AC Propulsion es una empresa de San Dimas, California , EE. UU. fundada en 1992 por Alan Cocconi, Wally Rippel y Paul Carosa, que se especializa en sistemas de transmisión basados en corriente alterna para vehículos eléctricos. [1] [2] Ofrece motores de tracción de inducción de CA. [3] La empresa produce sistemas de transmisión para vehículos eléctricos con motores de inducción de alto rendimiento y alta eficiencia y carga de batería integrada de alta potencia. [3] [4] Anteriormente, construyeron un automóvil deportivo eléctrico, el tzero [2] y el eBox [2] , una conversión eléctrica basada en el Scion XB. También desarrollan prototipos de vehículos eléctricos para clientes OEM . [5]
El fundador Alan Cocconi diseñó y construyó el controlador utilizado en el GM Impact original , que más tarde se convirtió en el GM EV1 . ACP presentó el primer AC-100 en 1992 y el sistema de transmisión integrado AC-150 de 150 kW (200 hp) en 1994. [6] El AC-150 se ha utilizado en una variedad de aplicaciones, como el BMW Mini E , el taxi Foton Midi y un vehículo de demostración USPS LLV. AC Propulsion fue pionera en sistemas de vehículo a red o V2G, [2] con su tren de transmisión AC-150 de segunda generación que ofrece una conexión de energía de red bidireccional. [7] [8]
La empresa trabaja con fabricantes de automóviles como Changan Automobile . [9]
Martin Eberhard y Marc Tarpenning habían probado el Tzero de AC Propulsion antes de fundar Tesla Motors . Martin Eberhard animó a Tom Gage y Alan Cocconi a que llevaran su prototipo Tzero a producción. Cuando se negaron, a favor de trabajar en su Scion xB electrificado llamado eBox , Martin Eberhard y Marc Tarpenning se incorporaron a Tesla Motors para perseguir la idea de construir un roadster eléctrico en el espíritu del Tzero. Más tarde, Elon Musk también probó el Tzero y también animó a AC Propulsion a comercializar el vehículo. Tom Gage volvió a posponer la decisión, pero puso a Elon Musk en contacto con Martin Eberhard, lo que llevó a Musk a convertirse en el primer inversor importante de Tesla Motors a través de una financiación de Serie A. [13]
Antes de que Tesla Motors desarrollara el sistema de propulsión patentado de su Roadster , la empresa obtuvo la licencia del diseño del sistema de potencia EV y la patente de carga reductora de AC Propulsion, que cubre la integración de la electrónica de carga con el inversor , reduciendo así la masa, la complejidad y el coste. Luego, Tesla diseñó y construyó su propia electrónica de potencia, motor y otros componentes del sistema de propulsión que incorporaron esta tecnología licenciada de AC Propulsion. [14] [15] [16] Dado el extenso rediseño del vehículo, Tesla Motors ya no otorga licencias de ninguna tecnología patentada de AC Propulsion. [17]
El Toyota RAV4-EV eléctrico a batería de AC Propulsion llegó desde el sur de California hasta ETIC2001 sin detenerse a cargar.
...es interesante observar que ni Martin Eberhard ni Elon Musk fueron los primeros en idear un auto deportivo eléctrico con una autonomía excelente y una aceleración asombrosa. Como es evidente en algunos de los correos electrónicos que Elon presenta en su blog, el mérito recae en una empresa de la que pocos fuera de los círculos de vehículos eléctricos han oído hablar.
AC Propulsion desarrolló la idea, y tanto Eberhard como Musk se acercaron inicialmente a la empresa de San Dimas, California, para construir el automóvil. Tom Gage y Alan Cocconi habían construido el t zero, que es esencialmente el prototipo de Tesla Roadster con un tiempo de 0 a 60 en 3,6 segundos y una autonomía de más de 200 millas utilizando celdas de iones de litio comerciales.
Una forma de verlo es que los verdaderos visionarios tecnológicos fueron los de AC Propulsion, pero carecían de la visión empresarial necesaria para ver lo grande que podía llegar a ser una idea y los medios para hacerla realidad. Tanto Eberhard como Musk vieron la importancia (y el potencial) de lo que habían creado Gage y Cocconi. Cuando Eberhard y Musk se acercaron a ellos individualmente para incitarlos a dar el siguiente paso y producir el vehículo, Gage optó en cambio por presentarle a Musk a Eberhard y volver a trabajar en la creación del eBox, un Scion xB electrificado que Gage consideró más práctico y económico.
sistema de carga de iones de litio de AC Propulsion (la base para el diseño del sistema de carga del Tesla Roadster)...
Tesla Motors, Inc. estaba formada por Eberhard, Tarpenning y Wright, además de un plan de negocios sin financiación y estaban buscando una ronda inicial de financiación para crear un prototipo más avanzado que el AC Propulsion Tzero. Si bien existía una corporación básica en marcha, Tesla ni siquiera había registrado u obtenido la marca registrada a su nombre y no tenía oficinas ni activos formales. Para ahorrar honorarios legales, simplemente copiamos los artículos de incorporación y los estatutos de SpaceX para Tesla e invertí $ 6.35 millones (98%) del cierre inicial de $ 6.5 millones en financiación de Serie A. Eberhard invirtió $ 75k (aproximadamente el 1%).
