El BAE Systems Hawk es un avión de entrenamiento avanzado británico monomotor propulsado por un jet . Primero fue conocido como Hawker Siddeley Hawk y posteriormente producido por sus empresas sucesoras, British Aerospace y BAE Systems . Se ha utilizado con fines de entrenamiento y como avión de combate de bajo costo.
Los operadores del Hawk incluyen la Royal Air Force (en particular, el equipo de exhibición Red Arrows ) y varios operadores militares extranjeros. El Hawk se produjo hasta 2020 en el Reino Unido [1] y también se produjo bajo licencia en India por Hindustan Aeronautics Limited (HAL), con más de 1000 Hawks vendidos a 18 operadores en todo el mundo.
Desarrollo
Un Hawk T1A de la Royal Air Force en el aeropuerto de Kemble , Gloucestershire, con su piloto
Orígenes
En 1964, la Royal Air Force especificó un requisito (Air Staff Target, AST, 362) para un nuevo entrenador de jet rápido para reemplazar al Folland Gnat . El SEPECAT Jaguar estaba originalmente pensado para esta función, pero pronto se comprendió que sería un avión demasiado complejo para el entrenamiento de aviones rápidos y sólo se adquirió un pequeño número de versiones biplaza. En consecuencia, en 1968, Hawker Siddeley Aviation (HSA) inició estudios para un avión más simple, inicialmente como proyecto especial (SP) 117. El equipo de diseño estuvo dirigido por Ralph Hooper . [2]
Este proyecto fue financiado por la empresa como una empresa privada, en previsión de un posible interés de la RAF. El diseño se concibió con asientos en tándem y capacidad de combate además del entrenamiento, ya que se consideró que esto último mejoraría el potencial de ventas de exportación. A finales de año, HSA había presentado una propuesta al Ministerio de Defensa basada en el concepto de diseño y, a principios de 1970, la RAF emitió Air Staff Target (AST) 397, que formalizó el requisito de nuevos entrenadores de este tipo. La RAF seleccionó el HS.1182 para sus necesidades el 1 de octubre de 1971 y el contrato principal, para 175 aviones, se firmó en marzo de 1972. [3] [4]
El prototipo de avión XX154 voló por primera vez el 21 de agosto de 1974 desde Dunsfold, pilotado por Duncan Simpson , piloto de pruebas jefe de HSA (Kingston), alcanzando los 20.000 pies en un vuelo que duró 53 minutos. [5] Todos los aviones de desarrollo se construyeron sobre plantillas de producción; El programa se mantuvo dentro del plazo y dentro del presupuesto. [6] El Hawk T1 entró en servicio de la RAF a finales de 1976. [7] El primer Hawk 50 de exportación voló el 17 de mayo de 1976. Esta variante había sido diseñada específicamente para la doble función de caza ligero y entrenador avanzado; tenía una mayor capacidad armamentística que el T.1. [7]
Siguieron más variantes del Hawk, y las mejoras comunes al diseño base generalmente incluían mayor alcance, motores más potentes, ala y tren de aterrizaje rediseñados, la adición de radar e infrarrojos orientados hacia adelante, navegación GPS y compatibilidad con visión nocturna. [8] Los modelos posteriores se fabricaron con una gran variedad en términos de accesorios de aviónica y compatibilidad de sistemas para adaptarse a cada país del cliente; La funcionalidad de la cabina a menudo se reorganizaba y programaba para que fuera común a la flota de cazas principal de un operador para aumentar el valor de entrenamiento del Hawk. [9]
En 1981, la Armada de los Estados Unidos seleccionó un derivado del Hawk como su nuevo avión de entrenamiento. Designado McDonnell Douglas T-45 Goshawk , el diseño se adaptó al servicio naval y se reforzó para resistir la operación directamente desde las cubiertas de los portaaviones, además de las tareas típicas en tierra. [10] Este T-45 entró en servicio en 1994; Los aviones iniciales tenían cabinas analógicas, mientras que las entregas posteriores presentaban una cabina de cristal digital . Se planeó que todos los fuselajes se sometieran a actualizaciones de aviónica a un estándar común. [11]
Mayor desarrollo
RAF Hawk en el aeropuerto de Blackpool, 2008
Un importante competidor del Hawk en ventas de exportación ha sido el Dassault/Dornier Alpha Jet ; El experto en aviación John WR Taylor comentó: "Lo que Europa debe evitar es el tipo de competencia inútil en la que el Hawker Siddeley Hawk y el Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet luchan entre sí en el mercado mundial". [12] A principios de 1998, se habían vendido un total de 734 Hawks, más de 550 de los cuales se habían vendido a clientes de exportación. [13] Los clientes militares a menudo adquirieron el Hawk como reemplazo de aviones más antiguos como el BAC Strikemaster , el Hawker Hunter y el Douglas A-4 Skyhawk . [14]
Durante las décadas de 1980 y 1990, British Aerospace, la empresa sucesora de Hawker Siddeley, intentaba obtener ventas de exportación del avión de ataque Panavia Tornado de ala variable; sin embargo, países como Tailandia e Indonesia , que habían mostrado interés inicial en el Tornado, concluyeron que el Hawk es un avión más adecuado y preferible para sus necesidades. [15] Malasia y Omán cancelaron sus pedidos Tornado concertados a principios de la década de 1990 y ambos optaron por adquirir el Hawk. [16] Los autores de aviación Norman Polmar y Dana Bell declararon sobre el Hawk: "De los muchos diseños similares que compiten por una parte del mercado mundial, el Hawk no tiene igual en rendimiento ni en ventas". [10]
Un Hawk T2 de la Royal Air Force en 2009
El 22 de diciembre de 2004, el Ministerio de Defensa adjudicó un contrato a BAE Systems para desarrollar un modelo avanzado del Hawk para la RAF y la Royal Navy. [17] El Halcón Mk. 128, también designado como Hawk T2, reemplaza la instrumentación convencional con una cabina de vidrio, para parecerse mejor a los aviones de combate modernos, como el nuevo pilar de la RAF, el Eurofighter Typhoon . En octubre de 2006, se firmó un contrato de 450 millones de libras esterlinas para la producción de 28 Hawk 128. [18] El vuelo inaugural del avión se produjo el 27 de julio de 2005 desde el aeródromo Warton de BAE Systems . [19]
Según BAE Systems, en julio de 2012, habían vendido casi 1000 Hawks y las ventas continúan. [20] En julio de 2012, el ministro de Defensa australiano, Stephen Smith, confirmó que la flota australiana de Hawk Mk 127 se actualizaría a una configuración similar a la del Hawk T2 de la RAF como parte de una importante actualización de mediana edad. [21] Se consideró que el Hawk T2 era un competidor para el programa TX de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para adquirir una nueva flota de entrenadores, [22] pero en febrero de 2015, Northrop Grumman determinó que las deficiencias del Hawk lo hacían inadecuado para el requisitos del programa y lo dejaron como su oferta. [23]
En mayo de 2015, el fabricante aeroespacial indio Hindustan Aeronautics (HAL) reveló que estaba examinando las perspectivas de realizar sus propias actualizaciones Hawk, incluidas variantes de ataque ligero armado. La Fuerza Aérea de la India , que estaba en proceso de recibir aviones de entrenamiento Hawk construidos bajo licencia por HAL, estaba interesada en las propuestas de actualización, que también incluirían aviónica y modificaciones de la cabina; HAL ha declarado que también pretende exportar Hawks de combate a otros países en asociación con BAE. El desarrollador y fabricante de misiles MBDA puede proporcionar sus misiles ASRAAM y Brimstone para armar el nuevo tipo de ataque. [24]
El Hawk es un entrenador avanzado de dos asientos con una cabina tándem, un ala voladiza de montaje bajo y está propulsado por un único motor turbofan . El equipo de diseño estuvo dirigido por Ralph Hooper . [25] A diferencia de muchos de los entrenadores anteriores en servicio de la RAF, el Hawk fue diseñado específicamente para entrenamiento. [6] Hawker había desarrollado el avión para que tuviera un alto nivel de capacidad de servicio, así como menores costos de compra y operación que los entrenadores anteriores como el Jet Provost . [26] El Hawk ha sido elogiado por los pilotos por su agilidad, en particular su manejo de giros y giros. [27]
El diseño del fuselaje incluía un diferencial de altura entre los dos asientos de la cabina; esto proporcionó generosos niveles de visibilidad para el instructor en el asiento trasero. [28] Cada cabina está equipada con un asiento eyectable asistido por cohete cero-cero Martin-Baker Mk 10B . [28] El aire se alimenta al motor Rolls-Royce Turbomeca Adour montado en la parte trasera del avión a través de tomas en cada una de las raíces del ala delantera . Durante el desarrollo del avión, Hawker trabajó estrechamente con Rolls-Royce para reducir el consumo de combustible del motor y garantizar un alto nivel de fiabilidad. [26]
Incluso dentro de las etapas de desarrollo, se pretendía que una variante Hawk sirviera también como un caza monoplaza de ataque a tierra; Tanto el modelo de entrenamiento como el de combate se desarrollaron teniendo en cuenta el mercado de exportación. [6] En los modelos de un solo asiento, el área de la cabina delantera que normalmente alberga al piloto se reemplaza por un compartimiento electrónico para aviónica y sistemas a bordo, incluida una computadora de control de incendios, un radar multimodo, un telémetro láser e infrarrojos de visión delantera (FLIR). . [29] Algunos clientes de exportación, como Malasia, realizan importantes modificaciones en sus aviones, incluida la adición de estaciones fijas en las puntas de las alas y una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo adaptable. [30]
Aterrizaje del halcón SAAF
El Hawk fue diseñado para ser maniobrable y puede alcanzar Mach 0,88 en vuelo nivelado y Mach 1,15 en picado, lo que permite a los alumnos experimentar el vuelo transónico antes de avanzar a un entrenador supersónico . [31] [32] La estructura del avión es muy duradera y resistente, soportada por +9 g ; el límite normal en servicio RAF es +7,5/-4 g. [33] Un sistema hidráulico dual suministra energía para operar sistemas como los flaps, los aerofrenos y el tren de aterrizaje del avión, junto con los controles de vuelo. Se instala una turbina de aire delante de la aleta de cola única para proporcionar energía hidráulica de respaldo para los controles de vuelo en caso de falla del motor; [34] Además, una unidad de potencia auxiliar de turbina de gas está alojada directamente encima del motor.
El Hawk está diseñado para llevar una cápsula de cañón central, como el cañón ADEN de 30 mm , dos pilones debajo de las alas y hasta cuatro puntos de anclaje para colocar armamento y equipo. [6] En servicio de la RAF, los Hawks han sido equipados para operar los misiles aire-aire Sidewinder . A principios de la década de 1990, British Aerospace investigó la posibilidad de armar al Hawk con el misil antibuque Sea Eagle para clientes de exportación. [35] En 2016, BAE Systems estaba desarrollando el llamado 'Advanced Hawk' con una nueva ala que utiliza listones de vanguardia y potencialmente sensores y armas adicionales, una pantalla montada en la cabeza y una única pantalla grande en el cabina delantera. [36]
El Hawk entró en servicio en la RAF en abril de 1976, reemplazando al Folland Gnat y al Hawker Hunter para entrenamiento avanzado y entrenamiento con armas. El Hawk T1 fue la versión original utilizada por la RAF , y las entregas comenzaron en noviembre de 1976. Los usuarios más famosos del Hawk son el equipo acrobático Red Arrows , que adoptó el avión en 1979. [37]
De 1983 a 1986, algunos Hawks fueron equipados como aviones interceptores de corto alcance . Se modificaron 88 T1 para transportar dos misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder además de un cañón de cañón ADEN de 30 mm ; Estos aviones fueron redesignados como Hawk T1A . [7] En un escenario de guerra, habrían trabajado en colaboración con los interceptores Tornado F3 de la RAF , que usarían sus radares de búsqueda Foxhunter y sistemas de navegación más sofisticados para orientar a los Hawks contra objetivos enemigos. [38]
RAF Hawk T1A, con motivo del 85.º aniversario de la Escuela de entrenamiento de vuelo n.º 4
Posteriormente, el Hawk reemplazó al English Electric Canberra para tareas de remolque de objetivos . La Royal Navy adquirió una docena de Hawk T1/1A de la RAF; Por lo general, estos funcionan en una función de apoyo, a menudo para realizar entrenamiento de combate simulado a bordo de barcos. [39]
Durante las décadas de 1990 y 2000, 80 aviones Hawk T1/1A fueron mejorados en el marco del Programa de Reemplazo de Fuselaje (FRP) para extender su vida útil operativa; Las secciones de las secciones central y trasera del fuselaje fueron reemplazadas por completo. [40] En 2009, la RAF comenzó a recibir el primer Hawk T2; a largo plazo, los aviones T2 reemplazarán a los viejos T1. [41] Las operaciones de entrenamiento en el Hawk T2 comenzaron en abril de 2012. [42]
En agosto de 2011, un piloto de Red Arrows murió cuando su Hawk T1 se estrelló después de una exhibición en el Festival Aéreo de Bournemouth; La investigación encontró que una "deterioro de la fuerza G" pudo haber causado que el piloto perdiera el control. [43] La flota Hawk T1 quedó en tierra como medida de precaución y volvió al estado de vuelo unos días después. [44]
Equipo acrobático de la Royal Air Force " Red Arrows " Hawk T1
En noviembre de 2011, los Red Arrows sufrieron la muerte de otro piloto cuando el asiento eyectable Martin-Baker Mk.10 instalado en el Hawk T1 se activó mientras el avión estaba parado; El veterano piloto de combate murió en el impacto contra el suelo cuando el paracaídas del asiento eyector tampoco se desplegó. [45] Esto dio lugar a que el Ministerio de Defensa del Reino Unido implementara una prohibición de vuelos no esenciales en aviones equipados con asientos eyectores similares a los instalados en el Hawk T1 después de la muerte. [45] La prohibición se levantó para los aviones de ataque Tornado, pero permaneció en los vuelos Hawk T1, Hawk T2 y Tucano mientras la RAF revisaba las pruebas sobre esos aviones. [45]
En octubre de 2017, la RAF y la Royal Navy operaron 75 Hawk T1 y 28 Hawk T2. Según el Ministerio de Defensa, la fecha prevista fuera de servicio para el Hawk T1 era 2030, y el avión seleccionado para cumplir con los requisitos del programa Air Support to Defense Operational Training (ASDOT) comenzaría a sustituir al Hawk a partir de 2027. [46] Sin embargo, en julio de 2021, se anunció que todas las unidades militares del Reino Unido que operaban el avión Hawk T1, aparte de los Red Arrows, verían sus fuselajes retirados antes del 31 de marzo de 2022. [47]
Canadá
En Canadá, el Hawk, denominado CT-155 Hawk, se utiliza para entrenar pilotos de aviones de combate de primera línea. [48] El avión se opera bajo el programa NATO Flying Training in Canada (NFTC), que fue proporcionado por la división de Entrenamiento de Aviación Militar de Bombardier Aerospace pero transferido a CAE mediante adquisición en 2015. [49] Planes para reemplazar el Hawk en un se han puesto en marcha nuevos programas de formación al menos desde 2012; [50] a partir de 2021, el programa de reemplazo fue el programa Future Aircrew Training (FAcT). [51]
Finlandia
Halcón finlandés en vuelo, 2011
En enero de 1978, Gran Bretaña y Finlandia anunciaron un acuerdo por el cual la Fuerza Aérea Finlandesa recibiría 50 Hawk Mk. 51 en 1980; [52] Estos aviones fueron construidos en Finlandia bajo licencia de Valmet . La Fuerza Aérea finlandesa estaba limitada a 60 aviones de combate de primera línea por el Tratado de Paz de París de 1947 ; al adquirir Hawks, que contaban como entrenadores en lugar de combatientes, se podría aumentar la capacidad sin dejar de cumplir con el tratado. Estas condiciones quedaron anuladas durante la década de 1990 con la desintegración de la Unión Soviética. [53]
Siete Mk adicionales. Se entregaron 51A en 1993-1994 para compensar las pérdidas. En junio de 2007, Finlandia acordó comprar 18 Hawk Mk usados. 66 de la Fuerza Aérea Suiza por 41 millones de euros; fueron entregados en 2009-2010. [54] Se informa que los Hawks finlandeses han estado armados con misiles aire-aire Molniya R-60 /AA-8 soviéticos [55] [56] , así como con misiles aire-aire AIM-9J y AIM-9M, [57] Matra Tipo 155 SNEB cápsulas de cohetes, bombas británicas de uso general no especificadas de múltiples tipos, cápsulas de ametralladoras VKT de 12,7 mm y cápsulas de cañones automáticos ADEN de 30 mm de la Royal Small Arms Factory . [58] El equipo de acrobacia aérea de la Fuerza Aérea Finlandesa, los Midnight Hawks , también utiliza el avión. [59]
Debido a los crecientes niveles de fatiga del metal, se llevó a cabo un importante programa de refuerzo estructural para extender la vida operativa de los Hawks de Finlandia durante la década de 1990. [60] Debido a limitaciones de vida útil, 41 de 67 de la flota total de Hawk de Finlandia quedaron fuera de servicio entre 2012 y 2016; los aviones restantes son más jóvenes y, por lo tanto, se espera que vuelen hasta la década de 2030. [61] [62] En 2011, el finlandés Mk. 51 y Mk. Los 66 se sometieron a una serie de actualizaciones realizadas por Patria , que incluyeron la adopción de una nueva cabina de cristal Cockpit 4000 , nuevo software y otras modificaciones que prolongaron su vida útil. [63] [64] Este programa de actualización se completó en 2013. [60]
India
Dos BAE Systems Hawks de la Fuerza Aérea India
El 23 de febrero de 2008, el Hawk Mk. 132 entraron formalmente en servicio con la Fuerza Aérea de la India (IAF), [65] después de una de las adquisiciones más prolongadas en la historia de la India, habiendo transcurrido dos décadas entre el interés inicial y la firma del contrato el 26 de marzo de 2004. La IAF recibió 24 aviones directamente de BAE Systems con entregas a partir de noviembre de 2007, y otros 42 Hawks ensamblados por Hindustan Aeronautics Limited entre 2008 y 2011. [66] En febrero de 2008, India planeaba encargar 57 Hawks más, 40 de los cuales irían a la Fuerza Aérea de la India y el resto 17 a la Armada de la India . [67] [68]
En julio de 2010, se anunció que la IAF y la Armada recibirían 57 aviones adicionales. [69] Todos los aviones adicionales serán construidos en India por Hindustan Aeronautics (HAL) y seguirán funcionando bajo licencia de BAE. [70] El 10 de febrero de 2011, Hindustan Aeronautics Limited y GE Aviation firmaron un contrato en virtud del cual GE Aviation llevará a cabo los próximos 30 años de mantenimiento de la flota Hawk. [71] En 2011, la IAF supuestamente estaba descontenta con el suministro de componentes de repuesto; [72] En diciembre de 2011, BAE recibió un contrato para proporcionar a la India repuestos y apoyo terrestre. [73]
El primer IAF Hawk AJT se estrelló el 29 de abril de 2008 en 406 Air Force Station Bidar, Karnataka. [74] El 3 de junio de 2015, otro avión Hawk AJT se estrelló cerca de Baharagora, cerca de la frontera entre Bengala Occidental y Odisha. [75]
La flota Hawk tiene su base en la Estación Bidar de la Fuerza Aérea de la IAF en el norte de Karnataka, a unos 700 kilómetros de Bangalore. En 2015, la Fuerza Aérea de la India había encargado un total de 123 aviones y la Armada de la India 17, [76] y se estaba negociando un pedido adicional de 20 aviones. [76]
Indonesia
Un Hawk 109 y tres Hawk 209 del 12.º Escuadrón Aéreo de la Fuerza Aérea de Indonesia
En abril de 1978, Indonesia , buscando aumentar sus capacidades aéreas, realizó el primero de múltiples pedidos del Hawk. [77] La Fuerza Aérea de Indonesia recibió más de 40 Hawks en los años 1980 y 1990; [78] En junio de 1991, BAe e Indonesian Aerospace (IPTN) firmaron un importante acuerdo para la producción colaborativa del Hawk, y se anticiparon más pedidos del Hawk. [79] Finalmente se bloquearon más exportaciones de Hawk debido a preocupaciones sobre los derechos humanos en Indonesia, particularmente en Timor Oriental . [78] Durante la década de 1990 estallaron protestas en toda Inglaterra por armar a Indonesia y la presión aumentó después de que saliera a la luz el asesinato en masa de los periodistas de los Cinco Balibo y de Roger East y las acusaciones sobre el uso de Hawks durante la ocupación indonesia de Timor Oriental . [80]
Los Hawks han sido la columna vertebral de la Fuerza Aérea de Indonesia, complementando aviones más avanzados y costosos como el F-16 Fighting Falcon. En septiembre de 2013, la Fuerza Aérea de Indonesia comenzó a recibir el KAI T-50 Golden Eagle , que se informó que eventualmente reemplazaría al Hawk en servicio. [81] En febrero de 2016, se anunció que la flota Hawk de Indonesia iba a recibir un nuevo sistema de autodefensa con receptor de alerta de radar , ayudando al uso del tipo en operaciones de ataque ligero. [82]
Un BAE Hawk en uso con la Fuerza Aérea de Indonesia se estrelló el 15 de junio de 2020. [83]
Malasia
La Real Fuerza Aérea de Malasia tiene 18 aviones Hawk, de los cuales 4 Hawk 108 son versiones de exportación como aviones de entrenamiento y 14 Hawk 208 como aviones de combate. El 5 de marzo de 2013, durante el enfrentamiento de Lahad Datu de 2013 , cinco Hawk 208 junto con tres Boeing F/A-18D Hornets de fabricación estadounidense fueron empleados en ataques aéreos contra escondites del grupo terrorista Fuerzas de Seguridad Reales del Sultanato de Sulu y Borneo del Norte en Lahad Datu, Sabah, antes del asalto terrestre de las fuerzas conjuntas del ejército de Malasia y la Policía Real de Malasia. [84] [85]
Arabia Saudita
Halcón de la Real Fuerza Aérea Saudita en 2011
Arabia Saudita adquirió el Hawk en el marco del acuerdo de armas de Al-Yamamah con Gran Bretaña, con un total de 50 Hawk Mk. 65/65A según lo ordenado en contratos celebrados en 1985 y 1994 respectivamente. [86] En agosto de 2012, se anunció un acuerdo por 22 Hawk 'Advanced Jet Trainers' por un valor aproximado de 800 millones de dólares. Los AJT reemplazarían a los modelos más antiguos de Hawks en el inventario de la Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF). [86] El Hawk es pilotado por el equipo de demostración de RSAF. [86] En febrero de 2016 se supo que Arabia Saudita había duplicado el número de aviones Hawk AJT que había encargado a BAE Systems, con un pedido de 22 más. Esto se reveló en el informe anual preliminar de la compañía para 2015; "Llegamos a un acuerdo con el cliente saudí para el suministro de otros 22 aviones Hawk AJT, equipos terrestres asociados y ayudas de entrenamiento para la RSAF, que forman parte de una mejora de la capacidad de entrenamiento del Reino". Una vez en servicio, los Hawk AJT completarán el reemplazo de las plataformas anteriores Mk 65 y Mk 65A. [87] 22 de estos Hawks se ensamblarán localmente en Arabia Saudita, el primero de los cuales se completó en marzo de 2019. [88]
Zimbabue
En la década de 1980, 12 BAE Hawk T.Mk. Se compraron 60/60A para la Fuerza Aérea de Zimbabwe (AFZ); la compra estuvo respaldada por un préstamo de 35 millones de libras esterlinas del Reino Unido a Zimbabwe. [89] El acuerdo Hawk también incluyó la transferencia de varios Hawker Hunters usados . [90] En julio de 1982, al menos un Hawk fue destruido en tierra y tres más sufrieron graves daños durante un ataque disidente a la base aérea de Thornhill, Gweru . [91]
Los Hawks de Zimbabwe se utilizaron durante la Segunda Guerra del Congo . Se llevaron a cabo numerosos ataques aéreos en apoyo del ejército congoleño contra fuerzas rebeldes y ruandesas en 1998-2000. [92] AFZ Hawks jugó un papel decisivo en la defensa de Kinshasa durante los primeros días de la guerra . [ cita necesaria ] En 2000, la controversia sobre la intervención militar de Zimbabwe en el Congo y su pobre historial de derechos humanos llevaron a Gran Bretaña a imponer un embargo total de armas a la nación, incluidas piezas de repuesto para el Hawk. [93] [94] Debido al embargo, Zimbabwe ha comprado seis Hongdu K-8 chinos como sustituto. [95] [96]
Un número desconocido de Hawks de Zimbabwe volvieron a estar en servicio en 2022; Los oficiales militares de Zimbabwe se negaron a comentar sobre los detalles de su remodelación. [97]
Otros
Durante la década de 1980, el gobierno británico consideró la posibilidad de vender 63 zapatillas Hawk a Irak . [98] Si bien la propuesta tuvo sus defensores, fue controvertida ya que en una capacidad de ataque terrestre Irak podría haber empleado el Halcón contra el vecino Irán y para oprimir a la propia población kurda de Irak ; [99] También existía la preocupación de que el Hawk pudiera estar potencialmente armado con armas químicas . Después de una considerable deliberación, la venta fue bloqueada por el entonces Secretario de Asuntos Exteriores, John Major . [100] [101] En 2010, Irak inició conversaciones con BAE para un pedido de hasta 21 Hawks. [102]
En 1993, comenzaron las conversaciones entre BAe y Denel Aviation de Sudáfrica sobre un reemplazo para la envejecida flota Atlas Impala de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) . [103] En 2004, Denel había comenzado la construcción de Hawks bajo licencia de BAe; Denel también ha fabricado componentes para otros clientes. [104] El 13 de enero de 2005, el primer Hawk ensamblado localmente realizó su primer vuelo; Pertenecía a un lote de 24 entrenadores encargados por la SAAF. [105]
Variantes
Halcón T1
Dos Hawk T1 del escuadrón 208 de la RAF con los colores de la temporada de exhibición de 2010
El Hawk T1 (Trainer Mark 1) era la versión original del Hawk utilizado por la RAF y las entregas comenzaron en noviembre de 1976. La RAF recibió un total de 175 T1. [7]
Halcón T1A
El Hawk T1A es un Hawk T1 modificado, destinado a reemplazar al Hawker Hunter en las Unidades de Armas Tácticas de la RAF. Un total de 89 aviones fueron convertidos para transportar dos misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder debajo de las alas y una cápsula de cañón Aden de línea central . [7] Esta es también la variante utilizada por el equipo de visualización de las Flechas Rojas de la RAF ; la cápsula del arma debajo de la carrocería se reemplaza por un carenado que se usa para transportar combustible diesel y tinte para el sistema de humo de la pantalla. [106]
El Hawk 50 era la versión original de entrenamiento de exportación y ofrecía una capacidad de ataque limitada. Finlandia, Indonesia y Kenia encargaron 90 unidades de esta variante. [7]
Hawk 51 – Versión de exportación para la Fuerza Aérea Finlandesa . Se encargaron 50 en diciembre de 1977, los primeros cuatro fueron construidos por British Aerospace y los aviones restantes se ensamblaron en Finlandia. Entregado de diciembre de 1980 a septiembre de 1985. [107]
Hawk 51A : se vendieron siete Hawks a Finlandia como parte de un pedido de seguimiento. Impulsado por el motor Adour 851 utilizado por Hawk 51, pero con modificaciones estructurales y de alas de Hawks posteriores. [108]
Hawk 52 : versión de exportación para la Fuerza Aérea de Kenia . Equipado con paracaídas de frenado. Doce pedidos el 9 de febrero de 1978, con entregas de 1980 a 1981. [109]
Hawk 53 – Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Indonesia . Ocho pedidos el 4 de abril de 1978, cinco más pedidos en mayo de 1981, otros tres en octubre de 1981 y cuatro en noviembre de 1982, dando un total de 20 entregados entre 1980 y 1984. [108] Cinco recomprados por BAE Systems en 1999. [110 ]
Halcón 60
Otra versión de exportación, que reemplaza al Hawk 50, está destinada a la conversión y el entrenamiento con armas. Se incrementa el transporte de armas. Es un biplaza, tiene motores Rolls-Royce Adour 861 mejorados y es capaz de alcanzar una velocidad nivelada a una altitud de 555 nudos (1028 km/h) o Mach 0,84. [7] El T-45 Goshawk se derivó de esta versión. [111] [112]
Hawk 60 – Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Zimbabwe . Equipado con paracaídas de frenado y provisión para llevar una cápsula de reconocimiento. Zimbabwe encargó ocho Hawks el 9 de enero de 1981 y los entregó entre julio y octubre de 1982. [113]
Hawk 60A : se vendieron cinco Hawks a Zimbabwe como parte de un pedido de seguimiento en 1990. Los aviones se entregaron entre junio y septiembre de 1992. [113]
Hawk 61 – Versión de exportación para Dubai , Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos . Ocho se encargaron el 30 de junio de 1981 por un precio de 40 millones de dólares y se entregaron de marzo a septiembre de 1983. Un único avión de reemplazo de desgaste adicional se entregó en 1988. [107]
Hawk 62 – Versión de exportación para Venezuela , pedido cancelado
Hawk 63 : versión de exportación para Abu Dhabi , Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos. 16 comprados el 2 de enero de 1983 por 180 millones de dólares, incluidos repuestos y soporte de mantenimiento. Entrega entre octubre de 1984 y mayo de 1985. [114]
Hawk 63A : 15 Hawk 63 se actualizaron a este estándar a partir de octubre de 1991, con el motor Adour 871 y el ala de combate avanzada del Hawk 100, con cuatro pilones de armas debajo de las alas y rieles de misiles en las puntas de las alas, pero conservando la aviónica más simple del Hawk 63. [114] [115]
Hawk 63C : se vendieron a Abu Dhabi cuatro aviones de nueva construcción según el estándar Hawk 63A como parte de un pedido de seguimiento y se entregaron a partir de 1995. [114]
Hawk 64 – Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Kuwait . Doce pedidos el 31 de octubre de 1983 y entregados entre 1985 y 1986. [116]
Hawk 65 : versión de exportación para la Real Fuerza Aérea Saudita . 30 pedidos como parte del acuerdo de armas de Al Yamamah I en febrero de 1986 con entregas desde agosto de 1987 hasta octubre de 1988. [110] [117]
Hawk 65A - 20 se vendieron a Arabia Saudita como parte de un pedido de seguimiento, con un estándar mejorado, y se entregaron en 1997. [110] [117]
Hawk 66 – Versión de exportación para la Fuerza Aérea Suiza . Veinte de ellos fueron encargados el 20 de octubre de 1987; el primero fue construido por BAe y los 19 restantes ensamblados por la Fábrica Federal de Aeronaves de Emmen . Entrega de noviembre de 1989 a octubre de 1991. [118]
Hawk 67 - Versión de exportación para la Fuerza Aérea de la República de Corea . Equipado con un morro extendido del Hawk 100 para acomodar aviónica y una rueda de morro orientable. Se encargaron veinte en julio de 1991 y se entregaron en noviembre de 1993. [109]
Hawk 102 : versión de exportación para Abu Dhabi, Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos. Equipado con rieles de misiles en la punta del ala y receptor de alerta de radar Racal Prophet (RWR). Dieciocho pedidos en 1989 y entregados entre abril de 1993 y marzo de 1994. [110] [114]
Hawk 103 : entrenador de combate líder para la Royal Air Force de Omán . Equipado con FLIR y guardabosques láser en el morro extendido, BAE Sky Guardian RWR y rieles AAM en la punta del ala. Se encargaron cuatro el 30 de julio de 1990 y se entregaron entre diciembre de 1993 y enero de 1994. [110] [120]
Hawk 108 : versión de exportación para la Real Fuerza Aérea de Malasia . Equipado con BAE Sky Guardian RWR y rieles AAM en la punta del ala. Diez pedidos en diciembre de 1990 y entregados entre enero de 1994 y septiembre de 1995. [110] [121]
Hawk 109 : versión de exportación para la Fuerza Aérea de Indonesia. (8)
Hawk 115 : versión de exportación para las fuerzas canadienses , designada CT-155 Hawk en servicio canadiense.
Hawk 129 : versión de exportación para la Royal Bahraini Air Force. (6)
El Hawk Lead-in Fighter Trainer (LIFT) es la versión seleccionada por la Fuerza Aérea Sudafricana en diciembre de 1999. Esta variante está propulsada por el Adour 951. El LIFT se beneficia del desarrollo llevado a cabo para el Mk australiano. 127.
Los Hawks de próxima generación (120, 127 y 128) cuentan con un nuevo ala, fuselaje delantero y central, aleta y plano de cola. [30] El avión tiene sólo un 10% de similitud con los aviones de primera generación existentes. Las nuevas variantes también tienen una vida útil cuatro veces mayor que la del avión original. Se entregarán 24 aviones.
El Hawk Advanced Jet Trainer (AJT) se diferencia de las variantes anteriores en que cuenta con pantallas LCD modernas en lugar de instrumentación convencional y está propulsado por el motor Rolls-Royce Adour 951. En 2012, la Real Fuerza Aérea Saudita y la Real Fuerza Aérea de Omán realizaron pedidos de la versión AJT. [123] [124]
Hawk 128 (Hawk T2) : versión para la RAF y la Royal Navy. El Ministerio de Defensa adjudicó un contrato de diseño y desarrollo a BAE Systems el 22 de diciembre de 2004. [17] El T2 se basa en el diseño del Mk australiano. 127 y el sudafricano Mk. 120s. [19]
Hawk 132 : versión de exportación para la Fuerza Aérea de la India (IAF) y anteriormente se conocía como Mk. 115Y. BAE Systems entregó el último de los 24 Hawks fabricados en el Reino Unido a la IAF en noviembre de 2009. [125] HAL entregó el primer Hawk 132 construido localmente el 14 de agosto de 2008. [126] Estos aviones están propulsados por el Rolls-Royce Adour Mk Motor 871. [127]
Hawk 165 : versión de exportación para la Real Fuerza Aérea Saudita. BAE construyó originalmente 22 aviones en el Reino Unido [128] y la entrega se completó en 2017, [129] mientras que actualmente se están construyendo otros 22 aviones localmente en Arabia Saudita [130] y el primer avión "construido localmente" se entregó a la RSAF en junio de 2019 y otros 7 en octubre de 2019. [131] El último Hawk mk.165 ensamblado localmente se entregó formalmente en febrero de 2024 durante el World Defense Show (WDS) en Riad.
Hawk 166 : versión de exportación para la Royal Air Force de Omán. En 2012 se encargaron 8 aviones y se construyeron en el Reino Unido, y el primer avión se entregó en 2017. [132]
Hawk 167 : versión de exportación para la Fuerza Aérea Qatar Emiri (QEAF). Se encargaron 9 aviones en 2018, y el primer avión se entregó en septiembre de 2021. Los aviones tienen su base en RAF Leeming para operar con la RAF en el Escuadrón de Entrenamiento Conjunto RAF/QEAF AJT. [133] [134] [135]
El T-45 Goshawk es un avión con capacidad para portaaviones desarrollado a partir del Hawk 60 para la Armada de los Estados Unidos para su uso en el entrenamiento de portaaviones. [111]
Halcón avanzado (Hawk-i)
El Advanced Hawk es una empresa conjunta de BAE Systems y Hindustan Aeronautics Limited para convertir el Hawk 132 en un entrenador-caza subsónico avanzado, que se puede utilizar en los principales campos de batalla. Un único ejemplo del avión se presentó en Aero India 2017 el 14 de febrero de 2017. [136] [137] Realizó su primer vuelo en junio de 2017. [138] [139]
Fuerza Aérea de Zimbabwe : 12 Hawk 60 se retiraron en 2011 debido a la falta de repuestos y la falta de apoyo de BAE. [147] Algunos volvieron a estar en servicio en 2022. [97]
216.º escuadrón de entrenamiento de vuelo en Yecheon .
Suiza
Fuerza Aérea Suiza : 20 Hawk Mk. 66 estuvieron en servicio entre 1990 y 2002, de los cuales 18 se vendieron a Finlandia en junio de 2007. Reemplazados por F-5F como medida provisional hasta la entrega de ocho Pilatus PC-21 [ cita necesaria ] .
TT-5312 Hawk Mk.53 en exhibición en la Escuela de Comando y Estado Mayor de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia, Bandung, Java Occidental [180]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con BAE Hawk.
Página del entrenador RAF Hawk T1/1A
Página de BAE Systems Hawk
BAE Hawk en AIR VECTORES de Greg Goebel
AeroFlight – BAE Systems Halcón
Las flechas rojas
Hawker Siddeley Hawk - Directorio de aviones británicos
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