Los acorazados clase Imperatritsa Mariya ( ruso : Императрица Мария ) fueron los primeros acorazados construidos para la Flota del Mar Negro de la Armada Imperial Rusa . Los tres barcos fueron construidos en Nikolayev durante la Primera Guerra Mundial ; dos de los barcos fueron construidos por el Astillero Rossud y el tercero fue construido por las Fábricas y Astilleros Asociados de Nikolayev ( ruso : ONZiV ). Se entregaron dos barcos en 1915 y combatieron contra antiguos buques de guerra alemanes que habían sido "regalados" al Imperio Otomano , pero el tercero no se completó hasta 1917 y no entró en combate debido al desorden en la marina después de la Revolución de Febrero anterior. ese año.
El Imperatritsa Mariya fue hundido por la explosión de un cargador en el puerto de Sebastopol en 1916. El Imperatritsa Ekaterina Velikaya , que pasó a llamarse Svobodnaya Rossiya en 1917, fue hundido en el puerto de Novorossiysk en 1918 para evitar que fuera entregado a los alemanes como lo exige el Tratado de Brest. -Litovsk . La tripulación del Volia , como había sido rebautizado Imperator Alejandro III en 1917, votó a favor de entregarlo a los alemanes. Sólo pudieron realizar un crucero de entrenamiento antes de tener que entregarlo a los aliados victoriosos en 1918 como parte del armisticio. Los británicos tomaron el control de ella, pero la entregaron a los rusos blancos en 1920, quienes la rebautizaron como General Alekseyev . En ese momento solo tenía una torreta operativa y proporcionó algo de apoyo de fuego a los blancos, pero no fue suficiente. Se vieron obligados a evacuar Crimea ese mismo año y navegaron con la flota de Wrangel a Bizerta ( Túnez ), donde fue internada por los franceses . Finalmente fue desguazada allí durante la década de 1930 para pagar sus tarifas de atraque.
El Ministerio Naval comenzó a planificar una clase de acorazados para la Flota del Mar Negro en 1910 cuando se enteró de que los otomanos estaban a punto de encargar sus propios acorazados a los británicos. Este rumor resultó ser falso, pero los rusos habían decidido que debían continuar el proceso de diseño para el momento en que los otomanos adquirieran sus propios acorazados. Las especificaciones preliminares se publicaron el 12 de agosto de 1910 [Nota 1] para un diseño basado en el de los acorazados clase Gangut que entonces se construían para la Flota del Báltico . Se pensaba que 23 nudos (43 km/h; 26 mph) eran excesivos en el entorno confinado del Mar Negro, por lo que el nuevo diseño era capaz de alcanzar solo 21 nudos (39 km/h; 24 mph), lo que permitía dedicar más peso. a más armas o armaduras más pesadas. Un armamento principal de una docena de cañones de 12 pulgadas (305 mm) en cuatro torretas triples se especificó en las mismas disposiciones "lineales" sin superfuego que los Gangut . Los dieciséis cañones antitorpedero de 120 milímetros (4,7 pulgadas) de los Gangut fueron reemplazados por veinte cañones de 130 milímetros (5,1 pulgadas) /55 B7 Patrón 1913 para contrarrestar el tamaño cada vez mayor de los torpederos. La elevación máxima de los cañones de 12 pulgadas debía aumentarse a 35°, 10° más que en los barcos de clase Gangut , y el blindaje de la torreta debía aumentarse de 200 mm (7,9 pulgadas) a 250 mm (9,8 pulgadas). [1]
En julio de 1911 se anunció un concurso de diseño, pero no hubo muchos contendientes. El Ministerio Naval favoreció el diseño de Russud Works y dio pedidos preliminares para tres barcos el 2 de septiembre, incluso antes de que concluyera la competencia en noviembre. Como era de esperar, el diseño de Russud fue seleccionado y el gobierno transfirió diseñadores de Baltic Works , propiedad del gobierno , así como un juego completo de dibujos para la clase Gangut para acelerar el proceso de diseño detallado. [2]
Los barcos de la clase Imperatritsa Mariya tenían 168 metros (551 pies 2 pulgadas) de largo total , una manga de 27,43 metros (90 pies 0 pulgadas) y a plena carga un calado de 8,36 metros (27 pies 5 pulgadas). Desplazaron 23.413 toneladas largas (23.789 t ) a ( estándar ). Se utilizó acero de alta resistencia en todo el casco y acero dulce solo en áreas que no contribuían a la resistencia estructural. El casco estaba subdividido por 18 mamparos estancos transversales . La sala de máquinas estaba dividida por dos mamparos longitudinales y se proporcionó un doble fondo . Su altura metacéntrica diseñada fue de 1,76 metros (5 pies 9 pulgadas). [3]
Imperatritsa Ekaterina Velikaya era un poco más grande que sus medias hermanas porque ONZiV la amplió en un esfuerzo por contrarrestar el problema habitual que tenían los acorazados rusos con el peso. Tenía 168 metros (551 pies 2 pulgadas) de largo en la línea de flotación y una manga de 28,07 metros (92 pies 1 pulgada); 4 pies 10 pulgadas (1,47 m) más larga y 2 pies (0,61 m) más ancha que sus medias hermanas. Se desconoce su calado exacto, pero tenía un calado de 8,7 metros (28 pies 7 pulgadas) en las pruebas. Su desplazamiento fue de 24.644 toneladas largas (25.039 t) con carga, más de 900 toneladas largas (914 t) más que su desplazamiento diseñado de 23.783 toneladas largas (24.165 t). [4]
Imperatritsa Mariya demostró tener una proa muy pesada en servicio y tendía a enviar grandes cantidades de agua a través de sus casamatas de proa. [5] La munición para los cañones delanteros de 12 pulgadas se redujo de 100 a 70 disparos cada uno, mientras que la munición de 130 mm se redujo de 245 a 100 disparos por arma en un intento de compensar su ajuste. Esto no solucionó completamente el problema, pero Imperatritsa Mariya se perdió antes de que se pudieran implementar otros cambios. Esto no solucionó completamente el problema, por lo que el par de cañones delanteros de 130 mm del Volia , como se la conocía entonces, fueron retirados mientras se preparaba. La Imperatritsa Ekaterina Velikaya no sufrió el mismo grado de ajuste en la proa debido a su mayor tamaño y conservó sus cañones delanteros. [6]
Los dos barcos construidos por Russud estaban equipados con cuatro turbinas de vapor tipo Parsons importadas de John Brown & Company del Reino Unido, mientras que las turbinas del Imperatritsa Ekaterina Velikaya fueron construidas por ONZiV con asistencia técnica de Vickers Limited . Fueron diseñados para un total de 26.000 caballos de fuerza en el eje (19.388 kW ) (27.000 shp (20.134 kW) en Imperatritsa Ekaterina Velikaya ), pero produjeron más de 33.000 shp (24.608 kW) en las pruebas. 20 calderas acuotubulares triangulares Yarrow de combustión mixta accionaban las turbinas a una presión de trabajo de 17,5 atm (1773 kPa ; 257 psi ). Su velocidad diseñada era de 21 nudos. Su capacidad máxima de carbón oscilaba entre 1.700 y 2.300 toneladas largas (1.727 a 2.337 t) más 420 a 630 toneladas largas (427 a 640 t) de fueloil , lo que les daba un alcance de aproximadamente 1.640 millas náuticas (3.037 km; 1.887 millas) en velocidad máxima o 2960 millas náuticas (5482 km; 3406 millas) a velocidad económica. Toda su energía eléctrica fue generada por tres turbogeneradores Curtis principales de 360 kilovatios y dos unidades auxiliares de 200 kilovatios. [7]
El armamento principal de la clase Imperatritsa Mariya consistía en una docena de cañones Obukhovskii de 12 pulgadas (305 mm) Patrón 1907 calibre 52 montados en cuatro torretas triples distribuidas a lo largo del barco. Los cañones eran idénticos a los utilizados en los barcos de clase Gangut , pero las torretas eran de un diseño nuevo y más espacioso. Las torretas delantera y trasera podían atravesar un total de 310° mientras que las torretas intermedias cubrían un arco de 130° a cada lado. [8] Los cañones se podían bajar a -5° y elevar a 25° y se podían cargar en cualquier ángulo entre -5° y +15°; Se suponía que su velocidad de disparo era de tres disparos por minuto hasta 15° de elevación. Las torretas podrían elevarse entre 3 y 4° por segundo y atravesarse a una velocidad de 3,2° por segundo. Se llevaban 100 balas por arma a plena carga. Los cañones dispararon proyectiles de 470,9 kilogramos (1038 libras) a una velocidad inicial de 762 m/s (2500 pies/s); esto proporcionó un alcance máximo de 23.230 metros (25.400 yardas). [9]
El armamento secundario constaba de veinte cañones B7 Pattern 1913 de 130 milímetros (5,1 pulgadas) / calibre 55 montados en casamatas . Estaban dispuestos en dos grupos, seis cañones por lado desde la torreta delantera hasta el embudo trasero y los cuatro restantes agrupados alrededor de la torreta trasera. Se colocaron tres cañones por lado para disparar hacia adelante, ya que esa era la dirección más probable de ataque de los torpederos, como anticipó el Estado Mayor Naval. [10] Su velocidad de disparo osciló entre cinco y ocho disparos por minuto y se les proporcionó 245 disparos por arma. Tenían un alcance máximo de unos 15.364 metros (16.802 yardas) con un proyectil de 36,86 kilogramos (81,3 libras) a una velocidad inicial de 823 m/s (2.700 pies/s). [11]
Inicialmente no se planeó ningún armamento antiaéreo (AA). En octubre de 1916, el Ministerio Naval especificó que se instalarían cuatro cañones calibre 37 de 4 pulgadas (102 mm) de nuevo diseño, pero nunca entraron en servicio. Los dos barcos más antiguos tenían tres o cuatro cañones Patrón 1892 de calibre 50 y 75 milímetros (3 pulgadas) montados en los techos de las torretas. [12] El cañón de 75 mm tenía una elevación máxima de 50°. Disparó un proyectil de 5,73 kg (12,63 libras) a una velocidad inicial de 750 m/s (2450 pies/s) a una velocidad de disparo de 12 a 15 disparos por minuto. Tenía un techo máximo de menos de 16.000 pies (4.900 m). [13] Volia utilizó cuatro de los nuevos cañones AA 'Lender' de calibre 30 y 76,2 milímetros (3 pulgadas) , montados en las torretas delantera y trasera. Este tuvo una depresión máxima de 5° y una elevación máxima de 65°. Disparó un proyectil de 6,50 kg (14,33 libras) a una velocidad inicial de 588 m/s (1929 pies/s). Tenía una velocidad de disparo de 10 a 12 disparos por minuto y un techo máximo de 19.000 pies (5.800 m). [14]
También se instalaron cuatro tubos submarinos de torpedos de 17,7 pulgadas (450 mm) , dos en cada costado en un compartimento inmediatamente detrás del cargador delantero . [12] Las pruebas de Imperatritsa Mariya revelaron problemas con los sistemas de enfriamiento de su cargador donde el calor generado por el sistema de ventilación anulaba en su mayoría los efectos de enfriamiento del sistema de refrigeración. Sus hermanas compartieron este problema, lo que pudo haber contribuido al incendio del cargador sufrido por Imperatritsa Mariya que provocó su pérdida en 1916. [15]
Los dos barcos más antiguos montaron telémetros Zeiss de 5 metros (16 pies 5 pulgadas) en cada torre de mando, pero Volia recibió cuatro telémetros Barr y Stroud de 18 pies (5,5 m) , uno para cada torreta. [12] Estos proporcionarían datos para que el puesto de artillería central los calcule, utilizando la computadora mecánica estándar Geisler, y luego los transmita a los cañones para que los sigan los tripulantes. [dieciséis]
Las pruebas de blindaje a gran escala con el casco del antiguo acorazado Chesma anterior al acorazado afectaron en gran medida la protección del blindaje de los barcos de clase Imperatritsa Mariya . Las placas de armadura cementadas Krupp tenían un tamaño que coincidía con los marcos para brindar soporte a sus articulaciones y estaban unidas por un tipo de junta de mortaja y espiga para distribuir mejor el impacto de un proyectil. El cinturón de la línea de flotación tenía un espesor máximo de 262,5 milímetros (10,33 pulgadas). Continuaba hacia adelante y hacia atrás de la ciudadela mediante placas de 217 milímetros (8,5 pulgadas) y 175 milímetros (6,9 pulgadas) de espesor. Estos se redujeron a 125 milímetros (4,9 pulgadas) y luego a 75 milímetros justo antes de la proa. En popa, el cinturón se redujo a 125 milímetros hasta la popa. Tenía una altura total de 5,25 metros (17,2 pies), de los cuales 3,5 metros (11 pies) estaban por encima de la línea de flotación de diseño y 1,75 metros (5 pies 9 pulgadas) por debajo. Estaba respaldado por 75 milímetros de madera para lograr un mejor ajuste entre el casco y el blindaje. El extremo delantero de la ciudadela estaba protegido por otra armadura y, por lo tanto, el mamparo transversal tenía solo 25,4 milímetros (1,00 pulgadas) de espesor, apenas suficiente para considerarlo como protección contra astillas. Sin embargo, el mamparo trasero no tenía otra protección y tenía 100 milímetros (3,9 pulgadas) de espesor. Estos delgados mamparos dejaban los cargadores finales muy vulnerables a los proyectiles disparados desde cojinetes delante o detrás del barco. El cinturón superior tenía 100 milímetros (3,9 pulgadas) de espesor y una altura de 2,7 milímetros (0,11 pulgadas). Se redujo a 75 mm por delante de las casamatas hasta la proa. Las casamatas también estaban protegidas por un mamparo transversal de 25 milímetros (0,98 pulgadas) del fuego axial, así como una pantalla de 25 mm entre cada casamata. Detrás del blindaje lateral había un mamparo astillado longitudinal interior de 50 milímetros (2,0 pulgadas) de espesor, pero las casamatas tenían su propio mamparo astillado separado de 25 mm. [17]
Las torretas principales tenían lados de 250 milímetros (9,8 pulgadas) de espesor con techos de 125 mm. Placas de 50 mm protegían las portas de las armas y mamparos de 25 milímetros (0,98 pulgadas) separaban cada arma. Las barbetas tenían 250 mm de espesor, pero se redujeron a 125 mm por debajo de la cubierta superior, excepto en las torretas delantera y trasera, que se adelgazaron sólo a 150 milímetros (5,9 pulgadas). Los lados de la torre de mando delantera tenían 300 milímetros (11,8 pulgadas) de espesor con un techo de 200 milímetros (7,9 pulgadas) y un tubo de soporte de 250 mm que se reducía a 100 mm por debajo de la cubierta superior. La torre de mando trasera también tenía lados de 300 mm y un tubo de soporte de 250 mm, pero el techo tenía sólo 100 mm de espesor. Las tomas del embudo estaban protegidas por 75 mm de armadura sobre la cubierta superior, pero esto se redujo a 19 milímetros (0,75 pulgadas) debajo de ella. La cubierta superior tenía 37,5 milímetros (1,48 pulgadas) de espesor, mientras que la cubierta intermedia tenía 25 mm de espesor sobre la ciudadela blindada. Fuera de la ciudadela, la cubierta intermedia tenía un espesor de 37,5 mm y la cubierta inferior tenía un espesor de 25 mm. La protección submarina era mínima ya que sólo había un mamparo estanco no blindado detrás de la extensión hacia arriba del doble fondo. [17]
Los tres barcos fueron depositados el 30 de octubre de 1911, pero esto fue sólo un evento ceremonial ya que aún no se había finalizado el diseño ni se habían firmado los contratos. Finalmente se firmó un contrato el 13 de abril de 1912 con Russud que especificaba las fechas de entrega del 2 de septiembre de 1915 tanto para Imperatritsa Mariya como para Imperator Aleksander III . Imperatritsa Ekaterina Velikaya fue construida con un diseño más grande que agregó más de dos millones de rublos oro a su costo y retrasó el inicio de su construcción tres meses después que sus medias hermanas. A pesar del exigente calendario, los barcos sufrieron varios retrasos durante la construcción. El 10 de febrero de 1914, el Ministerio Naval ordenó cambios para incorporar las lecciones aprendidas de las pruebas de blindaje a gran escala realizadas con el Chesma . Esto añadió casi 500 toneladas largas (508 t) de peso a los barcos y aumentó su coste entre 220.000 y 250.000 rublos. Se produjeron otros retrasos después del comienzo de la guerra, ya que los componentes importados tardaron más en llegar a los astilleros y las fábricas pasaron a la producción de guerra. La construcción del Imperator Aleksander III se retrasó deliberadamente para acelerar la finalización de sus dos hermanas y algunas de sus torres también fueron transferidas a Imperatritsa Mariya . [18]
Imperatritsa Mariya (ruso: Императрица Мария , "Emperatriz María") fue botado el 19 de octubre de 1913 y llegó a Sebastopol el 13 de julio de 1915, donde completó su equipamiento durante los meses siguientes y realizó pruebas en el mar . Proporcionó cobertura mientras los acorazados anteriores al acorazado realizaban misiones de bombardeo costero en octubre de 1915. Se encontró con el ex crucero ligero alemán Midilli dos veces durante 1916, pero el crucero escapó con nada más que daños por astillas. [19] El 20 de octubre de 1916, volcó y se hundió en el puerto de Sebastopol después de un incendio en el cargador y posterior explosión. Después de una compleja operación de salvamento, finalmente fue levantado y colocado en dique seco en mayo de 1918. Sin embargo, en el caos de la Revolución Rusa y la posterior Guerra Civil , no se realizaron más trabajos de reparación y el barco fue desguazado a partir de 1926. [20 ] Sus armas y sus torretas, que se habían caído del barco cuando volcó, fueron rescatadas más tarde en 1931-1933. Dos de los cañones se utilizaron en la 30ª Batería de Defensa Costera que defendía Sebastopol durante la Segunda Guerra Mundial , también conocida como Maksim Gor'kii I por los alemanes. [21]
Imperatritsa Ekaterina Velikaya (ruso: Императрица Екатерина Великая , "Emperatriz Catalina la Grande") se inauguró el 6 de junio de 1914 y se completó el 18 de octubre de 1915. Originalmente se llamó Ekaterina II hasta el 27 de junio de 1915 y pasó a llamarse Svobodnaya Rossiya ( ruso : Rusia libre). ) en 1917. Se enfrentó al crucero de batalla alemán SMS Goeben mientras este último estaba al servicio turco como Yavuz Sultan Selim sólo una vez, pero no logró infligir nada más grave que daños por astillas. También se encontró con Midilli el 16 de abril de 1916, pero el crucero utilizó su mayor velocidad para escapar. Fue hundido el 18 de junio de 1918 en Novorossiysk para evitar que fuera entregado a los alemanes como lo exigía el Tratado de Brest-Litovsk . No se hizo ningún intento por rescatarlo durante la década de 1920, pero los proyectiles de 12 pulgadas se rescataron de sus restos hasta que en 1930 se provocó una explosión del cargador debido a las cargas explosivas utilizadas para acceder a los proyectiles. [22]
Imperator Aleksander III (ruso: Император Александр Третий , emperador Alejandro III) fue lanzado el 2 de abril de 1914, renombrado Volya (ucranio: Воля - Libertad ) en 1917 y luego General Alekseyev (ruso: Генерал Алексеев ) en 192 0. El barco no tomó participó en operaciones durante la Primera Guerra Mundial debido a grandes retrasos en la entrega de su maquinaria desde Gran Bretaña, pero pudo hacerse a la mar en 1917 y realizar una serie de pruebas. El 1 de mayo de 1918 zarpó de Sebastopol a Novorossiysk para evitar la captura por el avance de las tropas alemanas. Mientras estaba en Novorossiysk recibió la orden de hundir el 19 de junio de 1918, pero la mayoría de la tripulación se negó a hacerlo y decidió regresar a Sebastopol. A su llegada fue desarmada y sólo quedaron guardias a bordo, pero los alemanes tomaron el control el 1 de octubre. Hizo un breve crucero con una tripulación alemana el 15 de octubre, pero sus armas aún no funcionaban. Después de la rendición de Alemania, fue entregada a los británicos, quienes la trasladaron a İzmit en Turquía . En 1919, los británicos la trajeron de regreso al Mar Negro y la entregaron a las fuerzas rusas blancas , donde luchó en la Guerra Civil Rusa contra el Ejército Rojo , realizando principalmente bombardeos costeros. Con el colapso de los ejércitos rusos blancos en el sur de Rusia en 1920, el acorazado ayudó en su evacuación a Túnez , de propiedad francesa , donde fue internado en Bizerta . Finalmente la desguazaron allí para pagar los derechos de atraque. [23]
Los franceses almacenaron sus armas y posteriormente las donaron a los finlandeses durante la Guerra de Invierno , aunque no llegaron hasta después del final de la guerra. Los alemanes capturaron cuatro de estos cañones de 12 pulgadas y unos 130 mm en tránsito en el puerto de Narvik cuando invadieron Noruega en abril de 1940. Tanto los finlandeses como los alemanes utilizaron estos cañones como artillería costera . Los alemanes emplazaron los cuatro cañones, después de reconstruirlos para aceptar munición alemana, en torretas blindadas en la 'Batterie Mirus' en Guernsey . Los finlandeses utilizaron tres de los cañones de 12 pulgadas para reparar los cañones de ferrocarril que habían caído en sus manos en 1941. Se utilizaron durante toda la Guerra de Continuación y los finlandeses se vieron obligados en 1944 a entregarlos a los soviéticos, que los utilizaron hasta la década de 1990. [24]
