El Campeonato de Supercars, actualmente conocido como Campeonato de Supercars Repco bajo patrocinio, es una categoría de carreras de turismos en Australia y Nueva Zelanda, que se desarrolla como una Serie Internacional bajo las regulaciones de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), que rige el deporte.
Los eventos de supercoches se llevan a cabo en todos los estados australianos y el Territorio del Norte , [1] con el Territorio de la Capital Australiana anteriormente albergando la Canberra 400. [ 2] Por lo general, una ronda internacional se lleva a cabo en Nueva Zelanda, con eventos que anteriormente se llevaron a cabo en China, Baréin, [3] los Emiratos Árabes Unidos y los Estados Unidos. [1] [4] El evento del campeonato Melbourne SuperSprint también se lleva a cabo en apoyo del Gran Premio de Australia . Los formatos de carrera varían entre cada evento, con carreras de velocidad de entre 100 y 200 kilómetros (62 y 124 millas) de longitud, carreras callejeras de entre 125 y 250 kilómetros (78 y 155 millas) de longitud y carreras de resistencia de dos conductores celebradas en Sandown y Bathurst . [5] [6] La serie se transmite en 137 países [7] y tiene una asistencia promedio al evento de más de 100,000. [8] Con más de 250.000 asistentes cada año, la Adelaide 500 es la carrera de supercoches con mayor asistencia en Australia . [9] [10]
Los vehículos utilizados en la serie se basan libremente en los coches de carretera. Los coches se fabrican a medida utilizando un chasis de control, y solo algunos paneles de la carrocería son comunes entre los coches de carretera y los de carreras. Los coches están controlados para garantizar la "paridad técnica", lo que garantiza que los equipos y los pilotos que utilicen cualquiera de los coches homologados tengan la oportunidad de construir y conducir un coche ganador.
Todos los coches utilizan actualmente un motor V8 de aspiración natural de 5,4 L o 5,7 L. Originalmente solo para Ford Falcons y Holden Commodores , las regulaciones de supercoches V8 de nueva generación, introducidas en 2013, abrieron la serie a más fabricantes. [11] Nissan fue el primer fabricante nuevo en comprometerse con la serie con cuatro Nissan Altima L33 [12] seguido brevemente por Erebus Motorsport con Mercedes-Benz E63 AMG [13] y Garry Rogers Motorsport con Volvo S60 . [14] La serie regresó a un duopolio de Ford y Holden en 2020 con la salida de Nissan, mientras que Ford reemplazó al Falcon por el Mustang en 2019. [15] Holden anunció su último año de competición en 2022, que será reemplazado por el Chevrolet Camaro ZL1 para la temporada 2023. [16] [17] A partir de 2026, Toyota hará su debut en el campeonato, compitiendo con el GR Supra . [18]
El concepto de una fórmula centrada en los Ford y Holden con motor V8 para el Campeonato Australiano de Turismos se había establecido ya a mediados de 1991. Con la entrada en vigor de las nuevas normas en 1993 , Ford y Holden estaban interesados en conocer los detalles de la nueva fórmula a finales de 1991, lo que presionó a la Confederación Australiana de Deportes de Motor (CAMS) para que aclarara el asunto. Sin embargo, la CAMS estaba esperando a ver qué hacía la FIA con su propuesta de fórmula internacional para turismos de 2,5 y 2,0 litros. [19]
Las nuevas reglas para la ATCC se anunciaron en noviembre de 1991 e indicaban que los autos con motor V8 serían significativamente más rápidos que los autos con motores más pequeños. En 1992, CAMS buscó cerrar la brecha de rendimiento entre las clases, pero recibió protestas de Ford y Holden, que no querían ver a sus autos superados por los autos más pequeños. En junio de 1992, se confirmó la estructura de clases: [20]
Tanto el Ford Falcon EB como el Holden Commodore VP utilizaban motores de base estadounidense, que estaban restringidos a 7.500 rpm y una relación de compresión de 10:1. Los equipos Holden tenían la opción de utilizar el motor Holden V8 de 5,0 litros desarrollado por el Grupo A , aunque esto estaba restringido a los equipos privados de segunda categoría a partir de 1994, lo que obligó a los principales corredores de Holden a utilizar el motor Chevrolet , más caro . Los V8 fueron elegibles por primera vez para competir en las carreras de resistencia de 1992. El paquete aerodinámico distintivo, que consta de grandes alerones delanteros y traseros , fue diseñado en parte con esto en mente, para dar a los nuevos coches una mejor oportunidad de vencer a los Nissan Skyline GT-R en esas carreras. [20]
Las nuevas reglas implicaban que coches como el Nissan Skyline GT-R turboalimentado y el Ford Sierra RS500 Cosworth no podían competir en 1993, mientras que coches como el BMW M3 sí podían hacerlo. Sin embargo, el M3 recibió pocas de las generosas concesiones otorgadas a los nuevos V8 y también se le añadieron 100 kilogramos (220 libras) más a su peso mínimo, por lo que [22] como los coches de la Clase C sólo podían competir en 1993, la atención del fabricante alemán se centró en la clase de 2.0 litros para 1994.
Los coches de las tres clases competirían en el Campeonato Australiano de Turismos de 1993 , así como en eventos australianos de turismos que no fueran campeonatos, como la Bathurst 1000. Sin embargo, a los efectos de la clasificación de la carrera y la asignación de puntos, los coches compitieron en dos clases:
Originalmente, los autos de la clase 2.0 litros competían en una carrera separada de los V8. Esto cambió para la segunda ronda de 1993 después de que solo nueve participantes estuvieran en la clase 2.0 litros para la primera ronda en Amaroo Park . [22]
Con la nueva normativa destinada a ser una fórmula de paridad , las protestas de los equipos Holden indicaron que los Ford tenían una ventaja aerodinámica después de ganar las tres primeras rondas, superando a los Commodores de forma contundente. Después de la quinta ronda en Winton , a Holden se le concedió un nuevo paquete de alerón delantero y trasero. A los BMW también se les permitieron nuevos divisores y alerones traseros con especificaciones DTM completas. [23] La disparidad entre los Ford y los Holden siguió siendo un tema de discusión durante los siguientes años, con varias concesiones otorgadas a cada fabricante para tratar de igualar los dos autos. [24]
A partir de 1995 , los coches de 2,0 litros, que ahora competían en su propia categoría como supercoches de turismo , dejaron de ser elegibles para el Campeonato Australiano de Turismos. No participaron en las carreras de resistencia de Sandown y Bathurst, que quedaron abiertas únicamente a los modelos Ford y Holden de 5,0 litros.
En noviembre de 1996 se formó la Australian Vee Eight Super Car Company (AVESCO), una empresa conjunta entre el Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA), los promotores deportivos IMG y la Australian Motor Sports Commission, para gestionar la serie. Esto sentó las bases para la gran expansión de la serie durante los años siguientes. La categoría también adoptó el nombre de "V8 Supercars" en ese momento, [25] aunque los coches en sí no sufrieron grandes cambios. Se organizó un nuevo acuerdo televisivo con Network Ten y Fox Sports , aunque esto tuvo efectos de seguimiento para la Bathurst 1000 más adelante en el año. [26]
En febrero, Tony Cochrane y James Erskine dejaron IMG. Junto con David Coe, formaron Sports and Entertainment Limited (SEL) en abril de 1997. [27] TEGA tendría una participación del 75% en AVESCO, mientras que SEL sería dueña del otro 25%. TEGA era responsable de las reglas y la gestión técnica de la serie y del suministro de coches y pilotos, mientras que SEL era responsable de la captura y el mantenimiento de los derechos de retransmisión, patrocinio, licencias y acuerdos de sanción. [28]
La expansión de la serie comenzó en 1998 , con la primera ronda que se llevó a cabo en el Territorio del Norte en Hidden Valley Raceway . En 1999 , una nueva carrera callejera en una versión acortada del Adelaide Grand Prix Circuit se convirtió en uno de los primeros eventos de estilo festival, que se volvería común en años posteriores. La capital de Australia, Canberra , albergó su primer evento en el Canberra Street Circuit en 2000. En 2001 , se llevó a cabo una ronda de campeonato en Nueva Zelanda por primera vez, en Pukekohe Park Raceway . [29] En 2002 , el evento de apoyo de V8 Supercar en Indy 300 en Gold Coast se convirtió en una ronda de campeonato, habiendo sido un evento no campeonato desde 1994. [30]
En 1999 se realizaron importantes cambios de formato, con la incorporación de las carreras de resistencia al campeonato. Se utilizaron neumáticos de control por primera vez, y se seleccionó a Bridgestone como proveedor. La serie también cambió de nombre de "Campeonato Australiano de Turismos" a "Shell Championship Series", en virtud del patrocinio de Shell a la categoría. [31] Las carreras con parrilla invertida se introdujeron en varias rondas en 2000 [32] antes de limitarse a la ronda de Canberra en 2001. También en 2001, se introdujeron paradas obligatorias en boxes en ciertas rondas y se utilizó el Top Ten Shootout en todas las rondas. [33] El proveedor de neumáticos de control cambió de Bridgestone a Dunlop en 2002 y el nombre de la serie se cambió a "V8 Supercar Championship Series" después de que Shell interrumpiera su patrocinio. [34]
Las discusiones sobre la paridad habían vuelto en 2000, con 100 milímetros (3,9 pulgadas) recortados del alerón delantero del Commodore después de que Holden, en particular, el Holden Racing Team , había dominado en 1998 y 1999. Esto fue en respuesta a los 300 milímetros (12 pulgadas) eliminados del Falcon en temporadas anteriores, y coincidió con un recorte de 10 milímetros (0,39 pulgadas) del alerón trasero del Falcon. La pequeña reducción para los equipos Holden se abordó rápidamente con ambos coches recibiendo el mismo divisor delantero poco después, pero el alerón trasero del Falcon permaneció recortado. Ford había amenazado con retirarse de la serie, pero no se llegó a nada. [35] Después de que Holden volviera a dominar en 2001 y 2002, se introdujo en 2003 un nuevo conjunto de regulaciones, denominado "Project Blueprint", para cerrar la brecha de rendimiento entre el Commodore y el Falcon, [36] creando así carreras más cercanas y justas. [37] Project Blueprint fue desarrollado por Paul Taylor y Wayne Cattach, quienes pasaron dos años diseñando una fórmula que eliminaría la mayoría de las diferencias entre los Ford y los Holden. [38]
El Proyecto Blueprint hizo que los puntos de recogida del chasis, la distancia entre ejes , la vía y la posición de conducción se volvieran comunes para ambos fabricantes. Los Holden ahora podían y debían usar una suspensión delantera de doble horquilla , similar a la del Falcon, en lugar de los puntales MacPherson utilizados anteriormente, y un enlace Watts en la parte trasera en lugar de un Panhard. Los paquetes aerodinámicos se probaron y revisaron exhaustivamente y también se eliminaron las diferencias en la portabilidad de cada uno de los motores de los fabricantes. [36] [39] El rendimiento del nuevo Ford BA Falcon y los Holden VY y VZ Commodores fue bastante parejo durante los siguientes cuatro años, con Ford ganando el campeonato en 2003, 2004 y 2005 y Holden ganando en 2006. [40] Las carreras de parrilla invertida se utilizaron en ciertos eventos en 2006 antes de que la impopularidad entre los pilotos, los equipos y los fanáticos las hiciera abolir a mitad de la temporada. [ 41]
El Holden VE Commodore causó controversia cuando se presentó en 2007. El modelo de producción era más largo, más ancho y más alto que el rival Ford BF Falcon y estaba fuera de los límites establecidos por Project Blueprint. Como resultado, al auto de carreras VE se le otorgó una carrocería personalizada, es decir, puertas traseras acortadas y una línea de techo más baja para cumplir con las regulaciones. [42] A pesar de esto, el VE fue aprobado para su uso en la serie, junto con el BF Falcon, después de varios meses de pruebas de pretemporada. [43] Las cajas de cambios secuenciales se introdujeron en 2008 y se volvieron obligatorias a fines de año. [44] En 2009 , se introdujo E85 (un combustible que consiste en 85% de etanol y 15% de gasolina sin plomo ) en un esfuerzo por mejorar la imagen ambiental del deporte. Las emisiones de dióxido de carbono disminuyeron hasta en un 50%, pero el consumo de combustible se incrementó en un 30% para producir la misma potencia que antes. [45] En 2009 también se introdujo un neumático de compuesto blando en ciertos eventos para intentar mejorar la calidad de las carreras y crear diferentes estrategias. [46] [47]
En 2005, AVESCO cambió su nombre a V8 Supercars Australia (VESA). [25] La serie continuó expandiéndose durante este tiempo, con carreras celebradas fuera de Australasia por primera vez. La serie viajó al Circuito Internacional de Shanghái en China en 2005, originalmente con un acuerdo de cinco años, [48] sin embargo, el promotor de la carrera abandonó su apoyo y la serie no regresó a partir de entonces. [49] En 2006, la serie viajó a Medio Oriente , con un evento celebrado en el Circuito Internacional de Baréin en Baréin . [3] Múltiples circuitos callejeros nuevos aparecieron en el calendario en 2008 y 2009, con nuevos eventos celebrados en Hamilton en Nueva Zelanda , [50] Townsville en el norte de Queensland y en el Parque Olímpico de Sídney . [51] La expansión de la serie en Medio Oriente continuó en 2010 con una segunda ronda celebrada en el Circuito Yas Marina en Abu Dabi . [4] En noviembre de 2010, la FIA le otorgó a la serie estatus internacional para la temporada 2011 , lo que le permitió competir en hasta seis sedes internacionales cada año. Como resultado, el nombre de la serie se cambió a 'Campeonato Internacional V8 Supercars'. [52]
En 2008, las juntas directivas independientes de VESA y TEGA se fusionaron en una única junta que era la única responsable de la administración de la categoría. La nueva junta directiva estaba compuesta por cuatro representantes de TEGA, dos miembros de SEL y dos directores independientes. [53] En 2011, TEGA y SEL firmaron un acuerdo de venta con Australian Motor Racing Partners (AMRP), que contaba con un importante respaldo financiero de Archer Capital . Este acuerdo hizo que SEL perdiera su participación del 25% en V8 Supercars, mientras que Archer Capital se quedó con una participación del 60% y TEGA con el otro 40%. Se nombró una nueva junta directiva, con dos representantes de TEGA y dos representantes de AMRP. [54]
En 2011, Archer Capital adquirió una participación del 65% en la serie y los equipos poseían el 35% restante. [55] En diciembre de 2021, tanto Archer Capital como los equipos vendieron sus participaciones a Race Australia Consolidated Enterprises. [56]
A mediados de 2008, V8 Supercars organizó un proyecto dirigido por Mark Skaife para investigar las futuras direcciones del deporte. El proyecto tenía como objetivo principal reducir los costos a 250.000 dólares por coche mediante el uso de piezas de control y crear una vía para que los nuevos fabricantes entraran en la serie, siempre que tuvieran un sedán de cuatro puertas en producción en masa. La nueva fórmula, llamada "Coche del futuro", estaba prevista para ser introducida antes o durante la temporada 2012. El plan se dio a conocer públicamente en marzo de 2010 y se demostró que incorporaba varios cambios clave en el funcionamiento interno del coche. El chasis y los sistemas de refrigeración, combustible y electrónica se cambiarían por piezas de control, con cambios en el motor, la transmisión, la suspensión trasera, las ruedas y el paquete de frenos de control. También se revisaría y mejoraría la seguridad de los coches. [57] Aunque los planes fueron bien recibidos por todos los equipos, el jefe de Holden Motorsport, Simon McNamara, advirtió a los posibles nuevos fabricantes que se mantuvieran fuera del campeonato solo horas después de que se publicaran los planes, alegando que "no ganarían nada" al ingresar a la serie. [58]
Se revelaron cambios importantes que incluyeron un cambio de un eje trasero vivo a una suspensión trasera independiente ; el uso de un transeje trasero en lugar de una caja de cambios montada en el medio; el reposicionamiento del tanque de combustible al frente del eje trasero para mejorar la seguridad; reemplazo del parabrisas con una unidad de policarbonato ; y un cambio de ruedas de 17 pulgadas (430 mm) a 18 pulgadas (460 mm). [57] En 2011, se anunció que el Auto del Futuro no se presentaría hasta 2013. [59] En febrero de 2012, Nissan confirmó que ingresarían a la serie bajo las regulaciones del Auto del Futuro con Kelly Racing . [12] Más tarde en 2012, el equipo del Campeonato Australiano de GT Erebus Motorsport anunció que correrían autos Mercedes-Benz en el campeonato, tomando el control de Stone Brothers Racing . [13] [60] En junio de 2013, Volvo anunció que entraría en la serie en 2014 en colaboración con su división de deportes de motor, Polestar Racing y Garry Rogers Motorsport . [14] En noviembre de 2013, el apodo de Coche del Futuro se abandonó en favor del nombre de "Supercoche V8 de nueva generación". [61]
La serie continuó su expansión internacional en 2013, con el primer evento en América del Norte celebrado en el Circuito de las Américas en Austin , Texas . [62] En 2015, cinco pilotos participaron en una serie de carreras de demostración en el Circuito callejero de Kuala Lumpur como parte del Gran Premio de la ciudad de Kuala Lumpur . Esto tenía la intención de ser un precursor de la serie que celebraría un evento de campeonato en el circuito en 2016, en un impulso del CEO James Warburton para construir la exposición de la serie en Asia. [63] El evento fue cancelado más tarde debido a problemas legales que afectaban al circuito. [64]
En diciembre de 2014, Supercars publicó detalles sobre el futuro de la categoría. En 2017 se introdujeron nuevas regulaciones, denominadas Gen2 Supercar, para permitir el uso de carrocerías coupé de dos puertas y motores turboalimentados de cuatro o seis cilindros. Sin embargo, ningún equipo decidió construir autos con estas especificaciones de motor alternativas. Los autos aún debían basarse en autos de producción de cuatro plazas con motor delantero y tracción trasera que se vendieron en Australia. Los componentes de chasis y control se trasladaron de las regulaciones de New Generation V8 Supercar, mientras que se revisó la paridad del motor y la aerodinámica.
En abril de 2016, la serie llegó a un acuerdo con Virgin Australia para cambiar el nombre de la serie a Virgin Australia Supercars Championship el 1 de julio. [65] [66]
Para la temporada 2021, esto cambió al Campeonato Repco Supercars con un acuerdo de 5 años, extendido a un acuerdo de 8 años a fines de 2022. [67]
Después de ser anunciada por primera vez en 2020, y después de retrasarse un año debido a la pandemia de COVID-19 , se introdujeron las regulaciones Gen 3 para el Campeonato de Supercars de 2023. El objetivo principal era crear carreras más reñidas, reducir costos y aumentar la relevancia en la carretera para los fabricantes. [68] [69] Para hacer esto, se realizaron cambios aerodinámicos radicales para reducir la carga aerodinámica generada . Esto redujo la cantidad de aire "sucio" creado y hizo que los autos fueran más difíciles de conducir. Las regulaciones continuaron los cambios anteriores para garantizar la paridad técnica entre los autos, lo que ayudó a mantener idénticos los niveles de potencia, carga aerodinámica y resistencia. También se cambiaron los motores para aumentar la longevidad y disminuir el costo de una reconstrucción. [68]
Las regulaciones actuales de la Generación 3 son una actualización completa de la generación anterior, [68] siendo el cese de la producción de automóviles en volumen en Australia un factor importante. [70] [71] Los automóviles actuales son el Ford Mustang GT y el Chevrolet Camaro ZL1 .
La lista completa de regulaciones, deportivas y técnicas, se puede encontrar en el sitio web de Supercars en el manual de operaciones [1].
Supercars es una "fórmula de paridad" que intenta garantizar que los competidores que utilicen cualquiera de los modelos de coches disponibles compitan en igualdad de condiciones. En este aspecto, es similar en filosofía a la NASCAR Cup Series . Las reglas actuales de la categoría y el acuerdo entre los organizadores y los equipos establecen que "... en la medida de lo posible, la competición se llevará a cabo entre las diferentes marcas y modelos de coches, igualados por los mecanismos de paridad técnica consagrados en las reglas". [72]
Sin embargo, las reglas continúan diciendo que "La Categoría no tiene como objetivo la igualación de las habilidades de los Pilotos y/o Equipos participantes (dicha igualación podría definirse, y lo hace en algunas categorías, como paridad deportiva). Depende de cada Piloto y/o Equipo competir al máximo de sus habilidades bajo el principio de paridad técnica".
Se pretende que la paridad se extienda a la aerodinámica, el rendimiento del motor y las características de manejo.
En la práctica, lograr la paridad técnica ha resultado difícil y polémico, con una serie de cambios para la temporada 2023 y 2024 en la aerodinámica y los motores. [73] [74]
La carrocería de cada coche se basa en su correspondiente coche de producción con volante a la derecha y con requisitos de homologación. Las carrocerías de ambos modelos están equilibradas aerodinámicamente a través de estos requisitos de homologación, junto con el equilibrado general al entrar [75]. Los materiales compuestos y exóticos generalmente no están permitidos. Los faros traseros se han trasladado desde el coche de carretera, mientras que el parabrisas se sustituye por una unidad de policarbonato. Los coches también llevan cámaras para retransmisiones [76] .
Las carrocerías se construyen alrededor de un chasis proporcionado por constructores acreditados oficialmente, incluidos algunos equipos de carreras. Actualmente, Triple Eight Engineering homologa el Chevrolet Camaro y Dick Johnson Racing homologa el Ford Mustang. [77] El nuevo Toyota GR Supra para 2026 será homologado por Walkinshaw Andretti United . [18]
Se utilizan muchos elementos de seguridad para proteger al conductor en caso de colisión. El tanque de combustible está ubicado delante del eje trasero para evitar que se dañe o rompa en un impacto trasero. El conductor está sentado hacia el centro del vehículo y se utiliza un refuerzo adicional en la jaula antivuelco del lado del conductor para reducir el riesgo de lesiones en una colisión lateral. Los vehículos también cuentan con una columna de dirección colapsable y un sistema de extinción de incendios. [11]
Todos los coches tienen un paquete aerodinámico que consta de un alerón delantero y un splitter , y un alerón trasero . El paquete aerodinámico de cada fabricante está homologado después de una serie de pruebas que garantizan que los diferentes estilos de carrocería produzcan valores de carga aerodinámica y resistencia aerodinámica casi idénticos . [68] [75]
Según los estándares de los vehículos de carreras modernos, los superdeportivos tienen cantidades relativamente bajas de carga aerodinámica. Esto tiene como objetivo facilitar el seguimiento de otros coches y hacer que el manejo sea más similar al de los coches de carretera. Originalmente, se informó que los coches Gen 3 producían alrededor de 140 kg de carga aerodinámica a 200 km/h, similar a un Porsche 911 GT3 RS matriculable para carretera . [78] Se afirma que las revisiones en 2024 producirán aproximadamente un 20% más de carga aerodinámica. [79]
El peso mínimo de cada coche es de 1.335 kilogramos (2.943 libras) incluyendo al conductor y excluyendo el combustible, con una carga mínima de 725 kg sobre el eje delantero. El peso mínimo del conductor es de 95 kg e incluye al conductor vestido con un traje de carreras completo, el asiento y los soportes del asiento y cualquier lastre necesario para cumplir con el peso mínimo. [80] [81] Algunos otros componentes también tienen un peso mínimo, como el motor y los montantes delanteros .
Todos los automóviles deben tener motor delantero, tracción trasera y estar propulsados por un motor V8 designado por Supercars para su uso en el modelo de automóvil respectivo, y equilibrado en potencia y peso. [82] Actualmente, el motor GM (para su uso en el Camaro) es un V8 de 5,7 L con un solo árbol de levas y dos válvulas por cilindro. El motor Ford (para su uso en el Mustang) es un V8 de 5,4 L con cuatro árboles de levas y 4 válvulas por cilindro. Estos motores fueron diseñados para ser más económicos y tener una mayor longevidad en comparación con los motores anteriores, además de ser más relevantes para la carretera. [68] El motor Toyota (para su uso en el GR Supra) presentado en 2026 es un V8 de 5,0 L con DOHC con 4 válvulas por cilindro. [18]
La potencia se transfiere del motor a las ruedas traseras a través de un transeje secuencial de seis velocidades con un diferencial de carrete integrado . [83] Las relaciones de transmisión individuales y la relación de transmisión final se fijan con engranajes reducidos en la parte delantera del transeje, lo que permite a los equipos alterar la relación de transmisión general para diferentes circuitos. [84] Los autos usan un embrague de triple disco. [83] Los autos funcionan con combustible E75 con una capacidad de tanque de combustible de aproximadamente 130 litros [85]
Una unidad de control electrónico (ECU), proporcionada por MoTeC, se utiliza para supervisar y optimizar varios aspectos del rendimiento del motor. Numerosos sensores en el coche recogen información que luego se transmite al equipo, lo que les permite controlar aspectos como el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible y detectar posibles problemas con el coche. La ECU también es utilizada por los oficiales durante el proceso de verificación técnica. [86] Durante la carrera también puede cumplir funciones como limitar automáticamente la velocidad de un coche.
Todos los coches deben utilizar una suspensión delantera de doble horquilla y una suspensión trasera independiente. Tanto la suspensión delantera como la trasera cuentan con amortiguadores ajustables y una barra estabilizadora que, a partir de la introducción de la normativa Gen 3, no se puede ajustar desde el interior del coche [87].
Los coches utilizan frenos de disco suministrados por AP Racing en la parte delantera y trasera, con cilindros maestros suministrados por AP Racing o el antiguo proveedor de frenos de control Alcon. Los discos delanteros tienen un diámetro de 395 milímetros (15,6 pulgadas) y una pinza de seis pistones, mientras que los discos traseros tienen un diámetro de 355 milímetros (14,0 pulgadas) y tienen una pinza de cuatro pistones. [83] [88]
Los coches utilizan ruedas de control de 18 pulgadas (460 mm), fabricadas por Rimstock y suministradas por Racer Industries, y neumáticos de control de Dunlop. Los supercoches están equipados con neumáticos blandos, superblandos y duros lisos, así como neumáticos para lluvia con ranuras para cada evento. El requisito de utilizar distintos compuestos y la cantidad de neumáticos que se deben cambiar por carrera dependen del evento [89].
La velocidad más alta registrada en un superdeportivo de cualquier generación es de 300,5 km/h en la recta Conrod (cuesta abajo) del circuito Mount Panorama , por Shane van Gisbergen en la clasificación para la Bathurst 1000 de 2023. [90] Se espera que los coches con especificaciones de 2024 sean unos 10 km/h más lentos. [79]
Los tiempos de vuelta de los Supercar son similares a los de los coches 992 GT3 Cup que compiten en el Campeonato Porsche Carrera Cup Australia . En la Bathurst 1000 de 2023 , la vuelta de clasificación más rápida de los Supercars registrada fue de 2:04.664 por Brodie Kostecki . [91] En el mismo fin de semana de carrera, la vuelta de clasificación más rápida registrada por los coches de la Carrera Cup fue de 2:04.6672. [92]
Aunque los Gen 3 Supercars y los coches de la NASCAR Cup Series nunca han competido en el mismo circuito, su rendimiento relativo frente a los coches de la Carrera Cup da una idea de cómo podrían compararse en la misma pista. En el Circuito de las Américas , el récord de vuelta de la Cup Series es más de tres segundos por vuelta más lento que el de la Carrera Cup, mientras que los Supercars prácticamente igualan el rendimiento de los coches de la Carrera Cup en los circuitos en los que ambos compiten. Los coches de la NASCAR Cup Series están diseñados para competir en superspeedways y pistas ovaladas de pista corta, así como en circuitos de carretera. Cam Waters , después de conducir un coche de la Cup Series en preparación para su primera carrera de NASCAR, dijo que los coches de NASCAR de última generación "... se sienten bastante similares en algunos aspectos a los Supercars de casa... Bastante pesados, las cajas de cambios son similares, los frenos son similares, un poco más de potencia (en el coche de la Cup Series) ". [93]
En comparación con otros vehículos de carreras de circuito modernos, los V8 Supercars son bastante potentes, pero tienen relativamente poca carga aerodinámica y agarre mecánico, lo que hace que sea difícil conducirlos. [94]
Las regulaciones del Gen 3 Supercar tenían como objetivo reducir el costo de construir un automóvil (sin motor) de alrededor de $ 450,000 a $ 250,000, [37] [57] con el costo de un motor bajando de alrededor de $ 120,000 a $ 50,000. [95] [96] Sin embargo, se estima que los costos de fabricar un nuevo Supercar son alrededor de $ 600,000 para un automóvil nuevo. [97]
Los costes de competir en el campeonato son considerablemente más altos que el precio de compra de un coche. No hay un límite presupuestario, aunque se han propuesto límites. Una estimación sitúa el coste de la temporada para los equipos entre "1,2 y 3 millones de dólares (australianos) por coche" por temporada. [98]
Para competir en el Campeonato de Supercars, los conductores deben tener una Licencia de Competición de Circuito Nacional CAMS, o una licencia de un nivel equivalente o superior. [99] Cada coche inscrito debe tener un Contrato de Carrera de Equipos (TRC), anteriormente conocido como Contrato de Derechos de Carrera (REC). Un TRC es un contrato entre Supercars y un equipo que describe los derechos y obligaciones del equipo. [100] Los propietarios de los TRC pueden arrendarlos a otra parte por un máximo de dos años, después de los cuales el propietario debe usarlos ellos mismos o venderlos. [101] Un número de carrera está vinculado a cada TRC, y los equipos pueden solicitar que se cambie un número TRC. El campeón defensor de la serie tiene derecho a usar el número 1, con el número TRC original de ese coche reservado y no puede ser utilizado por otro equipo sin el acuerdo de su propietario. [102]
Los TRC se emitieron originalmente en 1999. Conocidos como acuerdos de franquicia TEGA, se dividieron en tres categorías: Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3. Se emitieron doce franquicias de Nivel 1 a aquellos equipos que habían competido en la serie a tiempo completo desde su inicio en 1997: [103]
Posteriormente, se le otorgó una decimotercera a Bob Forbes Racing . [104] Una franquicia de Nivel 1 requería que un equipo compitiera con al menos un automóvil en todos los eventos, y en varias ocasiones permitió que un equipo inscribiera hasta cuatro automóviles. Otros equipos recibieron franquicias de Nivel 2 y Nivel 3 según su nivel de participación. [103] La estructura se modificó varias veces antes de llegar al sistema actual de 28 REC en 2011. Supercars compró una cantidad de REC a medida que estaban disponibles para lograr un deseo largamente acariciado de reducir el campo a 28 automóviles. [105]
A finales de 2013, Lucas Dumbrell Motorsport , Tony D'Alberto Racing y Triple F Racing devolvieron cada uno un REC a Supercars. [106] Estos se pusieron a la venta en 2014, pero no se recibieron ofertas. [107] Uno fue reclamado por Lucas Dumbrell Motorsport en 2015 después de una pelea legal. [108] A finales de 2014, James Rosenberg Racing devolvió otro REC . [109] En abril de 2015, Supercars lanzó una licitación por un REC para la temporada 2016, y Triple Eight fue el postor ganador. [110]
Los equipos constan de uno a cuatro coches, y la mayoría de los equipos de un solo coche forman una alianza técnica con un equipo más grande. [111] Solo los titulares de REC pueden competir en cada evento, aunque se aceptan inscripciones "comodín" para las carreras de resistencia, con un máximo de seis coches adicionales además de los 28 habituales. [112] Tanto los equipos de Supercars como de Development Series han introducido inscripciones comodín en años anteriores. [113] [114] En 2014, la primera inscripción comodín para una carrera de velocidad se emitió cuando Dick Johnson Racing inscribió un tercer coche para Marcos Ambrose en la Sydney 500. [ 115]
Los equipos deben emplear un copiloto para cada coche durante las dos carreras de resistencia debido a la mayor distancia de la carrera y la necesidad de sustituciones de pilotos durante la carrera. [116] Los equipos pudieron emparejar a sus pilotos de tiempo completo en un coche hasta un cambio de reglas en 2010 que requirió que cada piloto de tiempo completo permaneciera en su propio coche y se uniera a un copiloto que no compitiera a tiempo completo en la serie. [117] El título del Campeonato de Pilotos se otorga al piloto que acumula más puntos a lo largo de la temporada. Si hay un empate de puntos para la victoria de la serie, el campeón se decidirá en función del número de carreras ganadas por cada piloto (si todavía hay un empate, se basa en los segundos puestos, etc.). Los equipos también compiten por el Campeonato de Equipos, y el equipo campeón se decide de la misma manera que el Campeonato de Pilotos. Para los propósitos de puntuación de puntos del Campeonato de Equipos, los equipos con cuatro coches se dividen en un par de equipos de dos coches, mientras que los equipos con tres coches se dividen en un equipo de dos coches y un equipo de un solo coche. [118] El Campeonato de Equipos dicta el orden de boxes para la temporada siguiente.
El piloto defensor tiene derecho a llevar el número 1 el año siguiente. Sin embargo, Shane van Gisbergen y Scott McLaughlin optaron por conservar sus números actuales en 2017, 2019, 2020, 2022 y 2023. [119] [120]
Una serie de segundo nivel, la Dunlop Super2 Series, se lleva a cabo como una categoría de apoyo a la serie principal en ciertos eventos. [7] Inicialmente para los privados que no tenían la financiación de los equipos profesionales a fines de la década de 1990, la serie ahora tiene el doble propósito de desarrollar pilotos jóvenes antes de que compitan en la serie principal y un medio para que los equipos de la serie principal brinden a sus copilotos de resistencia más experiencia en carreras antes de las carreras de resistencia. Los equipos de la Dunlop Super2 Series compiten con autos utilizados previamente en la serie principal. A partir de la temporada 2021, la Dunlop Super2 Series competirá como una clase junto con la clase Super3 Series V8 Supercars corriendo juntas en la pista al mismo tiempo.
Una tercera serie basada en V8 Supercar, la Kumho Tyres V8 Touring Car Series , se lleva a cabo desde 2008, pero no tiene relación con el Campeonato de Supercars ni con la Dunlop Super2 Series, sino que se desarrolla en el programa del Campeonato Nacional de Carreras de Motor de Shannons . [121] Sin embargo, desde 2016, se han celebrado varias rondas como categorías de apoyo en los eventos de Supercars. Se convertiría oficialmente en la serie de tercer nivel de V8 Supercars a partir de 2019 antes de que la categoría conocida como Super3 Series se uniera como clase junto con la Super2 Series Class V8 Supercars a partir de la temporada 2021. En la temporada 2023, la V8 Touring Car Series se reactivaría para crear una categoría de V8 Supercars de cuarto nivel independiente no oficial utilizando V8 Supercars vendidos a equipos que ya no compiten en la Super3 Series de Dunlop Super2 & Super3 Series.
En 2023, hay dos formatos distintos para determinar las posiciones de la parrilla de salida en las carreras: Formato 1 y Formato 2. El Formato 1 utiliza una única sesión de clasificación en la que todos los pilotos participan simultáneamente para establecer sus posiciones en la parrilla de salida. El Formato 2, por otro lado, divide la clasificación en tres sesiones separadas. Durante la Q1, a los cinco coches más lentos se les asignan las últimas cinco posiciones de la parrilla de salida, y los coches más rápidos pasan a la Q2. En la Q2, este proceso se repite para determinar las siguientes diez posiciones de la parrilla de salida. Finalmente, la Q3 decide las 10 primeras posiciones de la parrilla de salida. Esto se puede hacer a través de una sesión de clasificación estándar o una "tanda de clasificación para los diez primeros", donde cada piloto tiene una única oportunidad de establecer su tiempo de vuelta. [122]
La selección entre estos formatos de clasificación está influenciada por una variedad de factores, incluyendo el diseño de la pista, la longitud de cada carrera y consideraciones estratégicas únicas para cada evento. Este enfoque permite que el campeonato se adapte a una amplia gama de condiciones de carrera y mantiene una competencia dinámica y atractiva tanto para los participantes como para los espectadores; sin embargo, no es raro que tanto el Formato de Clasificación 1 como el Formato 2 se utilicen durante el mismo fin de semana de carrera, especialmente durante eventos que incluyen múltiples carreras.
En 2023, habrá tres formatos de carreras: SuperSprint, rondas de dos carreras y resistencia. [123]
En años anteriores, los formatos incluían eventos SuperSprint, eventos SuperSprint internacionales, eventos SuperStreet y eventos de la Copa Enduro . [124]
En 2023, el formato SuperSprint se utilizará para el Melbourne SuperSprint (anteriormente conocido como Melbourne 400), el Perth SuperSprint , el Tasmania SuperSprint , el Sydney SuperNight , la Triple Corona de Darwin y The Bend SuperSprint . [125]
El formato se utilizó anteriormente para el Phillip Island SuperSprint , el Winton SuperSprint y el Ipswich SuperSprint . [126]
El formato SuperSprint generalmente implica tres carreras (en el Melbourne Supersprint, cuatro), cada una con sesiones de clasificación separadas, el sábado y el domingo. Algunas carreras utilizan el mismo formato de clasificación para cada carrera, mientras que otras utilizan los formatos 1 y 2 en días diferentes. [123]
En años anteriores, los eventos de Phillip Island y Sydney Motorsport Park contaban con una única sesión de práctica de una hora el sábado, mientras que todos los demás eventos SuperSprint tenían dos sesiones de práctica de una hora el viernes con una sesión de práctica de quince minutos el sábado. Los eventos de Winton e Ipswich contaban con una sesión adicional de treinta minutos el viernes para los copilotos de resistencia. El formato SuperSprint contaba con una sesión de clasificación de quince minutos celebrada el sábado para decidir la parrilla de la carrera el mismo día. Se celebró una única sesión de veinte minutos el domingo por la mañana para decidir la parrilla de la carrera del domingo. El evento de Darwin también contó con una tanda de los diez primeros (una sesión en la que los diez clasificados más rápidos completan una vuelta rápida cada uno para determinar los diez primeros en la parrilla) después de la sesión de clasificación del domingo. Se celebró una única carrera de 120 o 150 kilómetros (75 o 93 millas) el sábado y una única carrera de 250 o 300 kilómetros (160 o 190 millas) el domingo. [126]
En la Auckland SuperSprint se utilizó el formato SuperSprint Internacional . [126]
El viernes se celebran tres sesiones de práctica de treinta minutos, mientras que el sábado y el domingo constan de dos sesiones de clasificación de diez minutos que establecen la parrilla para las dos carreras de 200 kilómetros (120 millas) que se celebran cada día. [126]
El formato de dos carreras, anteriormente conocido como formato SuperStreet, cubre aquellas carreras que no están catalogadas como SuperSprint o carrera de resistencia. En 2023, el formato se utilizará en la Newcastle 500 , la Townsville 500 , la Gold Coast 500 y la Adelaide 500. [ 123]
Este formato generalmente implica dos carreras el sábado y el domingo del fin de semana de carrera, de 250 km de longitud. A diferencia del SuperSprint, se permite el reabastecimiento de combustible.
En años anteriores, se llevaron a cabo dos sesiones de práctica de treinta minutos el viernes en cada evento de SuperStreet, mientras que se lleva a cabo una sesión de práctica de treinta minutos el sábado en Adelaida. El evento de Adelaida cuenta con una sesión de clasificación de quince minutos el viernes para determinar la parrilla de la carrera del sábado, mientras que los otros eventos tienen una única sesión de quince minutos el sábado. Los cuatro eventos cuentan con una sesión de veinte minutos seguida de una tanda de penaltis para los diez primeros tanto el sábado como el domingo. La Adelaide 500, la Newcastle 500, la Townsville 500 y la Gold Coast 500 cuentan con una única carrera de 250 kilómetros (160 millas) el sábado y el domingo.
En 2023, habrá dos carreras de resistencia, la Bathurst 1000 y la Sandown 500. [ 123] En años anteriores, la carrera de Gold Coast se corrió como una carrera de resistencia y el piloto que ganó la mayor cantidad de puntos en las tres carreras recibió la Copa Enduro . [127]
Este formato consiste en una carrera de resistencia única de 500 o 1000 km, en la que se permite repostar y se requieren varios conductores. La carrera de Bathurst dura aproximadamente seis horas y la de Sandown, aproximadamente la mitad.
En años anteriores, tanto la Sandown 500 como la Gold Coast 600 contaban con tres sesiones de práctica de treinta minutos celebradas el viernes, y la Sandown tenía una sesión adicional el sábado. La práctica para la Bathurst 1000 consta de seis sesiones de una hora celebradas el jueves, viernes y sábado. [126] La clasificación para la Sandown 500 implica una sesión de veinte minutos seguida de un par de "carreras de clasificación" de 60 kilómetros (37 millas) celebradas el sábado. [128] La parrilla de la primera carrera se basa en la sesión de clasificación; la parrilla de la segunda carrera se basa en los resultados de la primera. Los resultados de la segunda carrera determinan la parrilla de la carrera principal del domingo. Los copilotos deben competir en la primera de las carreras de clasificación, mientras que el piloto principal debe competir en la segunda. [129] La Bathurst 1000 cuenta con una única sesión de clasificación de cuarenta minutos el viernes por la tarde seguida de una tanda de penaltis entre los diez primeros el sábado. La Gold Coast 600 tuvo dos sesiones de clasificación de veinte minutos, una el sábado y otra el domingo, y la del domingo fue seguida por una tanda de penaltis para los diez primeros. La Sandown 500 y la Bathurst 1000 tienen una sesión de calentamiento de veinte minutos el domingo por la mañana. [126]
La Sandown 500 y la Bathurst 1000 son carreras individuales que se disputan el domingo, con 500 kilómetros (310 millas) y 1000 kilómetros (620 millas) de longitud respectivamente. La Gold Coast 600 consistió en dos carreras de 300 kilómetros (190 millas), una celebrada el sábado y otra el domingo. [126]
Desde la fundación del campeonato hasta la temporada actual se han utilizado muchos sistemas de puntuación diferentes. En los primeros años se utilizó el mismo sistema básico que en la Fórmula 1. A partir de los años 80 se han desarrollado sistemas de puntuación separados, algunos de los cuales se basaban en la longitud de la carrera o tenían en cuenta si en una ronda del campeonato había solo una carrera de larga distancia o varias carreras cortas. Esto debería dar a las carreras una mejor ponderación.
En todos los eventos del campeonato se otorgan puntos de la siguiente manera. Se aplican distintas escalas de puntos a los eventos que tienen una, dos, tres o cuatro carreras, lo que garantiza que un piloto recibirá 300 puntos por ganar todas las carreras en cualquier evento. [130] Se otorgan puntos a todos los autos que hayan cubierto el 75% de la distancia de la carrera, siempre que estén corriendo al completar la última vuelta y con un tiempo de vuelta final dentro del 200% de la vuelta más rápida del ganador de la carrera. En los eventos de resistencia, ambos pilotos ganan el total de puntos otorgados a la posición final del auto. [131]
La Bathurst 1000 , también conocida como la "Gran Carrera" y celebrada de alguna forma desde 1960 , es la carrera más famosa en el calendario de Supercars, [132] así como la más larga tanto en términos de distancia de carrera como de tiempo de carrera. La carrera se corre a lo largo de 161 vueltas al Circuito Mount Panorama , 1.000 kilómetros (620 mi) en total, y lleva entre seis y siete horas completarla. El evento ha atraído históricamente multitudes de casi 200.000 personas. [8] El Trofeo Peter Brock , llamado así por el nueve veces ganador de la Bathurst 1000 Peter Brock , se otorga a los ganadores de la carrera. El trofeo fue introducido en 2006 después de la muerte de Brock en un accidente en el rally Targa West un mes antes de la carrera. [133]
La Adelaide 500 , también conocida como "Clipsal 500" y "Superloop 500" bajo los antiguos nombres de los patrocinadores, es la carrera de coches más importante de Australia del Sur . Es la carrera de V8 Supercars más grande del país por número de espectadores. [134] A partir de 1999, la carrera se lleva a cabo en las calles del este del CBD de Adelaida , en una versión reducida del Adelaide Street Circuit utilizado anteriormente por el Gran Premio . No hubo carrera en 2021 después de que el primer ministro liberal Steven Marshall no renovara el contrato , [135] antes de que se reviviera en 2022 con un nuevo contrato bajo el posterior primer ministro laborista Peter Malinauskas , quien había prometido su regreso durante las elecciones estatales de Australia del Sur de 2022. [ 136] El evento, que se lleva a cabo durante cuatro días, consta de dos carreras de 250 kilómetros para los V8 Supercars y carreras de práctica y clasificación adicionales. El evento cuenta con varias categorías de carreras a lo largo de los cuatro días, incluidas Super2 Series , Formula 5000 , SuperUtes Series , Touring Car Masters , Australian GT y la Australian Carrera Cup , entre otras. La carrera está acompañada de actuaciones de música en directo, de las que ya han participado Kiss , Keith Urban y Robbie Williams , así como de comida, actividades y una exhibición de RAAF F/A 18A Hornet cada día en los cielos de la ciudad. El último campeón de la Adelaide 500 fue Matthew Payne en 2023.
La Sandown 500 se celebró por primera vez como una carrera de seis horas en 1964 [137] y ha sido etiquetada como la tradicional carrera de "calentamiento de Bathurst". [138] Al igual que la Bathurst 1000 , la Sandown 500 se corre en 161 vueltas. Debido a la longitud más corta de la pista de Sandown Raceway , la carrera es de solo 500 kilómetros (310 millas) y dura entre tres y cuatro horas. La Sandown 500 no se celebró para Supercars de 1999 a 2002 y de 2008 a 2011. Durante estos años, las carreras de resistencia de 500 kilómetros (310 millas) se llevaron a cabo en Queensland Raceway (1999-2002) [139] y el Phillip Island Grand Prix Circuit (2008-2011). [140]
La serie se transmite actualmente en Fox Sports y Seven Network . [141] Fox Sports muestra todas las sesiones de práctica y clasificación en vivo junto con las carreras. Seven muestra solo siete eventos en vivo que son Adelaide, Melbourne, Townsville, Sandown, Bathurst, Gold Coast y Newcastle y el resto se muestra como un paquete de momentos destacados después de que finalizan las carreras. La cobertura es producida por Supercars Media, una empresa de producción especializada para Supercars Australia. [141] Supercars Media proporciona el comentario de cada carrera, con el ex campeón y ganador de Bathurst Mark Skaife como comentarista principal, junto con Neil Crompton como comentarista experto. Tanto Fox Sports como Seven utilizan su propio equipo de comentarios para la cobertura previa y posterior a la carrera. [142] Supercars Media graba la serie en alta definición 1080i , y muchos autos llevan cuatro o más cámaras a bordo, aunque la cobertura HD solo está disponible para los suscriptores de Foxtel HD . [143]
En 2020, Seven Network y Foxtel firmaron un acuerdo de cinco años por valor de 200 millones de dólares para televisar el Campeonato Repco Supercars desde 2021 hasta 2025. Seven Network transmitirá seis rondas en vivo y mostrará los momentos destacados de otras carreras que no pueda transmitir. El acuerdo de Foxtel sigue siendo el mismo: mostrará todas las carreras en vivo y sin publicidad en Fox Sports.
La serie se había transmitido previamente en Seven Network , de 1963 a 1996 y de 2007 a 2014, [144] Network Ten y Fox Sports de 1997 a 2006 y de 2015 a 2020, [26] Durante los años de Network Ten y Fox Sports continuó transmitiendo la serie una vez al año para las carreras del campeonato Melbourne 400 , que son una categoría de apoyo en el Gran Premio de Australia de Fórmula Uno Rolex, que fue transmitido por Ten y Fox Sports. Anteriormente, cuando Nine Network tenía los derechos de transmisión del Gran Premio de Australia de Fórmula Uno Rolex en Australia, transmitían las carreras de apoyo de Supercars en el Gran Premio de Australia de Fórmula Uno Rolex. Todas las carreras de la categoría de apoyo estaban vinculadas con los derechos de transmisión del Gran Premio de Australia de Fórmula Uno Rolex como un paquete.
La serie de televisión RPM de Ten , que se emitió de 1997 a 2008, en 2011 y desde 2015 en adelante, ha cubierto Supercars, junto con otros deportes de motor. De 2007 a 2014, Seven transmitió un programa semanal de 25 minutos titulado V8Xtra los fines de semana que no eran carreras. El programa dedicado a Supercars cubría noticias y artículos relacionados con la serie. Desde 2015, Fox Sports ha transmitido un programa similar, Inside Supercars , un programa semanal de una hora de duración que presenta un panel dirigido por Rust y Mark Skaife. [145] En el mismo año, Fox Sports también lanzó un programa de observación Supercars Life , que presenta imágenes detrás de escena de los fines de semana de carreras y características de la vida de los conductores fuera de la pista. En 2018, Inside Supercars fue reemplazado por un nuevo programa en Fox Sports, Supercars Trackside . En lugar de filmarse en un estudio a mitad de semana, el programa se filma el jueves anterior y el domingo posterior a cada carrera en el circuito. [146]
La transmisión televisiva de la Bathurst 1000 ha ganado un premio Logie a la cobertura deportiva más destacada siete veces, la más reciente por la Bathurst 1000 de 2017. [ 147] Foxtel transmitió la Bathurst 1000 de 2018 en resolución 4K , la primera transmisión de este tipo en el deporte australiano. [148]
Las carreras de Supercars se retransmiten en los siguientes canales:
La serie tiene su propio servicio de transmisión en vivo de pago por visión , Superview. El servicio, que comenzó en 2013, actualmente muestra todas las carreras, así como las sesiones de clasificación. [150] En 2021, el servicio se llevó a YouTube , que muestra transmisiones completas, incluidas las carreras de apoyo. El servicio no está disponible en Nueva Zelanda y Australia debido a sus derechos de transmisión actuales con Sky Sport y Fox Sports . [150]
La serie tiene su propio sitio web, que contiene información sobre la serie, los pilotos, los equipos y los eventos, además de artículos de noticias y un programa de radio, V8 Insiders. [151] Las noticias también aparecen en sitios web de deportes de motor como Speedcafe [152] y V8Sleuth. [153] Desde 2009 existe un acuerdo de medios con News Corp Australia .
Los superdeportivos han aparecido en varios videojuegos bajo licencia , incluida la serie V8 Supercars de Codemasters en la década de 2000 y la serie Forza de Turn 10 Studios en la década de 2010. De 2011 a 2014, se disputó un campeonato en línea, sancionado por Supercars, en iRacing . [154] En 2017, Supercars lanzó una competencia de eSports usando Forza Motorsport 6 y Forza Motorsport 7 , que se expandió a seis rondas en 2018. [155] [156] Las Supercars Eseries se trasladaron a la plataforma iRacing en 2019 con equipos de campeonato, incluidos Triple Eight Race Engineering y Walkinshaw Andretti United, ingresando equipos en la serie junto con equipos de eSports. [157] [158] Se llevó a cabo una Eseries adicional a mediados de 2020 con todos los pilotos del campeonato compitiendo durante la pausa causada por la pandemia de COVID-19 . [159]
{{cite AV media}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Se estima que un motor V8 Supercars actual en su forma completa cuesta entre 80.000 y 120.000 dólares.
...que cumplirá con los objetivos de costo de $50,000 para construir...
Así que ahí lo tienes. Seiscientos mil.
Jonathan Webb compitió como participante satélite dentro del famoso equipo de Queensland...
...for much of Australia's most famous motor race.
Over the past four years the 500 km race has been staged at Phillip Island...
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