El Ioann Zlatoust ( en ruso : Иоанн Златоуст ) fue un acorazado pre-dreadnought de la clase Evstafi de la Flota del Mar Negro de la Armada Imperial Rusa . Fue construido antes de la Primera Guerra Mundial y su finalización se retrasó considerablemente por los cambios realizados para reflejar las lecciones de la guerra ruso-japonesa de 1905. Fue el segundo barco de su clase .
Ella y su barco gemelo Evstafi eran los barcos más modernos de la Flota del Mar Negro cuando comenzó la Primera Guerra Mundial y formaron el núcleo de la flota durante el primer año de la guerra, antes de que los acorazados de clase Imperatritsa Mariya entraran en servicio. Ioann Zlatoust y Evstafi obligaron al crucero de batalla alemán SMS Goeben a retirarse durante la Batalla del Cabo Sarych poco después de que Rusia declarara la guerra al Imperio Otomano a fines de 1914. Cubrió varios bombardeos de las fortificaciones del Bósforo a principios de 1915, incluido uno en el que fue atacada por el Goeben , pero Ioann Zlatoust , junto con los otros pre-dreadnoughts rusos, lograron ahuyentarla. Ioann Zlatoust fue relegado a roles secundarios después de que el primer acorazado entró en servicio a fines de 1915 y se redujo a reserva en 1918 en Sebastopol .
El Ioann Zlatoust fue capturado cuando los alemanes tomaron la ciudad en mayo de 1918 y fue entregado a los aliados después del armisticio en noviembre de 1918. Sus motores fueron destruidos en 1919 por los británicos cuando se retiraron de Sebastopol para evitar que los bolcheviques que avanzaban usaran el barco contra los guardias blancos . Fue abandonado cuando los blancos evacuaron Crimea en 1920 y fue desguazado por los soviéticos en 1922-23.
El Ioann Zlatoust medía 115,5 m de largo en la línea de flotación y 117,6 m de largo total . Tenía una manga de 22,6 m y un calado máximo de 8,5 m. Su desplazamiento era de 13 061 t cuando estaba terminado. [1]
Tenía dos motores de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros que impulsaban dos hélices . 22 calderas acuotubulares Belleville proporcionaban vapor a los motores. Los motores tenían una potencia total diseñada de 10.600 caballos de fuerza indicados (7.904 kW ) y proporcionaban una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). A plena carga transportaba 1.100 toneladas largas (1.118 t) de carbón que le proporcionaban una autonomía de 2.100 millas náuticas (3.900 km; 2.400 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). El Ioann Zlatoust realizó sus pruebas de propulsión el 26 de julio de 1910 y alcanzó una velocidad máxima de 16,2 nudos (30,0 km/h; 18,6 mph) y sus motores produjeron un total de 10.623 caballos de fuerza indicados (7.922 kW). La marina no quedó satisfecha y realizó otra prueba el 11 de agosto que reveló grietas en el cilindro de presión media del motor de babor. Se realizó una prueba final el 29 de noviembre y la potencia del barco aumentó ligeramente a 10.990 caballos de fuerza indicados (8.200 kW). [2]
Los cañones Obukhovskii de 12 pulgadas, modelo 1895, calibre 40, de Ioann Zlatoust estaban montados en dos torretas gemelas, una a proa y otra a popa. Cada torreta tenía un arco de tiro de 260°. [3] Los cuatro cañones de 8 pulgadas (203 mm) de calibre 50, modelo 1905, estaban montados en las esquinas de la superestructura en casamatas blindadas . Estos cañones tenían un arco de tiro de 120° y podían disparar hacia adelante o hacia atrás. La docena de cañones de 6 pulgadas (152 mm) de calibre 45, modelo Canet 1892, estaban montados en las casamatas inferiores . El armamento antitorpederos consistía en 14 cañones de 75 milímetros (3,0 pulgadas) de calibre 50, modelo Canet 1892, montados en barbotones en la cubierta superior, protegidos por escudos de cañones. [4] Llevaba dos tubos lanzatorpedos de 17,7 pulgadas (450 mm) en el costado de popa . [5]
En 1915, el Ioann Zlatoust fue equipado con cañones antiaéreos en la parte superior de cada una de sus torretas y se agregaron pantallas en la parte superior de sus chimeneas para evitar el paso de bombas ligeras. Inicialmente, recibió cuatro cañones de 75 milímetros, pero luego se modificaron a un par de cañones de 75 mm y otro par de cañones de 63,5 milímetros (2,5 pulgadas). [6]
La construcción del Ioann Zlatoust comenzó el 14 de noviembre de 1903, mucho antes de la ceremonia formal de colocación de la quilla el 13 de noviembre de 1904. El progreso fue relativamente rápido, a pesar de las interrupciones causadas por la Revolución de 1905 , y fue botado el 13 de mayo de 1906. Sin embargo, el equipamiento se retrasó considerablemente por una serie de cambios realizados mientras la marina asimilaba las lecciones de la guerra ruso-japonesa. Por ejemplo, hubo un período de siete meses en 1907 en el que prácticamente no se realizó ningún trabajo en el barco y no se completó hasta el 1 de abril de 1911. Las torretas del Ioann Zlatoust originalmente estaban destinadas a una reconstrucción del viejo Chesma pre-dreadnought , pero fueron desviadas al Ioann Zlatoust después de que se cancelara esa reconstrucción. [7]
Antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, la Flota del Mar Negro experimentó con la concentración del fuego de varios barcos bajo el control de un "buque maestro". Tenían que estar armados de manera idéntica y estaban equipados con equipos de radio adicionales para transmitir y recibir datos de alcance y desviación. El Ioann Zlatoust se convirtió en el barco maestro de la Flota del Mar Negro, trabajando con Evstafi y Panteleimon . [8]
Dos semanas después de la declaración de guerra rusa al Imperio Otomano el 2 de noviembre de 1914, la Flota del Mar Negro, compuesta por los pre-dreadnoughts Evstafi , Ioann Zlatoust , Pantelimon , Rostislav , Tri Sviatitelia y tres cruceros, fue escoltada por tres destructores y 11 torpederos y partió el 15 de noviembre para bombardear Trebisonda . Lo hicieron con éxito en la mañana del 17 de noviembre y giraron hacia el oeste para cazar barcos turcos a lo largo de la costa de Anatolia antes de poner rumbo a Sebastopol esa misma tarde. Fueron interceptados por el crucero de batalla alemán Goeben y el crucero ligero SMS Breslau al día siguiente en lo que se conoció como la Batalla del Cabo Sarych. A pesar de ser mediodía, las condiciones eran de niebla y los buques capitales inicialmente no se detectaron entre sí. El Evstafi era el buque líder, pero mantuvo el fuego hasta que Ioann Zlatoust , el buque maestro, pudo ver al Goeben . Cuando finalmente se recibieron las órdenes de artillería, mostraron un alcance de más de 4000 yardas (3700 m) por encima de la propia estimación de Evstafi de 7700 yardas (7000 m), por lo que el Evstafi abrió fuego utilizando sus propios datos antes de que el Goeben se volviera para desenmascarar su costado. El Evstafi anotó un impacto con su primera salva cuando un proyectil de 12 pulgadas penetró parcialmente la casamata blindada que protegía uno de los cañones secundarios de 15 centímetros (5,9 pulgadas) del Goeben . Detonó parte de la munición lista para usar, iniciando un incendio que quemó la casamata y mató a su tripulación. [9] Sin embargo, ese fue el único impacto en el Goeben , aunque hizo que se separara del escuadrón ruso. El Ioann Zlatoust simplemente disparó seis proyectiles, ya que únicamente su torreta delantera podía ver al Goeben . [10]
El 9 de enero de 1915, el Breslau y el crucero otomano Hamidiye se encontraron con la flota rusa mientras regresaban de una misión en la parte oriental del mar Negro. El Breslau golpeó la torreta delantera del Evstafi , dejándola temporalmente fuera de combate, y los dos cruceros escaparon utilizando su velocidad superior. [11] El Evstafi y el Ioann Zlatoust sirvieron como fuerza de cobertura para varias misiones de bombardeo del Bósforo entre el 18 de marzo y el 9 de mayo de 1915. Los dos bombardeos anteriores transcurrieron sin incidentes, pero el bombardeo del 9 de mayo provocó una reacción cuando el Goeben interceptó a los acorazados rusos después de que fueran avistados por el destructor otomano Nümune-i Hamiyet . Ambas fuerzas tomaron rumbos paralelos y abrieron fuego a una distancia de 17.400 yardas (15.900 m). Ninguno de los dos bandos logró un impacto, aunque el Goeben estuvo a punto de alcanzar al Evstafi en múltiples ocasiones . El vicealmirante Andrei Eberhardt ordenó a sus barcos que navegaran a sólo 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) mientras que el Goeben navegaba a 25 nudos (46 km/h; 29 mph). El Goeben no pudo cruzar la T de los barcos rusos, a pesar de su velocidad superior, ya que giraban continuamente. Esta maniobra permitió ganar tiempo suficiente para que el Tri Sviatitelia y el Pantelimon pudieran reunirse con los otros dos barcos antes de que pudieran comenzar a bombardear los fuertes otomanos. El Pantelimon alcanzó al Goeben dos veces antes de que el barco alemán rompiera el contacto después de 22 minutos de disparos. Con la flota reunida, el almirante Eberhardt intentó perseguir al crucero de batalla enemigo, pero no tuvo éxito. [12]
El 1 de agosto de 1915, el Ioann Zlatoust y todos los demás acorazados fueron transferidos a la 2.ª Brigada de Acorazados, después de que el acorazado Imperatritsa Mariya entrara en servicio. El 1 de octubre, el nuevo acorazado proporcionó cobertura mientras el Ioann Zlatoust y el Pantelimon bombardeaban Zonguldak y el Evstafi bombardeaba la cercana ciudad de Kozlu. [13] Ambos buques de la clase Evstafi participaron en el segundo bombardeo de Varna en mayo de 1916. [14]
El Evstafi y el Ioann Zlatoust fueron reducidos a la reserva en marzo de 1918 en Sebastopol. Inmóviles, fueron capturados allí por los alemanes en mayo de 1918 y entregados a los aliados en diciembre siguiente. Los británicos destrozaron los motores de ambos barcos entre el 22 y el 24 de abril de 1919 cuando abandonaron Crimea para evitar que los bolcheviques que avanzaban los utilizaran contra los rusos blancos. Fueron capturados por ambos bandos durante la Guerra Civil Rusa , pero fueron abandonados por los rusos blancos cuando evacuaron Crimea en noviembre de 1920. Los barcos fueron desguazados en 1922-23, aunque no fueron eliminados de la Lista de la Armada hasta el 21 de noviembre de 1925. [11]
