El Tesla Roadster es un automóvil deportivo eléctrico de batería , basado en el chasis Lotus Elise , producido por Tesla Motors (ahora Tesla, Inc. ) de 2008 a 2012. El Roadster fue el primer automóvil totalmente eléctrico de producción en serie y legal para carretera en utilizar celdas de batería de iones de litio , y el primer automóvil totalmente eléctrico de producción en recorrer más de 244 millas (393 km) por carga. [7] También es el primer automóvil de producción en ser lanzado al espacio profundo, transportado por un cohete Falcon Heavy en un vuelo de prueba el 6 de febrero de 2018.
Tesla vendió alrededor de 2.450 Roadster en más de 30 países, [8] [9] [10] y la mayoría de los últimos Roadster se vendieron en Europa y Asia durante el cuarto trimestre de 2012. [11] Tesla produjo Roadsters con volante a la derecha desde principios de 2010. [12] El Roadster calificó para incentivos gubernamentales en varias naciones. [13] [14]
Según la EPA de EE. UU ., el Roadster puede viajar 244 millas (393 km) con una sola carga de su batería de iones de litio. [15] El vehículo puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,7 o 3,9 segundos según el modelo. Tiene una velocidad máxima de 125 mph (201 km/h). La eficiencia del Roadster, a septiembre de 2008 [update], se informó como 120 millas por galón equivalente de gasolina (28 kW⋅h/100 mi) (2,0 L/100 km). Utiliza 21,7 kWh/100 mi (135 Wh /km) de batería a rueda y tiene una eficiencia del 88% en promedio. [16]
Los prototipos del automóvil se revelaron oficialmente al público el 19 de julio de 2006 en Santa Mónica, California , en un evento al que solo asistieron 350 personas por invitación celebrado en el Barker Hangar del Aeropuerto de Santa Mónica . [17] Apareció en Time en diciembre de 2006 como el destinatario del premio "Mejores inventos de 2006: Invención de transporte" de la revista. [18]
El primer Tesla Roadster fue entregado en febrero de 2008 al cofundador, presidente y arquitecto de productos de Tesla, Elon Musk . La compañía produjo 500 vehículos similares hasta junio de 2009. En julio de 2009, Tesla comenzó la producción de su Roadster del año modelo 2010, la primera actualización importante del producto. [19] Simultáneamente, Tesla comenzó a producir el Roadster Sport, el primer derivado del sistema de propulsión patentado de Tesla. El automóvil acelera de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,7 segundos, en comparación con los 3,9 segundos del Roadster estándar.
Los cambios para los automóviles del año modelo 2010 incluyeron: [20]
Todas estas características, excepto el motor, estaban disponibles como estándar o como opción adicional para el modelo no deportivo.
A mediados de marzo de 2010, Tesla, en un esfuerzo por mostrar la practicidad de sus autos eléctricos, envió uno de sus Roadster alrededor del mundo. El Roadster comenzó su recorrido en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra y completó su viaje al llegar a París el 28 de septiembre de 2010. [21]
En julio de 2010, Tesla presentó la actualización "Roadster 2.5" que incluye: [22]
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Tesla produjo el Roadster hasta enero de 2012, cuando se agotó su suministro de planeadores , ya que su contrato con Lotus Cars para 2.500 planeadores expiró a finales de 2011. [9] [23] [24] [25] Tesla dejó de aceptar pedidos del Roadster en el mercado estadounidense en agosto de 2011. [26] [27] Con nuevas opciones y componentes mejorados, el Tesla Roadster 2012 se vendió en cantidades limitadas solo en Europa, Asia y Australia. La exención estadounidense de Tesla por no tener bolsas de aire avanzadas (de dos etapas) para pasajeros expiró para los automóviles fabricados después de finales de 2011, por lo que los últimos Roadster no pudieron venderse en el mercado estadounidense. [28] [29] Se produjeron quince Roadsters de edición final para cerrar el ciclo de fabricación del primer automóvil eléctrico de Tesla. [30]
Durante un tiempo, Tesla ofreció una actualización opcional para los Roadster existentes, el Roadster 3.0. Ofrecía un nuevo paquete de baterías con celdas de LG Chem [31] que aumentaban la capacidad en un 50% hasta 70 kWh, un nuevo kit aerodinámico diseñado para reducir la resistencia y nuevos neumáticos con menor resistencia a la rodadura . [32] [33] La actualización se ofreció entre septiembre de 2015 [34] y finales de 2016 a un costo de US$29.000 (equivalente a US$36.817 en 2023). [35]
En noviembre de 2023, Tesla publicó en código abierto algunos de los documentos de diseño e ingeniería del Roadster, así como el software de diagnóstico. [36] [37]
Después de que Martin Eberhard vendiera NuvoMedia a TV Guide , quería un coche deportivo, pero no pudo encontrar uno que le gustara. Su experiencia con la batería del Rocket eBook lo inspiró a desarrollar un coche eléctrico. [38]
Durante su búsqueda, Eberhard probó el Tzero , un concept car del pequeño fabricante de automóviles AC Propulsion . Eberhard y Marc Tarpenning , que también habían conducido el Tzero, intentaron convencer a la empresa de que pusiera el coche en producción, pero cuando se negaron, decidieron establecer Tesla Motors en Delaware el 1 de julio de 2003 para perseguir la idea comercialmente. [39] El empresario nacido en Sudáfrica Elon Musk también probaría un Tzero y alentó a AC Propulsion a poner el coche en producción, en cambio, la empresa conectó a Musk con Eberhard y Tarpenning. Musk asumió un papel activo dentro de la empresa a partir de 2004, incluida la inversión de 7,5 millones de dólares (~11,6 millones de dólares en 2023), la supervisión del diseño del producto Roadster desde el principio y la expansión en gran medida de los objetivos de ventas estratégicos a largo plazo de Tesla al utilizar el coche deportivo para financiar el desarrollo de vehículos convencionales. [40] [41] Musk se convirtió en presidente de la junta directiva de Tesla en abril de 2004 y ayudó a reclutar a JB Straubel como director de tecnología en marzo de 2004. [42] Musk recibió el premio de diseño de producto Global Green 2006 por el diseño del Tesla Roadster, presentado por Mikhail Gorbachev , [43] y recibió el premio Index Design 2007 por el diseño del Tesla Roadster. [44]
Antes de que Tesla desarrollara el sistema de propulsión patentado del Roadster, tomaron prestado un tzero para usarlo como mula de desarrollo y convirtieron el vehículo de baterías AGM de plomo-ácido a celdas de iones de litio , lo que aumentó sustancialmente la autonomía, redujo el peso y mejoró el rendimiento de 0 a 60 mph . Tesla obtuvo la licencia del diseño del sistema de energía EV y la patente de carga reductora de AC Propulsion, que cubre la integración de la electrónica de carga con el inversor , reduciendo así la masa, la complejidad y el costo. Sin embargo, Tesla no estaba satisfecho con el funcionamiento del motor y la transmisión en el chasis. [45] Tesla luego diseñó y construyó su propia electrónica de potencia, motor y otros componentes del tren motriz que incorporaron esta tecnología licenciada de AC Propulsion. [46] [47] [48] Dado el extenso rediseño del vehículo, Tesla Motors ya no otorga licencias de ninguna tecnología patentada de AC Propulsion. El tren motriz del Roadster es único. [49]
El 11 de julio de 2005, Tesla y el fabricante británico de automóviles deportivos Lotus firmaron un acuerdo sobre productos y servicios basados en el Lotus Elise , en el que Lotus brindaba asesoramiento sobre el diseño y desarrollo de un vehículo, así como sobre la producción de vehículos parcialmente ensamblados, [50] y, modificado en 2009, [51] ayudaba con el desarrollo básico del chasis. El Roadster tiene una superposición de piezas de aproximadamente el 6 % con el Lotus Elise , [52] una distancia entre ejes 2 pulgadas más larga y un chasis ligeramente más rígido según Eberhard. [53] Los diseñadores de Tesla eligieron construir los paneles de la carrocería utilizando un compuesto de fibra de carbono moldeado por transferencia de resina para minimizar el peso; esta elección convierte al Roadster en uno de los automóviles menos costosos con una piel completamente de fibra de carbono. [52]
Se produjeron varios prototipos del Tesla Roadster entre 2004 y 2007. Los estudios iniciales se realizaron en dos vehículos de desarrollo basados en Lotus Elise equipados con sistemas de propulsión totalmente eléctricos. A continuación, Tesla construyó y probó diez prototipos de ingeniería (del EP1 al EP10) a finales de 2006 y principios de 2007, lo que dio lugar a muchos cambios menores. A continuación, Tesla produjo al menos 26 prototipos de validación, que se entregaron a partir de marzo de 2007. [54] Estas revisiones finales se sometieron a pruebas de resistencia y de choque como preparación para la producción en serie. [ cita requerida ]
En agosto de 2007, Martin Eberhard fue reemplazado por un CEO interino, Michael Marks. [55] Marks aceptó el puesto temporal mientras se realizaba un reclutamiento. En diciembre de 2007, Ze'ev Drori se convirtió en el CEO y presidente de Tesla. En octubre de 2008, Musk sucedió a Drori como CEO. Drori dejó la compañía en diciembre. En enero de 2008, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) anunció que otorgaría a Tesla una exención de la regla de la bolsa de aire avanzada (de dos etapas) [56] señalando que el Roadster incluye bolsas de aire estándar . Se otorgaron exenciones similares a otros fabricantes de pequeño volumen, incluidos Lotus , Ferrari y Bugatti . [57] [58] [59] Tesla entregó su primer automóvil de producción en febrero de 2008 a Musk.
Tesla anunció a principios de agosto de 2009 que las ventas del Roadster habían dado como resultado una rentabilidad corporativa general para el mes de julio de 2009, ganando US$1 millón sobre ingresos de US$20 millones . [60]
Tesla, que firmó un contrato de producción con Lotus en 2007 para producir "planeadores" (coches completos sin tren motriz eléctrico) para el Roadster, anunció a principios de 2010 que la producción del Roadster continuaría hasta principios de 2012. A partir de un año antes del final del contrato, no se permitieron cambios en el pedido para dar tiempo a cambios de herramientas en la planta de ensamblaje de Lotus en el Reino Unido. [61]
Varios años después, en 2018, Musk continuaría diciendo que usar el Lotus Elise como base para el Roadster fue una mala estrategia porque el Elise era incompatible con la tecnología de propulsión de CA prevista y fue modificado tan ampliamente que solo el 7% del Elise permaneció en común con el Roadster de producción final. [62]
La producción acumulada de Tesla del Roadster alcanzó los 1000 automóviles en enero de 2010. [63] El Roadster se considera un automóvil estadounidense, aunque muchos llevan un número de identificación del vehículo que comienza con la letra "S", que es la designación para el Reino Unido. [64] Algunos, sin embargo, llevan un número que comienza con "5" apropiado para los EE. UU. Las piezas se obtuvieron de todo el mundo. Los paneles de la carrocería vinieron del proveedor francés Sotira. Estos fueron enviados desde Francia a Hethel , Reino Unido, donde Tesla contrató a Lotus para construir el chasis único del Roadster. [65] [66] El Roadster comparte aproximadamente el 7% de sus componentes con el Lotus Elise, incluido el parabrisas, los airbags, algunas partes del tablero y los componentes de la suspensión. La caja de cambios de una sola velocidad del Roadster fue fabricada en Detroit por BorgWarner . Los frenos y los airbags fueron fabricados por Siemens en Alemania , y también se realizaron algunas pruebas de choque en Siemens. [67] Entre el 30 y el 40% de los componentes se obtuvieron de Taiwán . [68]
En el caso de los Roadster destinados a clientes de Norteamérica, el planeador se envió a las instalaciones de Tesla en Menlo Park, California, para su ensamblaje final, y en el caso de los Roadster destinados a clientes de Europa o de otros países fuera de Norteamérica, el planeador se envió a unas instalaciones en Wymondham, cerca de Hethel, para su ensamblaje final. En estas ubicaciones, los empleados de Tesla instalaron el sistema de propulsión, que constaba del paquete de baterías, el módulo de electrónica de potencia, la caja de cambios y el motor.
Tesla encargó 2.500 planeadores a Lotus, que cesó su producción en diciembre de 2011 cuando expiró su contrato. [24] [25] Tesla finalizó la producción del Roadster en enero de 2012. [23]
Tras la finalización del primer coche de producción, la empresa anunció problemas con la fiabilidad de la transmisión . Se informó de que la transmisión de desarrollo, con la primera marcha habilitada para acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 4 segundos, tenía una esperanza de vida de tan sólo unos pocos miles de millas. Los dos primeros proveedores de transmisiones de Tesla no pudieron producir transmisiones, en cantidad, que pudieran soportar los requisitos de cambio de marcha del motor eléctrico de alto par y altas revoluciones. En diciembre de 2007, Tesla anunció sus planes de enviar los Roadster iniciales con las transmisiones bloqueadas en segunda marcha, lo que proporcionaba una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 5,7 segundos y permitía a los clientes cambiar las transmisiones bajo garantía cuando estuvieran disponibles la transmisión finalizada, el módulo de electrónica de potencia (PEM) y el sistema de refrigeración. La autonomía de la EPA del coche también se recalculó a la baja de 245 a 221 mi (394 a 356 km). La revisión a la baja se atribuyó a un error en la calibración del equipo en el laboratorio que realizó la prueba original. [69] [70] [71]
Tesla produjo una edición especial de 15 Roadsters Final Edition para cerrar el ciclo de producción del coche eléctrico. Los 15 coches de edición especial se vendieron en cada una de las tres regiones de venta, Norteamérica, Europa y Asia, y se asignaron cinco unidades a cada una. El Roadster Final Edition no tenía ninguna modificación de rendimiento, pero presentaba una pintura deportiva de color rojo atómico, un dúo de franjas plateadas oscuras en su capó y en la parte trasera tipo almeja, y unas exclusivas ruedas de aluminio de color antracita . [30]
El Roadster está propulsado por un motor eléctrico de inducción trifásico de 4 polos con una potencia de salida máxima de 248 hp (185 kW). [98] Su par máximo de 200 lb⋅ft (270 N⋅m) está disponible de inmediato y permanece constante de 0 a 6000 rpm; [99] el par casi instantáneo es una característica de los motores eléctricos y ofrece una de las mayores diferencias de rendimiento con respecto a los motores de combustión interna. El motor está refrigerado por aire y no necesita un sistema de refrigeración líquida. [100] [101]
El modelo Sport, presentado durante el Salón del Automóvil de Detroit de enero de 2009, incluye un motor con un estator de bobinado manual de mayor densidad que produce un máximo de 288 hp (215 kW). [102] Ambos motores están diseñados para velocidades de rotación de hasta 14.000 rpm, y el motor normal ofrece una eficiencia típica del 88% [16] o del 90%; 80% a potencia máxima. Pesa menos de 70 libras (32 kg). [103]
A partir de septiembre de 2008, Tesla seleccionó a BorgWarner para fabricar cajas de cambios y comenzó a equipar todos los Roadster con una caja de cambios de una sola velocidad y engranaje fijo (relación 8,2752:1) con un mecanismo de trinquete de estacionamiento accionado eléctricamente y una bomba de lubricación mecánica. [15]
La empresa había trabajado anteriormente con varias empresas, entre ellas XTrac y Magna International , para encontrar la transmisión automática adecuada , pero una solución de dos marchas resultó ser demasiado complicada, lo que provocó importantes retrasos en la producción. En la "reunión municipal" con los propietarios en diciembre de 2007, Tesla anunció sus planes de enviar los Roadster iniciales de 2008 con sus transmisiones manuales de cambio directo de dos velocidades Magna provisionales bloqueadas en segunda marcha, lo que limitaba el rendimiento del coche a menos de lo que se había indicado originalmente (de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 5,7 segundos en lugar de los 4,0 segundos anunciados). Tesla también anunció que actualizaría esas transmisiones bajo garantía cuando la transmisión final estuviera disponible. [69] [71] [104] En la "Reunión del Ayuntamiento" con los propietarios el 30 de enero de 2008, Tesla Motors describió la actualización de transmisión planificada como una caja de cambios de una sola velocidad con una relación de transmisión de 8,27:1 combinada con electrónica mejorada y refrigeración del motor que conserva la aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en menos de 4 segundos y un límite de motor mejorado de 14.000 rpm para conservar la velocidad máxima de 125 mph (201 km/h). [105]
En el interior, el selector de marchas es similar a un interruptor automático con botones etiquetados como P, R, N y D. [106] Algunos modelos anteriores tienen una palanca de cambios similar a la de los automóviles con transmisión manual. [107]
El tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) del Roadster es de 3,9 segundos para el modelo Standard y de 3,7 segundos para el V2.5 Sport 2010, lo que Motor Trend confirmó en la primera prueba independiente e instrumentada del modelo V2.5 Sport. La revista también registró un tiempo de 0 a 1 ⁄ 4 de milla (0,00 a 0,40 km) de 12,6 segundos a 165,1 km/h (102,6 mph). [108] Tesla dijo que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 125 mph (201 km/h). Tesla afirma que tiene un peso de 2.877 lb (1.305 kg), un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,35-0,36 [109] y una resistencia a la rodadura de C rr = 0,011. [33]
Tesla comenzó a entregar la versión de mayor rendimiento del Roadster en julio de 2009. El Roadster Sport tiene amortiguadores ajustables y un nuevo motor de cuerda manual, capaz de pasar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,7 segundos. [110] Scotty Pollacheck, un piloto de alto rendimiento de Killacycle , condujo un Tesla Roadster Sport 2010 en la Wayland Invitational Drag Race en Portland, Oregón, en julio de 2009. Hizo un cuarto de milla (~400 m) en condiciones secas en 12,643 segundos, estableciendo un nuevo récord en la National Electric Drag Racing Association entre la clase de vehículos SP/A3. [111] La autonomía combinada de la EPA (que especifica la distancia recorrida entre cargas) medida en febrero de 2008 para los primeros Roadster de producción fue de 231 mi (372 km) en ciudad, 224 mi (360 km) en carretera y 227 mi (365 km) combinada (ciudad/carretera). [112] En agosto de 2008, pruebas adicionales con el nuevo Powertrain 1.5 dieron como resultado una autonomía combinada de la EPA de 393 km (244 mi). [15] El vehículo estableció un nuevo récord de distancia cuando completó el Rallye Monte Carlo d'Energies Alternatives de 241 millas (388 km) con 36 mi (58 km) restantes en la carga. [113] Un Roadster condujo alrededor del mundo (aunque volando como carga sobre océanos) en 2012, [114] y lo repitió en 80 días con otros autos eléctricos en 2016. [115]
Simon Hackett y Emilis Prelgauskas batieron el récord de distancia para un vehículo eléctrico al recorrer 501 km (311 mi) desde Alice Springs hasta Marla , en el sur de Australia, en el Tesla Roadster de Simon. Al coche le quedaban unos 4,8 km (3,0 mi) de autonomía cuando terminó el trayecto. [116]
Tesla se refiere a la batería del Roadster como el Sistema de Almacenamiento de Energía o ESS. El ESS de 992 libras (450 kg) contiene 6.831 celdas de iones de litio dispuestas en 11 "láminas" conectadas en serie; cada lámina contiene 9 "ladrillos" conectados en serie; cada "ladrillo" contiene 69 celdas conectadas en paralelo (11S 9S 69P). Las celdas tienen el formato 18650 que se encuentra comúnmente en las baterías de los portátiles . Las fuentes no están de acuerdo [117] sobre el tipo exacto de celdas de iones de litio: GreenCar dice óxido de cobalto y litio (LiCo), mientras que los investigadores de DTU / INESC Porto dicen óxido de litio y manganeso (LMO). [118] El LiCo tiene una energía de reacción más alta durante la fuga térmica que el LMO. [119]
El paquete está diseñado para evitar que fallas catastróficas en las celdas se propaguen a las celdas adyacentes (descontrol térmico), incluso cuando el sistema de enfriamiento está apagado. [120] El refrigerante se bombea continuamente a través del ESS tanto cuando el automóvil está en marcha como cuando el automóvil está apagado si el paquete retiene más del 90% de carga. La bomba de refrigerante consume 146 vatios. [121] [122] [123] El sistema de enfriamiento y administración de la batería mantiene las temperaturas y los voltajes dentro de límites específicos. [124]
Una recarga completa a 53 kWh requiere aproximadamente 3+1 ⁄ 2 horas utilizando el "Conector de pared de alta potencia", que suministra electricidad de 70 amperios y 240 voltios. [125] [126]
Tesla dijo en febrero de 2009 que se esperaba que el ESS tuviera una vida útil de siete años/100.000 millas (160.000 km), y comenzó a vender baterías de repuesto precompra por aproximadamente un tercio del precio de la batería actual, y que la entrega se realizaría después de siete años. Tesla dice que el ESS conserva el 70% de su capacidad después de cinco años y 50.000 millas (80.000 km) de conducción, suponiendo que se recorran 10.000 millas (16.000 km) cada año. Un estudio de julio de 2013 descubrió que después de 100.000 millas (160.000 km), las baterías del Roadster todavía tenían entre un 80% y un 85% de su capacidad y el único factor significativo es el kilometraje (no la temperatura). [127]
Tesla anunció sus planes de vender el sistema de baterías a TH!NK y posiblemente a otras empresas a través de su división Tesla Energy Group. Los planes de TH!NK fueron suspendidos por el director ejecutivo interino Michael Marks en septiembre de 2007. [128] [129] [130] TH!NK obtiene ahora sus baterías de iones de litio de Enerdel. [ cita requerida ]
El Roadster utiliza un conector de carga de CA patentado, aunque Tesla vende un adaptador móvil que permite la recarga con un conector SAE J1772 . [131] El vehículo no estaba equipado con ninguna capacidad de carga rápida de CC y no se adaptó posteriormente cuando se estableció la red de Supercargadores de Tesla . Se puede recargar con CA utilizando: [132]
Los tiempos de carga varían según el estado de carga del ESS, el voltaje disponible y la capacidad de amperaje del disyuntor disponible ( corriente ). En el mejor de los casos, utilizando un cargador de 240 V en un disyuntor de 90 A, Tesla documenta una tasa de recarga de 56 mi (90 km) de alcance por cada hora de carga; una recarga completa desde vacío requeriría poco menos de cuatro horas. La tasa de carga más lenta utilizando una toma de 120 V en un disyuntor de 15 A agregaría 5 mi (8,0 km) de alcance por cada hora de carga; una recarga completa desde vacío requeriría 48 horas. [134]
En junio de 2006, Tesla informó que la eficiencia de la batería a la rueda del Roadster era de 110 Wh/km (17,7 kWh/100 mi) en un ciclo de conducción no especificado (ya sea una prueba constante de 60 mph (97 km/h) o SAE J1634) y declaró una eficiencia de carga del 86 % para una eficiencia general de enchufe a rueda de 128 Wh/km (20,5 kWh/100 mi). [48] [140] [141]
En marzo de 2007, Tesla informó que la eficiencia del Roadster en el ciclo de carretera de la EPA era "135 mpg [EE. UU.] equivalente, según la tasa de conversión utilizada por la EPA" o 133 Wh/km (21,5 kWh/100 mi) de batería a rueda y 155 Wh/km (24,9 kWh/100 mi) de enchufe a rueda. [142] [143] [144] [145] La calcomanía oficial de la ventana estadounidense del Tesla Roadster 2009 mostraba un consumo de energía calificado por la EPA de 32 kWh/100 mi en ciudad y 33 kWh/100 mi en carretera, equivalente a 105 mpg en ciudad y 102 mpg en carretera. [146] [147] La calificación de la EPA para la eficiencia energética a bordo para vehículos eléctricos antes de 2010 se expresaba en kilovatios-hora por cada 100 millas (kWh/100 mi). [148] [149] Desde noviembre de 2010, con la introducción del Nissan Leaf y el Chevrolet Volt , la EPA comenzó a utilizar una nueva métrica, millas por galón equivalentes de gasolina (MPGe). El Roadster nunca fue calificado oficialmente por la EPA en MPGe. [150] [151]
En agosto de 2007, las pruebas de dinamómetro de Tesla de un prototipo de validación en el ciclo combinado de la EPA dieron como resultado una autonomía de 221 mi (356 km) utilizando una batería a rueda de 23,9 kWh/100 mi (149 Wh/km) y una conexión a rueda de 33,6 kWh/100 mi (209 Wh/km). [69] [152]
En febrero de 2008, Tesla informó de una mejora en la eficiencia del sistema plug-to-wheel tras probar un prototipo de coche de validación en un centro certificado por la EPA. Esas pruebas arrojaron una autonomía de 350 km y una eficiencia del sistema plug-to-wheel de 32,1 kWh/100 mi (199 Wh/km). [153] [154]
En agosto de 2008, Tesla informó sobre las pruebas con la nueva caja de cambios de una sola velocidad y la electrónica mejorada del motor 1.5, que arrojó una autonomía EPA de 244 mi (393 km) y una eficiencia de enchufe a rueda de ciclo combinado EPA de 28 kWh/100 mi (174 Wh/km). [155]
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En 2007, se informó que la eficiencia del motor de batería a rueda del Roadster era del 88% [16] al 90% en promedio y del 80% en potencia máxima. [156] A modo de comparación, los motores de combustión interna tienen una eficiencia de tanque a rueda de aproximadamente el 15%. [157] Tomando una imagen más completa que incluye el costo de la energía extraída de su fuente, Tesla informa que su tecnología, asumiendo la electricidad generada a partir de plantas de energía que queman gas natural, tiene una alta eficiencia de pozo a rueda de 1,14 km por megajulio , en comparación con 0,202 km/MJ para autos deportivos a gasolina, 0,478 km/MJ para autos de cercanías a gasolina, 0,556 km/MJ para autos híbridos y 0,348 km/MJ para vehículos de celdas de combustible de hidrógeno . [141] [158]
Como el Roadster no utiliza gasolina, la eficiencia del petróleo (MPG, L/100 km) no se puede medir directamente, sino que se calcula utilizando uno de varios métodos equivalentes:
Se puede calcular una cifra comparable a la eficiencia de combustible "de bomba a rueda" típica de la calcomanía de Monroney, basándose en las regulaciones del DOE y su contenido de energía para un galón estadounidense de gasolina de 33,705 Wh ⁄ gal (también llamado Valor Calorífico Inferior (LHV) de la gasolina): [159] [160]
Para los fines regulatorios de CAFE , la ecuación de equivalencia de petróleo completa del DOE combina las eficiencias energéticas primarias de la red eléctrica de EE. UU. y la ruta del pozo a la bomba con un "factor de contenido de combustible" que cuantifica el valor de la conservación, la escasez de combustibles y la seguridad energética en EE. UU. [159] Esta combinación produce un factor de 82,049 Wh ⁄ gal en la ecuación anterior y una eficiencia de combustible regulatoria de 293 mpg ge CAFE .
Al recargar con electricidad de la red eléctrica estadounidense promedio, el factor cambia a 12 307 Wh ⁄ gal US [159] para eliminar el "factor de contenido de combustible" = 1 ⁄ 0,15 y la ecuación anterior produce una equivalencia energética de ciclo completo de 44,0 mpg ge ciclo completo . Para comparaciones de ciclo completo, el valor de la etiqueta o "bomba a rueda" de un vehículo alimentado con gasolina debe multiplicarse por la eficiencia "pozo a bomba" del combustible; la regulación del DOE especifica una eficiencia "pozo a bomba" del 83 % para la gasolina. [159] La etiqueta del Prius [161] 46 mpg ‑US (5,1 L/100 km; 55 mpg ‑imp ), por ejemplo, se convierte en una energía equivalente de ciclo completo de 38,2 mpg ciclo completo . [159]
La recarga con electricidad generada por plantas de energía CCGT más nuevas, con una eficiencia del 58%, [162] cambia el factor a 21.763 Wh ⁄ gal [159] en la ecuación anterior y produce una eficiencia de combustible de 77,7 mpg ge .
Al recargar con fuentes de electricidad que no sean combustibles fósiles, como la hidroeléctrica , la energía solar , la eólica o la nuclear , la eficiencia equivalente al petróleo puede ser incluso mayor, ya que el combustible fósil no se utiliza directamente en la recarga. [163]
Mientras que los vehículos con motores de combustión interna requieren un servicio más frecuente para los cambios de aceite y el mantenimiento rutinario de los componentes del motor y otros sistemas relacionados, el sitio web de Tesla recomienda al propietario que lleve el vehículo al servicio técnico "una vez al año o cada 12.000 millas ". [164] Para otras preocupaciones con los vehículos, Tesla creó una "unidad de servicio móvil" que envía técnicos capacitados por la empresa a las casas u oficinas de los clientes en caso de que el propietario esté experimentando problemas. Tesla cobra al cliente de acuerdo con la distancia que necesita recorrer la unidad de servicio: un dólar estadounidense por milla de ida y vuelta con un mínimo de 100 dólares. [164] Los técnicos conducen furgonetas de la empresa equipadas con numerosas herramientas y equipos de prueba para realizar reparaciones, mejoras y actualizaciones de software "en el campo". Tesla estrenó este enfoque de "visita a domicilio" en la primavera de 2009, cuando la empresa anunció un retiro del mercado debido a un problema de fabricación en la planta de ensamblaje de Lotus, que también afectó al Lotus Elise y otros modelos del fabricante de autos deportivos británico. [165]
El primer centro de servicio de Tesla, en Los Ángeles, California , se inauguró en Santa Monica Boulevard el 1 de mayo de 2008. [166] Tesla inauguró públicamente su segunda sala de exposición y área de servicio en Menlo Park, California , el 22 de julio de 2008. La ubicación de Menlo Park también es el área de ensamblaje final de los Roadster de Tesla. Tesla también opera centros de servicio en la ciudad de Nueva York , Miami , Chicago y Seattle . [ cita requerida ]
En 2007, Tesla anunció planes para construir centros de servicio adicionales durante los siguientes años para apoyar las ventas de su próximo vehículo, el sedán deportivo Model S. Esto incluía 15 centros de servicio adicionales en las principales ubicaciones metropolitanas de los Estados Unidos. [167] Las posibles ubicaciones para las ventas y los centros de servicio en Europa se anunciaron en una carta a los clientes en mayo de 2008. [168]
A partir de mayo de 2017 [update], Tesla ha emitido dos retiros de productos por razones de seguridad para el Roadster. [169]
En mayo de 2009, Tesla emitió un retiro del mercado de 345 Roadster fabricados antes del 22 de abril de 2009. Tesla envió técnicos a las casas de los clientes para apretar los pernos de la brida del cubo interior trasero. Utilizando el lenguaje de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras , Tesla les dijo a los clientes que sin este ajuste, el conductor podría perder el control del automóvil. [170] El problema se originó en la línea de ensamblaje de Lotus , donde se construyó el planeador Roadster. Lotus también retiró del mercado algunos vehículos Elise y Exige por la misma razón. [171]
El 1 de octubre de 2010, Tesla emitió un segundo retiro de productos por razones de seguridad en los EE. UU. que afectaba a 439 Roadster. El retiro afectó al cable auxiliar de bajo voltaje de 12 V de un sistema de respaldo redundante. El retiro se produjo después de un incidente en el que el cable auxiliar de bajo voltaje de un vehículo rozó el borde de un panel de fibra de carbono, lo que provocó un cortocircuito, humo y un posible incendio detrás del faro delantero derecho. Este problema se limitó al cable auxiliar de bajo voltaje de 12 V y no afectó al paquete de baterías principal ni al sistema de alimentación principal. [172]
Las reseñas de Tesla Roadster se pueden agrupar en dos categorías principales: reseñas más antiguas de "prototipos de validación" (2006-2008), antes de que Tesla comenzara la producción en serie y las entregas a los clientes, y reseñas de automóviles en producción en serie (2008-2010). [ cita requerida ]
El sitio web mundial de reseñas de automóviles Autoguide.com probó el automóvil de cuarta generación de Tesla en octubre de 2010. El editor de Autoguide, Derek Kreindler, dijo: "El Tesla Roadster 2.5 S es un vehículo impresionante, más una nave espacial que un automóvil deportivo. Teorías como el calentamiento global, el pico del petróleo y el aumento de los precios del petróleo ya no deberían provocar palpitaciones en el corazón de los fanáticos de los automóviles. El Tesla demuestra lo buena que puede ser la tecnología "verde" de cero emisiones. Francamente, subirse a un automóvil normal al final de la prueba de manejo fue una gran decepción. El zumbido del motor, el empujón en la parte trasera y el pequeño roadster que parece girar a tu alrededor son reemplazados por una experiencia de conducción sin retroalimentación, con gruñidos y eructos". Continúa diciendo que "pero para un automóvil de $100,000, podría necesitar algo de trabajo" y se queja de un trabajo deliberadamente barato. [173]
En la edición impresa de marzo de 2010 de la revista británica para aficionados EVO (p. 120), el editor Richard Meaden fue el primero en reseñar la nueva versión con volante a la derecha del Roadster. Dijo que el coche tenía "una potencia instantánea y seria". "Con tanto par motor desde prácticamente cero revoluciones, la aceleración es totalmente ajena. Lejos de los semáforos, matarías a cualquier cosa, ya sea un 911 Turbo, un GT-R o un 599, simplemente porque mientras ellos tienen que lidiar con el equilibrio de revoluciones y el embrague, o trastear con los controles de arranque y garantías no válidas, todo lo que tienes que hacer es pisar el acelerador a fondo y decir adiós".
En diciembre de 2009, el editor de The Wall Street Journal, Joseph White, realizó una prueba de conducción prolongada y determinó que "se puede tener una enorme diversión dentro del límite de velocidad legal mientras se pasa rápidamente por delante de conductores desprevenidos de un Camry, pasando de 40 a 60 millas por hora en dos segundos mientras las asustadas víctimas se comen el polvo eléctrico". White elogió la eficiencia medioambiental del coche, pero dijo que la demanda de los consumidores no reflejaba los atributos medioambientales del coche, sino su rendimiento. "El Tesla da la vuelta a la estética ecologista frugal. Claro, no quema petróleo, y si se enchufa a una turbina eólica o a una planta nuclear, sería una máquina con muy bajas emisiones de carbono. Pero cualquiera que compre uno obtendrá la mayor satisfacción de quemar las puertas de alguien. El mensaje del Tesla es que la tecnología "verde" puede atraer al ello, no sólo al superyó". [174]
En diciembre de 2009, Motor Trend fue el primero en confirmar de forma independiente el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) del Roadster Sport de 3,7 segundos. ( Motor Trend registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,70 segundos; registró una prueba de cuarto de milla de 12,6 segundos a 102,6 mph (165,1 km/h).) El editor de ingeniería Kim Reynolds calificó la aceleración de "impresionante" y dijo que el coche confirma a "Tesla como una verdadera empresa automovilística... Tesla es el primer fabricante en romper la barrera de la legitimidad de los vehículos eléctricos en un siglo". [175]
En noviembre de 2009, el editor de la revista Automobile Magazine West Coast, Jason Cammisa, pasó una semana conduciendo un Tesla Roadster de producción. [176] Cammisa quedó inmediatamente impresionado con la aceleración, diciendo que el coche "explota al salir de la línea de partida, tirando como un pequeño avión a reacción... Es como conducir un Lamborghini con un gran V-12 acelerado a más de 6000 rpm en todo momento, esperando a saltar, sin el ruido, la vibración o el arresto por delito menor por perturbar la paz". También llevó el coche a Infineon Raceway en Sonoma, California, y elogió el coche por su robustez, diciendo que el Roadster:
El Tesla Roadster gana el premio al coche más chulo que he conducido nunca. ¿Por qué? A pesar de los sprints a toda velocidad, las carreras de aceleración, los giros, las carreras a máxima velocidad y el paso por el tráfico como si tuviera un jet pack atado al maletero, Pacific Gas and Electric (que generaba energía para el Tesla) liberó a la atmósfera la misma cantidad de dióxido de carbono que un coche de gasolina que consiguiera 99 mpg. Y el Roadster no se estropeó. No echó humo, no se bloqueó, no se congeló ni sufrió fallos en el condensador de flujo . En las últimas diez décadas, ninguna empresa ha sido capaz de reinventar el coche: ni General Motors con el EV1, ni Toyota con el Prius. Y ahora, un grupo de tipos de Silicon Valley ha creado un coche eléctrico que realmente funciona, tanto como solución medioambiental como para aumentar la velocidad.
En 2009, el Tesla Roadster fue uno de los participantes en el concurso de coches deportivos escandinavos del año. En una comparación realizada por las revistas nórdicas de coches Tekniikan Maailma (Finlandia), Teknikens Värld (Suecia) y Bil Magasinet (Dinamarca), los críticos elogiaron el par motor del coche y la estructura de un coche de carreras, pero también destacaron aspectos más negativos como la corta duración de la batería; no pudieron dar una vuelta completa a la pista en condiciones de pista seca. [177]
En mayo de 2009, el editor técnico de Car and Driver , Aaron Robinson, escribió una reseña basada en la primera prueba de conducción prolongada de un Tesla Roadster de producción. Robinson tuvo el coche durante casi una semana en su casa. Se quejó de "anomalías de diseño, molestias diarias, ergonomía absurda y economía ridícula" y afirmó que nunca llegó a ver si el coche podía recorrer 240 millas con una sola carga porque los asientos tortuosos lo obligaron a dejar de conducir el coche. También se quejó de que Tesla aumentaba los precios de los coches a quienes ya habían hecho depósitos y cobraba extra por componentes necesarios que antes eran gratuitos. [178]
En febrero de 2009, el crítico de automóviles Dan Neil, del diario Los Angeles Times, calificó al Tesla Roadster de producción como "una magnífica pieza de maquinaria: rígida, bien ordenada, muy centrada, extremadamente sexy y extrañamente rápida". Neil dijo que tuvo el coche durante 24 horas, pero que "lo azotó como los talibanes azotaban a los vendedores de Gillette y nunca pestañeó". [179]
En febrero de 2009, Road & Track probó otro vehículo de producción y realizó la primera prueba con medidor verificada independientemente del Roadster. El editor de ingeniería Dennis Simanitis dijo que la prueba confirmó lo que él llamó "afirmaciones extravagantes", que el Roadster tenía una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 4,0 s y una autonomía de 200 millas (320 km). Dijeron que el Roadster se sentía como "un Lotus Elise con demasiado peso ", pero el peso estaba bien distribuido, por lo que el coche seguía respondiendo. "El ajuste y el acabado de nuestro Tesla eran ejemplares", lo que Road & Track pensó que se ajustaba al mercado objetivo. En general, lo consideraron un "placer" para conducir. [180] Al probar un coche de preproducción a principios de 2008, Road & Track dijo que "el Tesla se siente sereno y competente a alta velocidad con una gran respuesta en las curvas y en las transiciones", aunque lo desaconsejaron como "un coche para ir al supermercado". [181]
En enero de 2009, el crítico de automóviles Warren Brown, del Washington Post, calificó al Roadster de producción como "un coche que llama la atención y te deja con la boca abierta. Es muy sexy". Describió la sensación al volante como "¡Wheeeeeee! Conduce un Tesla, incluso si tienes que volar hasta la sede de Tesla en Menlo Park, California, para tener uno en tus manos durante un día... Si este es el futuro del automóvil, lo quiero". [182]
En una revisión de un prototipo Roadster antes de que los autos estuvieran en producción en serie, Motor Trend dio una revisión generalmente favorable en marzo de 2008, afirmando que era "innegablemente, increíblemente eficiente" y sería "profundamente humillante para casi cualquier Ferrari o Porsche ruidoso que cometa el error de detenerse al lado de un Tesla Roadster silencioso de 105 mpg -US (2,2 L/100 km; 126 mpg -imp ) en un semáforo"; no obstante, detectaron un "desagradable movimiento del tren motriz" durante la prueba de manejo de un Roadster temprano con la transmisión más antigua de dos velocidades. [183]
En una reseña del prototipo Roadster del 8 de julio de 2007, Jay Leno escribió: "Si te gustan los autos deportivos y quieres ser ecológico, esta es la única opción. El Tesla es un auto con el que puedes vivir, conducir y disfrutar como si fuera un auto deportivo. Hice un breve viaje en el auto y fue bastante impresionante. Este es un auto eléctrico que es divertido de conducir". [184]
En una reseña del prototipo de Roadster publicada en Slate el 27 de noviembre de 2006 , Paul Boutin escribió: "Hace una semana, di una vuelta en el coche más rápido y divertido en el que he viajado, y eso incluye el Aston Martin que intenté comprar una vez. Estaba tan emocionado, de hecho, que decidí tomarme unos días para calmarme antes de escribir sobre ello. Bueno, mi período de espera ha terminado, estoy pensando racionalmente y todavía estoy increíblemente entusiasmado con el Tesla". [185]
En el tercer trimestre de 2008, Jeremy Clarkson, de Top Gear, analizó dos Roadster de producción con la transmisión v1.5 y describió la experiencia de conducción con las exclamaciones "¡Dios Todopoderoso! ¡Dile adiós al mundo del acceso telefónico y dile hola al mundo del automovilismo de banda ancha!" y "¡Este coche es bíblicamente rápido!" al comparar la aceleración con el coche en el que se basaba el Roadster, un Lotus Elise . Clarkson también señaló, sin embargo, que el manejo del coche no era tan preciso como el del Elise: "en las curvas las cosas son menos color de rosa". [186] El segmento también afirmó que las baterías del coche se agotarían después de 55 millas (89 km) de uso intensivo en una pista [187] y mostró el coche siendo empujado fuera de la pista. [188]
El portavoz de Tesla respondió con declaraciones en blogs y en organizaciones de noticias importantes que los autos proporcionados a Top Gear nunca tuvieron menos del 20% de carga y nunca experimentaron fallas en los frenos. [189] Además, ninguno de los autos proporcionados a Top Gear necesitó ser empujado fuera de la pista en ningún momento. [190] Clarkson también mostró una turbina eólica con aspas de rotor estacionarias y se quejó de que tomaría incontables horas reabastecer el auto usando esa fuente de electricidad, aunque el auto se puede cargar desde una toma de 240 V 70 A en tan solo 3,5 horas. [191] [189] Después de que numerosos blogs y varias organizaciones de noticias importantes comenzaron a seguir la controversia, [192] la BBC emitió una declaración diciendo que "el Tesla probado fue filmado siendo empujado hacia el cobertizo para mostrar qué sucedería si el Roadster se hubiera quedado sin carga. Top Gear respalda los hallazgos en esta película y está satisfecho de que ofrece una representación justa del rendimiento del Tesla el día en que fue probado", sin abordar las otras supuestas tergiversaciones que Tesla destacó a los medios. [193] Después de varias semanas de creciente presión y consultas por parte de la BBC, Clarkson escribió una entrada en el blog de The Times , reconociendo que "Inevitablemente, la película que habíamos filmado era un poco caótica. Había un puñado de tomas de un coche plateado. Algunas de un coche gris". "Pero como dispositivo para trasladarte a ti y a tus cosas, es tan útil como una bolsa de espinacas embarradas". [186] En los meses que siguieron al reconocimiento de Clarkson, el episodio original, incluidas las declaraciones erróneas, se volvió a emitir en BBC America y en otros lugares sin ninguna edición. [ cita requerida ]
El 29 de marzo de 2011, Tesla demandó al programa por difamación y falsedad maliciosa , al mismo tiempo que lanzaba el sitio web TeslaVsTopGear.com. La posición actual de Tesla se encuentra en su página web. [194] En una publicación de blog, el productor Andy Wilman se refirió a las acusaciones de Tesla como una "cruzada" y cuestionó el valor de verdad de las declaraciones de Tesla. [195] El 19 de octubre de 2011, el Tribunal Superior de Londres rechazó la demanda por difamación de Tesla. [196] Tesla apeló la decisión del Tribunal Superior ante el Tribunal de Apelación, donde un panel de tres jueces de la Cámara de los Lores confirmó la decisión del tribunal inferior y ordenó a Tesla pagar los costos legales de la BBC de £ 100,000. [197]
Tesla entregó aproximadamente 2.450 Roadster en todo el mundo entre febrero de 2008 y diciembre de 2012. [8] [9] [10] Con nuevas opciones y características mejoradas, el Tesla Roadster 2012 se vendió en cantidades limitadas solo en Europa continental, Asia y Australia, y en julio de 2012, menos de 140 unidades estaban disponibles para la venta en Europa y Asia antes de que se agotara el inventario restante. [9] La exención estadounidense de Tesla para no tener bolsas de aire especiales de dos etapas para pasajeros expiró para los automóviles fabricados después de fines de 2011, por lo que los últimos Roadster no se vendieron en el mercado estadounidense por razones regulatorias . [9] [28] [29] Estados Unidos fue el mercado líder con aproximadamente 1.800 Roadster vendidos. [198] Hubo menos de 50 modelos con volante a la derecha del Tesla Roadster producidos y construidos a mano en el Reino Unido. [ cita requerida ]
El Roadster tenía una garantía de tres años o 58.000 km (36.000 millas). Tesla también ofrecía una garantía extendida del tren motriz y una garantía de reemplazo de la batería. [ cita requerida ]
En julio de 2009, Tesla anunció que los consumidores estadounidenses podían financiar el Roadster a través del Bank of America . La financiación estaba disponible hasta por el 75% del precio total de compra del vehículo. [199] [ Se necesita una mejor fuente ]
Tesla vendió Roadsters directamente a los clientes. Los vendió en línea, en 13 salas de exposición y por teléfono en América del Norte y Europa. Tesla no opera a través de concesionarios de franquicia, sino que opera tiendas propias. La empresa afirmó que tomó como referencia para su venta minorista a Apple, Starbucks y otros minoristas no relacionados con el sector automovilístico. [200]
La empresa ha estado enviando automóviles a clientes europeos desde mediados de 2009. Tesla vendió todos sus vehículos de edición especial para la UE, que en 2010 se fabricaron en serie con 250 unidades. [201] Se han vendido un total de 575 unidades en Europa hasta octubre de 2012. [202]
El primer salón de exposición de Tesla en el extranjero se inauguró en Londres en 2009, y se prometió que los modelos con volante a la derecha saldrían a la venta a principios de 2010. [12] También se añadieron salones de exposición en Múnich y Mónaco en 2009, seguidos de Zúrich y Copenhague en 2010 y Milán en 2011. [203] [204] Las reservas para el Roadster 2010 estaban disponibles por una tarifa de reserva reembolsable de 3000 €. [205] [206]
De 2009 a 2014, Hansjoerg von Gemmingen de Karlsruhe, Alemania, condujo su Tesla Roadster 400.000 km (250.000 mi), siendo este el récord mundial de kilometraje para un vehículo totalmente eléctrico [207] [208] y alcanzó los 520.000 km (320.000 mi) en 2017. También condujo otros 200.000 km (120.000 mi) en un Tesla Model S y expresó su plan de convertirse en el primer hombre en viajar un millón de kilómetros en un vehículo eléctrico. [209]
Kevin Yu, director de Tesla Motors Asia Pacific, dijo que los Roadster en Japón tenían que pagar impuestos anuales adicionales por exceder el límite de ancho de los autos de tamaño normal . [ cita requerida ]
En 2009, los titulares de reservas de Roadster que ya habían realizado depósitos de hasta US$50.000 (~US$69.032 en 2023) para asegurar sus pedidos fueron informados de que sus pedidos habían sido desbloqueados y que tenían que volver a optar por sus vehículos pedidos bajo la amenaza de perder su lugar en la lista de pedidos. Tesla luego aumentó los precios de varias opciones, y un nuevo Tesla Roadster con el mismo conjunto de características que anteriormente habían sido estándar pasó a costar US$6.700 más que antes. [210] Por ejemplo, el cargador de alto rendimiento que anteriormente se afirmaba que era estándar en todos los vehículos se cambió para que fuera una característica opcional que costaba US$3.000, y las llantas de aleación forjadas que anteriormente se afirmaban que eran estándar se convirtieron en una mejora de US$2.300. [211] Una persona que reservó por adelantado un Tesla Roadster se quejó:
Soy el propietario del vehículo número 395. No soy un rico que se dedica a jugar con cosas nuevas. Pensé que estaba haciendo algo bueno al apoyar a una empresa que nos estaba llevando hacia un futuro más sostenible. En mayo de 2007, invertí 50.000 dólares de mi propio dinero en este coche. Soporté las demoras. Me mantuve firme cuando casi parecía que la empresa iba a la quiebra. Ahora, después de haber asegurado mis opciones, me están haciendo esto. [212]
El récord mundial de distancia de 501 km (311 mi) para un automóvil eléctrico de producción con una sola carga fue establecido por un Roadster el 27 de octubre de 2009, durante el Global Green Challenge en el interior de Australia, en el que promedió una velocidad de 25 mph (40 km/h). [213] [214] En marzo de 2010, un Tesla Roadster se convirtió en el primer vehículo eléctrico en ganar el Rally de Energías Alternativas de Montecarlo y el primero en ganar cualquier campeonato sancionado por la Federación Internacional del Automóvil cuando un Roadster conducido por el ex piloto de Fórmula Uno Érik Comas venció a 96 competidores en alcance, eficiencia y rendimiento en el desafío de tres días y casi 1000 kilómetros (620 mi). [215]
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En diciembre de 2017, Elon Musk anunció que su Tesla Roadster personal, sn:686, sería lanzado al espacio, sirviendo como carga útil ficticia en el vuelo inaugural del cohete SpaceX Falcon Heavy . [226] [227] El lanzamiento del 6 de febrero de 2018 fue exitoso; el vehículo fue colocado en una órbita heliocéntrica que lo llevó más allá de la trayectoria orbital de Marte alrededor del Sol. [228] [229]
Al 31 de diciembre de 2012, habíamos entregado aproximadamente 2450 Tesla Roadster a clientes en más de 30 países.
El Roadster alcanza una eficiencia de conducción general del 88%, aproximadamente tres veces la eficiencia de un automóvil convencional.
La constitución de Tesla Motors se encuentra bajo el número de archivo 3677166
El sistema de carga de iones de litio AC Propulsion (la base para el diseño del sistema de carga del Tesla Roadster)...
Tesla Motors, Inc. estaba formada por Eberhard, Tarpenning y Wright, además de un plan de negocios sin financiación y buscaban una ronda inicial de financiación para crear un prototipo más avanzado que el AC Propulsion Tzero. Si bien existía una corporación básica, Tesla ni siquiera había registrado u obtenido la marca registrada a su nombre y no tenía oficinas ni activos formales. Para ahorrar honorarios legales, simplemente copiamos los artículos de incorporación y los estatutos de SpaceX para Tesla e invertí $6.35M (98%) del cierre inicial de $6.5M en financiación de Serie A. Eberhard invirtió $75k (aproximadamente el 1%).
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite magazine}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)Tesla Motors, una empresa emergente del norte de California que desarrolla un automóvil eléctrico, decidió recientemente desechar los planes de fabricar sus baterías de más de 20.000 dólares en Tailandia. En su lugar, ensamblará los componentes en los EE. UU. debido al valor de las monedas.
Elon Musk dice: "Este coche en particular [P1] en realidad tiene dos velocidades".
La nota al pie 8 del informe técnico de Tesla Motor hace referencia a este estudio del INL para obtener el número de eficiencia equivalente de las pruebas del GM EV1, pero no especifica el ciclo de conducción.
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )...el Tesla Roadster es capaz de alcanzar un equivalente de 135 mpg...
...logra el equivalente a 135 mpg.
El Sr. Simpson confirmó por correo electrónico que "no indicamos la eficiencia de la estación a la rueda, pero sí indicamos la eficiencia del enchufe a la rueda, que incluye todo el uso de energía después del enchufe de carga. En la prueba de autonomía más reciente de 221 mi (356 km), nuestra eficiencia del enchufe a la rueda fue de 336 Wh/mi".
Equivalente de 256 mpg*, 220 millas por carga*, menos de 2¢ por milla*...* La autonomía se basa en nuestras pruebas más recientes con un prototipo de vehículo de validación en una instalación certificada por la EPA en febrero de 2008. La autonomía de la EPA está sujeta a cambios en espera de futuras pruebas. La autonomía real variará según el estilo de conducción y las condiciones. La conversión del consumo eléctrico a galones de gasolina equivalente se calcula utilizando el factor de equivalencia del Departamento de Energía documentado en el Código de Reglamentos Federales, Sección 10, Parte 474.
*[244 millas] La autonomía se basa en nuestras pruebas más recientes con un prototipo de vehículo de validación en una ubicación certificada por la
Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos
(EPA) en agosto de 2008. El consumo de electricidad certificado por la EPA es de 28 kWh por 100 millas (17 kWh/100 km) en ciclo combinado de la EPA. La autonomía y el consumo de electricidad de la EPA están sujetos a cambios en espera de futuras pruebas. La autonomía y el consumo de electricidad reales variarán según las condiciones de conducción y la ubicación de carga. [Céntimos por milla] Costo calculado utilizando la tarifa promedio de temporada baja "A" de la lista E-9 de PG&E para invierno/verano, al 1 de marzo de 2007.
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)