Yarrow Shipbuilders Limited (YSL), a menudo denominada simplemente Yarrows , fue una importante empresa de construcción naval con sede en el distrito de Scotstoun de Glasgow, en el río Clyde . Ahora forma parte de BAE Systems Surface Ships , propiedad de BAE Systems , que también ha operado el cercano astillero Govan (anteriormente Fairfields) desde 1999.
La compañía fue fundada por Alfred Yarrow , más tarde Sir Alfred Yarrow, 1er Baronet , en el año 1865 como Yarrow & Company, Limited . [1] Originalmente tenía su base en Folly Wall, Poplar , luego en 1898, cuando la compañía creció, Yarrow trasladó su astillero a London Yard , Cubitt Town . [2] [3] Cientos de lanchas de vapor, buques lacustres y fluviales y, finalmente, los primeros destructores de la Royal Navy , la clase Havock , se construyeron en los astilleros de Londres de Yarrow entre 1869 y 1908. Yarrow también fue un constructor de calderas, y un tipo de caldera acuotubular desarrollada y patentada por la compañía se conocía como " caldera Yarrow ", utilizada por primera vez en un barco torpedero en 1887 y más tarde utilizada para una serie de aplicaciones, desde la planta de propulsión del RMS Queen Mary hasta la locomotora LNER Clase W1 . [4] La diversificación en la fabricación de calderas, incluidas las grandes calderas para la generación de electricidad, significó que la empresa sobrevivió a los años de vacas flacas para la construcción naval. Alfred Yarrow fue un ingeniero naval inventivo y fue responsable de una serie de introducciones novedosas en el servicio que llevaron al desarrollo de buques de guerra cada vez más rápidos. Finalmente, en la Marina Real y en el extranjero se supo que un "buque Yarrow era un barco rápido", y la empresa construyó el primer buque de guerra del mundo que superó los 30 nudos y, más tarde, los 40 nudos. Sir Alfred Yarrow fue nombrado caballero por sus servicios al esfuerzo bélico en 1916. Fue un notable benefactor de muchas organizaciones benéficas.
A pesar de un traslado de astilleros, Yarrows superó su sitio de Londres y esto y el costo de la tierra y la mano de obra en Londres llevaron a una segunda mudanza a lo que en ese momento era un sitio verde en Scotstoun en el oeste de Glasgow, a partir de 1906. [1] Entre 4.000 y 5.000 toneladas de material tuvieron que ser transportadas, desde modelos hasta máquinas herramienta pesadas. Un tren lleno de entre cuarenta y cincuenta vagones salía de las obras en Poplar todos los días. El primer buque botado desde las nuevas obras en Scotstoun el 14 de julio de 1908 fue el buque líder de los destructores de clase Pará para la Armada brasileña . [5] Sir Harold Yarrow , hijo mayor de Sir Alfred, supervisó la mudanza a Escocia cuando todavía tenía poco más de veinte años, y dirigió la empresa en Escocia. La empresa también creó la empresa conjunta Coventry Ordnance Works en 1905 y construyó una gran fábrica cerca de su astillero Scotstoun en 1910. Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa desarrolló la prótesis pionera Erskine con Sir William Macewen y Sir Harold Yarrow fue uno de los fundadores del Hospital Erskine para exmilitares discapacitados. Los talleres de Yarrow se utilizaron para fabricar prótesis sin fines de lucro.
La empresa Yarrow fue uno de los principales constructores de destructores y fragatas del mundo desde sus inicios, construyendo barcos tanto para la Marina Real Británica como para numerosos clientes de exportación. Durante muchos años, hasta la década de 1960, Yarrow también construyó un gran número de buques mercantes, especializándose especialmente en buques fluviales para los ríos y lagos de Birmania, India, África y Sudamérica.
Varios de estos buques fueron construidos para servir en lagos que no tenían acceso navegable para entregarlos por mar. Por lo tanto, se construyeron como " knock downs "; es decir, se ensamblaron temporalmente en el astillero, se desmontaron en un gran número de secciones y se transportaron al lago, y allí se ensamblaron de forma permanente y se botaron. El astillero Scotstoun de Yarrow construyó el transbordador "knock down" Ilala para Nyasalandia en 1949. Fue completado y botado en el lago Nyasa (ahora lago Malawi ) en 1951. El astillero construyó tres transbordadores "knock down" para el lago Victoria en África Oriental. El RMS Victoria se construyó en Scotstoun en 1960 [6] y se volvió a ensamblar en el puerto keniano de Kisumu en el lago en 1961. [7] Los transbordadores de tren Umoja y Uhuru se construyeron en Scotstoun en 1965 [8] [9] y se volvieron a ensamblar en Kisumu en 1965 y 1966.
En total, Yarrow construyó aproximadamente 400 barcos en Clyde; estos se pueden rastrear en detalle en la base de datos de barcos construidos en Clyde .
El astillero continuó expandiéndose durante el período de posguerra, adquiriendo e integrando el astillero de la vecina Blythswood Shipbuilding Company, que se había fundado en 1919, al este del astillero Yarrow en 1964. La nueva adquisición fue utilizada por Yarrow para ampliar su astillero, con la construcción de tres atracaderos cubiertos y un bloque de oficinas técnicas de seis pisos emprendido en el antiguo sitio del astillero Blythswood a fines de la década de 1960, con la ayuda de una subvención del gobierno. Se adquirieron otros astilleros vecinos para alargar el paseo marítimo y proporcionar instalaciones adicionales; el precio de uno de ellos fue negociado por Sir Eric Yarrow en el campo de golf con Sir John Hunter. Eric Yarrow había sucedido a su padre tras su muerte como presidente en 1962, convirtiéndose en la tercera generación de la familia en dirigir la empresa.
Durante este período, Yarrow participó en el diseño y la construcción de muchas de las flotas de escolta de posguerra de la Marina Real, incluidas las fragatas de clase Tribal Tipo 81 , clase Blackwood Tipo 14 y clase Rothesay Tipo 12M . La empresa también participó en el programa de la clase Leander . Durante la década de 1960 se construyeron barcos para las armadas de Sudáfrica, Chile, Malasia, Tailandia, Nueva Zelanda e Irán.
En 1968 la Compañía pasó a formar parte de Upper Clyde Shipbuilders [10] que se derrumbó en 1971. [11] Sin embargo, Yarrows ya había abandonado la empresa conjunta UCS en abril de 1970, como la única división rentable de la empresa conjunta. En 1974 adquirió el vecino Astillero Elderslie, propiedad de Barclay Curle , que se encontraba al oeste del astillero Yarrow e incluía un extenso complejo de tres diques secos construidos originalmente en 1904 (dique seco n.º 1), 1933 (dique seco n.º 2) y 1965 (dique seco n.º 3). Durante este período, Yarrow participó en el programa de fragatas clase Leander Tipo 12I, así como en la fragata clase Condell para la Armada de Chile y en el diseño de la fragata clase Nilgiri para la Armada de la India .
La inversión a largo plazo en instalaciones y sólidas credenciales de fabricación, combinadas con el desarrollo del Departamento de Investigación Yarrow-Admiralty (Y-ARD) a partir de 1946, aseguraron que cuando la Marina redujo drásticamente el número de astilleros de guerra en la década de 1970, Yarrows fuera elegido como uno de los contratistas principales junto con Swan Hunter , Vosper (para los Tipo 21) y Cammell Laird . El Departamento de Investigación Yarrow Admiralty (YARD) se trasladó a la nueva Torre Charing Cross en el centro de Glasgow en 1976. La fragata Tipo 21 fue el primer tipo de la Marina en ser un diseño combinado de turbina de gas y diésel, utilizando la variante marina de la turbina de gas Rolls-Royce Olympus (también utilizada en el Concorde). 5 de los 8 Type 21, 10 de los 14 Type 22 , 12 de los 16 Type 23 y todos los Type 45 se construyeron en Scotstoun, lo que demuestra el dominio de la empresa en el mercado de buques de superficie de tamaño medio de la Marina Real. La apariencia elegante y el rendimiento deportivo de las fragatas Type 21 hicieron que los capitanes de los barcos fueran llamados "boy racers". El buque podía detenerse a toda velocidad en el doble de la longitud del barco. El HMS Ardent fue destruido por aviones argentinos en Falkland Sound en mayo de 1982. Todos los Type 21 construidos por Yarrow sirvieron en las Malvinas.
En 1977, el gobierno laborista de James Callaghan aprobó la Ley de Industrias Aeronáuticas y de Construcción Naval de 1977 que nacionalizó Yarrow (Shipbuilders), Limited y la agrupó con otros astilleros británicos importantes como una división dentro de British Shipbuilders . [12] La nacionalización fue rechazada por los propietarios y por el partido conservador minoritario. El último barco botado bajo propiedad privada fue el HMS Battleaxe (F89) , un Tipo 22 botado por Audrey Callaghan, esposa del Primer Ministro. La inversión continuó en el astillero, con la construcción de una gran sala de fabricación de GRP en el extremo occidental del astillero, adyacente a los diques secos de Elderslie a fines de la década de 1970. El dique seco No. 1 también fue cubierto. Esto fue en preparación para el proyecto del buque de contramedidas de minas de clase Hunt , aunque finalmente solo se construyeron dos buques de la clase en Yarrow. La nave, que llevaba mucho tiempo en desuso, fue demolida en 2008. La empresa matriz, Yarrow plc, conservó la propiedad de los activos no relacionados con la construcción naval, incluida YARD Ltd. Posteriormente, Yarrow plc se vendió a CAP Group en 1986, que a su vez se convirtió en Sema Group plc en 1988, que luego incluyó su filial YARD en la empresa conjunta BAeSEMA con British Aerospace en 1991.
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El gobierno sucesor de Margaret Thatcher inició un programa de privatización y el rentable Yarrow fue una de las primeras desinversiones de British Shipbuilders. Fue vendido en 1985 a la división GEC-Marconi de GEC , convirtiéndose en Marconi Marine (YSL) . GEC inició un programa de importante inversión de capital, que culminó en la construcción de un gran módulo de naves, al norte de los atracaderos cubiertos del edificio, en 1987. [12] El trabajo principal realizado durante este período fue en las fragatas de clase Broadsword Tipo 22 y clase Duke Tipo 23 para la Marina Real y la fragata de clase Lekiu para la Marina Real de Malasia , así como los destructores Tipo 45 para la Marina Real. En 1999, Marconi Electronic Systems fue vendido a British Aerospace , creando BAE Systems . Marconi Marine (YSL) pasó a formar parte de BAE Systems Marine . [12] Desde 2009, YSL forma parte de BAE Systems Surface Ships , una filial de BAE Systems .
Yarrows Ltd. fue un importante astillero ubicado en Esquimalt, Columbia Británica , en la costa sur de la isla de Vancouver , Canadá. Establecido en 1893 como Esquimalt Marine Railway Co. , más tarde BC Marine Railway Co. , por W. Fitzherbert Bullen, operaba pequeños ferrocarriles marítimos en Victoria y Vancouver. Sir Alfred Yarrow compró el astillero en 1913, lo rebautizó como Yarrows Ltd. e instaló a su hijo, Norman Yarrow, como gerente. Desde sus inicios construyendo barcos para el Canadian Pacific Railway , el astillero se expandió durante la Primera Guerra Mundial para reparar y reacondicionar muchos buques para la Marina Real, empleando hasta 800 hombres. A fines de la década de 1920, se completó el dique de enterramiento más grande de Esquimalt. Durante la Segunda Guerra Mundial , la compañía produjo corbetas , fragatas , barcos de desembarco y transbordadores de transporte para la Marina Real y la Marina Real Canadiense , así como cargueros. Otros trabajos incluyeron armar barcos civiles y reacondicionar al menos uno como transporte de tropas. En su apogeo, 3.500 hombres y mujeres trabajaron para Yarrows en el astillero. Después de la guerra, la familia Yarrow vendió el astillero a Burrard Dry Dock , [16] y el acuerdo se completó el 15 de abril de 1946. [17] El astillero se cerró en 1994 y el dique seco y la propiedad ahora forman parte de la Base de las Fuerzas Canadienses de Esquimalt . [15]
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