originales impulsadas por vapor (siglo XVIII), por gases (principios del siglo XIX) o por electricidad ( hacia 1830).
Los vehículos eléctricos híbridos como el Toyota Prius no son en realidad vehículos de combustible alternativo, pero mediante tecnologías avanzadas en la batería eléctrica y el motor/generador, hacen un uso más eficiente del combustible derivado del petróleo. [2] Otros esfuerzos de investigación y desarrollo en formas alternativas de energía se centran en el desarrollo de vehículos totalmente eléctricos y de pila de combustible , e incluso en la energía almacenada del aire comprimido .
Un análisis ambiental de los impactos de diversos combustibles para vehículos va más allá de la eficiencia operativa y las emisiones, especialmente si una tecnología se utiliza ampliamente. Una evaluación del ciclo de vida de un vehículo implica consideraciones de producción y post-uso. En general, las emisiones de gases de efecto invernadero durante el ciclo de vida de los vehículos eléctricos de batería son menores que las emisiones de los vehículos de hidrógeno, PHEV, híbridos, de gas natural comprimido, de gasolina y diésel. [3]
En 2019 [actualizar], había más de 1,49 mil millones de vehículos de motor en las carreteras del mundo, [4] en comparación con aproximadamente 159 millones de vehículos de tecnología avanzada y combustibles alternativos que se habían vendido o convertido en todo el mundo a fines de 2022 y que consistían en:
Un vehículo de combustible flexible (FFV) o vehículo de combustible dual (DFF) es un automóvil o camión liviano de combustible alternativo con un motor multicombustible que puede usar más de un combustible , generalmente mezclado en el mismo tanque, y la mezcla se quema en la cámara de combustión juntos. Estos vehículos se denominan coloquialmente flex-fuel , o flexifuel en Europa, o simplemente flex en Brasil. Los FFV se distinguen de los vehículos bicombustible , donde dos combustibles se almacenan en tanques separados. El FFV disponible comercialmente más común en el mercado mundial es el vehículo de combustible flexible de etanol , con los principales mercados concentrados en Estados Unidos, Brasil, Suecia y algunos otros países europeos.
Los vehículos de combustible flexible de etanol tienen motores de gasolina estándar que son capaces de funcionar con etanol y gasolina mezclados en el mismo tanque. Estas mezclas tienen números "E" que describen el porcentaje de etanol en la mezcla, por ejemplo, E85 es 85% de etanol y 15% de gasolina. (Consulte las mezclas comunes de combustible de etanol para obtener más información). Aunque existe tecnología que permite que los FFV de etanol funcionen con cualquier mezcla hasta E100, [18] [19] en los EE. UU. y Europa, los vehículos de combustible flexible están optimizados para funcionar con E85 . Este límite se establece para evitar problemas de arranque en frío durante climas muy fríos.
Más de 65 millones de automóviles, motocicletas y camiones ligeros de combustible flexible a finales de 2021, encabezados por Brasil con 38,3 millones [5] y Estados Unidos con 27 millones. [6] Otros mercados fueron Canadá (1,6 millones en 2014), [20] y Suecia (243.100 hasta diciembre de 2014). [21] [22] [23] La flota brasileña de combustible flexible incluye más de 4 millones de motocicletas de combustible flexible producidas desde 2009 hasta marzo de 2015. [24] En Brasil, el 65% de los propietarios de automóviles de combustible flexible utilizaban combustible de etanol regularmente en 2009. , [25] mientras que el número real de FFV estadounidenses que funcionan con E85 es mucho menor; Las encuestas realizadas en los EE. UU. han encontrado que el 68% de los propietarios de automóviles estadounidenses con combustible flexible no sabían que poseían un E85 flex. [18]
Ha habido afirmaciones de que los fabricantes de automóviles estadounidenses están motivados a producir vehículos de combustible flexible debido a una laguna en los requisitos de Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE), que otorga al fabricante de automóviles un "crédito de economía de combustible" por cada vehículo de combustible flexible vendido, ya sea o En realidad, el vehículo no funciona con E85 durante su uso habitual. [26] Esta laguna jurídica supuestamente permite a la industria automotriz estadounidense cumplir los objetivos de ahorro de combustible de CAFE no desarrollando modelos más eficientes en el consumo de combustible, sino gastando entre 100 y 200 dólares adicionales por vehículo para producir un cierto número de modelos de combustible flexible, lo que permite les obligaron a seguir vendiendo vehículos de menor consumo de combustible, como los SUV , que generaban mayores márgenes de beneficio que los coches más pequeños y de menor consumo de combustible. [27] [28]
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Los vehículos eléctricos de batería (BEV), también conocidos como vehículos totalmente eléctricos (AEV), son vehículos eléctricos cuyo principal almacenamiento de energía se encuentra en la energía química de las baterías. Los BEV son la forma más común de lo que la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) define como vehículo de cero emisiones (ZEV) porque no producen emisiones de escape en el punto de operación. La energía eléctrica transportada a bordo de un BEV para alimentar los motores se obtiene de una variedad de químicas de baterías dispuestas en paquetes de baterías. Para una gama adicional, a veces se utilizan remolques de grupos electrógenos o remolques empujadores, formando un tipo de vehículo híbrido. Las baterías utilizadas en vehículos eléctricos incluyen baterías de plomo-ácido "inundadas", fibra de vidrio absorbida, NiCd, hidruro metálico de níquel, Li-ion, Li-poly y zinc-aire.
Los intentos de construir vehículos eléctricos viables y modernos impulsados por baterías comenzaron en la década de 1950 con la introducción del primer automóvil eléctrico moderno (controlado por transistores ): el Henney Kilowatt , a pesar de que el concepto estaba en el mercado desde 1890. A pesar de las bajas ventas de Desde los primeros vehículos propulsados por baterías, el desarrollo de varios vehículos propulsados por baterías continuó hasta mediados de la década de 1990, con modelos como el General Motors EV1 y el Toyota RAV4 EV .
Los automóviles que funcionan con baterías utilizaban principalmente baterías de plomo-ácido y baterías de NiMH . La capacidad de recarga de las baterías de plomo-ácido se reduce considerablemente si se descargan más del 75% de forma regular, lo que las convierte en una solución menos que ideal. Las baterías de NiMH son una mejor opción [ cita necesaria ] , pero son considerablemente más caras que las de plomo-ácido. Los vehículos propulsados por baterías de iones de litio , como el Venturi Fetish y el Tesla Roadster, han demostrado recientemente un rendimiento y una autonomía excelentes y, sin embargo, se utilizan en la mayoría de los modelos de producción en masa lanzados desde diciembre de 2010.
Ampliar las baterías tradicionales de iones de litio que se utilizan predominantemente en los vehículos eléctricos de batería actuales es una ciencia emergente que está allanando el camino para utilizar una estructura de fibra de carbono (una carrocería o chasis de vehículo en este caso) como batería estructural . Los experimentos que se están llevando a cabo en la Universidad Tecnológica de Chalmers en Suecia muestran que, cuando se combina con mecanismos de inserción de iones de litio, una estructura mejorada de fibra de carbono puede tener propiedades electromecánicas. Esto significa que la propia estructura de fibra de carbono puede actuar como su propia batería/fuente de energía para la propulsión. Esto eliminaría la necesidad de los tradicionales bancos de baterías pesadas, reduciendo el peso y, por tanto, aumentando la eficiencia del combustible. [30]
A partir de diciembre de 2015 , se han puesto a disposición para las ventas minoristas [actualizar]varios vehículos eléctricos de barrio , coches eléctricos urbanos y furgonetas y coches eléctricos aptos para carreteras de producción en serie , incluidos Tesla Roadster, coches GEM , Buddy , Mitsubishi i MiEV y sus versiones rebautizadas como Peugeot iOn. y Citroën C-Zero, Chery QQ3 EV , JAC J3 EV , Nissan Leaf , Smart ED , Mia electric , BYD e6 , Renault Kangoo ZE , Bolloré Bluecar , Renault Fluence ZE , Ford Focus Electric , BMW ActiveE , Renault Twizy , Tesla Model S , Honda Fit EV , RAV4 EV de segunda generación , Renault Zoe , Mitsubishi Minicab MiEV , Roewe E50 , Chevrolet Spark EV , Fiat 500e , BMW i3 , Volkswagen e-Up! , Nissan e-NV200 , Volkswagen e-Golf , Mercedes-Benz Clase B Electric Drive , Kia Soul EV , BYD e5 y Tesla Model X . [31] El automóvil eléctrico legal para carreteras más vendido de todos los tiempos en el mundo es el Nissan Leaf , lanzado en diciembre de 2010, con ventas globales de más de 250.000 unidades hasta diciembre de 2016. [32] El Tesla Model S , lanzado en junio de 2012, ocupa el primer lugar en segundo lugar con ventas globales de más de 158.000 automóviles entregados hasta diciembre de 2016 . [32] La furgoneta utilitaria Renault Kangoo ZE es líder del segmento de vehículos ligeros totalmente eléctricos con unas ventas globales de 25.205 unidades hasta diciembre de 2016. [33][actualizar]
Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) utilizan baterías para alimentar un motor eléctrico, así como otro combustible, como gasolina o diésel, para alimentar un motor de combustión interna u otra fuente de propulsión. Los PHEV pueden cargar sus baterías mediante equipos de carga y frenado regenerativo . El uso de electricidad de la red para hacer funcionar el vehículo parte o todo el tiempo reduce los costos operativos y el uso de combustible, en comparación con los vehículos convencionales. [34]
Hasta 2010, la mayoría de los híbridos enchufables que circulaban por las carreteras de EE. UU. eran conversiones de vehículos eléctricos híbridos convencionales, [35] y los PHEV más destacados eran conversiones de Toyota Prius de 2004 o posteriores, a los que se les había añadido carga enchufable y más baterías. se amplió su autonomía únicamente eléctrica. [36] El fabricante chino de baterías y automóviles BYD Auto lanzó el F3DM al mercado de flotas chino en diciembre de 2008 [37] [38] [39] y comenzó las ventas al público en general en Shenzhen en marzo de 2010. [40] [41] General Motors inició las entregas del Chevrolet Volt en EE. UU. en diciembre de 2010. [42] Las entregas a clientes minoristas del Fisker Karma comenzaron en EE. UU. en noviembre de 2011.
Durante 2012, se lanzaron el Toyota Prius Plug-in Hybrid , el Ford C-Max Energi y el Volvo V60 Plug-in Hybrid . Durante 2013 y 2015 se lanzaron los siguientes modelos: Honda Accord Plug-in Hybrid , Mitsubishi Outlander P-HEV , Ford Fusion Energi , McLaren P1 (edición limitada), Porsche Panamera S E-Hybrid , BYD Qin , Cadillac ELR , BMW i3 REx , BMW i8 , Porsche 918 Spyder (producción limitada), Volkswagen XL1 (producción limitada), Audi A3 Sportback e-tron , Volkswagen Golf GTE , Mercedes-Benz S 500 e , Porsche Cayenne S E-Hybrid , Mercedes-Benz C 350 e , BYD Tang , Volkswagen Passat GTE , Volvo XC90 T8 , BMW X5 xDrive40e , Hyundai Sonata PHEV y Volvo S60L PHEV .
En diciembre de 2015 [actualizar], se habían vendido en todo el mundo alrededor de 500.000 coches eléctricos híbridos enchufables con capacidad para autopistas desde diciembre de 2008, de un total de ventas globales acumuladas de 1,2 millones de vehículos eléctricos enchufables ligeros . [44] En diciembre de 2016 [actualizar], la familia Volt/Ampera de híbridos enchufables , con ventas combinadas de alrededor de 134.500 unidades, es el híbrido enchufable más vendido en el mundo. Le siguen el Mitsubishi Outlander P-HEV con alrededor de 119.500 y el Toyota Prius Plug-in Hybrid con casi 78.000. [1]
El primer vehículo comercial que utilizó etanol como combustible fue el Ford Modelo T , producido entre 1908 y 1927. Estaba equipado con un carburador con surtidor ajustable, lo que permitía el uso de gasolina o etanol, o una combinación de ambos. [45] [46] [47] Otros fabricantes de automóviles también proporcionaron motores para uso de combustible de etanol. [18] En los Estados Unidos, el alcohol combustible se producía en alambiques de maíz hasta que la Prohibición criminalizó la producción de alcohol en 1919. El uso de alcohol como combustible para motores de combustión interna , ya sea solo o en combinación con otros combustibles, decayó hasta Los shocks de los precios del petróleo de los años 1970. Además, se ganó una atención adicional debido a sus posibles ventajas ambientales y económicas a largo plazo sobre los combustibles fósiles.
Tanto el etanol como el metanol se han utilizado como combustible para automóviles. [48] Si bien ambos pueden obtenerse del petróleo o del gas natural, el etanol ha atraído más atención porque se considera un recurso renovable , que se obtiene fácilmente a partir del azúcar o el almidón de los cultivos y otros productos agrícolas como los cereales , la caña de azúcar , la remolacha azucarera o incluso la lactosa. . Dado que el etanol se encuentra en la naturaleza cada vez que la levadura encuentra una solución de azúcar, como una fruta demasiado madura, la mayoría de los organismos han desarrollado cierta tolerancia al etanol , mientras que el metanol es tóxico. Otros experimentos involucran butanol , que también puede producirse mediante fermentación de plantas. El apoyo al etanol proviene del hecho de que es un combustible de biomasa, que aborda el cambio climático y las emisiones de gases de efecto invernadero , aunque estos beneficios ahora son muy debatidos, [18] [49] [50] [51] incluyendo la comparación entre alimentos y combustibles de 2008. debate.
La mayoría de los automóviles modernos están diseñados para funcionar con gasolina y son capaces de funcionar con una mezcla del 10% al 15% de etanol mezclado con gasolina ( E10-E15 ). Con una pequeña cantidad de rediseño, los vehículos propulsados por gasolina pueden funcionar con concentraciones de etanol de hasta el 85% ( E85 ), el máximo establecido en Estados Unidos y Europa debido al clima frío durante el invierno, [52] o hasta el 100%. ( E100 ) en Brasil, con un clima más cálido. El etanol tiene cerca de un 34% menos de energía por volumen que la gasolina, [53] [54] en consecuencia, las calificaciones de economía de combustible con mezclas de etanol son significativamente más bajas que con la gasolina pura, pero este menor contenido de energía no se traduce directamente en una reducción del 34% en el kilometraje. , porque hay muchas otras variables que afectan el rendimiento de un combustible particular en un motor en particular, y también porque el etanol tiene un octanaje más alto, lo que es beneficioso para los motores con una relación de compresión alta.
Por esta razón, para que las mezclas de etanol puro o con alto contenido de etanol sean atractivas para los usuarios, su precio debe ser más bajo que el de la gasolina para compensar la menor economía de combustible. Como regla general , los medios locales aconsejan con frecuencia a los consumidores brasileños que utilicen más alcohol que gasolina en su mezcla sólo cuando los precios del etanol son un 30% más bajos o más que los de la gasolina, ya que el precio del etanol fluctúa mucho dependiendo de los resultados y las cosechas estacionales de caña de azúcar y por región. [55] [56] En los EE. UU., y según las pruebas de la EPA para todos los modelos E85 de 2006 , la economía de combustible promedio para los vehículos E85 fue un 25,56% menor que la de la gasolina sin plomo. [18] El kilometraje clasificado por la EPA de los actuales vehículos estadounidenses de combustible flexible [57] podría considerarse al hacer comparaciones de precios, aunque el E85 tiene un octanaje de aproximadamente 104 y podría usarse como sustituto de la gasolina premium. Los precios minoristas regionales del E85 varían ampliamente en los EE. UU., con precios más favorables en la región del Medio Oeste , donde se cultiva la mayor parte del maíz y se produce etanol. En agosto de 2008, el diferencial medio en Estados Unidos entre el precio del E85 y la gasolina era del 16,9%, mientras que en Indiana era del 35%, del 30% en Minnesota y Wisconsin , del 19% en Maryland , del 12 al 15% en California y sólo del 3% en Utah. . [58] Dependiendo de las capacidades del vehículo, el precio de equilibrio del E85 normalmente tiene que ser entre un 25 y un 30% más bajo que el de la gasolina. [18]
En reacción al alto precio del petróleo y su creciente dependencia de las importaciones, en 1975 Brasil lanzó el programa Pro-alcool , un enorme esfuerzo subsidiado por el gobierno para fabricar combustible de etanol (a partir de su cosecha de caña de azúcar) y automóviles propulsados por etanol. Estos vehículos de etanol fueron muy populares en la década de 1980, pero se volvieron económicamente poco prácticos cuando los precios del petróleo cayeron (y los precios del azúcar subieron) a finales de esa década. En mayo de 2003, Volkswagen construyó por primera vez un automóvil comercial de combustible flexible con etanol , el Gol 1.6 Total Flex. Estos vehículos fueron un éxito comercial y, a principios de 2009, otros nueve fabricantes brasileños están produciendo vehículos de combustible flexible: Chevrolet , Fiat , Ford , Peugeot , Renault , Honda , Mitsubishi , Toyota , Citroën y Nissan . [13] [59] La adopción de la tecnología flex fue tan rápida que los automóviles de combustible flexible alcanzaron el 87,6% de las ventas de automóviles nuevos en julio de 2008. [60] En agosto de 2008, la flota de automóviles y vehículos comerciales ligeros "flex" había alcanzado los 6 millones de vehículos nuevos vendidos, [61] lo que representa casi el 19% del total de vehículos ligeros matriculados. [62] El rápido éxito de los vehículos "flex", como se les conoce popularmente, fue posible gracias a la existencia de 33.000 estaciones de servicio con al menos una bomba de etanol disponible en 2006, herencia del programa Pro-alcool . [63] [26]
En Estados Unidos, el apoyo inicial del gobierno al desarrollo de combustibles alternativos fue también una respuesta a la crisis del petróleo de 1973 y, más tarde, un objetivo para mejorar la calidad del aire. Además, se prefirieron los combustibles líquidos a los gaseosos no sólo porque tenían una mejor densidad de energía volumétrica sino también porque eran los combustibles más compatibles con los sistemas de distribución y motores existentes, evitando así un gran alejamiento de las tecnologías existentes y aprovechando el vehículo. y la infraestructura de repostaje. [48] California lideró la búsqueda de alternativas sostenibles con interés en el metanol . [48] En 1996, se desarrolló un nuevo Ford Taurus FFV, con modelos totalmente capaces de funcionar con metanol o etanol mezclado con gasolina. [48] [64] Esta versión de etanol del Taurus fue la primera producción comercial de un E85 FFV. [65] El impulso de los programas de producción de FFV en las compañías automotrices estadounidenses continuó, aunque a finales de la década de 1990, el énfasis estaba en la versión FFV E85, como lo es hoy. [48] Se prefirió el etanol al metanol porque existe un gran apoyo en la comunidad agrícola y gracias a los programas de incentivos del gobierno y los subsidios al etanol a base de maíz. [66] Suecia también probó los vehículos flexifuel M85 y E85, pero debido a la política agrícola, al final se dio énfasis a los vehículos flexifuel de etanol. [67]
El principal beneficio de los motores de combustión diésel es que tienen una eficiencia de consumo de combustible del 44%; en comparación con sólo el 25-30% en los mejores motores de gasolina. [68] Además, el combustible diésel tiene una densidad energética ligeramente mayor en volumen que la gasolina. Esto hace que los motores diésel sean capaces de lograr una economía de combustible mucho mejor que los vehículos de gasolina.
El biodiesel (éster metílico de ácidos grasos) está disponible comercialmente en la mayoría de los estados productores de semillas oleaginosas de los Estados Unidos. En 2005, es algo más caro que el diésel fósil, aunque todavía se produce habitualmente en cantidades relativamente pequeñas (en comparación con los productos derivados del petróleo y el etanol). Muchos agricultores que cultivan semillas oleaginosas utilizan una mezcla de biodiesel en tractores y equipos como cuestión de política, para fomentar la producción de biodiesel y crear conciencia pública. A veces es más fácil encontrar biodiesel en las zonas rurales que en las ciudades. El biodiésel tiene una densidad energética más baja que el combustible diésel fósil, por lo que los vehículos con biodiésel no son capaces de mantener el ritmo de economía de combustible de un vehículo diésel de combustible fósil, si el sistema de inyección diésel no se reajusta para el nuevo combustible. Si se cambia el momento de la inyección para tener en cuenta el mayor valor de cetano del biodiesel, la diferencia en la economía es insignificante. Debido a que el biodiesel contiene más oxígeno que el diesel o el aceite vegetal , produce las emisiones más bajas de los motores diesel y es menor en la mayoría de las emisiones que los motores de gasolina. El biodiesel tiene una mayor lubricidad que el diesel mineral y es un aditivo en el diesel de bomba europeo para reducir la lubricidad y las emisiones.
Algunos coches propulsados por diésel pueden funcionar con pequeñas modificaciones y con aceites vegetales 100% puros . Los aceites vegetales tienden a espesarse (o solidificarse si se trata de aceite de cocina usado) en condiciones de clima frío, por lo que las modificaciones del vehículo (un sistema de dos tanques con tanque de arranque/parada diésel) son esenciales para calentar el combustible antes de usarlo en la mayoría de las circunstancias. . Calentar a la temperatura del refrigerante del motor reduce la viscosidad del combustible, al rango citado por los fabricantes de sistemas de inyección, para sistemas anteriores a los sistemas 'common rail' o 'inyección unitaria (VW PD)'. El aceite vegetal usado, especialmente si se ha utilizado durante mucho tiempo, puede hidrogenarse y aumentar la acidez. Esto puede provocar que el combustible se espese, se pegue el motor y se dañe el sistema de combustible con ácido. El biodiesel no tiene este problema, porque es procesado químicamente para tener PH neutro y menor viscosidad. Los motores diésel modernos de bajas emisiones (la mayoría de las veces cumplen con Euro -3 y -4), típicos de la producción actual en la industria europea, requerirían modificaciones importantes del sistema de inyectores, bombas y sellos, etc. debido a las presiones de funcionamiento más altas, que están diseñadas para ser más delgadas. diésel mineral (calentado) que nunca antes, para la atomización, si se utilizara aceite vegetal puro como combustible. El combustible de aceite vegetal no es adecuado para estos vehículos tal como se producen actualmente. Esto reduce el mercado ya que un número cada vez mayor de vehículos nuevos no pueden utilizarlo. Sin embargo, la empresa alemana Elsbett lleva varias décadas produciendo con éxito sistemas de combustible de aceite vegetal de un solo depósito y ha trabajado con Volkswagen en sus motores TDI. Esto demuestra que es tecnológicamente posible utilizar aceite vegetal como combustible en motores diésel de alta eficiencia y bajas emisiones.
Greasestock es un evento que se celebra anualmente en Yorktown Heights, Nueva York , y es una de las mayores vitrinas de vehículos que utilizan aceite usado como biocombustible en Estados Unidos. [69] [70] [71] [72]
El biogás comprimido puede utilizarse en motores de combustión interna después de la purificación del gas bruto. La eliminación de H 2 O, H 2 S y partículas se puede considerar como estándar, produciendo un gas que tiene la misma calidad que el gas natural comprimido.
Gas natural comprimido (GNC) a alta presión , compuesto principalmente de metano, que se utiliza para alimentar motores de combustión normal en lugar de gasolina. La combustión de metano produce la menor cantidad de CO 2 de todos los combustibles fósiles. Los automóviles de gasolina pueden adaptarse a GNC y convertirse en vehículos bicombustibles a gas natural (GNV) ya que se conserva el tanque de gasolina. El conductor puede cambiar entre GNC y gasolina durante la operación. Los vehículos a gas natural (NGV) son populares en regiones o países donde abunda el gas natural. Su uso generalizado comenzó en el valle del río Po en Italia y posteriormente se hizo muy popular en Nueva Zelanda en los años ochenta, aunque su uso ha disminuido. [73]
En 2017, había 24,5 millones de vehículos a gas natural en todo el mundo, encabezados por China (5,35 millones), seguida de Irán (4,0 millones), India (3,05 millones), Pakistán (3 millones), Argentina (2,3 millones) y Brasil (1,78 millones ). millón). [10]
En 2010, la región de Asia y el Pacífico lideraba el mercado mundial con una participación del 54%. [74] En Europa son populares en Italia (730.000), Ucrania (200.000), Armenia (101.352), Rusia (100.000) y Alemania (91.500), [74] y lo son cada vez más a medida que varios fabricantes producen automóviles fabricados en fábrica. , autobuses, furgonetas y vehículos pesados. [75] En los Estados Unidos, los autobuses propulsados por GNC son la opción favorita de varias agencias de transporte público , con una flota estimada de autobuses a GNC de unos 130.000. [76] Otros países donde los autobuses propulsados por GNC son populares incluyen India, Australia, Argentina y Alemania. [73]
Los vehículos a GNC son comunes en América del Sur, donde estos vehículos se utilizan principalmente como taxis en las principales ciudades de Argentina y Brasil. Normalmente, los vehículos de gasolina estándar se adaptan en talleres especializados, lo que implica instalar la bombona de gas en el maletero y el sistema de inyección de GNC y la electrónica. La flota brasileña de GNV se concentra en las ciudades de Río de Janeiro y São Paulo . [77] Pike Research informa que casi el 90% de los vehículos a GNV en América Latina tienen motores bicombustible , lo que permite que estos vehículos funcionen con gasolina o GNC. [78]
Un vehículo de combustible dual se refiere a un vehículo que utiliza dos tipos de combustible al mismo tiempo (puede ser gas + líquido, gas + gas, líquido + líquido) con tanques de combustible diferentes.
El combustible dual diésel-GNC es un sistema que utiliza dos tipos de combustible que son diésel y gas natural comprimido (GNC) al mismo tiempo. Esto se debe a que el GNC necesita una fuente de ignición para la combustión en el motor diésel. [79]
Un vehículo híbrido utiliza múltiples sistemas de propulsión para proporcionar fuerza motriz. El tipo más común de vehículo híbrido son los vehículos híbridos de gasolina y eléctricos , que utilizan gasolina (gasolina) y baterías eléctricas para la energía utilizada para alimentar motores de combustión interna (ICE) y motores eléctricos. Estos motores suelen ser relativamente pequeños y se considerarían "poco potentes" por sí solos, pero pueden proporcionar una experiencia de conducción normal cuando se utilizan en combinación durante la aceleración y otras maniobras que requieren mayor potencia.
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El Toyota Prius salió a la venta por primera vez en Japón en 1997 y se vende en todo el mundo desde el año 2000.
En enero de 2017 [actualizar], hay más de 50 modelos de automóviles eléctricos híbridos disponibles en varios mercados mundiales, con más de 12 millones de vehículos eléctricos híbridos vendidos en todo el mundo desde su creación en 1997. [80] [81]
Un coche de hidrógeno es un automóvil que utiliza hidrógeno como principal fuente de energía para su locomoción. Estos automóviles generalmente utilizan el hidrógeno en uno de dos métodos: combustión o conversión de pilas de combustible . En la combustión, el hidrógeno se "quema" en los motores básicamente del mismo modo que en los coches de gasolina tradicionales. El motor de combustión interna común , generalmente alimentado con gasolina (gasolina) o diésel líquidos, puede convertirse para funcionar con hidrógeno gaseoso. Este emite agua en el punto de uso y durante la combustión con aire se pueden producir NOx . [84] Sin embargo, el uso más eficiente del hidrógeno implica el uso de pilas de combustible y motores eléctricos en lugar de un motor tradicional. El hidrógeno reacciona con el oxígeno dentro de las pilas de combustible, lo que produce electricidad para alimentar los motores, siendo el único subproducto del hidrógeno gastado el agua. [85]
Actualmente existe una pequeña cantidad de automóviles con pila de combustible de hidrógeno disponibles comercialmente : el Hyundai NEXO , el Toytota Mirai y anteriormente el Honda FCX Clarity . Un área principal de investigación es el almacenamiento de hidrógeno , para intentar aumentar la autonomía de los vehículos de hidrógeno y al mismo tiempo reducir el peso, el consumo de energía y la complejidad de los sistemas de almacenamiento. Dos métodos principales de almacenamiento son los hidruros metálicos y la compresión. Algunos creen que los coches de hidrógeno nunca serán económicamente viables y que el énfasis en esta tecnología es una desviación del desarrollo y la popularización de vehículos eléctricos de batería más eficientes . [86]
En el segmento de vehículos de carretera ligeros, a finales de 2022 se habían vendido en todo el mundo 70.200 vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno [87] , frente a 26 millones de vehículos eléctricos enchufables. [88] Con el rápido aumento de los vehículos eléctricos y la tecnología e infraestructura de baterías asociadas, el alcance global del papel del hidrógeno en los automóviles se está reduciendo en relación con las expectativas anteriores. [86] [89]
La energía eléctrica alimentada desde una fuente externa al vehículo es estándar en la electrificación ferroviaria . En estos sistemas las vías suelen formar un polo, mientras que el otro suele ser un único cable aéreo o un carril aislado del suelo.
En las carreteras, este sistema no funciona como se describe, ya que las superficies normales de las carreteras son muy malas conductoras de la electricidad; y por eso los vehículos eléctricos alimentados con energía externa en las carreteras requieren al menos dos cables aéreos. El tipo más común de vehículos de carretera alimentados con electricidad de fuente externa son los trolebuses , pero también existen algunos camiones propulsados con esta tecnología. La ventaja es que el vehículo puede funcionar sin interrupciones para repostar o cargar combustible. Las desventajas incluyen: una gran infraestructura de cables eléctricos; dificultad para conducir ya que es necesario evitar que el vehículo se desconexión; los vehículos no pueden adelantarse entre sí; peligro de electrocución; y un problema estético.
La transmisión inalámbrica (ver Transferencia inalámbrica de energía ) es posible, en principio; pero la infraestructura (especialmente el cableado) necesaria para el acoplamiento inductivo o capacitivo sería extensa y costosa. En principio, también es posible transmitir energía mediante microondas o láser al vehículo, pero esto puede resultar ineficaz y peligroso para la potencia necesaria. Además, en el caso de los láseres se necesita un sistema de guía para seguir el vehículo a impulsar, ya que los rayos láser tienen un diámetro pequeño.
Las evaluaciones comparativas de los vehículos convencionales de combustibles fósiles y alternativos generalmente abarcan más que los impactos ambientales y los costos de funcionamiento en uso. Toman en cuenta cuestiones como los impactos de la extracción de recursos (por ejemplo, para la fabricación de baterías o la extracción de combustibles fósiles), la eficiencia del pozo a la rueda y la intensidad de carbono de la electricidad en diferentes geografías. [7] : 3–9 En general, las emisiones de gases de efecto invernadero durante el ciclo de vida de los vehículos eléctricos de batería son menores que las emisiones de los vehículos de hidrógeno, PHEV, híbridos, de gas natural comprimido, de gasolina y diésel. [3] Los BEV tienen menores emisiones que los vehículos con motor de combustión interna incluso en lugares donde la generación de electricidad es relativamente intensiva en carbono , por ejemplo, China, donde la electricidad se genera predominantemente a partir de carbón. [7]
El motor neumático es un motor de pistón libre de emisiones que utiliza aire comprimido como fuente de energía. El primer coche de aire comprimido fue inventado por un ingeniero francés llamado Guy Nègre . La expansión del aire comprimido se puede utilizar para impulsar los pistones en un motor de pistón modificado. La eficiencia de la operación se obtiene mediante el uso de calor ambiental a temperatura normal para calentar el aire expandido, que de otro modo sería frío, procedente del tanque de almacenamiento. Esta expansión no adiabática tiene el potencial de aumentar en gran medida la eficiencia de la máquina. El único escape es aire frío (-15 °C), que también podría utilizarse para climatizar el coche. La fuente de aire es un tanque de fibra de carbono presurizado. El aire llega al motor a través de un sistema de inyección bastante convencional. El diseño exclusivo del cigüeñal dentro del motor aumenta el tiempo durante el cual la carga de aire se calienta desde fuentes ambientales y un proceso de dos etapas permite mejorar las tasas de transferencia de calor.
La electricidad también se puede almacenar en supercondensadores y superconductores. Sin embargo, el almacenamiento de superconductores no es adecuado para la propulsión de vehículos, ya que requiere temperaturas extremas y produce fuertes campos magnéticos. Los supercondensadores, sin embargo, se pueden utilizar en vehículos y se utilizan en algunos tranvías en tramos sin cable aéreo. Se pueden cargar durante las paradas habituales, en las que los pasajeros entran y salen del tren, pero sólo pueden recorrer unos pocos kilómetros con la energía almacenada. Sin embargo, en este caso esto no supone ningún problema, ya que la siguiente parada suele estar a poca distancia.
Un coche solar es un vehículo eléctrico propulsado por energía solar obtenida de los paneles solares del coche. Actualmente, los paneles solares no se pueden utilizar para suministrar directamente a un coche una cantidad adecuada de energía, pero sí para ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos. A partir de 2022, estarán disponibles comercialmente un puñado de coches eléctricos solares con diferentes prestaciones, de Fisker y Lightyear , entre otros. [90]
Los coches solares participan en competiciones como el World Solar Challenge y el North American Solar Challenge. Estos eventos suelen estar patrocinados por agencias gubernamentales como el Departamento de Energía de los Estados Unidos, deseosas de promover el desarrollo de tecnologías de energía alternativa , como células solares y vehículos eléctricos. A menudo, las universidades se enfrentan a estos desafíos para desarrollar las habilidades tecnológicas y de ingeniería de sus estudiantes, así como los fabricantes de vehículos de motor como GM y Honda.
El dimetiléter (DME) es un combustible prometedor en motores diésel , [91] motores de gasolina (30% DME / 70% GLP) y turbinas de gas debido a su alto índice de cetano , que es 55, en comparación con el diésel, que es 40–. 53. [92] [93] Sólo se necesitan modificaciones moderadas para convertir un motor diésel para quemar DME. La simplicidad de este compuesto de cadena corta de carbono conduce durante la combustión a emisiones muy bajas de partículas, NO x , CO. Por estas razones, además de estar libre de azufre, el DME cumple incluso con las regulaciones de emisiones más estrictas de Europa (EURO5), EE. UU. (EE.UU. 2010) y Japón (2009 Japón). [94] Mobil está utilizando DME en su proceso de metanol a gasolina .
El DME se está desarrollando como un biocombustible sintético de segunda generación (BioDME), que puede fabricarse a partir de biomasa lignocelulósica . [95] Actualmente, la UE está considerando BioDME en su posible combinación de biocombustibles en 2030; [96] el Grupo Volvo es el coordinador del proyecto BioDME del Séptimo Programa Marco de la Comunidad Europea [97] [98] donde la planta piloto BioDME de Chemrec basada en gasificación de licor negro está a punto de completarse en Piteå , Suecia. [99]
El amoníaco se produce combinando hidrógeno gaseoso con nitrógeno del aire. La producción de amoníaco a gran escala utiliza gas natural como fuente de hidrógeno. El amoníaco se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial para impulsar autobuses en Bélgica y en aplicaciones de motores y energía solar antes de 1900. El amoníaco líquido también alimentó el motor cohete Reaction Motors XLR99 , que impulsó el avión de investigación hipersónico X-15 . Aunque no es tan potente como otros combustibles, no dejó hollín en el motor del cohete reutilizable y su densidad coincide aproximadamente con la densidad del oxidante, el oxígeno líquido, lo que simplificó el diseño del avión.
El amoníaco se ha propuesto como una alternativa práctica al combustible fósil para motores de combustión interna . [100] El poder calorífico del amoníaco es 22,5 MJ/kg (9690 BTU /lb), que es aproximadamente la mitad que el del diésel. En un motor normal, en el que el vapor de agua no está condensado, el poder calorífico del amoníaco será aproximadamente un 21% menor que esta cifra. Puede usarse en motores existentes con sólo modificaciones menores a los carburadores / inyectores .
Cuando se produce amoníaco utilizando carbón, el CO 2 emitido tiene el potencial de ser secuestrado [100] [101] (los productos de la combustión son nitrógeno y agua).
Se han propuesto y utilizado ocasionalmente motores de amoníaco o motores de amoníaco, que utilizan amoníaco como fluido de trabajo . [102] El principio es similar al utilizado en una locomotora sin fuego , pero con amoníaco como fluido de trabajo, en lugar de vapor o aire comprimido. Los motores de amoníaco fueron utilizados experimentalmente en el siglo XIX por Goldsworthy Gurney en el Reino Unido y en tranvías de Nueva Orleans . En 1981, una empresa canadiense convirtió un Chevrolet Impala de 1981 para que funcionara utilizando amoníaco como combustible. [103] [104]
Los desarrolladores de Canadá están utilizando con éxito amoníaco y GreenNH3, [105] ya que puede funcionar en motores diésel o de encendido por chispa con modificaciones menores, además es el único combustible ecológico para propulsar motores a reacción y, a pesar de su toxicidad, se considera que ya no existe. Peligroso que la gasolina o el GLP. [106] Puede fabricarse a partir de electricidad renovable y, al tener la mitad de densidad que la gasolina o el diésel, puede transportarse fácilmente en cantidades suficientes en los vehículos. En combustión completa no produce más emisiones que nitrógeno y vapor de agua. La fórmula química de la combustión es 4 NH 3 + 3 O 2 → 2 N 2 + 6 H 2 O, el resultado es 75% de agua.
En la década de 1930, Tang Zhongming hizo un invento utilizando abundantes recursos de carbón para el mercado automotriz chino. Posteriormente, el automóvil alimentado con carbón se utilizó intensivamente en China, sirviendo al ejército y como medio de transporte después del estallido de la Segunda Guerra Mundial.
El gas natural licuado (GNL) es gas natural que se ha enfriado hasta un punto en el que se convierte en un líquido criogénico . En este estado líquido, el gas natural es más del doble de denso que el GNC altamente comprimido. Los sistemas de combustible de GNL funcionan en cualquier vehículo capaz de quemar gas natural. A diferencia del GNC, que se almacena a alta presión (normalmente 3000 o 3600 psi) y luego se regula a una presión más baja que el motor puede aceptar, el GNL se almacena a baja presión (50 a 150 psi) y simplemente se vaporiza mediante un intercambiador de calor antes de ingresar. los dispositivos de medición de combustible al motor. Debido a su alta densidad energética en comparación con el GNC, es muy adecuado para aquellos interesados en largas autonomías funcionando con gas natural.
En Estados Unidos, la cadena de suministro de GNL es el principal factor que ha impedido que esta fuente de combustible crezca rápidamente. La cadena de suministro del GNL es muy análoga a la del diésel o la gasolina. En primer lugar, el gas natural por gasoducto se licua en grandes cantidades, lo que es análogo a refinar gasolina o diésel. Luego, el GNL se transporta en un semirremolque a las estaciones de combustible donde se almacena en tanques a granel hasta que se dispensa en un vehículo. El GNC, por otro lado, requiere una costosa compresión en cada estación para llenar las cascadas de cilindros de alta presión.
El GLP o gas licuado de petróleo (GLP) es una mezcla de gases licuados a baja presión compuesta principalmente de propano y butano que se quema en los motores de combustión de gasolina convencionales con menos CO 2 que la gasolina. Los automóviles de gasolina pueden adaptarse a GLP, también conocido como Autogas, y convertirse en vehículos bicombustible, ya que el tanque de gasolina no se retira, lo que permite a los conductores cambiar entre GLP y gasolina durante la operación. Se estima que hay 10 millones de vehículos circulando en todo el mundo.
En diciembre de 2013 había en todo el mundo 24,9 millones de vehículos propulsados por GLP , liderados por Turquía con 3,93 millones, Corea del Sur (2,4 millones) y Polonia (2,75 millones). [9] En los EE.UU., 190.000 vehículos de carretera utilizan propano, [107] y 450.000 carretillas elevadoras lo utilizan como fuente de energía. Sin embargo, está prohibido en Pakistán (DIC 2013) porque la OGRA lo considera un riesgo para la seguridad pública.
El ácido fórmico se usa convirtiéndolo primero en hidrógeno y usándolo en una celda de combustible de hidrógeno . También se puede utilizar directamente en pilas de combustible de ácido fórmico . El ácido fórmico es mucho más fácil de almacenar que el hidrógeno. [108] [109]
El nitrógeno líquido (LN2) es un método de almacenamiento de energía. Se utiliza energía para licuar el aire y luego se produce LN2 por evaporación y se distribuye. El LN2 se expone al calor ambiental en el automóvil y el gas nitrógeno resultante se puede utilizar para impulsar un motor de pistón o de turbina. La cantidad máxima de energía que se puede extraer del LN2 es de 213 Watt-hora por kg (W·h/kg) o 173 W·h por litro, en los que se puede utilizar un máximo de 70 W·h/kg con una instalación isotérmica. proceso de expansión. Un vehículo de este tipo con un tanque de 350 litros (93 galones) puede alcanzar autonomías similares a las de un vehículo de gasolina con un tanque de 50 litros (13 galones). Los futuros motores teóricos, que utilizan ciclos de cobertura en cascada, pueden mejorar esto a alrededor de 110 W·h/kg con un proceso de expansión casi isotérmico. Las ventajas son cero emisiones nocivas y densidades de energía superiores en comparación con un vehículo de aire comprimido, además de poder rellenar el tanque en cuestión de minutos.
En principio, es posible construir un vehículo propulsado por fisión o desintegración nuclear. Sin embargo, existen dos problemas importantes: en primer lugar, hay que transformar la energía, que se obtiene en forma de calor y radiación, en energía utilizable para el accionamiento. Una posibilidad sería utilizar una turbina de vapor como en una central nuclear, pero un dispositivo así ocuparía demasiado espacio. Una forma más adecuada sería la conversión directa en electricidad, por ejemplo con termoelementos o dispositivos termoiónicos. El segundo problema es que la fisión nuclear produce altos niveles de neutrones y rayos gamma, que requieren un blindaje excesivo, lo que daría como resultado un vehículo demasiado grande para su uso en vías públicas. Sin embargo, Ford Nucleon realizó estudios de esta manera .
Una mejor opción para un vehículo de propulsión nuclear sería el uso de energía de desintegración radiactiva en generadores termoeléctricos de radioisótopos , que además son muy seguros y fiables. El blindaje necesario de estos dispositivos depende del radionucleido utilizado. El plutonio-238 como radiador alfa casi puro no requiere mucho blindaje. Como los precios de los radionúclidos adecuados son altos y la densidad de energía es baja (generar 1 vatio con plutonio-238 requiere medio gramo), esta forma de propulsión es demasiado costosa para su uso generalizado. Además, los generadores termoeléctricos de radioisótopos ofrecen, debido a su gran contenido de material altamente radiactivo, un peligro extremo en caso de uso indebido, por ejemplo por parte de terroristas. El único vehículo en uso impulsado por generadores termoeléctricos de radioisótopos es el rover Curiosity de Marte .
Otras formas de energía nuclear como la fusión y la aniquilación no están actualmente disponibles para la propulsión de vehículos, ya que no se dispone de ningún reactor de fusión que funcione y es cuestionable que algún día se pueda construir uno con un tamaño adecuado para un vehículo de carretera. La aniquilación quizás funcione de alguna manera (ver impulso de antimateria ), pero no existe ninguna tecnología para producir y almacenar suficiente antimateria.
En vehículos muy pequeños, la demanda de energía disminuye, por lo que se puede emplear la fuerza humana para lograr una mejora significativa en la duración de la batería. Tres de estos vehículos fabricados comercialmente son el Sinclair C5 , ELF y TWIKE .
Los volantes también se pueden utilizar como combustible alternativo y se utilizaron en los años 50 para la propulsión de autobuses en Suiza, los llamados girobuses . El volante del autobús se cargaba de energía eléctrica en los terminales de la línea y le permitía recorrer un camino de hasta 8 kilómetros sólo con su volante. Los vehículos propulsados por volante son más silenciosos que los vehículos con motor de combustión, no requieren cables aéreos y no generan gases de escape, pero el volante tiene un gran peso (1,5 toneladas por 5 kWh) y requiere medidas de seguridad especiales debido a su alta velocidad de rotación.
Los silanos superiores al heptasilano se pueden almacenar como gasolina y también pueden funcionar como combustible. Tienen la ventaja de que también pueden quemarse con el nitrógeno del aire, pero tienen como gran desventaja su elevado precio y que sus productos de combustión son sólidos, lo que da problemas en los motores de combustión.
La fuerza de los resortes enrollados o de las cuerdas de goma retorcidas se puede utilizar para la propulsión de vehículos pequeños. Sin embargo, esta forma de almacenamiento de energía sólo permite ahorrar pequeñas cantidades de energía no aptas para la propulsión de vehículos de transporte de personas. Los vehículos impulsados por resortes son juguetes de cuerda o carros ratonera .
Un coche de vapor es un coche que tiene una máquina de vapor . Como combustible se puede utilizar madera, carbón, etanol u otros . El combustible se quema en una caldera y el calor convierte el agua en vapor . Cuando el agua se convierte en vapor, se expande. La expansión crea presión . La presión empuja los pistones hacia adelante y hacia atrás. Esto hace girar el eje de transmisión para hacer girar las ruedas, lo que hace que el automóvil avance. Funciona como un tren de vapor o un barco de vapor alimentado con carbón . El vagón de vapor fue el siguiente paso lógico en el transporte independiente.
Los coches de vapor tardan mucho en arrancar, pero algunos pueden alcanzar velocidades superiores a 161 km/h (100 mph) con el tiempo. Los últimos modelos de vagones de vapor Doble podían ponerse en funcionamiento en menos de 30 segundos, tenían altas velocidades máximas y una rápida aceleración, pero eran caros de comprar.
Una máquina de vapor utiliza combustión externa , a diferencia de la combustión interna. Los automóviles que funcionan con gasolina son más eficientes, con una eficiencia de alrededor del 25% al 28% . En teoría, una máquina de vapor de ciclo combinado en la que el material en combustión se utiliza primero para impulsar una turbina de gas puede producir entre un 50% y un 60% de eficiencia. Sin embargo, los ejemplos prácticos de automóviles con motor de vapor funcionan con sólo entre un 5% y un 8% de eficiencia.
El coche propulsado por vapor más conocido y vendido fue el Stanley Steamer . Utilizaba una caldera pirotubular compacta debajo del capó para impulsar un simple motor de dos pistones que estaba conectado directamente al eje trasero. Antes de que Henry Ford introdujera con gran éxito la financiación de pagos mensuales, los coches normalmente se compraban directamente. Por eso el Stanley se mantuvo simple; para mantener el precio de compra asequible.
El vapor producido en la refrigeración también puede ser utilizado por una turbina en otros tipos de vehículos para producir electricidad, que puede emplearse en motores eléctricos o almacenarse en una batería.
La energía del vapor se puede combinar con un motor estándar a base de aceite para crear un híbrido. Se inyecta agua en el cilindro después de quemar el combustible, cuando el pistón aún está sobrecalentado, a menudo a temperaturas de 1500 grados o más. El agua se vaporizará instantáneamente, aprovechando el calor que de otro modo se desperdiciaría.
Los vehículos propulsados por energía eólica son bien conocidos desde hace mucho tiempo. Pueden realizarse con velas similares a las utilizadas en los barcos, utilizando una turbina eólica a bordo, que acciona directamente las ruedas o que genera electricidad para un motor eléctrico, o pueden ser arrastradas por una cometa. Los vehículos terrestres propulsados por viento necesitan un espacio libre de altura enorme, especialmente cuando se utilizan velas o cometas y no son adecuados en zonas urbanas. También pueden resultar difíciles de conducir. Los vehículos de propulsión eólica sólo se utilizan para actividades recreativas en playas u otras zonas libres.
El concepto se describe con más detalle aquí: [1].
El gas de madera se puede utilizar para impulsar automóviles con motores de combustión interna comunes si se instala un gasificador de madera . Esto fue bastante popular durante la Segunda Guerra Mundial en varios países europeos y asiáticos porque la guerra impidió un acceso fácil y rentable al petróleo.
Herb Hartman de Woodward, Iowa, actualmente conduce un Cadillac de madera. Afirma haber acoplado el gasificador al Cadillac por sólo 700 dólares. Hartman afirma: "Una tolva llena recorrerá unas cincuenta millas dependiendo de cómo se conduzca", y añadió que partir la madera requería "mucha mano de obra. Ése es el gran inconveniente". [110]
Mientras tanto, los informes trimestrales de Tesla situaban las ventas acumuladas del Modelo 3 en 447.980 a finales de 2019.
El Outlander PHEV se vende en más de 60 países desde su lanzamiento en 2013, y su volumen de ventas acumuladas global ha alcanzado las 270.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000 unidades a diciembre de 2020.
{{cite journal}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)Este último hito de 10 millones de unidades se logró apenas nueve meses después de que las ventas totales alcanzaran los 9 millones de unidades a finales de abril de 2016.
Yomiuri Shimbun Ver.13S página 1
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link), Conferencia sobre el desarrollo y promoción de vehículos pesados respetuosos con el medio ambiente, como los camiones DME , Washington DC, 17 de marzo de 2006{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)