SMS Goeben [a] fue el segundo de dos cruceros de batalla clase Moltke de la Armada Imperial Alemana , botado en 1911 y nombrado en honor al veterano de la guerra franco-prusiana alemán, general August Karl von Goeben . Junto con su barco gemelo , el Goeben era similar al diseño anterior del crucero de batalla alemán, Von der Tann , pero más grande, con mayor protección de blindaje y dos cañones principales más en una torreta adicional . Goeben y Moltke eran significativamente más grandes y estaban mejor blindados que la clase comparable británica Indefatigable . [b]
Varios meses después de su puesta en servicio en 1912, Goeben formó con el crucero ligero Breslau la División Alemana del Mediterráneo y patrulló allí durante las Guerras de los Balcanes . Después del estallido de la Primera Guerra Mundial el 28 de julio de 1914, Goeben y Breslau bombardearon posiciones francesas en el norte de África y luego evadieron las fuerzas navales británicas en el Mediterráneo y alcanzaron Constantinopla . Los dos barcos fueron transferidos al Imperio Otomano el 16 de agosto de 1914, y Goeben se convirtió en el buque insignia de la Armada Otomana como Yavuz Sultan Selim , generalmente abreviado como Yavuz . Al bombardear las instalaciones rusas en el Mar Negro, llevó a Turquía a la Primera Guerra Mundial del lado alemán. El barco operó principalmente contra fuerzas rusas en el Mar Negro durante la guerra, incluidos varios enfrentamientos no concluyentes con acorazados rusos . Hizo una incursión en el Egeo en enero de 1918 que resultó en la Batalla de Imbros , donde Yavuz hundió un par de monitores británicos pero ella misma resultó gravemente dañada por las minas .
En 1936 pasó a llamarse oficialmente TCG Yavuz ("Barco de la República Turca Yavuz "); llevó los restos de Mustafa Kemal Atatürk de Estambul a İzmit en 1938. El Yavuz siguió siendo el buque insignia de la Armada turca hasta que fue dado de baja en 1950. Fue desguazado en 1973, después de que el gobierno de Alemania Occidental rechazara una invitación para comprarlo de nuevo a Turquía. . Fue el último barco superviviente construido por la Armada Imperial Alemana y el barco tipo acorazado con más años de servicio en cualquier armada.
Mientras la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) alemana continuaba su carrera armamentista con la Royal Navy británica en 1907, la Reichsmarineamt (Oficina de la Armada Imperial) consideró planes para el crucero de batalla que se construiría para el año siguiente. Un aumento en el presupuesto planteó la posibilidad de aumentar el calibre de la batería principal de los cañones de 28 cm (11 pulgadas) utilizados en el anterior crucero de batalla, el SMS Von der Tann , a 30,5 cm (12 pulgadas), pero el almirante Alfred von Tirpitz , El Secretario de Estado de Marina se opuso al aumento y prefirió añadir en su lugar un par de cañones de 28 cm. El Departamento de Construcción apoyó el cambio y, finalmente, se autorizaron dos barcos para los años de construcción de 1908 y 1909; Moltke fue el primero, seguido de Goeben . [2]
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Goeben tenía 186,6 metros (612 pies 2 pulgadas) de largo total , con una manga de 29,4 m (96 pies) y un calado de 9,19 m (30 pies 2 pulgadas) completamente cargado. El barco desplazó 22.979 t (22.616 toneladas largas) normalmente y 25.400 t (25.000 toneladas largas) a plena carga . Goeben estaba propulsado por cuatro turbinas de vapor Parsons , con vapor proporcionado por veinticuatro calderas acuotubulares Schulz-Thornycroft alimentadas con carbón . El sistema de propulsión tenía una potencia de 51.289 caballos de fuerza (38.246 kW ) y una velocidad máxima de 25,5 nudos (47,2 km/h; 29,3 mph), aunque superó esta velocidad significativamente en sus pruebas. A 14 nudos (26 km/h; 16 mph), el barco tenía un alcance de 4.120 millas náuticas (7.630 km; 4.740 millas). Su tripulación estaba formada por 43 oficiales y 1.010 soldados. [3]
El barco estaba armado con una batería principal de diez cañones SK L/50 de 28 cm (11 pulgadas) montados en cinco torretas gemelas ; de estos, uno estaba colocado a proa, dos estaban en escalón en el medio del barco y los otros dos estaban en un par de superdisparo en popa. Su armamento secundario consistía en doce cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) colocados en casamatas individuales en la parte central del barco. Para la defensa contra los torpederos , llevaba doce cañones SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) , también en montajes individuales en la proa, la popa y alrededor de la torre de mando delantera . También estaba equipado con cuatro tubos lanzatorpedos sumergidos de 50 cm (20 pulgadas) , uno en proa, uno en popa y uno en cada costado . [4]
El blindaje del barco estaba formado por acero cementado Krupp . El cinturón tenía 280 mm (11 pulgadas) de espesor en la ciudadela , donde cubría los cargadores de municiones y los espacios de la maquinaria de propulsión del barco. El cinturón se redujo a 76 mm (3 pulgadas) en cada extremo. La plataforma tenía un espesor de 25 a 76 mm (1 a 3 pulgadas) y estaba inclinada hacia abajo en el costado para conectarse con el borde inferior del cinturón. Las torretas de la batería principal tenían caras de 230 mm (9,1 pulgadas) y estaban asentadas sobre barbetas que eran igualmente gruesas. [5]
La Armada Imperial encargó el Goeben , el tercer crucero de batalla alemán, el 8 de abril de 1909 con el nombre provisional "H" al astillero Blohm & Voss en Hamburgo, con el número de construcción 201. Su quilla fue colocada el 19 de agosto; el casco se completó y el barco fue botado el 28 de marzo de 1911. Siguieron los trabajos de acondicionamiento y entró en servicio en la Armada alemana el 2 de julio de 1912. [4]
Cuando estalló la Primera Guerra de los Balcanes en octubre de 1912, el Estado Mayor alemán determinó que se necesitaba una División naval del Mediterráneo ( Mittelmeer-Division ) para proyectar el poder alemán en el Mediterráneo, y así envió a Goeben y al crucero ligero Breslau a Constantinopla . Los dos barcos partieron de Kiel el 4 de noviembre y llegaron el 15 de noviembre de 1912. A partir de abril de 1913, Goeben visitó muchos puertos del Mediterráneo, incluidos Venecia, Pola y Nápoles , antes de navegar hacia aguas albanesas . Tras este viaje, Goeben regresó a Pola y permaneció allí del 21 de agosto al 16 de octubre para realizar tareas de mantenimiento. [6]
El 29 de junio de 1913 estalló la Segunda Guerra de los Balcanes y la División del Mediterráneo fue retenida en la zona. El 23 de octubre de 1913, el Konteradmiral (Contralmirante) Wilhelm Souchon asumió el mando del escuadrón. Goeben y Breslau continuaron sus actividades en el Mediterráneo y visitaron unos 80 puertos antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. [6] La marina hizo planes para reemplazar a Goeben con su hermana Moltke , pero el asesinato del archiduque Francisco Fernando de Austria en Sarajevo, Bosnia, el 28 de junio de 1914 y el posterior aumento de las tensiones entre las grandes potencias lo hicieron imposible. Después del asesinato, Souchon evaluó que la guerra era inminente entre las potencias centrales y la Triple Entente , y ordenó a sus barcos que se dirigieran a Pola para reparaciones. [7] Los ingenieros vinieron de Alemania para trabajar en el barco. [8] Goeben hizo sustituir, entre otras reparaciones, 4.460 tubos de caldera. Una vez finalizado, los barcos partieron hacia Messina. [6]
El káiser Guillermo II había ordenado que, en caso de guerra, Goeben y Breslau debían realizar incursiones en el Mediterráneo occidental para impedir el regreso de las tropas francesas del norte de África a Europa, [8] o irrumpir en el Atlántico e intentar regresar a aguas alemanas, a discreción del comandante del escuadrón. [9] El 3 de agosto de 1914, los dos barcos se dirigían a Argelia cuando Souchon recibió la noticia de la declaración de guerra contra Francia. Goeben bombardeó Philippeville , Argelia francesa , durante unos 10 minutos a primera hora del 3 de agosto, mientras Breslau bombardeaba la cercana Bône , de acuerdo con la orden del Kaiser. [10] Tirpitz y el almirante Hugo von Pohl luego transmitieron órdenes secretas a Souchon instruyéndole a navegar a Constantinopla, en contravención directa de las instrucciones del Kaiser y sin su conocimiento. [9]
Como Goeben no podía llegar a Constantinopla sin carbón, Souchon se dirigió a Messina. Los alemanes se encontraron con los cruceros de batalla británicos HMS Indefatigable e Indomitable , pero Alemania aún no estaba en guerra con Gran Bretaña y ninguno de los bandos abrió fuego. Los británicos se volvieron para seguir a Goeben y Breslau , pero los barcos alemanes pudieron dejar atrás a los británicos y llegaron a Messina el 5 de agosto. El reabastecimiento de combustible en Messina se vio complicado por la declaración de neutralidad italiana el 2 de agosto. Según el derecho internacional, a los barcos combatientes sólo se les permitía permanecer 24 horas en un puerto neutral. [10] [11] Las comprensivas autoridades navales italianas en el puerto permitieron a Goeben y Breslau permanecer en el puerto durante aproximadamente 36 horas mientras los barcos cargaban carbón desde un minero alemán . [12] A pesar del tiempo adicional, las reservas de combustible de Goeben no eran suficientes para permitir el viaje a Constantinopla, por lo que Souchon organizó un encuentro con otro minero en el Mar Egeo . [10] La flota francesa permaneció en el Mediterráneo occidental, ya que el comandante naval francés en el Mediterráneo, el almirante Lapeyrère , estaba convencido de que los alemanes intentarían escapar al Atlántico o unirse a los austriacos en Pola. [13]
Los dos barcos de Souchon partieron de Messina a primera hora del 6 de agosto por la entrada sur del estrecho y se dirigieron al Mediterráneo oriental. Los dos cruceros de batalla británicos estaban a 100 millas de distancia, mientras que un tercero, Inflexible , estaba cargando carbón en Bizerta , Túnez. La única fuerza naval británica en el camino de Souchon fue el 1.er escuadrón de cruceros, [14] que estaba formado por los cuatro cruceros blindados Defence , Black Prince , Duke of Edinburgh y Warrior bajo el mando del contraalmirante Ernest Troubridge . [15] Los alemanes se dirigieron inicialmente hacia el Adriático en una finta ; la medida engañó a Troubridge, que navegó para interceptarlos en la desembocadura del Adriático. Después de darse cuenta de su error, Troubridge cambió de rumbo y ordenó al crucero ligero Dublin y dos destructores que lanzaran un ataque con torpedos contra los alemanes. Los vigías de Breslau divisaron los barcos y, en la oscuridad, ella y Goeben evadieron a sus perseguidores sin ser detectados. Troubridge interrumpió la persecución a principios del 7 de agosto, convencido de que cualquier ataque de sus cuatro cruceros blindados más antiguos contra Goeben , armados con sus cañones más grandes de 28 cm, sería suicida. [16] El viaje de Souchon a Constantinopla ahora estaba claro. [17]
Goeben rellenó sus depósitos de carbón frente a la isla de Donoussa, cerca de Naxos . [17] Durante la tarde del 10 de agosto, los dos barcos entraron en los Dardanelos . Fueron recibidos por un barco otomano que los guió hasta el Mar de Mármara . [18] Para eludir los requisitos de neutralidad, el gobierno otomano propuso que los barcos fueran transferidos a su propiedad "mediante una venta ficticia". [19] Antes de que los alemanes pudieran aprobar esto, los otomanos anunciaron el 11 de agosto que habían comprado los barcos por 80 millones de marcos . En una ceremonia formal, los dos barcos entraron en servicio en la Armada Otomana el 16 de agosto. El 23 de septiembre, Souchon aceptó una oferta para comandar la flota turca. Goeben pasó a llamarse Yavuz Sultan Selim y Breslau pasó a llamarse Midilli ; sus tripulaciones alemanas se vistieron con uniformes y fezzes otomanos . [20]
El 29 de octubre, Yavuz bombardeó Sebastopol en su primera operación contra la Rusia imperial , aunque el Imperio Otomano aún no estaba en guerra con la Entente; Souchon dirigió la operación para obligar a Turquía a entrar en la guerra del lado de Alemania. Un proyectil de 25,4 cm (10 pulgadas) golpeó el barco en el embudo de popa , pero no detonó y causó daños insignificantes. [21] Otros dos impactos causaron daños menores. El barco y sus escoltas atravesaron un campo minado ruso inactivo durante el bombardeo. [22] Cuando regresaba a aguas turcas, Yavuz se encontró con el minador ruso Prut , que se hundió con 700 minas a bordo. [23] Durante el enfrentamiento, el destructor ruso que lo escoltaba, el teniente Pushkin, fue dañado por dos proyectiles de 15 cm (5,9 pulgadas) de la batería secundaria del Yavuz . En respuesta al bombardeo, Rusia declaró la guerra el 1 de noviembre, obligando así a los otomanos a entrar en una guerra mundial más amplia. Francia y Gran Bretaña bombardearon las fortalezas turcas que custodiaban los Dardanelos el 3 de noviembre y declararon formalmente la guerra dos días después. [21] De este enfrentamiento, los rusos sacaron la conclusión de que toda la Flota del Mar Negro tendría que permanecer consolidada para que Yavuz no pudiera derrotarla en detalle (un barco a la vez) . [24]
Yavuz , escoltado por Midilli , interceptó la flota rusa del Mar Negro a 17 millas náuticas (31 km; 20 millas) de la costa de Crimea el 18 de noviembre cuando regresaba de un bombardeo de Trebisonda . A pesar del mediodía, las condiciones estaban nubladas y ninguna de las naves capitales fue avistada inicialmente. La Flota del Mar Negro había experimentado concentrando fuego desde varios barcos bajo el control de un barco "maestro" antes de la guerra, y Evstafi mantuvo el fuego hasta que Ioann Zlatoust , el barco maestro, pudo ver el Yavuz . Cuando finalmente se recibieron las órdenes de artillería, mostraron un alcance de más de 4.000 yardas (3.700 m) por encima de la propia estimación de Evstafi de 7.700 yardas (7.000 m), por lo que Evstafi abrió fuego usando sus propios datos antes de que Yavuz se volviera para disparar su andanada. [25] Logró un impacto con su primera salva cuando un proyectil de 12 pulgadas penetró parcialmente la casamata blindada que protegía uno delos cañones secundarios de 15 centímetros (5,9 pulgadas) del Yavuz . Detonó parte de la munición lista para usar, iniciando un incendio que llenó la casamata y mató a todo el equipo del arma. [26] Un total de trece hombres murieron y tres resultaron heridos. [21]
Yavuz respondió al fuego y alcanzó a Evstafi en el centro del embudo; el proyectil detonó después de atravesar el embudo y destruyó las antenas de la radio de control de fuego, por lo que Evstafi no pudo corregirlos datos de alcance inexactos de Ioann Zlatoust . Los otros barcos rusos utilizaronlos datos incorrectos de Ioann Zlatoust o nunca vieron el Yavuz y no registraron ningún impacto. Yavuz alcanzó a Evstafi cuatro veces más, aunque un proyectil no detonó, [26] antes de que Souchon decidiera romper el contacto después de 14 minutos de combate. [27] Los cuatro impactos de diecinueve proyectiles de 28 cm (11 pulgadas) disparados mataron a 34 hombres e hirieron a 24. [28]
El mes siguiente, del 5 al 6 de diciembre, Yavuz y Midilli brindaron protección a los transportes de tropas y el 10 de diciembre, Yavuz bombardeó Batum . [21] El 23 de diciembre, Yavuz y el crucero protegido Hamidiye escoltaron tres transportes a Trebisonda. Mientras regresaba de otra operación de escolta de transporte el 26 de diciembre, el Yavuz chocó contra una mina que explotó debajo de la torre de mando, en el lado de estribor, aproximadamente a una milla náutica fuera del Bósforo . [29] La explosión abrió un agujero de 50 metros cuadrados (540 pies cuadrados) en el casco del barco, pero el mamparo del torpedo resistió. Dos minutos más tarde, Yavuz chocó con una segunda mina en el lado de babor, justo delante de la barbeta del ala de la batería principal; esto abrió un agujero de 64 metros cuadrados (690 pies cuadrados). El mamparo se inclinó 30 cm (12 pulgadas) pero conservó la protección estanca del interior del barco. Sin embargo, unas 600 toneladas de agua inundaron el barco. [21] No había ningún muelle en el Imperio Otomano lo suficientemente grande para dar servicio a Yavuz , por lo que se realizaron reparaciones temporales dentro de ataguías de acero , que se bombearon para crear un área de trabajo seca alrededor del casco dañado. Los agujeros fueron tapados con concreto, que resistió durante varios años antes de que fuera necesario un trabajo más permanente. [29]
Aún dañado, Yavuz partió del Bósforo el 28 de enero y nuevamente el 7 de febrero de 1915 para ayudar a Midilli a escapar de la flota rusa; También cubrió el regreso de Hamidiye . Luego, Yavuz se sometió a trabajos de reparación de los daños de la mina hasta mayo. [29] El 1 de abril, con las reparaciones incompletas, Yavuz abandonó el Bósforo en compañía de Midilli para cubrir la retirada de Hamidiye y el crucero protegido Mecidiye , que había sido enviado a bombardear Odessa. Las fuertes corrientes, sin embargo, obligaron a los cruceros a 15 millas (24 km) al este hasta los accesos a la (bahía) Dnieper-Bug Liman que conducía a Nikolayev . Mientras navegaban hacia el oeste después de corregir el rumbo, Mecidiye chocó contra una mina y se hundió, por lo que este ataque tuvo que ser abortado. [30] Después de que Yavuz y Midilli aparecieron frente a Sebastopol y hundieron dos vapores de carga, la flota rusa los persiguió durante todo el día y destacó varios destructores después del anochecer para intentar un ataque con torpedos. Sólo un destructor, el Gnevny, pudo acortar la distancia y lanzar un ataque, que falló. Yavuz y Midilli regresaron ilesos al Bósforo. [31]
El 25 de abril, el mismo día que los aliados desembarcaron en Galípoli , las fuerzas navales rusas llegaron frente al Bósforo y bombardearon los fuertes que custodiaban el estrecho. Dos días después, Yavuz Sultan Selim se dirigió al sur, a los Dardanelos, para bombardear a las tropas aliadas en Gallipoli, acompañado por el acorazado anterior al acorazado Turgut Reis . Fueron vistos al amanecer desde un globo cometa mientras se colocaban en posición. Cuando el primer proyectil de 380 mm (15 pulgadas) del acorazado Queen Elizabeth aterrizó cerca, Yavuz salió de su posición de disparo, cerca de los acantilados, donde el Queen Elizabeth no podía atacarla. [32] El 30 de abril, Yavuz lo intentó de nuevo, pero fue descubierto desde el Lord Nelson anterior al acorazado que se había trasladado a los Dardanelos para bombardear el cuartel general turco en Çanakkale . El barco británico sólo logró disparar cinco rondas antes de que el Yavuz se perdiera de su línea de visión. [33]
El 1 de mayo, Yavuz navegó hacia la bahía de Beikos en el Bósforo después de que la flota rusa bombardeara las fortificaciones en la desembocadura del Bósforo. Alrededor del 7 de mayo, Yavuz partió del Bósforo en busca de barcos rusos hasta Sebastopol, pero no encontró ninguno. Al quedarse sin municiones para el arma principal, no bombardeó Sebastopol. Mientras regresaba en la mañana del 10 de mayo, los vigías de Yavuz divisaron dos pre-acorazados rusos, Tri Sviatitelia y Panteleimon , y abrió fuego . En los primeros diez minutos recibió dos impactos, aunque no sufrió daños graves. El almirante Souchon se separó y se dirigió hacia el Bósforo, perseguido por fuerzas ligeras rusas. [34] Más tarde ese mes, dos de los cañones de 15 cm del barco fueron llevados a tierra para su uso allí, [4] y los cuatro cañones de 8,8 cm en la superestructura de popa fueron retirados al mismo tiempo. [35] A finales de 1915 se instalaron cuatro antiaéreos de 8,8 cm en la superestructura de popa . [36]
El 18 de julio Midilli chocó contra una mina; El barco cargó con unas 600 toneladas largas (610 t) de agua y ya no pudo escoltar los convoyes de carbón desde Zonguldak hasta el Bósforo. Yavuz fue asignada a la tarea y el 10 de agosto escoltó un convoy de cinco transportes de carbón, junto con Hamidiye y tres torpederos . Durante el tránsito, el convoy fue atacado por el submarino ruso Tyulen , que hundió uno de los carboneros. Al día siguiente, Tyulen y otro submarino intentaron atacar también al Yavuz , aunque no pudieron alcanzar una posición de fuego. [37] Dos destructores rusos, Bystry y Pronzitelni, atacaron un convoy turco escoltado por Hamidiye y dos torpederos el 5 de septiembre. Los cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) de Hamidiye se estropearon durante el combate y los turcos convocaron al Yavuz , pero éste llegó demasiado tarde: los mineros turcos ya habían sido varados para evitar ser capturados por los destructores rusos. [37]
El 21 de septiembre, Yavuz Sultan Selim fue enviado nuevamente fuera del Bósforo para ahuyentar a tres destructores rusos que habían estado atacando barcos de carbón turcos. Las misiones de escolta continuaron hasta el 14 de noviembre, cuando el submarino Morzh estuvo a punto de alcanzar el Yavuz con dos torpedos en las afueras del Bósforo. El almirante Souchon decidió que el riesgo para el crucero de batalla era demasiado grande y suspendió el sistema de convoyes. En su lugar, sólo se permitieron aquellos barcos lo suficientemente rápidos como para hacer el viaje de Zonguldak a Constantinopla en una sola noche; fuera del Bósforo serían recibidos por torpederos para defenderlos de los submarinos que los acechaban. [38] A finales del verano, la finalización de dos nuevos acorazados acorazados rusos, Imperatritsa Mariya e Imperatritsa Ekaterina Velikaya , restringió aún más las actividades de Yavuz . [39]
El almirante Souchon envió al Yavuz a Zonguldak el 8 de enero para proteger un barco minero vacío que se acercaba de los destructores rusos en la zona, pero los rusos hundieron el barco de transporte antes de que llegara el Yavuz . En el viaje de regreso al Bósforo, Yavuz se encontró con Imperatritsa Ekaterina . Los dos barcos entablaron un breve duelo de artillería, comenzando a una distancia de 18.500 metros. Yavuz giró hacia el suroeste y, en los primeros cuatro minutos del enfrentamiento, disparó cinco salvas con sus cañones principales. Ninguno de los barcos logró ningún impacto, aunque fragmentos de proyectiles de casi impactos alcanzaron al Yavuz . [40] Esta fue la única batalla entre acorazados en el Mar Negro que jamás haya ocurrido. [41] Aunque nominalmente mucho más rápido que el Imperatritsa Ekaterina , la parte inferior del crucero de batalla turco estaba muy sucia y sus ejes de hélice estaban en malas condiciones. Esto dificultó que el Yavuz escapara del poderoso acorazado ruso, que según se informó había alcanzado 23,5 nudos (44 km/h; 27 mph). [42] [c]
Las fuerzas rusas estaban logrando avances significativos en territorio otomano durante la campaña del Cáucaso . En un intento por impedir nuevos avances del ejército ruso, Yavuz envió 429 oficiales y hombres, una batería de artillería de montaña, ametralladoras y unidades de aviación, 1.000 rifles y 300 cajas de municiones a Trebisonda el 4 de febrero. [43] El 4 de marzo, la marina rusa desembarcó un destacamento de unos 2.100 hombres, junto con cañones de montaña y caballos, a ambos lados del puerto de Atina . Los turcos fueron tomados por sorpresa y obligados a evacuar. [44] Otro desembarco tuvo lugar en la bahía de Kavata, a unas 5 millas al este de Trebisonda, en junio. [45] A finales de junio, los turcos contraatacaron y penetraron unas 20 millas en las líneas rusas. Yavuz y Midilli llevaron a cabo una serie de operaciones costeras para apoyar los ataques turcos. El 4 de julio, el Yavuz bombardeó el puerto de Tuapse , donde hundió un vapor y una goleta . [46] Los barcos turcos navegaron hacia el norte para rodear a los rusos antes de que los dos acorazados rusos abandonaran Sebastopol para intentar atacarlos. Luego regresaron al Bósforo, [47] donde el Yavuz estuvo atracado para reparar los ejes de sus hélices hasta septiembre. [48]
La escasez de carbón continuó empeorando hasta que el almirante Souchon se vio obligado a suspender las operaciones de Yavuz y Midilli durante 1917. [49] A primera hora del 10 de julio de 1917, un bombardero Handley Page Tipo O del Servicio Aéreo Naval Real , que volaba desde Moudros , Grecia, intentó bombardear Yavuz desde 240 m (800 pies) con ocho bombas de 51 kg (112 lb). Falló pero hundió al destructor Yadigar-i Millet , el barco más grande hundido por aire durante la Primera Guerra Mundial. [50] Después de que se firmara un armisticio entre Rusia y el Imperio Otomano en diciembre de 1917 tras la revolución bolchevique , formalizada en el Tratado de Brest-Litovsk en marzo de 1918, el carbón comenzó a llegar nuevamente desde el este de Turquía. [51]
El 20 de enero de 1918, Yavuz y Midilli abandonaron los Dardanelos bajo el mando del vicealmirante Hubert von Rebeur-Paschwitz , que había sustituido a Souchon en septiembre anterior. La intención de Rebeur-Paschwitz era alejar las fuerzas navales aliadas de Palestina en apoyo de las fuerzas turcas allí. [51] Fuera del estrecho, en el curso de lo que se conoció como la Batalla de Imbros , Yavuz sorprendió y hundió los monitores Raglan y M28 que estaban anclados y sin el apoyo de los pre-acorazados que deberían haberlos custodiado. Rebeur-Paschwitz decidió entonces dirigirse al puerto de Mudros ; Allí, el acorazado británico Agamenón, anterior al acorazado , estaba cobrando fuerza para atacar a los barcos turcos. [52] Mientras estaba en camino, Midilli chocó contra varias minas y se hundió; [51] Yavuz también alcanzó tres minas. [53] Retirándose a los Dardanelos y perseguido por los destructores británicos HMS Lizard y Tigress , [54] fue varado intencionalmente cerca de Nagara Point, en las afueras de los Dardanelos. [51] Los británicos atacaron a Yavuz con bombarderos del Ala No. 2 del Servicio Aéreo Naval Real mientras estaba en tierra y la golpearon dos veces, pero las bombas de la avioneta no eran lo suficientemente pesadas como para causar daños graves. El monitor M17 intentó bombardear Yavuz la tarde del 24 de enero, pero sólo logró disparar diez rondas antes de retirarse para escapar del fuego de artillería turca. [55] El submarino E14 fue enviado para destruir el barco averiado, pero ya era demasiado tarde; [56] el antiguo ex acorazado alemán Turgut Reis había remolcado al Yavuz y lo había devuelto a la seguridad de Constantinopla. [57] Yavuz quedó paralizado por los grandes daños; Se construyeron nuevamente ataguías alrededor del casco [58] y las reparaciones duraron del 7 de agosto al 19 de octubre. [57]
Antes de que se llevaran a cabo los trabajos de reparación, Yavuz escoltó a los miembros de la Comisión de Armisticio Otomana a Odessa el 30 de marzo de 1918, después de la firma del Tratado de Brest-Litovsk. Después de regresar a Constantinopla, navegó en mayo a Sebastopol, donde le limpiaron el casco y repararon algunas goteras. El Yavuz y varios destructores zarparon hacia Novorossiysk el 28 de junio para internar a los buques de guerra soviéticos restantes, pero ya habían sido hundidos cuando llegaron los barcos turcos. Los destructores se quedaron, pero Yavuz regresó a Sebastopol. [59] El 14 de julio, el barco quedó amarrado para el resto de la guerra. [59] Mientras estaban en Sebastopol, los trabajadores del astillero rasparon la suciedad del fondo del barco. Posteriormente, Yavuz regresó a Constantinopla, donde del 7 de agosto al 19 de octubre se instaló una ataguía de hormigón para reparar una de las tres zonas dañadas por las minas. [42]
La marina alemana transfirió formalmente la propiedad del buque al gobierno turco el 2 de noviembre. [60] Según los términos del Tratado de Sèvres entre el Imperio Otomano y los Aliados Occidentales, Yavuz debía haber sido entregado a la Royal Navy como reparación de guerra, pero esto no se hizo debido a la Guerra de Independencia Turca , que Estalló inmediatamente después de que terminó la Primera Guerra Mundial, cuando Grecia intentó apoderarse del territorio del desmoronado Imperio Otomano. Después de que la Turquía moderna salió victoriosa de la guerra, el Tratado de Sèvres fue descartado y en su lugar se firmó el Tratado de Lausana en 1923. En virtud de este tratado, la nueva república turca retuvo la posesión de gran parte de su flota, incluida Yavuz . [61]
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Durante la década de 1920, el único elemento constante de las diversas políticas navales que se propusieron fue el compromiso de renovar Yavuz como pieza central de la flota del nuevo país. [62] El crucero de batalla permaneció en İzmit hasta 1926, en un estado abandonado: [63] [64] [65] solo dos de sus calderas funcionaban, no podía dirigir ni vaporizar, y todavía tenía dos cicatrices sin reparar del daño de la mina. en 1918. Se recaudó suficiente dinero para permitir la compra de un nuevo muelle flotante de 26.000 toneladas métricas (26.000 toneladas largas) de Alemania, ya que el Yavuz no podía ser remolcado a ninguna parte sin riesgo de hundirse en el mar embravecido. [66] La empresa francesa Atelier et Chantiers de St. Nazaire-Penhöet fue contratada en diciembre de 1926 para supervisar la reparación posterior, que fue llevada a cabo por el Astillero Naval de Gölcük . [64] El trabajo duró tres años (1927-1930); se retrasó cuando varios compartimentos del muelle colapsaron mientras se bombeaba. Yavuz sufrió daños leves antes de que pudiera ser reflotado y el muelle tuvo que ser reparado antes de que pudieran comenzar los trabajos de reparación. El Ministro de Marina, Ihsan Bey (İhsan Eryavuz), fue declarado culpable de malversación de fondos en la investigación resultante. [66]
Otros retrasos se debieron a acusaciones de fraude que dieron lugar a la abolición del Ministerio de Marina. El jefe del Estado Mayor del ejército turco, el mariscal Fevzi , se opuso a la construcción naval y ralentizó todos los programas de construcción naval tras las acusaciones de fraude. El trabajo intensivo en el crucero de batalla sólo comenzó después de que la Armada griega realizó un ejercicio naval a gran escala frente a Turquía en septiembre de 1928 y el gobierno turco percibió la necesidad de contrarrestar la superioridad naval de Grecia. [67] Los turcos también encargaron cuatro destructores y dos submarinos a los astilleros italianos. [68] El gobierno griego propuso unas "vacaciones" de 10 años en la construcción naval siguiendo el modelo del Tratado de Washington cuando se enteró de que el Yavuz iba a volver a estar en servicio, aunque se reservaba el derecho de construir dos nuevos cruceros. El gobierno turco rechazó esta propuesta y afirmó que el barco estaba destinado a contrarrestar la creciente fuerza de la Armada soviética en el Mar Negro. [69]
Durante el transcurso de la reparación, se repararon los daños de la mina, [53] su desplazamiento se incrementó a 23.100 t (22.700 toneladas largas) y el casco fue ligeramente reelaborado. Su longitud se redujo medio metro pero su manga aumentó 10 cm (4 pulgadas). Yavuz estaba equipado con calderas nuevas y un sistema de control de fuego francés para los cañones de su batería principal. Dos de los cañones de 15 cm fueron retirados de sus posiciones de casamata. [63] La protección de su armadura no se mejoró para tener en cuenta las lecciones de la Batalla de Jutlandia , y solo tenía 2 pulgadas (5,1 cm) de armadura por encima de sus cargadores. [65] El Yavuz fue puesto nuevamente en servicio en 1930, reasumiendo su papel como buque insignia de la Armada turca, [70] y tuvo un desempeño mejor de lo esperado en sus pruebas de velocidad; sus posteriores pruebas de artillería y control de fuego también tuvieron éxito. Los cuatro destructores, necesarios para proteger el crucero de batalla, entraron en servicio entre 1931 y 1932; su desempeño nunca cumplió con las especificaciones de diseño. [71] En respuesta al regreso del Yavuz al servicio, la Unión Soviética transfirió el acorazado Parizhskaya Kommuna y el crucero ligero Profintern del Báltico a finales de 1929 para garantizar que la Flota del Mar Negro mantuviera la paridad con la Armada turca. [68] El gobierno griego también respondió ordenando dos destructores. [72]
En 1933, llevó al primer ministro İsmet İnönü de Varna a Estambul y al año siguiente llevó al Sha de Irán de Trebisonda a Samsun . [70] Yavuz Sultan Selim tuvo su nombre oficialmente acortado a Yavuz Sultan en 1930 y luego a Yavuz en 1936. [73] Se llevó a cabo otra breve remodelación en 1938, y en noviembre de ese año llevó los restos de Mustafa Kemal Atatürk desde Estambul a Esmit. [63] [64] Ella y los otros barcos de la marina fueron considerados obsoletos por el agregado naval británico en 1937, en parte debido a su armamento antiaéreo deficiente, pero en 1938 el gobierno turco comenzó a planear expandir la fuerza. [74] Según estos planes, la flota de superficie debía comprender dos cruceros de 10.000 toneladas y doce destructores. El Yavuz se conservaría hasta que el segundo crucero fuera encargado en 1945, y la marina esperaba construir un barco de 23.000 toneladas entre 1950 y 1960. El programa de construcción naval no se concretó, ya que los astilleros extranjeros que debían construir los barcos se concentraron en las necesidades de sus propias naciones antes de la Segunda Guerra Mundial . [75]
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Yavuz permaneció en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, pero Turquía permaneció neutral durante el conflicto. Yavuz se mantuvo en Gölcük, defendido por redes antitorpedos y unidades antiaéreas reforzadas. Al barco le quitaron el mástil principal para que fuera más difícil determinar su rumbo. [76] En noviembre de 1939, ella y Parizhskaya Kommuna eran los únicos barcos capitales en la región del Mar Negro, y la revista Life informó que el Yavuz era superior al barco soviético porque este último estaba en malas condiciones. [77] En 1941, su batería antiaérea se reforzó a cuatro cañones de 88 mm (3,5 pulgadas), diez cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) y cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas). Posteriormente se aumentaron a veintidós cañones de 40 mm y veinticuatro cañones de 20 mm. [63] Se instaló equipo desmagnetizador a bordo del barco (y de varios otros buques de guerra turcos) en 1943 para protegerlos contra las minas magnéticas. [78]
El 5 de abril de 1946, el acorazado estadounidense USS Missouri , el crucero ligero Providence y el destructor Power llegaron a Estambul para devolver los restos del embajador turco Münir Ertegün . [79] Yavuz saludó a los barcos en el Bósforo, donde ella y Missouri intercambiaron saludos de 19 cañonazos. [80] Después de 1948, el barco estuvo estacionado en İzmit [63] o Gölcük . [64] El barco continuó participando en las maniobras anuales de la flota que se llevaban a cabo cada septiembre hasta 1950. [78] Fue dado de baja del servicio activo el 20 de diciembre de 1950 y eliminado del registro de la Marina el 14 de noviembre de 1954. [63] [64 ] Cuando Turquía se unió a la OTAN en 1952, al barco se le asignó el número de casco B70. [81] Aunque el barco había sido retirado del registro naval, continuó utilizándose como cuartel general estacionario del Comando de la Flota de Batalla y del Comando de la Flota de Minas hasta 1960. [78]
El gobierno turco ofreció vender el barco al gobierno de Alemania Occidental en 1963 como barco museo , pero la oferta fue rechazada. [63] Incapaz de afrontar el coste de conservación del barco, [78] Turquía vendió el barco a MKE Seyman en 1971 para su desguace . [64] Fue remolcada hasta los rompedores el 7 de junio de 1973 y el trabajo se completó en febrero de 1976. [63] [64] En el momento de su eliminación, era el último acorazado que existía fuera de los Estados Unidos. [82] Fue el último barco superviviente construido por la Armada Imperial Alemana y el barco tipo acorazado con más años de servicio en cualquier armada. [83] Se han conservado varias partes del barco, incluidos tres de sus tornillos (que fueron enviados al Comando Naval y al Museo Naval de Estambul ) y su trinquete (que fue colocado en la academia naval). [78]
