Whitehaven es una ciudad y un puerto en la costa noroeste inglesa y cerca del Parque Nacional Lake District en Cumberland , Cumbria , Inglaterra. Se encuentra junto a la carretera a 38 millas (61 km) al suroeste de Carlisle y a 45 millas (72 km) al norte de Barrow-in-Furness . Fue la sede administrativa del antiguo municipio de Copeland y tiene un ayuntamiento para la parroquia de Whitehaven. La población de la ciudad era 23.986 en el censo de 2011 . [2]
El crecimiento de la ciudad se debió en gran medida a la explotación de las extensas explotaciones carboníferas por parte de la familia Lowther , lo que impulsó una creciente exportación de carbón a través del puerto a partir del siglo XVII. También fue un puerto importante para el comercio con las colonias americanas y fue, después de Londres, el segundo puerto más activo de Inglaterra por tonelaje entre 1750 y 1772 [ cita requerida ] . Esta prosperidad llevó a la creación de una ciudad de planificación georgiana en el siglo XVIII que ha dejado un legado arquitectónico de más de 170 edificios catalogados . Whitehaven ha sido designada "ciudad joya" por el Consejo de Arqueología Británica debido a la calidad histórica del entorno de la ciudad. [3]
Whitehaven fue el sitio de una importante industria química después de la Segunda Guerra Mundial, pero tanto ésta como la industria del carbón han desaparecido, y hoy la industria principal es el cercano complejo nuclear de Sellafield , que es el mayor empleador local de mano de obra y tiene una importante base administrativa. en el pueblo. Whitehaven incluye una serie de antiguos pueblos, fincas y suburbios, como Mirehouse , Woodhouse, Kells y Hensingham , y cuenta con la línea ferroviaria de la costa de Cumbria y la carretera A595 .
Aunque había un fuerte romano en Parton , aproximadamente a 1,9 km (1,2 millas) al norte, no hay evidencia de un asentamiento romano en el sitio de la actual ciudad de Whitehaven.
La zona fue colonizada por vikingos irlandeses-nórdicos en el siglo X. [4] El nombre del área de Copeland , que incluye Whitehaven, indica que la tierra fue comprada al Reino de Strathclyde , posiblemente con botín de Irlanda. [5]
Tras la llegada de los normandos , alrededor de 1120 William de Meschin fundó St Bees Priory , al que se le concedió una gran extensión de tierra desde la costa de Whitehaven hasta el río Keekle, y luego hacia el sur por el río Ehen hasta el mar. Esto incluía el pequeño pueblo pesquero de Whitehaven. [6] Tras la disolución del priorato por parte de Enrique VIII en 1539, la propiedad de esta propiedad pasó a través de varios terratenientes seculares hasta que pasó a manos de la familia Lowther en el siglo XVII.
Whitehaven era un municipio dentro del "Preston Quarter" de la parroquia de St Bees . [6] y las iglesias de la ciudad fueron capillas cómodas de St Bees hasta 1835, cuando se crearon tres distritos eclesiásticos en Whitehaven. [7]
El crecimiento moderno de Whitehaven comenzó con la compra por parte de Sir Christopher Lowther de la propiedad de Whitehaven en 1630 y el posterior desarrollo del puerto y las minas. En 1634 construyó un muelle de piedra que proporcionaba refugio y acceso para el transporte marítimo, lo que permitió la exportación de carbón desde Cumberland Coalfield , particularmente a Irlanda. Este fue un acontecimiento clave en el rápido crecimiento de la ciudad desde un pequeño pueblo de pescadores hasta un puerto industrial.
En 1642, la mansión de St. Bees fue heredada por Sir John Lowther, segundo baronet, de Whitehaven (1642-1706), quien desarrolló la ciudad de Whitehaven, su industria del carbón y el comercio con Irlanda. Supervisó el ascenso de Whitehaven desde un pequeño pueblo de pescadores (en su nacimiento constaba de unas cincuenta casas y una población de aproximadamente 250) a una ciudad planificada tres veces el tamaño de Carlisle. [8] [9] A su muerte, el 'puerto de Whitehaven' tenía 77 buques registrados, por un total de unas cuatro mil toneladas, y exportaba más de 35.000 toneladas de carbón al año. [10]
La creciente prosperidad de Whitehaven también se basó en el tabaco. En 1685 había barcos que traían regularmente tabaco desde las colonias británicas de Virginia, Maryland y Pensilvania en Estados Unidos, y a principios del siglo XVIII alrededor del 10% de las importaciones de tabaco de Inglaterra pasaban por Whitehaven. A mediados del siglo XVIII era el segundo o tercer puerto de Inglaterra para las importaciones de tabaco. A continuación, el tabaco se vendía en el mercado interior o se reexportaba, por ejemplo a Irlanda, Francia y los Países Bajos. [11]
Sin embargo, después de que las Actas de Unión de 1707 unieran Inglaterra con Escocia, aboliendo así los impuestos especiales entre ellas, el puerto de Glasgow comenzó a hacerse cargo del comercio de tabaco de Whitehaven, lo que llevó a la posterior creación de los Tobacco Lords de Glasgow . En la segunda mitad del siglo XVIII hubo una marcada disminución en el envío de tabaco a través de Whitehaven, y en 1820 el recaudador de aduanas no mencionó el tabaco en su informe sobre Whitehaven. [12] El Ayuntamiento de Whitehaven , que comenzó su vida como una casa privada construida para un comerciante, se completó en 1710. [13]
Daniel Defoe visitó Whitehaven en la década de 1720 y escribió que la ciudad había
creció desde un lugar pequeño hasta ser muy importante para el comercio del carbón, que ahora es el puerto más eminente de Inglaterra para el envío de carbón, excepto Newcastle y Sunderland e incluso más allá de este último. Últimamente también se han dedicado a algunas actividades comerciales, ocasionadas por el extraño gran número de sus envíos, y ahora hay algunos comerciantes considerables; pero la ciudad aún es joven en el comercio. [14]
Para reemplazar el comercio del tabaco, Whitehaven recurrió a la importación de azúcar de Barbados , algodón de Antigua y café y cacao de Santa Lucía . Debido al comercio del carbón, Whitehaven fue, después de Londres, el segundo puerto de Inglaterra en términos de tonelaje de envío entre 1750 y 1772. Incluso en 1835, Whitehaven seguía siendo el quinto puerto, con 443 barcos registrados, pero a finales del siglo XIX. siglo sólo se registraron 68 embarcaciones. [15] Whitehaven estuvo involucrado en la trata transatlántica de esclavos , y los registros muestran que barcos de esclavos partieron de Whitehaven para viajar a África entre 1711 y 1767. [16] En 2006, el Consejo Copeland (la autoridad local de Whitehaven) emitió una disculpa formal por el papel de Whitehaven en el comercio de esclavos. [17]
El oficial naval escocés-estadounidense John Paul Jones asaltó la ciudad en 1778 durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y quemó algunos barcos mercantes en el puerto.
Durante el siglo XIX el puerto de Whitehaven fue superado por Bristol, Liverpool y Glasgow, ya que contaban con instalaciones portuarias de aguas profundas y estaban más cerca de grandes centros de población e industria. El enorme desarrollo de una red ferroviaria nacional también había reducido la ventaja competitiva de Whitehaven en el siglo XVIII de extraer carbón muy cerca de un puerto para su envío por mar.
James Pit, pozo, está en Whitehaven. La escuela "St James' Juniors" se encuentra en el lugar del antiguo foso.
La primera referencia a la minería de carbón en el área de Whitehaven se remonta a la época de Prior Langton (1256-1282) de St Bees Priory, en relación con las minas de carbón de Arrowthwaite. St Bees Priory se disolvió en 1539 y las tierras y los derechos minerales pasaron a propietarios seculares. El primero de ellos, Sir Thomas Chaloner , concedió arrendamientos de terreno en 1560 para extraer carbón, y en 1586 concedió a la escuela St Bees la libertad de "llevar 40 cargas de carbón a sus minas de carbón en la parroquia de St Bees para el uso del escuela". [6] Tales trabajos fueron a pequeña escala y cerca de la superficie, utilizando túneles y campanas . Pero la familia Lowther posteriormente desarrolló y dominó la industria del carbón en Whitehaven desde mediados del siglo XVII hasta principios del siglo XX.
Sir John Lowther, segundo baronet (1642-1706) desarrolló significativamente la industria del carbón y el comercio con Irlanda. Gastó más de 11.000 libras esterlinas en ampliar las propiedades de Lowther en la zona y mejoró considerablemente el drenaje de sus pozos; permitiendo así la minería a mayores profundidades. [8] [10]
Sir James Lowther, cuarto baronet FRS (1673-1755) continuó el trabajo de su padre y supuestamente se convirtió en el plebeyo más rico de Inglaterra. Entre 1709 y 1754, se gastaron más de 46.000 libras esterlinas para ampliar las propiedades de Lowther en tierras y regalías de carbón en West Cumberland. [a] En la década de 1740, Lowther era el exportador dominante en todos los puertos de la cuenca carbonífera de Cumberland [18] y desde finales del siglo XVII hasta mediados del XIX este carbón representó entre el 6% y el 7% de todas las exportaciones inglesas a Irlanda; La mayor parte del carbón que se quema en Dublín procede de aquí. [8] Sin embargo, Lowther se destacó por sus prácticas comerciales sin escrúpulos, y en 1742 se obtuvo un arrendamiento de las regalías del carbón propiedad de St Bees School en condiciones manifiestamente injustas: un alquiler anual de £ 3,50, sin pago por tonelada recaudada, por 867 años. El contrato de arrendamiento finalmente fue anulado en 1827, y se pagó a la escuela una compensación de más de £ 13.000. [6] [8] [10]
A Sir John, y después de él a Sir James, les preocupaba que hubiera pocas reservas de carbón económicamente recuperable bajo tierra firme. Consideraron que la exploración bajo el mar era necesaria, pero esto conllevaba el riesgo de inundaciones. Sin embargo, Sir James tenía dos gerentes muy capaces, los hermanos Carlisle y John Spedding, que estaban dispuestos a explorar nuevas tecnologías y técnicas. En 1712, John Spedding instó a Lowther a considerar el bombeo con vapor, y en 1715 se convirtió en uno de los primeros clientes del recién inventado motor Newcomen . Spedding llegó a la conclusión de que un motor de este tipo drenaría un pozo inundado en dos tercios del tiempo que tardarían las desmotadoras para caballos , y lo haría por una cuarta parte del coste. [19] En consecuencia, se construyó un pequeño motor número 5 (cilindro de 17 pulgadas de diámetro) , construido por Thomas Newcomen y John Calley . [20] [21] Tuvo tanto éxito que en 1727 Lowther compró un motor de bombeo adicional.
Con este método probado de bombeo, Lowther pudo explotar las medidas de carbón bajo el mar hundiendo un pozo en Saltom en tierra debajo de los acantilados al sur del puerto, a una profundidad de 456 pies (138 m). Las obras comenzaron a principios de 1730, [b] y el pozo se inauguró oficialmente en mayo de 1732 con gran celebración. Carlisle Spedding estuvo a cargo del diseño y la construcción, y hundió con éxito sólo el segundo pozo submarino en Gran Bretaña. Se informó que "se había hundido un pozo de doce pies por diez a setenta y siete brazas" (141 metros) "(el pozo más profundo que se había hundido en cualquier parte de Europa) hasta una veta de carbón de tres yardas de espesor (la Banda Principal ) en veintitrés meses, utilizando treinta barriles de pólvora y sin ninguna pérdida de vidas o extremidades por parte de la fuerza laboral". [23] [24] Saltom Pit dejó de trabajar con carbón en 1848, y ahora es un Monumento Antiguo Programado (SM 27801 ) [25] y es el ejemplo más conocido de diseño de una mina de carbón del siglo XVIII. Sobrevive evidencia del pozo, el desmotador de caballos, el establo, la sala de máquinas sinuosa , la sala de calderas y la chimenea, las cabañas, los caminos para carros y los muros de contención. El pozo excavado en Saltom Pit se elevó a la superficie con una desmotadora de caballo y luego se transportó en tranvía a través de un túnel hasta Ravenhill Pit para elevarlo hasta la cima del acantilado. Saltom Pit se utilizó como estación central de bombeo, drenando muchas de las otras minas locales a través de un pozo. impulsado en la década de 1790 y continuó en uso mucho después de que dejó de trabajar con carbón.
Para contrarrestar el considerable peligro de explosión de gas metano , Carlisle Spedding inventó un precursor de la lámpara Davy , conocido como Spedding Wheel o Steel Mill. Este utilizó las chispas generadas por un pedernal contra una rueda de acero giratoria para proporcionar luz, basándose en que las chispas no estaban lo suficientemente calientes como para encender el gas. En ocasiones provocaba explosiones o incendios, pero suponía una mejora importante con respecto a las llamas desnudas. [6] Lowther también apoyó el trabajo experimental sobre el grisú de William Brownrigg , un médico y científico local, y presentó artículos de Brownrigg en la Royal Society . Brownrigg hizo que se canalizara gas desde un pozo cercano hasta su taller, lo que proporcionaba luz y calor, y las vejigas de gas se llevaron a Londres para exhibirlas en la Royal Society. [6] Brownrigg fue elegido miembro de la Royal Society (FRS) por este trabajo.
Después de Sir James, hubo una sucesión de Lowther que heredaron los intereses del carbón pero no emularon sus intereses cercanos. La participación directa de los Lowther en el carbón disminuyó y en 1888 las minas fueron arrendadas a Whitehaven Colliery Company. En 1893, casi todo el carbón se extraía del fondo del mar y el pozo William se extendía 4 millas bajo el Solway. [6] En 1900, la producción de las minas de carbón era de 536.000 toneladas. Sin embargo, se volvieron menos económicos; la empresa quebró en 1933 y los pozos se vendieron a las minas de carbón de Priestman. Estos, a su vez, fracasaron en 1935 y las minas estuvieron cerradas durante 18 meses. El trabajo se reanudó con la ayuda de una fundación de Nuffield y se formó la Cumberland Coal Company, reabriendo los pozos en 1937. En 1947, los pozos pasaron a depender del organismo nacionalizado, la Junta Nacional del Carbón . [6]
En 300 años se excavaron más de setenta pozos en el área de Whitehaven. Durante este período unas quinientas o más personas murieron en desastres en minas y accidentes mineros . El mayor desastre ocurrido en la zona se produjo en 1910 en Wellington Pit, donde murieron 136 mineros. En otro desastre ocurrido en 1947 en William Pit, murieron 104 hombres. Cuatro explosiones separadas durante el período 1922-1931 en Haig Pit mataron juntas a 83 personas. [26] Haig fue el último pozo que operó en Whitehaven.
En 1983, se encontró una falla geológica importante en el pozo Haig que aumentó la dificultad de operación. Esto, combinado con la situación política y la huelga de los mineros en 1984-1985 , contribuyó a los problemas en la mina. Los trabajadores intentaron abrir una nueva cara, pero se tomó la decisión de cerrar y, después de dos años de trabajo de recuperación, Haig finalmente dejó de explotar el 31 de marzo de 1986. Hoy en día no se realiza ninguna minería en Whitehaven, aunque hay una propuesta para hundir una nueva mina bajo el mar para carbón coquizable. [27] En noviembre de 2019, el gobierno del Reino Unido dio luz verde para que esta mina siguiera adelante. [28]
En 2007, el Ayuntamiento de Copeland declaró que ya no podía permitirse el lujo de mantener los edificios restantes de Saltom Pit y preservarlos de los daños causados por el mar. Pero después de una campaña en línea realizada por myWhitehaven.net, [29] el consejo cambió de opinión. Se asociaron con el National Trust para intentar salvar Saltom Pit y obtuvieron la financiación necesaria de diversas fuentes, incluida una subvención del 50 % de la Unión Europea . El lunes 8 de diciembre de 2007, Saltom Pit fue reabierto como monumento histórico. Los edificios del pozo se han conservado y ahora forman parte del proyecto 'Whitehaven Coast', un plan para regenerar la zona costera de Whitehaven.
Whitehaven está dentro del distrito electoral parlamentario de Copeland en el Reino Unido . A partir de 2021 [actualizar], su miembro del Parlamento (MP) es Trudy Harrison del Partido Conservador , quien ocupa el escaño desde las elecciones parciales de 2017 .
Antes del Brexit , estaba en la circunscripción parlamentaria europea del noroeste de Inglaterra .
Antes de la introducción de Cumberland (distrito) , para fines de gobierno local tenía los siguientes distritos en el municipio de Copeland :
Las siguientes divisiones se incluyeron en el Consejo del Condado de Cumbria :
Whitehaven tiene su propio consejo parroquial ; Ayuntamiento de Whitehaven . [30]
La existencia de un puerto o lugar de desembarco en Whitehaven se remonta a 1517, cuando se registraron derechos de muelle, también conocidos como muelle.
La compra de la mansión de St Bees en 1630 por parte de la familia Lowther inició el desarrollo del puerto de Whitehaven principalmente para exportar carbón. Sir Christopher Lowther construyó un muelle de piedra en 1631-1634 y sobrevive, aunque muy modificado, como Old Quay. [31]
En la década de 1660, el muelle sufría daños por tormentas y en la década de 1670 se consideraba demasiado pequeño para el creciente número de embarcaciones que querían utilizarlo. En 1677 una descripción refiere a "un pequeño embarcadero, en aguas poco profundas, construido con unos pilotes de madera y piedras". [31]
La perspectiva de que se construyera un muelle rival en Parton, al norte de Whitehaven, impulsó a Sir John Lowther a desarrollar el puerto, y en 1679 se estaban realizando más trabajos. A finales del siglo XVII y XVIII, el puerto se amplió con muros de lastre, muelles y muelles hasta convertirse en uno de los muelles más complejos de Gran Bretaña. [32] En abril de 1778, el puerto se convirtió en el primer lugar de un ataque estadounidense a las Islas Británicas durante la Guerra de Independencia estadounidense .
El comercio del puerto decayó rápidamente cuando puertos con una capacidad de envío mucho mayor, como Bristol y Liverpool , comenzaron a hacerse cargo de su comercio principal. Su pico de prosperidad se produjo en el siglo XIX, cuando West Cumberland experimentó un breve auge porque la hematita encontrada localmente era uno de los pocos minerales de hierro que podía usarse para producir acero mediante el proceso Bessemer original . Las mejoras al proceso Bessemer y el desarrollo del proceso de hogar abierto eliminaron esta ventaja. En el siglo XX, como en la mayoría de las comunidades mineras, la depresión de entreguerras fue grave; En el caso de Cumbria Occidental, esto se vio exacerbado por la independencia irlandesa , que repentinamente impuso barreras arancelarias a su principal mercado de exportación.
El puerto perdió su última operación comercial de manipulación de carga en 1992, cuando Marchon cesó sus operaciones de importación de roca fosfórica. Los conductores Jonas y los ingenieros consultores marinos Beckett Rankine elaboraron un nuevo plan maestro para incautar las cuencas interiores del puerto para crear un gran puerto deportivo y pesquero, y reorientar la ciudad hacia un puerto renovado.
El puerto ha experimentado muchas otras renovaciones debido a los avances del milenio, y el proyecto de rejuvenecimiento costó aproximadamente £ 11,3 millones. [33] Esto ha proporcionado 100 amarres más dentro del puerto deportivo. Se han gastado otros 5,5 millones de libras esterlinas en el desarrollo de una cofa de 40 m (130 pies) de altura y una característica de luz de onda que cambia de color dependiendo de la marea, junto con The Rum Story en Lowther Street, votada como la pequeña atracción para visitantes del año por Cumbria Tourism. 2007. [34] Se utilizó una imagen del puerto en la portada del material promocional de la Tate Modern para una exposición de Proyectos del Milenio en 2003. [35] En junio de 2008, la reina Isabel II visitó Whitehaven como parte de la 300ª Celebraciones de Aniversario. [36] La Reina y el Príncipe Felipe reabrieron oficialmente el renovado museo Beacon en el puerto; 10.000 personas asistieron al evento.
Whitehaven fue, junto con Falmouth , la primera ciudad nueva planificada posmedieval en Inglaterra. [37] Es el ejemplo más completo de arquitectura georgiana planificada en Europa y hay más de 170 edificios catalogados . El trazado planificado de Whitehaven consistía en calles en una cuadrícula en ángulo recto que se cree que fue imitada por las nuevas ciudades de las colonias americanas , con las que existían fuertes vínculos comerciales. [ cita necesaria ]
Aunque Sir Christopher Lowther compró inicialmente Whitehaven, fue su hijo, Sir John Lowther, segundo baronet, quien fue responsable de su crecimiento y desarrollo. Sir John adquirió un estatuto de mercado para la ciudad en 1660, pero la expansión urbana no comenzó hasta la década de 1680, cuando trazó una espaciosa cuadrícula rectangular de calles al noreste de la pequeña aldea existente. [38]
Sir John especificó que las casas "tendrían tres pisos de altura, no menos de 28 pies desde el nivel de la calle hasta el cuadrado de las paredes laterales, las ventanas del primer y segundo piso tendrían travesaños y lo mismo, junto con las puertas. ser de piedra labrada." Se hicieron amplias provisiones para jardines. [39]
Una cuadra quedó vacía para una nueva iglesia y en 1694 se dio otro sitio para una capilla presbiteriana. La mayoría de las calles eran relativamente estrechas, de unos diez metros, pero la vía principal, Lowther Street, que atravesaba el centro de la ciudad desde la residencia de la familia Lowther hasta el paseo marítimo, tenía 16 metros de ancho. La antigua capilla de San Nicolás fue demolida en 1693 para dar paso a Lowther Street y sus materiales se utilizaron para construir una nueva escuela. [38]
El castillo de Whitehaven fue construido en 1769 para Sir John Lowther como su residencia privada al final de Lowther Street, en sustitución de un edificio anterior destruido por un incendio. En 1924, el conde de Lonsdale vendió el castillo de Whitehaven a Herbert Wilson Walker, un industrial local. Walker donó el edificio a la gente de West Cumberland , junto con £20.000 para convertirlo en un hospital para reemplazar la antigua enfermería Whitehaven en Howgill Street, que se estableció en 1830. [6]
Whitehaven está en la línea costera de Cumbria , que va desde Carlisle hasta Barrow-in-Furness . La ciudad tiene dos estaciones de ferrocarril: Whitehaven (Bransty) y Corkickle , unidas por un túnel debajo de la ciudad.
El primer ferrocarril que llegó a Whitehaven fue el Whitehaven Junction Railway (WJR) en 1847 desde Maryport , que terminaba en la estación Bransty Row y permitía el acceso ferroviario a Carlisle y Newcastle upon Tyne . [40] En el lado sur de la ciudad, la primera sección del ferrocarril Whitehaven and Furness Junction (W&FJR) se inauguró el 1 de junio de 1849 desde una terminal en Whitehaven (Preston Street) hasta Ravenglass , y posteriormente gradualmente por etapas hasta Barrow in Furness. y finalmente se llegó a Carnforth . Esto daba acceso al sur a la línea principal de la costa oeste y más tarde se convirtió en la línea principal del ferrocarril Furness . Las dos líneas estaban separadas por el centro de la ciudad y se construyó un tranvía a través de la plaza del mercado que permitía que los vagones de mercancías fueran tirados por caballos desde Preston Street hasta el puerto, pero todavía no había una ruta directa para los trenes de pasajeros. [41] En 1852, se construyó un túnel de 1.333 yardas (1.219 m) de largo debajo de la ciudad, y en 1854 los trenes de pasajeros W&FJR llegaron a la estación Bransty desde una nueva estación en Corkickle. Preston Street se convirtió en una estación exclusiva de mercancías y sirvió como el principal depósito de mercancías de la ciudad.
Como en otras zonas de minas de carbón, para transportar carbón se utilizaron ampliamente tranvías tirados por caballos y luego ferrocarriles propulsados por locomotoras. La primera locomotora de vapor hizo su aparición en 1816, con un diseño similar al célebre Steam Elephant construido por William Chapman de Newcastle. Sin embargo, este motor pionero no tuvo demasiado éxito y se convirtió en un motor de bombeo y bobinado. [42] No obstante, el puerto y las minas de carbón eventualmente desarrollaron una extensa red de ferrocarriles industriales dentro de las limitaciones de las laderas empinadas del valle y la costa. El sistema tenía dos pendientes con cuerdas . La pendiente de Howgill conectaba el pozo Ladysmith en el empinado lado noroeste del valle con el pozo Wellington en el puerto, y funcionó hasta la década de 1970, y en el sur de la ciudad se construyó la pendiente Corkickle, conocida localmente como "The Brake". en 1881 desde la línea principal de Furness Railway hasta Croft Pit. [43] Este cerró en 1931 pero fue reabierto en mayo de 1955 para dar servicio a la fábrica de productos químicos de Marchon Products. [43] The Brake cerró definitivamente el 31 de octubre de 1986, cuando era la última pendiente comercial con cuerdas en Gran Bretaña. [44] Tenía 525 yardas (480 m) de longitud con pendientes de entre 1 en 5,2 y 1 en 6,6.
La cercana fábrica de ingeniería de Lowca comenzó a producir locomotoras en 1843, incluidas las primeras locomotoras Crampton , que se convirtieron en las locomotoras más rápidas de la época; Se informó que uno alcanzó las 62 mph. Durante la vida de la fábrica se fabricaron unas 260 locomotoras, principalmente para el sector industrial. [45] Las obras entraron en la construcción naval en 1842-3, produciendo Lowca , el primer barco de hierro botado en Cumberland.
En 1941, Fred Marzillier y Frank Schon trasladaron Marchon Products Ltd de Londres a Whitehaven, que era una zona de desarrollo especial, después de que sus oficinas fueran destruidas por los bombardeos alemanes . En Whitehaven comenzaron a fabricar encendedores y luego, en 1943, trasladaron la producción a los hornos de coque Ladysmith en Kells , donde formaron una empresa hermana, "Solway Chemicals", para producir fertilizantes líquidos y agentes espumantes. Al final de la guerra, varios químicos e ingenieros fueron liberados tras el cierre de las Royal Ordnance Factories en Drigg y Sellafield . Esto ayudó a impulsar la expansión pionera hacia las bases de detergentes para incluir algunos de los primeros sustitutos del jabón que llegaron al mercado del Reino Unido. [46]
Los nuevos detergentes tuvieron un gran éxito, ya que después de la guerra escaseaba el jabón; sin embargo, la razón original para mudarse a Whitehaven, la lejanía de Europa, ahora era una seria desventaja, ya que el sitio estaba alejado de las materias primas. La respuesta fue fabricar la mayor cantidad posible de materia prima procesada en el sitio. Se construyeron nuevas plantas para la producción de alcoholes grasos en un proceso pionero; el tripolifosfato se produjo in situ utilizando roca fosfórica de Casablanca importada a través del puerto; y el ácido sulfúrico se produjo utilizando anhidrita de la mina Sandwith especialmente creada junto a la fábrica. La producción se diversificó aún más hacia aditivos y productos químicos especializados y continuó expandiéndose hasta convertirse en el mayor empleador de la ciudad, con 2.300 empleados. [46]
En 1955, las empresas fueron adquiridas por Albright y Wilson , y éstas, a su vez, por la empresa francesa Rhodia , en 1999. El declive de este sitio había comenzado a finales de los años 1980, y finalmente en 2005 el sitio fue cerrado. después de que a lo largo de los años se hubieran interrumpido varios procesos de producción. [46]
Para ayudar a contrarrestar el desempleo del 50% en el área, John Adams , de West Cumberland Industrial Development Company, invitó a Miki Sekers y su primo, Tomi de Gara, a establecer West Cumberland Silk Mills en Hensingham, Whitehaven en 1938. [47 ] La intención era fabricar tejidos de seda y rayón de alta calidad para el comercio de la moda, pero durante la Segunda Guerra Mundial produjeron principalmente nailon para paracaídas. Después de la guerra, se convirtió en Sekers Fabrics y volvió a su propósito original. Suministró material a las grandes casas de moda como Edward Molyneux y Bianca Mosca en Londres y Christian Dior , Pierre Cardin y Givenchy en París. Al mismo tiempo, suministraba materiales de vestir de estilo lujoso dentro del poder adquisitivo de la mayoría de las modistas domésticas que trabajaban con nailon.
La empresa recibió el premio Duque de Edimburgo por su diseño elegante en 1962, 1965 y 1973, y se le otorgó una autorización real como proveedor de telas para muebles de Su Majestad la Reina. En 1964, establecieron una gran sala de exposición en 190-192 Sloane Street , Londres. [48]
Miki Sekers fue nombrado MBE en 1955 por sus servicios a la industria de la moda y fue nombrado caballero en 1965 por sus servicios a las artes. [47]
La fábrica de seda de Whitehaven cerró en 2006.
En 1945, Kurt Oppenheim, un refugiado de 26 años de la Alemania nazi, compró el sitio abandonado de Whitehaven Brewery en Inkerman Terrace y comenzó a usarlo como hogar para la familia y como fábrica para la producción de cabello rizado. El pelo rizado se utilizaba como parte del relleno de colchones, asientos de ferrocarriles y vagones, tapicería de automóviles y hogares y, cuando se engomado, se utilizaba para suelos. La familia Oppenheim había estado en el negocio de fabricación de cabello rizado durante muchas generaciones en Kassel, Alemania y tenía fábricas en Kassel y Basilea, Suiza, pero después de la guerra quedó poco del negocio y no ofreció ninguna ayuda a Kurt, quien comenzó en Whitehaven el una pequeña cantidad de fondos prestados. El producto fue fabricado con pelo de caballo y vaca procedente de China y Argentina. El cabello se limpiaba, se hacía una cuerda (en maquinaria producida principalmente en Europa continental) y luego la cuerda se rompía para producir el cabello con un rizo similar a un resorte. Este producto voluminoso se embolsó y se envió a clientes de todo el Reino Unido. Con la introducción de rellenos de tapicería sintéticos a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, el negocio de pelo rizado en el Reino Unido comenzó a contraerse y Cumberland Curled Hair consolidó la industria comprando competidores que estaban cerrando y trasladando su producción a Whitehaven. El negocio se expandió hasta convertirse en una fábrica en la zona industrial de Hensingham y generó empleo a unas ochenta personas de la ciudad. [ cita necesaria ]
El nuevo negocio de espumas se llamó Cheri Foam. A mediados de la década de 1960, las necesidades de espacio superaron a la fábrica en Hensingham y solo las oficinas se mantuvieron en la Tower Brewery original en Whitehaven, mientras que la producción de cabello rizado y espuma de uretano flexible se trasladó a un sitio de 11 acres con dos grandes hangares para aviones. en el aeródromo de Silloth .
Whitehaven es un bastión de la liga de rugby , su equipo Whitehaven RLFC juega en el segundo nivel del sistema de la liga de rugby británica . Su mascota es un león llamado "Pride".
Otros equipos incluyen;
El Whitehaven FC juega actualmente en la liga de fútbol de West Lancashire .
Whitehaven Cricket Club juega en la Cumbria Cricket League y comparte conjuntamente su campo "The Playground" con Whitehaven RUFC.
La gente de la vecina Workington suele utilizar el término "comedor de mermeladas" para referirse a la gente de Whitehaven o, más generalmente, a la gente de West Cumbria. Cuando el Financial Times publicó un artículo alegre sobre disputas famosas en septiembre de 2008, destacando esto, el Whitehaven News local publicó su propio artículo complementario, [49] informando que: "La opinión común es que el término es insultante porque implica que la gente no podría permitirse el lujo de comprar carne para sus sándwiches, por lo que tuvieron que comer mermelada en su lugar."
El artículo original resumía la situación en términos de la rivalidad a largo plazo entre Whitehaven y la cercana Workington: "Cuenta la leyenda que los mineros de una ciudad comían mermelada en sus sándwiches y los otros no, pero nadie se pone de acuerdo sobre qué ciudad era". o si lo hicieron porque eran snobs o campesinos." Un lector de Maryport , unas millas más arriba en la costa de Cumbria (que, como se mencionó ocasionalmente en las discusiones sobre el tema, solía tener una fábrica de mermeladas), informó que había entendido el término originalmente referido a la gente de Whitehaven, y esto tuvo eco. en los comentarios al artículo de Whitehaven News , sugiriendo que una antigua distinción entre los "comedores de mermeladas" de Whitehaven y los "high siders" de Workington se había ido perdiendo gradualmente en el intercambio de insultos en el campo de rugby.
Whitehaven también ha acogido un Festival Marítimo, que comenzó en 1999 y se celebró cada dos años, y luego anualmente (el último fue en 2013) y atrajo a unas 350.000 personas a la pequeña ciudad. [50]
Las atracciones incluyeron grandes barcos, exhibiciones aéreas que incluían las Flechas Rojas y varios aviones modernos y antiguos, entretenimiento callejero y exhibiciones de fuegos artificiales. En los festivales de 2003, 2005 y 2007, los Sea Cadets locales estuvieron muy presentes, dirigiendo la tradicional ceremonia Evening Colors cada noche a bordo de uno de los grandes veleros visitantes y también participando en la ceremonia oficial de clausura del festival durante el domingo por la tarde. año.
El festival de 2005 también marcó el 60º aniversario del fin de la Segunda Guerra Mundial, en el que Whitehaven había sido designada celebración conmemorativa oficial de Cumbria. Hasta 1.000 veteranos y ex militares participaron en el desfile desde el Castle Park de la ciudad hasta el puerto, encabezados por miembros de tres bandas militares. Los servicios se llevaron a cabo en el lado del puerto y aviones de la Royal Air Force realizaron una exhibición de homenaje sobre el puerto.
Los Festivales Marítimos fueron fundados por Gerard Richardson y organizados por la Whitehaven Festival Company, formada por una junta de voluntarios, que organizaron 17 grandes eventos entre 1999 y 2015. La empresa cerró en 2016. Organizaron la visita de la Reina a Whitehaven en junio. 2008, seguido del concierto de Status Quo en agosto de ese año. La compañía organizó dos eventos en agosto de 2009. El primero fue el festival rediseñado (conocido este año como el Festival de Comida de Whitehaven, aunque todavía presentaba grandes barcos) que ofrecía la habitual amplia variedad de atracciones, tanto en la mitad sur del puerto y en la iglesia de San Nicolás, del 8 al 9 de agosto. El segundo evento, la semana siguiente, fue el Here and Now Gig (un concierto de música con íconos del pop de los 80). Para el festival de junio de 2010, que tuvo un formato similar al de 2009, las actuaciones musicales (Status Quo, N-Dubz y Katherine Jenkins ) se trasladaron a la zona del puerto.
El festival de 2011 (con Razorlight y varios actos de los 80, incluido Madness ) continuó con el exitoso tema culinario, con el regreso de Jean-Christophe Novelli y otros favoritos. En 2012, la fecha del festival se cambió al primer fin de semana de junio, para que forme parte de la celebración del Jubileo de Diamante de la Reina (con un espectáculo de fuegos artificiales con temática roja, blanca y azul).
BBC North East y Cumbria e ITV Border proporcionan programas de televisión y noticias locales . Las señales de televisión se reciben desde el transmisor de retransmisión local. [51]
Las estaciones de radio locales de Whitehaven son BBC Radio Cumbria en 104.1 FM, Greatest Hits Radio Cumbria & South West Scotland en 103.4 FM y Hospital Radio Haven, una radio comunitaria que transmite desde el Hospital West Cumberland de la ciudad. [52]
The Whitehaven News es el periódico local de la ciudad. [53]
El 2 de junio de 2010, Whitehaven se convirtió en el centro de atención de los medios internacionales en relación con las leyes de armas en el Reino Unido , luego de una ola de asesinatos contra personas que vivían en la zona occidental del condado. Después de matar a su hermano gemelo en Lamplugh y al abogado de su familia en Frizington , el taxista Derrick Bird comenzó la juerga en Whitehaven, disparando a varias personas en las calles y en la parada de taxis donde trabajaba, matando a 12.
El 20 de julio de 2006, el Ministro de Radiodifusión, Shaun Woodward , y la Ministra de Industria, Margaret Hodge, anunciaron que Whitehaven sería el sitio piloto para la transición a la televisión digital terrestre en el Reino Unido . [54] La selección de un sitio piloto fue consecuencia de cambios de prueba realizados en Ferryside y Bolton . [54]
El cambio comenzó cuando BBC Two se apagó a las 02:00 el 17 de octubre de 2007. A esto le siguieron los canales analógicos restantes a las 02:00, el 14 de noviembre de 2007. Como resultado del cambio, todos los televisores del área de Whitehaven debían tener una señal digital. receptor terrestre ( Freeview ) o alternativa digital por satélite ( Freesat , Sky , etc.) [c] La transición en el área de Whitehaven no fue del todo exitosa: en la cercana Eskdale , la mala calidad de la señal dejó a los espectadores con pantallas de televisión en blanco y la transición digital se suponía dar más de 40 canales pero ciertas áreas recibieron menos de 20. [55]
En orden alfabético:
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