Los astilleros de la Marina Real (más comúnmente denominados Royal Dockyards ) eran instalaciones portuarias de propiedad estatal donde se construían, tenían base, reparaban y reacondicionaban los barcos de la Marina Real . Hasta mediados del siglo XIX, los astilleros reales eran los complejos industriales más grandes de Gran Bretaña. [1]
Desde el reinado de Enrique VII hasta la década de 1990, la Marina Real tuvo una política de establecer y mantener sus propias instalaciones de astilleros (aunque al mismo tiempo, como sigue siendo el caso, hizo un amplio uso de astilleros privados , tanto en el país como en el extranjero). Portsmouth fue el primer astillero real, que data de finales del siglo XV; fue seguido por Deptford , Woolwich , Chatham y otros. En el siglo XVIII, Gran Bretaña tenía una serie de estos astilleros navales de propiedad estatal, ubicados no solo en todo el país sino en todo el mundo; cada uno estaba ubicado cerca de un puerto seguro o fondeadero utilizado por la flota. Los Astilleros Navales Reales eran las principales instalaciones navales y militares de las cuatro fortalezas imperiales : colonias que permitían el control del Océano Atlántico y sus mares conectados. Los Astilleros Reales tenían una doble función: construcción y mantenimiento de barcos (la mayoría de los astilleros proporcionaban ambas cosas, pero algunos se especializaban en una u otra). Con el tiempo, acumularon instalaciones adicionales en el sitio para el apoyo, la capacitación y el alojamiento del personal naval.
Durante siglos, de esta manera, el nombre y el concepto de un Royal Dockyard fueron en gran medida sinónimos del de una base naval . A principios de la década de 1970, tras el nombramiento de directores generales civiles de astilleros con autoridad interdepartamental y una separación de poderes entre ellos y el superintendente del astillero ( oficial al mando ), el término "base naval" comenzó a ganar popularidad como designación oficial para el dominio de este último. [ cita requerida ] "Royal Dockyard" siguió siendo una designación oficial de las instalaciones asociadas de construcción y mantenimiento de buques hasta 1997, cuando los últimos astilleros reales restantes ( Devonport y Rosyth ) fueron completamente privatizados.
La mayoría de los astilleros reales se construyeron alrededor de muelles y atracaderos. Tradicionalmente, se utilizaban varaderos para la construcción naval y diques secos (también llamados diques de enterramiento ) para el mantenimiento; (los diques secos también se usaban a veces para la construcción, particularmente antes de 1760 y después de 1880). El mantenimiento regular del casco era importante: en la era de la vela , el casco de madera de un barco se inspeccionaba exhaustivamente cada 2 o 3 años y sus láminas de cobre se reemplazaban cada 5. [2] Los diques secos eran invariablemente el componente más caro de cualquier astillero (hasta la llegada de las instalaciones nucleares marinas ). [3] : p.1 Cuando no había un muelle cercano disponible (como solía ser el caso en los astilleros de ultramar), a veces se carenaban los barcos ( se varaban durante la marea alta) para permitir que se realizara el trabajo necesario. En la era de la vela, a menudo se construían muelles y cabrestantes con el fin de carenar en astilleros sin dique: se utilizaba un sistema de poleas y cuerdas, atadas al tope del mástil, para escorar el barco y dar acceso al casco.
Además de los diques y amarres, un astillero real contaba con varios edificios especializados en el lugar: almacenes, talleres de velas, cobertizos para carpintería, talleres de metal y forjas, talleres de cuerdas (en algunos casos), estaciones de bombeo (para vaciar los diques secos), bloques de administración y viviendas para los oficiales superiores del astillero. Los diques húmedos (generalmente llamados diques) alojaban a los barcos mientras se preparaban . El número y el tamaño de los diques de los astilleros aumentaron drásticamente en la era del vapor. Al mismo tiempo, surgieron grandes complejos fabriles, talleres de máquinas y fundiciones para la fabricación de motores y otros componentes (incluidos los cascos metálicos de los propios barcos).
Una cosa que generalmente estuvo ausente de los Astilleros Reales (hasta el siglo XX) fue la provisión de cuarteles navales . Antes de esta época, los marineros no solían estar alojados en tierra, se esperaba que vivieran a bordo de un barco (la única excepción real era en algunos muelles de ultramar donde se proporcionaba alojamiento para las tripulaciones cuyos barcos estaban siendo carenados). Cuando un barco era dado de baja al final de un viaje o período de servicio, la mayoría de su tripulación era despedida o transferida a nuevos buques. Alternativamente, si un buque estaba siendo reacondicionado o reparado, su tripulación a menudo se alojaba en un casco cercano ; un astillero a menudo tenía varios cascos comisionados amarrados cerca, que servían para diversos propósitos y acomodaban a personal diverso, incluidos nuevos reclutas. [4] Las cosas comenzaron a cambiar cuando el Almirantazgo introdujo términos de servicio más establecidos en 1853; sin embargo, pasaron treinta años antes de que se abriera el primer cuartel en tierra, y otros veinte años antes de que finalmente se completaran los cuarteles en los tres principales astilleros. [3] : p.375ff A lo largo del siglo XX, estos cuarteles, junto con sus instalaciones asociadas de entrenamiento y otras instalaciones, se convirtieron en características definitorias de cada uno de estos astilleros.
En 1985, el Parlamento recibió la siguiente descripción de las funciones de los dos astilleros reales que quedaban: "Los servicios prestados por los astilleros reales de Devonport y Rosyth a la Marina Real se dividen en cinco categorías principales, como sigue: (a) reacondicionamiento, reparación, mantenimiento y modernización de los buques de la Marina Real; (b) revisión y prueba de equipos navales, incluidos los que se devolverán al Director General de Almacenes y Transporte (Marina) para su almacenamiento y posterior entrega a la Marina Real; (c) instalación y mantenimiento de maquinaria y equipo en establecimientos navales; (d) prestación de servicios públicos a los buques de la Marina Real atracados en la base naval y a los establecimientos navales costeros adyacentes; y (e) fabricación de algunos elementos de equipamiento de los buques". [5]
Durante mucho tiempo, hasta bien entrado el siglo XVIII, a los astilleros reales se los denominaba a menudo The King's Yard (o The Queen's Yard , según corresponda). En 1694, Edmund Dummer se refirió a "el nuevo dique y astillero de Su Majestad en Plymouth "; a partir de esa época, HM Dock Yard (o HM Dockyard ) se convirtió cada vez más en la designación oficial. Si bien, como sugiere esta frase, el significado principal de "Astillero" es un astillero con un dique , no todos los astilleros poseían uno; por ejemplo, tanto en Bermudas como en Portland se planificaron diques secos, pero nunca se construyeron. Cuando no se construyó ni se planificó un dique (como en Harwich , Deal y varios de los astilleros de ultramar), la instalación a menudo se designaba HM Naval Yard en lugar de "HM Dockyard" en las publicaciones oficiales (aunque es posible que el último término se haya utilizado de manera informal); se incluyen en las listas a continuación.
Si bien el término "Royal Dockyard" dejó de usarse oficialmente luego de la privatización, al menos un operador del sector privado lo ha restablecido: Babcock International , que en 2011 adquirió la propiedad absoluta del North Yard en Devonport del Ministerio de Defensa británico , volvió a llamarlo Devonport Royal Dockyard . [6]
Los orígenes de los Astilleros Reales están estrechamente vinculados con el establecimiento permanente de una Armada a principios del siglo XVI. Los inicios de un astillero ya se habían establecido en Portsmouth con la construcción de un dique seco en 1496; pero fue en el Támesis, durante el reinado de Enrique VIII, donde los Astilleros Reales realmente comenzaron a florecer. Los astilleros de Woolwich y Deptford se establecieron a principios de la década de 1510 (un tercer astillero siguió en Erith , pero duró poco porque resultó ser vulnerable a las inundaciones). Los astilleros del Támesis fueron preeminentes en el siglo XVI, por estar convenientemente cerca de los comerciantes y artesanos de Londres (para la construcción de barcos y para fines de suministro), así como de las Armerías de la Torre de Londres. También estaban a orillas del río desde el palacio de Enrique en Greenwich. Sin embargo, con el paso del tiempo, sufrieron la sedimentación del río y las limitaciones de sus sitios.
A mediados del siglo XVII, Chatham (fundado en 1567) los había superado y se había convertido en el mayor de los astilleros. Junto con los nuevos astilleros de Harwich y Sheerness , Chatham estaba bien posicionado para servir a la Armada en las guerras holandesas que siguieron. Aparte de Harwich (que cerró en 1713), todos los astilleros siguieron activos hasta el siglo XVIII, incluido Portsmouth (que, después de un período de inactividad, había comenzado a crecer nuevamente). En 1690, Portsmouth se había unido en la costa sur con un nuevo astillero real en Plymouth ; cien años después, cuando Gran Bretaña renovó su enemistad con Francia, estos dos astilleros ganaron nueva prominencia y preeminencia.
Además, comenzaron a abrirse astilleros reales en algunos de los puertos coloniales británicos para dar servicio a la flota en ultramar. Se abrieron astilleros en Jamaica (ya en 1675), Antigua (1725), Gibraltar (1704), Canadá (Halifax, 1759) y varios otros lugares. [7] Tras la pérdida de las trece colonias continentales de América del Norte que formaron los Estados Unidos de América en 1783, Bermudas adquirió una nueva importancia como el único puerto británico restante entre las Marítimas y las Floridas (donde el gobierno español permitió a Gran Bretaña conservar una base naval; una vez que Estados Unidos tomó posesión de Florida, Bermudas fue el único puerto británico restante entre las Marítimas y las Indias Occidentales Británicas , estando algo más cerca de Nueva Escocia). Al ser más defendible que Halifax, Nueva Escocia, y en posición de dominar la costa estadounidense (la recalada más cercana era Cabo Hatteras a 640 millas), el Almirantazgo comenzó a comprar tierras en el West End de Bermudas en 1795 para el desarrollo de lo que se convertiría en la base principal, astillero y sede de la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales hasta que el control de la región por parte de la Marina de los Estados Unidos bajo la Organización del Tratado del Atlántico Norte llevó a que HMD Bermuda se redujera a una base naval desde 1951 hasta su cierre final (como HMNB Bermuda ) en 1995 (y a la abolición de la Estación de América y las Indias Occidentales en 1956).
Tras la Guerra de los Siete Años se llevó a cabo un programa de expansión y reconstrucción a gran escala en los tres astilleros más grandes (Chatham, Plymouth y Portsmouth). Estas obras de gran importancia (que incluyeron la recuperación de tierras y la excavación, así como nuevos muelles y atracaderos y edificios de todo tipo) duraron desde 1765 hasta 1808, y fueron seguidas por una reconstrucción integral del astillero de Sheerness (1815-1823). [3] : págs. 4-11
Durante las guerras napoleónicas, todos los astilleros locales estuvieron muy ocupados y en 1815 se estableció un nuevo astillero en Pembroke . En poco tiempo, los nuevos avances en la construcción naval, los materiales y la propulsión impulsaron cambios en los astilleros. La construcción de máquinas de vapor marinas se centró inicialmente en Woolwich, pero pronto se produjo una expansión masiva en Portsmouth, Plymouth y Chatham. El puerto de Portland fue construido por el Almirantazgo a mediados del siglo XIX para ayudar a proteger los barcos que llevaban carbón a bordo; debido a su posición clave, a medio camino entre Devonport y Portsmouth en el Canal de la Mancha , Portland se desarrolló como un astillero de mantenimiento. También se abrió un nuevo astillero de mantenimiento en la isla Haulbowline en el puerto de Cork . Mientras tanto, los astilleros del lado del Támesis, Woolwich y Deptford, ya no podían competir y finalmente cerraron en 1869.
El programa masivo de reconstrucción naval previo a la Primera Guerra Mundial vio actividad en todos los astilleros, y se abrió un nuevo astillero en Rosyth. En contraste, el período de posguerra vio el cierre de Pembroke y Rosyth, y la entrega de Haulbowline al nuevo gobierno irlandés, aunque los cierres se revirtieron con el regreso de la guerra en 1939. Una serie de cierres siguieron a la guerra: Pembroke en 1947, Portland y Sheerness en 1959/60, [8] luego Chatham y Gibraltar (el último astillero restante en ultramar) en 1984. [9] Al mismo tiempo, el Royal Dockyard de Portsmouth fue degradado y rebautizado como Organización de Mantenimiento y Reparación de Flotas (FMRO). En 1987, los Royal Dockyards restantes (Devonport y Rosyth) fueron parcialmente privatizados, convirtiéndose en instalaciones propiedad del gobierno, administradas por contratistas (administradas por Devonport Management Limited y Babcock Thorn , respectivamente); La privatización total se produjo diez años después (1997). [10] Al año siguiente, el FMRO de Portsmouth se vendió a Fleet Support Limited . [11] A partir de 2019, los tres (junto con otros astilleros de propiedad privada) continúan en funcionamiento, en diversos grados, como ubicaciones para la construcción (Rosyth) y el mantenimiento de barcos y submarinos de la Marina Real.
La gestión de los astilleros estuvo en manos de la Junta de la Marina hasta 1832. La Junta de la Marina estaba representada en cada astillero por un comisionado residente (aunque Woolwich y Deptford, al estar cerca de la ciudad de Londres, fueron supervisados directamente por la Junta de la Marina durante algún tiempo). Los comisionados residentes tenían amplios poderes que les permitían actuar en nombre de la junta (particularmente en caso de emergencia); sin embargo, hasta 1806 no tenían autoridad directa sobre los principales oficiales del astillero (que respondían directamente ante la junta). Esto a menudo podía ser una fuente de tensión, ya que todos buscaban proteger su propia autonomía. [13]
Los oficiales principales variaron a lo largo del tiempo, pero en general incluyeron:
(En la práctica, hubo una superposición deliberada de responsabilidades entre los tres últimos funcionarios mencionados anteriormente, como medida de precaución contra la malversación de fondos). [4]
El siguiente nivel de oficiales incluía a aquellos encargados de áreas específicas de actividad: el maestro calafateador, el maestro cordelero, el maestro constructor de barcos y el maestro fabricante de mástiles. [13]
En los astilleros donde había un teleférico (a saber, Woolwich, Chatham, Portsmouth y Plymouth) había un oficial adicional, el secretario del teleférico, que tenía un cierto grado de autonomía, reunía a su propio personal y administraba sus propias materias primas. [7]
Los buques en comisión (y junto con ellos la mayoría del personal naval) no estaban bajo la autoridad de la Junta de la Armada sino del Almirantazgo , lo que significaba que no respondían ante ninguno de los oficiales anteriores, sino ante el Almirante del Puerto . [4]
Con la abolición de la Junta Naval en 1832, el Almirantazgo se hizo cargo de los astilleros y los comisionados fueron reemplazados por Almirantes Superintendentes . [7]
El puesto de Empleado del Registro Civil había sido abolido en 1822. [7] El cargo de Empleado de Cheques también fue abolido en 1830 (sus funciones revirtieron al Tendero), pero luego fue revivido como Departamento de Cajero en 1865. [14]
Con el desarrollo de la tecnología de vapor en la década de 1840 llegó el nombramiento de ingeniero jefe en el astillero.
En 1875, los maestros carpinteros de barcos pasaron a llamarse Constructores jefes (más tarde denominados Gerente del Departamento Constructivo o MCD). [15]
En la segunda mitad del siglo XIX, los que eran nombrados asistentes maestros (al igual que sus homónimos, los maestros de vela ) comenzaron a recibir el rango y el nombramiento de "capitán de personal (astillero)" (modificado en 1903 a " capitán del astillero "). En varios casos, el nombramiento de asistente maestro o capitán del astillero se realizó en común con el de capitán de puerto del rey o de la reina .
Durante gran parte del siglo XX, [16] los principales departamentos del Astillero estaban supervisados por: [17]
La artillería de los barcos (cañones, armas y municiones) era proporcionada de forma independiente por la Junta de Artillería , que estableció sus propios Astilleros de Artillería junto con varios de los Astilleros Reales tanto en el país como en el extranjero. De manera similar, la Junta de Victualling estableció Astilleros de Victualling en varias ubicaciones de los Astilleros, que proporcionaban a los buques de guerra sus provisiones de comida, cerveza y ron. A mediados del siglo XVIII, la Junta de Enfermos y Heridos estableció Hospitales Navales en las cercanías de Plymouth Dock y Portsmouth; a mediados del siglo XIX había Hospitales Navales Reales cerca de la mayoría de los Astilleros Navales mayores y menores en Gran Bretaña, además de varios de ellos en el extranjero (el más antiguo data de principios del siglo XVIII). A medida que la era del vapor eclipsó la era de la vela , se establecieron Astilleros de Carbón junto a varios astilleros y en puntos estratégicos alrededor del mundo.
Además del personal naval y los trabajadores civiles, había un número considerable de militares acuartelados en las proximidades de los Astilleros Reales. Estos estaban allí para garantizar la defensa del astillero y sus barcos. Desde la década de 1750, los astilleros navales en Gran Bretaña estaban rodeados de "líneas" (fortificaciones) con cuarteles para los soldados que los tripulaban. Un siglo después, estas "líneas" fueron reemplazadas por redes de fuertes de Palmerston . Los astilleros de ultramar también solían tener algún fuerte o estructura similar provisto y tripulado cerca. Además, los Royal Marines , desde el momento de la creación del Cuerpo a mediados del siglo XVIII, estaban principalmente basados en las ciudades de los astilleros de Plymouth, Portsmouth y Chatham (y más tarde también en Woolwich y Deal), donde sus cuarteles estaban convenientemente ubicados para tareas a bordo del barco o, de hecho, en el propio Astillero.
.jpg/1280px-John_Cleveley_the_Elder,_The_Royal_George_at_Deptford_Showing_the_Launch_of_The_Cambridge_(1757).jpg)
Los astilleros reales se establecieron en Gran Bretaña e Irlanda de la siguiente manera (en orden cronológico, con fecha de creación):
A lo largo del tiempo se establecieron otros astilleros menores (con personal permanente e instalaciones básicas de reparación y almacenamiento) en varios lugares, generalmente para dar servicio a un fondeadero cercano utilizado por los buques de guerra. Por ejemplo, durante el siglo XVIII se mantuvo una pequeña base de suministro en Leith , para los barcos de la estación de Leith ; pero no hubo un impulso estratégico para convertirla en un astillero en toda regla. [3] Se establecieron bases similares durante las guerras napoleónicas en Falmouth (para los buques en Carrick Roads ) y Great Yarmouth (para los buques en Yarmouth Roads ); pero ambas eran de escala relativamente pequeña y de corta duración. [4]
Un establecimiento diferente (y, dentro del Reino Unido, único) fue Haslar Gunboat Yard. Las cañoneras eran embarcaciones pequeñas y de poco calado, desarrolladas después de la Guerra de Crimea , que se beneficiaban de ser almacenadas en tierra en lugar de dejarlas a flote, para ayudar a preservar sus ligeros cascos de madera. A partir de 1856, Haslar proporcionó los medios para albergarlas, botarlas y arrastrarlas a tierra mediante un sistema transversal impulsado por vapor . Supervisado por un maestro carpintero de barcos, el astillero se mantuvo en uso hasta 1906, después de lo cual permaneció en manos de la Armada como base para embarcaciones de las Fuerzas Costeras hasta 1973. [29]
.jpg/1280px-Boat_House_Pillars_(5916097824).jpg)
En 1728 se estableció el Astillero Naval de Antigua en English Harbour , que había sido utilizado por la Armada desde 1671 como lugar de refugio y mantenimiento. [7] Se construyeron varios edificios y varios permanecen (en su mayoría de la década de 1780). Sirvió como base del almirante Nelson en las Indias Occidentales durante las Guerras Napoleónicas . El astillero cerró en 1882 y quedó abandonado hasta 1951, pero desde entonces ha sido restaurado y está abierto al público como centro cultural y puerto deportivo público llamado Nelson's Dockyard .
Jamaica (1675) Astillero de Jamaica Un oficial naval estuvo estacionado en Port Royal desde el siglo XVII, y los buques navales fueron carenados allí para mantenimiento desde ese momento. Después del terremoto de Port Royal de 1692, y una sucesión de huracanes dañinos, se hizo un intento concertado a partir de 1729 para trasladar el astillero naval de Jamaica a Port Antonio , una bahía inestable en el lado opuesto de la isla; sin embargo, el clima allí no era agradable, había altos niveles de enfermedad y la Armada abandonó Port Antonio en 1749. A partir de 1735 se construyeron muelles, almacenes y otras estructuras de nuevo en Port Royal, y estos se actualizaron a lo largo del siglo XIX. El astillero cerró en 1905. [7] Ahora Centro de Patrimonio Naval.
Bermudas (1795) ( Fortaleza imperial )
El astillero naval real de Bermudas, en la isla de Irlanda , en el "West End" de Bermudas, se inauguró en 1809 en un terreno adquirido tras la independencia de los EE. UU. La Marina Real se había establecido en St. George's Town , en el East End de Bermudas, en 1795, después de pasar una docena de años cartografiando la línea de arrecifes circundante para encontrar un canal adecuado para los barcos de línea, pero después de la Guerra de los Estados Unidos de 1812 comenzó a trasladarse por completo al West End con el astillero y Admiralty House, Bermudas se trasladó a sitios en lados opuestos de la entrada al Great Sound ). El fondeadero principal en el West End era Grassy Bay, en la desembocadura del Great Sound, aunque el original, Murray's Anchorage, al norte de St. George's Island, también siguió utilizándose con frecuencia. El canal a través de la barrera de arrecifes, que conducía a Murray's Anchorage y al Great Sound, se llamó originalmente Hurd's Channel , en honor a su topógrafo, el teniente (más tarde capitán) Thomas Hurd , pero hoy en día se le llama con más frecuencia The Narrows . [30] [31] Da acceso no solo al fondeadero de Murray (llamado así por el vicealmirante comandante en jefe Sir George Murray , quien dirigió la flota de la Estación Norteamericana a través del canal para anclar allí por primera vez en 1794) sino a toda la laguna norte, el Gran Estrecho y el puerto de Hamilton , lo que hace que el canal sea vital para el éxito de la ciudad de Hamilton , que se había establecido en 1790, y el desarrollo económico de las parroquias centrales y occidentales de Bermudas. Aunque la marina ya había comenzado a comprar propiedades en West End con la intención de construir el astillero allí, había poca infraestructura al oeste de St. George's en ese momento y ningún puerto funcional en Ireland Island, de ahí la necesidad al principio de operar desde St. George's Town, con Admiralty House primero en Rose Hill en St. George's, luego en Mount Wyndham sobre Bailey's Bay . Convict Bay , junto a St. George's Town y debajo del cuartel militar de St. George's Garrison , se convirtió en la primera base, con otras propiedades en el East End arrendadas o adquiridas para apoyarla. El bloqueo de los puertos estadounidenses del Atlántico durante la Guerra de los Estados Unidos de 1812 se organizó desde Bermudas, al igual que la Campaña de Chesapeake . Admiralty House se trasladó en 1816 a Spanish Point (cerca de la nueva Casa de Gobierno) .y la ciudad de Hamilton, que se ha convertido en la capital colonial en 1815), frente a Ireland Island y Grassy Bay al otro lado de la desembocadura del Great Sound, con el traslado simultáneo del fondeadero y las instalaciones costeras al West End. Bermudas se convirtió, primero en el invierno (con Halifax cumpliendo esta función en el verano), y luego en la base principal y astillero durante todo el año de la estación, que se convertiría en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales después de absorber la Estación de Jamaica (en última instancia designada como la Estación de América y las Indias Occidentales , una vez que absorbió las áreas que anteriormente habían pertenecido a la Estación de la Costa Sureste de América y la Estación del Pacífico ). Aparte de los roles desempeñados por los escuadrones de la Marina Real con base en Bermudas durante las dos guerras mundiales, Bermudas también sirvió como punto de formación para los convoyes transatlánticos durante ambos conflictos. Entre las guerras, se estableció una Estación Aérea de la Marina Real en el Patio Norte del astillero. Operada por la Real Fuerza Aérea en nombre de la marina hasta que la Marina Real asumió la responsabilidad completa de la Flota Aérea en 1939, esta estación se encargó originalmente del mantenimiento, reparación y reemplazo de los hidroaviones e hidroaviones con los que estaban equipados los cruceros de la estación. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la estación aérea, que se trasladó a la isla de Boaz , comenzó a realizar patrullas aéreas antisubmarinas de forma ad hoc hasta que traspasó esta tarea a los aviones de patrulla de la Marina de los Estados Unidos. A la Marina y al Ejército de los Estados Unidos se les permitió establecer bases en las Bermudas en virtud de contratos de arrendamiento de 99 años durante la guerra, y el mando del Atlántico Norte se dividió entre la Marina Real en el Este y los Estados Unidos en el Oeste. La alianza perduraría después de la guerra, con profundos efectos en el establecimiento de la Marina Real en la región y en el estatus del astillero en las Bermudas. Después de la Segunda Guerra Mundial, el astillero ya no se consideró relevante para las operaciones de la Marina Real y se cerró entre 1951 (cuando se eliminó un dique seco flotante y el estado del astillero cambió a una base) y 1958, cuando la mayor parte del astillero, junto con otras tierras del Almirantazgo y la Oficina de Guerra en Bermudas, se vendió al Gobierno Colonial . Sin embargo, una pequeña base, el HMS Malabar , continuó operando desde el Astillero Sur durante toda la Guerra Fría . Los barcos de la flota (que pasaron de ser una mezcla de cruceros y buques más pequeños a un puñado de fragatas de estación antes de ser eliminados y reemplazados en la década de 1980 con una sola fragata designada West Indies Guardship, que sólo hizo escala en Bermudas en su camino para establecerse en las Indias Occidentales y nuevamente en su partida) que estuvieron estacionados allí después de 1951 tuvieron que cruzar el Atlántico hasta Portsmouth para reparaciones. Esta base fue finalmente cerrada en 1995, 200 años después del establecimiento de fuerzas permanentes de la Marina Real en Bermudas. El sitio fue reurbanizado y ahora incluye el Museo Marítimo de Bermudas , un centro comercial peatonal y un muelle para cruceros.
Astillero de la Marina Real de Esquimalt , Esquimalt , Canadá. En 1865, la Marina Real trasladó su sede de la Estación del Pacífico de Valparaíso , Chile , al puerto de Esquimalt (sitio de un pequeño hospital naval y estación de carbón desde mediados de la década de 1850). En 1887, se ubicó una base naval en Work Point. En 1905, la Marina Real abandonó su base, pero la sede de la Flota del Pacífico de la nueva Marina Real Canadiense la reemplazó en 1910. En parte sede del Comando del Pacífico de la RCN, ahora se conservan edificios históricos. Astillero Naval Real, Halifax , Canadá (1759) (fortaleza imperial). Operó como Astillero de Su Majestad desde 1759 hasta 1905 y se vendió a Canadá en 1907. Halifax fue la base principal de la Estación Norteamericana hasta el establecimiento de la base en Bermudas, designada posteriormente como base principal en verano, y la flota se trasladó a Bermudas para el invierno. Finalmente, Bermudas (que era menos vulnerable a los ataques por agua o tierra) se convirtió en la base principal y astillero durante todo el año, con Halifax y todos los demás astilleros y bases de la región como subsidiarias). Se convirtió en una instalación de la RCN en 1910 y ahora se conoce como HMC Dockyard y es un componente de CFB Halifax .
Los Grandes Lagos , como cuerpos de agua en gran medida autónomos, requerían sus propios astilleros para dar servicio a la Marina Provincial . En estos astilleros se construyeron varios barcos importantes durante la época de las Guerras Napoleónicas .
Ceilán (1813) El astillero naval de Trincomalee comenzó como un simple muelle de carenado, con una casa de cabrestante y un almacén. Creció gradualmente, aunque el Almirantazgo también estaba invirtiendo en instalaciones comerciales en Colombo . Trincomalee estuvo amenazada de cierre en 1905 porque el Almirantazgo se centraba en Alemania, pero permaneció en servicio y fue sede de la Flota Oriental durante un tiempo durante la Segunda Guerra Mundial. En 1957 fue entregado a la Marina Real de Ceilán; [8] hoy es el Astillero SLN de la Marina de Sri Lanka .
Hong Kong (1859) Hubo un astillero de la Marina Real desde 1859 hasta 1959 en la isla de Hong Kong , establecido en el sitio de un patio de avituallamiento anterior. La base fue conocida más tarde como HMS Tamar ; Tamar permaneció operativo después del cierre del astillero (aunque en menor escala) hasta el año anterior a la Entrega . Luego se trasladó brevemente a Stonecutters Island , antes de cerrar en 1997. La Marina Real también operó en el Astillero Naval de Kowloon desde 1901 hasta 1959 (que es diferente del astillero de Hong Kong y Whampoa en Hung Hom, conocido como el Astillero de Kowloon); esto era principalmente una estación de carbón . Parte de la base es ahora parte de la Guarnición de Hong Kong del Ejército Popular de Liberación desde 1997 y el resto se convirtió en el Complejo Tamar Complejo del Gobierno Central (Hong Kong) .
India Durante las Guerras Napoleónicas, la Marina Real se hizo cargo del Astillero de Madrás (1796) y del Astillero de Bombay (1811), ambos astilleros de la Compañía de las Indias Orientales mucho antes de que la Marina tomara el control. Varios buques de guerra se construyeron bajo contrato en estos astilleros a principios del siglo XVIII, como el HMS Trincomalee (botado en 1817 y todavía a flote). El Astillero Naval de Bombay está ahora bajo la custodia de la Marina india ; el astillero de Madrás cerró en 1813, transfiriéndose a Ceilán. También está la importante base naval construida por los británicos en Cochin . Otras instalaciones estaban ubicadas en Calcuta y varios otros lugares de la administración india, por ejemplo, Adén.
Singapur (1938) HMNB Singapur se estableció en la década de 1930 en Sembawang . Se construyó alrededor del dique seco King George VI (que cuando se inauguró era el dique seco más grande del mundo). La base naval y el astillero cayeron en manos japonesas durante la Segunda Guerra Mundial y se convirtieron en el objetivo de los bombardeos aliados . La base fue transferida al gobierno de Singapur en 1971, pero ya no está en uso por la Armada de Singapur (que desde entonces ha construido 2 bases más modernas en la nación insular); sin embargo, hay una presencia continua de la RN en la Unidad de Apoyo de Defensa Británica de Singapur . La Armada de los EE. UU. también tiene presencia en la base: uno de los cuarteles adyacentes, anteriormente conocido como HMS Terror , es ahora el principal centro de recreación y bienestar para el personal de la Armada de los EE. UU., conocido como el 'Terror Club'.
Wei Hai Wei (1898) La Marina Real heredó un pequeño astillero en la isla Liugong cuando este territorio fue arrendado a China a finales del siglo XIX. El astillero se amplió y sirvió como fondeadero de verano habitual hasta la Segunda Guerra Mundial (aunque el territorio, y con él el control de la base, fue devuelto a China en 1930). [3] Utilizado por las fuerzas japonesas durante la Segunda Guerra Mundial y después por el Ejército Popular de Liberación , algunos edificios históricos siguen en pie hoy en día.
Malta (1800) (Fortaleza imperial) El astillero de Malta en La Valeta , anteriormente operado por los Caballeros de Malta , se convirtió en la base principal de la flota mediterránea de la Marina Real . El astillero real cerró en 1959; a partir de entonces, funcionó un astillero privado en el lugar.
Menorca (1708) El Astillero de Port Mahon se estableció en Port Mahon , uno de los puertos naturales más profundos del mundo. Fue la principal base mediterránea de la Marina Real durante gran parte del siglo XVIII; sin embargo, el territorio cambió de manos más de una vez en ese tiempo, antes de ser cedido finalmente a España en 1802. El astillero todavía es utilizado por la Armada Española . [3] Uno de los primeros Hospitales Navales Reales se estableció aquí en 1711.
Gibraltar (1704) [7] (Fortaleza imperial) Una pequeña base sirvió a la Marina Real en esta ubicación estratégicamente importante durante los siglos XVIII y XIX. A principios del siglo XX, HM Dockyard, Gibraltar se expandió y modernizó drásticamente, con la adición de tres diques secos (uno de una longitud sin precedentes de 852 pies (260 m)). [3] HM Dockyard se cerró en 1984. Ahora es operado como una instalación comercial por Gibdock , aunque todavía hay una presencia de la Marina Real , que proporciona una capacidad de mantenimiento. Los diques navales de Gibraltar son una base importante para la OTAN . Los submarinos nucleares británicos y estadounidenses visitan con frecuencia los "atracaderos Z" en Gibraltar. [33] (Un atracadero Z proporciona la instalación para que los submarinos nucleares lo visiten con fines operativos o recreativos, y para reparaciones no nucleares).
.jpg/1280px-Garden_Island,_New_South_Wales_(7).jpg)
Nueva Gales del Sur , Australia (1859) En 1858, el Almirantazgo adquirió tierras en Garden Island , en el puerto de Sídney, y estableció allí una pequeña base naval. En la década de 1880, se amplió considerablemente (aunque no se construyeron diques secos, ya que la Armada tenía acceso a las instalaciones del cercano astillero Cockatoo Island, operado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur). En 1913, el astillero naval de Su Majestad, Garden Island, fue entregado a la naciente Marina Real Australiana , que tiene su base allí hasta el día de hoy.
Nueva Zelanda (1892) El Astillero Devonport comenzó en la década de 1890 como un pequeño complejo de almacenes de madera; desde 1913 ha servido como base principal de la Marina Real de Nueva Zelanda . [3]
.
Isla Ascensión
En 1816, tras el encarcelamiento de Napoleón en Santa Elena , se estableció en Georgetown un astillero y una base naval ; más tarde sirvió como estación de avituallamiento, reparación y suministro para el Escuadrón de África Occidental . En 1832 se estableció en el lugar un hospital naval y en la década de 1860 se añadieron nuevas instalaciones para el servicio de los buques de guerra a vapor. [3] La actividad naval había disminuido sustancialmente a finales del siglo XIX, pero la isla permaneció bajo el control del Almirantazgo hasta 1922. Desde la década de 1980, sigue apoyando parcialmente a la guarnición de las Malvinas en Mare Harbour .
Adén
La base naval de Su Majestad, Aden , se estableció en Steamer Point; la base había estado en uso desde al menos 1839 y permaneció en uso por la Marina Real hasta 1966. [34] Sirvió como sede del oficial naval a cargo, Aden , y fue una base para la Fuerza del Mar Rojo durante la Segunda Guerra Mundial . La base cerró después de la independencia y ahora alberga astilleros civiles.
Sudáfrica (1796)
En 1795, Gran Bretaña heredó dos pequeños astilleros de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales en Ciudad del Cabo y en la cercana Simon's Town , y optó por desarrollar esta última como base naval. La base naval Simon's Town está ahora bajo la custodia de la SANDF