La Clase 180 de British Rail es una clase de 14 trenes de pasajeros de unidades múltiples diésel-hidráulicos fabricados por Alstom en su fábrica de Washwood Heath en 2000-2001 para First Great Western (FGW). Forman parte de la familia Coradia 1000 , junto con la Clase 175 .
Todas las locomotoras de la Clase 180 son propiedad de Angel Trains . Las operaciones de la flota comenzaron con FGW durante diciembre de 2001, con la tarea de realizar servicios de cercanías exprés que utilizaban su capacidad de 125 mph (200 km/h). Sin embargo, el modelo sufrió frecuentes interrupciones del servicio debido a problemas técnicos recurrentes, en particular en lo que respecta a su sistema de transmisión hidráulica . FGW finalmente decidió devolver todas sus locomotoras de la Clase 180 al arrendador a favor de los trenes InterCity 125 renovados ; el último tren que dejó su servicio en 2009. Las locomotoras de la Clase 180 se mantuvieron almacenadas durante un tiempo antes de que se consiguieran nuevos operadores.
Durante 2008, Hull Trains reemplazó su flota de trenes Clase 222 con varios de los trenes Clase 180; operó el tipo hasta 2020 hasta su reemplazo por los trenes Clase 802. A partir de 2009, Grand Central también alquiló varios trenes Clase 180; operó el tipo exclusivamente hasta noviembre de 2023, cuando introdujo los trenes Clase 221 en algunos servicios. [8] Cinco trenes Clase 180 también regresaron al servicio con FGW; la primera unidad renovada del operador se introdujo el 28 de mayo de 2012. Estos cinco trenes desde entonces han sido transferidos a Grand Central.
Las cuatro unidades utilizadas anteriormente por Hull Trains fueron transferidas a East Midlands Railway , la primera de las cuales entró en servicio en enero de 2020; East Midlands Railway retiró estas cuatro unidades en mayo de 2023. Varios operadores propuestos, como First Harrogate Trains y Platinum Trains , también previeron operar la Clase 180; sin embargo, sus solicitudes de acceso a las vías fueron rechazadas por la Oficina de Carreteras y Ferrocarriles (ORR).
Como parte de su acuerdo para operar la franquicia Greater Western , First Great Western (FGW) tuvo que aumentar la frecuencia de su servicio exprés desde London Paddington a Cardiff a cada media hora. Para ello, el operador necesitaba material rodante adicional adecuado para servicios de larga distancia y alta velocidad. En octubre de 1997, FGW encargó a Alstom catorce unidades múltiples diésel (DMU) Coradia de cinco vagones ; estas eran muy similares a las Clase 175 que estaban en construcción para la compañía hermana First North Western , siendo la diferencia más notable la capacidad de alcanzar velocidades de hasta 125 mph (200 km/h). [9] [10] [11]
El 18 de abril de 2000, se presentó públicamente la primera unidad. [9] Debido a las dificultades encontradas en la última etapa, el comienzo de las pruebas completas en la línea principal se pospuso hasta diciembre de 2000. [12] A pesar de este retraso de seis meses en el cronograma, Alstom afirmó abiertamente que los trenes podrían entrar en servicio a tiempo para el cambio de horario de mayo de 2001. [12] El primero entró en servicio regular en diciembre de 2001. [13] [14] Debido a su entrada en servicio retrasada, en mayo de 2001 FGW se vio obligada a introducir trenes Mark 2 remolcados de la Clase 47 en los servicios de Londres Paddington a Penzance para liberar trenes InterCity 125 para servicios adicionales a Cardiff. [15]
Hay 14 vagones de la Clase 180, numerados del 180101 al 180114. Hay cinco vagones por unidad: dos motores de conducción de clase estándar, dos motores intermedios de clase estándar y un motor intermedio de primera clase. Todos los vagones están equipados con un motor diésel Cummins QSK19, que desarrolla 560 kW (750 hp) a 2100 rpm. [5]
Los trenes cuentan con una transmisión hidráulica [3] suministrada por Voith , que es del tipo de tres velocidades, con frenado hidrodinámico integrado (con una potencia nominal de 750 kW a corto plazo, 420 kW continuos). Se acciona un bogie por coche, con ambos ejes accionados. El peso total del vehículo es de 278 toneladas. [5] Las unidades cuentan con acopladores Scharfenberg . [16]
Grand Central inicialmente planeó operar un par de Class 180 en su servicio de Londres King's Cross a Sunderland , habiendo asegurado los derechos para un cuarto servicio diario en cada dirección. [17] [18] A principios de 2009, la compañía comenzó a operar un par de Class 180 junto con sus tres trenes de alta velocidad (HST). [19] [20] Grand Central había anunciado inicialmente que las dos unidades funcionarían como un tren de diez vagones; posteriormente declaró que funcionarían por separado para una mayor flexibilidad. Grand Central inicialmente le dio a su Class 180 el nombre de flota Zephyr ; el nombre establecido Adelante fue reintroducido más tarde. [21] El mantenimiento se lleva a cabo en Heaton TMD y Crofton TMD .
Durante 2010, Grand Central comenzó el arrendamiento de tres unidades adicionales de Clase 180 para el lanzamiento de sus nuevos servicios a Bradford Interchange . [22] [23] Originalmente, el servicio estaba destinado a ser operado bajo la marca Grand Northern , como parte de la empresa matriz Grand Union; en la práctica, se ha operado como Grand Central para que las unidades puedan intercambiarse entre las dos rutas.
Antes de entrar en servicio con Grand Central, la flota fue objeto de trabajos de modificación realizados por Railcare, durante los cuales se le instaló Wi-Fi y enchufes en los asientos, entre otros cambios en las comodidades. [24] En agosto de 2011, una de las dos unidades iniciales, la 180112, recibió el nombre de James Herriot en una ceremonia celebrada en London King's Cross; también fue el primer tren en llevar el nuevo logotipo y la librea de rayas naranjas de Grand Central. [24] [25] Durante septiembre de 2009, las unidades entraron en servicio comercial en septiembre de 2009, mientras que el servicio de Bradford se lanzó el 23 de mayo de 2010. [26]
Otros conjuntos también recibieron nombres individuales. Durante octubre de 2010, 180107 fue nombrado Hart of the North como resultado de un concurso público realizado a través del Hartlepool Mail , [27] [ página requerida ] mientras que 180105 pasó a ser The Yorkshire Artist por el artista Ashley Jackson en octubre de 2011, y 180108 fue nombrado William Shakespeare durante abril de 2018. [28]
Desde julio de 2016, el operador ferroviario Arriva Rail North operó un servicio matutino de alta demanda entre Halifax y Leeds vía Bradford, que se realizó utilizando un único tren Clase 180 subarrendado a Grand Central. Este acuerdo liberó otras unidades DMU para cubrir la reducción en el número de unidades disponibles para alquilar a TransPennine Express . [29] [30]
Durante 2017, Grand Central recibió las cinco locomotoras Clase 180 restantes que habían sido operadas anteriormente por First Great Western . Su llegada permitió no solo reemplazar la flota de trenes de alta velocidad de la compañía, sino también expandir sus servicios. [31] [32] En 2018, comenzó un programa de renovación para los 10 trenes de Grand Central en Arriva TrainCare , Eastleigh . [33]
En agosto de 2023, Grand Central arrendó dos de los trenes que East Midlands Railway había retirado en mayo de ese mismo año. [34]
La flota de la Clase 180 fue operada por primera vez por First Great Western , que le dio al modelo la marca Adelante . Originalmente se desplegaron en servicios desde London Paddington a Bristol Temple Meads vía Bath Spa y Cardiff Central vía Bristol Parkway . [13] En ocasiones, también se operaron unidades a Paignton . [35]
Mientras era operada por FGW, la Clase 180 sufrió numerosos problemas técnicos, incluyendo casos en los que las puertas se cerraban y bloqueaban rápidamente. [36] Estas dificultades fueron lo suficientemente persistentes como para que el operador del tren decidiera comenzar el reemplazo temprano de la Clase 180 en la mayoría de sus servicios, optando en su lugar por HST considerablemente más antiguos que habían sido operados anteriormente por Midland Mainline antes de su reemplazo por la Clase 222. FGW más tarde volvió a arrendar cinco Clase 180 para operar servicios de cercanías exprés desde London Paddington a Oxford , Worcester , Hereford y Gloucester .
Una combinación de factores, no sólo los problemas de fiabilidad experimentados sino también el creciente número de pasajeros, llevaron a FGW a decidir adquirir trenes HST renovados adicionales hacia finales de 2007, que se convirtieron en el reemplazo de los trenes Clase 180 en los servicios de cercanías exprés. [36] Entre 2007 y 2009, la mayor parte de la flota fue devuelta a la empresa de arrendamiento Angel Trains. [37] [38]
Aunque FGW había planeado devolver toda la flota en diciembre de 2007, decidió conservar tres unidades hasta que el operador recibiera un HST en cascada de National Express East Coast . [37] Un par de unidades operaron en múltiples en un servicio de cercanías de Oxford a Londres a primera hora de la mañana, antes de dividirse para trabajar de forma independiente el resto del día (después de regresar como stock vacío a Oxford) en la Cotswold Line desde Paddington a Worcester y Hereford. [39] El 30 de marzo de 2009, se operó el último servicio de la Clase 180 en manos de FGW. [40] El resto se colocó en almacenamiento desde diciembre de 2007 en Oxley TRSMD . [41] [42] [43]
Durante 2009, cinco unidades de la Clase 180 (102-104, 106 y 108) fueron arrendadas por East Coast ; estaban destinadas a ser operadas en nuevos servicios, sin embargo, estos fueron abandonados. Por lo tanto, las cinco fueron devueltas a FGW, donde se utilizaron para aumentar la capacidad en los servicios de Thames Valley, mientras que tres unidades fueron operadas por Northern Rail en el ínterin. [44] Las Clase 180 se introdujeron en la Cotswold Line , que liberó las DMU Turbo Clase 165 y 166 para su uso en los servicios de Thames Valley. [45] [46] [47]
El 28 de mayo de 2012, la primera Clase 180 renovada comenzó el servicio de pasajeros. [48] Las Clase 180 de GWR se mantuvieron en Old Oak Common TMD . [49] A fines de la década de 2010, el tipo fue reemplazado por la Clase 800 de nueva construcción ; en consecuencia, las cinco unidades se transfirieron a Grand Central en 2017. [50]
A mediados de la década de 2000, Northern Rail arrendó tres unidades Clase 180 (103, 106 y 108); estos conjuntos entraron en servicio en diciembre de 2008. Fueron operados desde Hazel Grove y Manchester Victoria a Preston y Blackpool North , antes de finales de 2012. [51] Estas Clase 180 fueron subarrendadas a East Coast hasta que el operador pudiera obtener material rodante adicional a largo plazo. [52] Las tres unidades debían haberse transferido a East Coast después de que finalizara el contrato de 18 meses en noviembre de 2010. Sin embargo, East Coast cambió sus planes y ya no las necesitaba, por lo que permanecieron con Northern Rail hasta diciembre de 2011, momento en el que Northern Rail recibió la entrega de las Clase 150 anteriormente utilizadas por London Midland . La última de las Clase 180 de Northern Rail fue retirada el 2 de diciembre de 2011. [53] Después de su remodelación, las tres unidades volvieron al servicio con First Great Western.
Durante 2008, Hull Trains organizó el arrendamiento de dos unidades Clase 180 para reemplazar una Clase 222 dañada ; inicialmente se operaron junto con las Clase 222 restantes entre London King's Cross y Hull . [54] Más tarde ese año, Hull Trains optó por entregar sus Clase 222 a East Midlands Trains y reemplazarlas con Clase 180 adicionales. [55] Las unidades adquiridas se sometieron a una remodelación interna, que incluyó la instalación de enchufes para computadoras portátiles y nuevas máquinas de café; este programa de remodelación se completó a principios de 2012. [56]
En enero de 2009, entró en servicio la primera de las unidades de la Clase 180 de Hull Trains. [57] El tipo proporcionaba más capacidad que el material rodante anterior del operador, contando con un vagón adicional. Sin embargo, alrededor de su introducción, las unidades de la Clase 180 estuvieron plagadas de dificultades técnicas, y siguió un período de poca confiabilidad para la compañía. [58] Sin embargo, su confiabilidad desde su introducción ha mejorado considerablemente. Hull Trains optó por renovar sus Clase 180, realizando una limpieza profunda interna junto con la adición de nuevas fundas de asientos y nuevas instalaciones de catering para pasajeros de primera clase, mientras que el trabajo externo incluyó su repintado con la librea azul neón de FirstGroup. [58] Debido a los problemas de confiabilidad de la Clase 180, se alquiló un conjunto HST de Great Western Railway en febrero de 2019. [59] En abril de 2019, Hull Trains introdujo otro HST para el mismo propósito. [60]
Antes de 2018, la flota operada por Hull Trains se mantenía junto con la flota de FGW en Old Oak Common TMD en Londres . [49] Después de que FGW dejara de operar las Class 180, la mayoría de las tareas de mantenimiento se transfirieron a Bombardier Transportation en Crofton TMD . A principios de 2020, Hull Trains optó por reemplazar su flota con Class 802 de nueva construcción . [61] Las antiguas Hull Trains Class 180 se transfirieron posteriormente a East Midlands Railway . La primera de las unidades Class 180 de East Midlands entró en servicio durante diciembre de 2020. [62] [63]
El 11 de julio de 2016, Arriva Rail North comenzó el arrendamiento de una sola Clase 180 de la compañía hermana Arriva Grand Central; funcionó una vez al día de lunes a viernes para proporcionar capacidad adicional en horas pico en la línea Calder Valley . [64] Para el horario de mayo de 2018, la unidad fue diagramada para operar un servicio pico matutino desde Hebden Bridge a Leeds , y un regreso pico vespertino; ambos servicios paraban en todas las estaciones en ruta, excepto Low Moor . [65]
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Como parte de su contrato para operar la franquicia de East Midlands, East Midlands Railway anunció que arrendaría las cuatro unidades una vez que Hull Trains las liberara como parte de su compromiso de reemplazar todos sus HST con material más accesible. [66] Estas fueron operadas junto con las Clase 222 en los servicios Intercity de EMR entre London St Pancras y Nottingham . [67]
En enero de 2020, el primer par llegó a Derby Etches Park . [68] En agosto de 2020, EMR había recibido los cuatro modelos de la Clase 180, a pesar de que la transferencia de las dos últimas unidades se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 , y la capacitación de los conductores comenzó durante el mes siguiente. [69]
En septiembre de 2020, la primera unidad, 180111, salió de Derby Etches Park con la librea de EMR. [70] El 13 de diciembre de 2020, todas entraron en servicio. [62]
En 2021, la 180110 se convirtió en un conjunto de cuatro vagones y se eliminó el vagón 56910 debido a una corrosión excesiva. [71] Desde julio hasta septiembre de 2022, las locomotoras de la Clase 180 operaron servicios de los sábados de verano desde Derby a Skegness . [72] [73]
Estaba previsto que todas fueran reemplazadas directamente por nuevas unidades Clase 810 , [74] [75] pero en marzo de 2023 se confirmó que la flota Clase 180 de EMR se retiraría en el cambio de horario de mayo de 2023, aunque no se espera que las primeras Clase 810 entren en servicio hasta 2024. [76] [77]
East Midlands Railway retiró su flota de la Clase 180 en mayo de 2023. [78]
En marzo de 2008, National Express East Coast (NXEC) solicitó servicios adicionales a varios destinos en su solicitud de derechos de acceso a la East Coast Main Line , indicando que, además de sus conjuntos InterCity 125 e InterCity 225 existentes , necesitaría hasta nueve unidades Clase 180. [79] Las rutas propuestas eran de Londres a Lincoln (con un tren por día extendido a Cleethorpes ) y de Londres a Harrogate vía York . Tras la desaparición de NXEC, la sucesora East Coast decidió seguir adelante con los planes con tres Clase 180 subarrendadas temporalmente a Northern Rail. [52] [80] Sin embargo, los servicios planificados nunca se introdujeron, [81] [82]
A finales de la década de 2000, First Harrogate Trains propuso operar servicios desde London King's Cross hasta Harrogate con trenes Clase 180. [83] [84] La solicitud de acceso a las vías de la empresa fue rechazada por la Oficina de Regulación Ferroviaria porque se consideró que la ruta propuesta duplicaba en gran medida las ya previstas por NXEC, lo que generó preocupaciones económicas. [85]
A finales de la década de 2000, Platinum Trains había planeado utilizar unidades de la Clase 180 en un servicio de Aberdeen a Londres King's Cross. [86] [87] La solicitud de acceso a las vías de la empresa fue rechazada por la Oficina de Regulación Ferroviaria , principalmente debido a las preocupaciones sobre la relación entre la abstracción de ingresos (de los operadores existentes) y la generación de ingresos (de nuevos viajeros) y, en segundo lugar, que los tiempos de viaje buscados serían difíciles de lograr regularmente. [85]
Durante 2008, la empresa operadora de trenes Virgin Trains West Coast alquiló un par de unidades Clase 180 a Angel Trains, con la intención de utilizarlas como unidades de reserva en la línea principal de la Costa Oeste tras la pérdida de un Pendolino Clase 390 en el descarrilamiento de Grayrigg . Descritas como unidades "de reserva estratégica" por la empresa, finalmente fueron devueltas a Angel Trains sin ser utilizadas nunca tras la decisión de utilizar una locomotora Clase 90 y material rodante Mark 3 en su lugar. [88] [89]
Algunas unidades han recibido nombres: [91]
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