El Porsche 911 GT3 es un modelo homologado de altas prestaciones del deportivo Porsche 911 . Es una línea de modelos de altas prestaciones, que se inició con el 911 Carrera RS de 1973 . El GT3 ha tenido una exitosa carrera en las carreras de la Copa Porsche Carrera nacional y regional y en la serie GT3 Cup Challenge, así como en la Supercopa Porsche internacional que apoya el Campeonato Mundial FIA F1 .
La placa de identificación "GT3" se introdujo en 1999 como parte de la primera generación de la gama de modelos Porsche 996 (comúnmente conocida como 996.1 [2] ) como modelo de homologación para los coches inscritos en la copa FIA GT3. Al igual que los modelos 911 RS anteriores de Porsche, el 996 GT3 se centró en las carreras y, por lo tanto, carecía de elementos que añadieran peso innecesario al coche. La insonorización se eliminó casi por completo, al igual que los asientos traseros, los altavoces traseros, el techo corredizo y el aire acondicionado, aunque el aire acondicionado automático y el CD/radio se convirtieron en complementos opcionales sin costo.
El motor del 996 GT3 lo diferenciaba de la mayoría de los otros modelos 996, aunque compartía el mismo diseño básico del motor de seis cilindros bóxer estándar llamado " cárter seco integrado " . El motor es de aspiración natural y está basado en la unidad utilizada en los coches de carreras 962 y 911 GT1 . Ese motor se conocía como motor 'Mezger', en honor a su diseñador Hans Mezger . El motor utiliza el versátil cárter de cárter seco del 911 original refrigerado por aire , con un depósito de aceite externo. El 996 GT3 tiene 360 PS (265 kW; 355 hp), en comparación con los 300 PS (221 kW; 296 hp) del 996 estándar. En la configuración GT3, este cárter llamado "dividido" (es decir, la línea de separación del cárter está en la línea central del cigüeñal) utiliza, en lugar de un ventilador y cilindros con aletas, camisas de agua separadas agregadas a cada lado del cárter para enfriar bancos de tres cilindros con agua bombeada a través de un radiador. Por lo tanto, el motor del GT3 es muy similar al motor del coche de carreras 962, completamente refrigerado por agua, que se basa en el mismo cárter. El 962 se diferencia, sin embargo, por el uso de seis culatas individuales, mientras que el GT1/GT3, al igual que el 959 refrigerado por aire y por agua , utiliza dos culatas, cada una de las cuales cubre un banco de tres cilindros. Por lo tanto, el motor GT3 también podría considerarse similar a un motor 959, pero con cilindros refrigerados por agua. Hasta principios del año 2004, la producción del 996 GT3, la fundición básica utilizada para el cárter del GT3 era la misma que la del motor refrigerado por aire. El número de fundición "964" era visible en la parte inferior del cárter y en áreas normalmente mecanizadas en aplicaciones enfriadas por aire, pero no en aplicaciones enfriadas por agua. La fundición del cárter se cambió a mediados de 2004 a un cárter con número de fundición "996" para eliminar estos restos externos enfriados por aire, pero internamente era lo mismo.
Debido a que el cárter refrigerado por aire del 911 utiliza la configuración de brida de montaje del motor Porsche 356 para la transmisión, el 996 GT3 utilizó una caja de cambios manual de 6 velocidades también de la herencia del 911 refrigerado por aire. Esta caja de cambios tiene relaciones de transmisión intercambiables y es más duradera, lo que la hace más adecuada para las carreras que la caja de cambios estándar tipo 996. [3]
Para llevar la destreza del vehículo en la pista al máximo nivel, Porsche dotó al GT3 con frenos más grandes, un sistema de suspensión más bajo y reajustado, ruedas más livianas y un nuevo parachoques delantero con alerón trasero a juego para ayudar a aumentar la carga aerodinámica , aumentando así el agarre. .
Porsche ofreció una opción sin coste para el GT3 llamada paquete 'Clubsport'. Esta opción reemplazó los asientos delanteros de cuero ajustables eléctricamente con asientos individuales de carreras ajustables manualmente y acabados en tela ignífuga, volante de inercia monomasa, media jaula antivuelco atornillada , arnés de carreras de 6 puntos para el conductor (que también reemplaza las bolsas de aire laterales estándar). extintor de incendios (montado en el espacio para los pies del acompañante) y preparación para un interruptor principal de batería. La opción Clubsport nunca se ofreció a los clientes de EE. UU., aparentemente debido a las pruebas de choque adicionales del DOT que habrían sido necesarias para permitir las ventas en EE. UU. [4]
Porsche realizó actualizaciones significativas al GT3 para el año modelo 2004 (el primer año que el automóvil se ofreció a los clientes estadounidenses), utilizando el lavado de cara del 996 de 2002 que incluía faros que se diferenciaban del Boxster básico . Este modelo se conoce comúnmente como 996.2 GT3. [5] La potencia nominal del motor se elevó a 381 PS (280 kW) y el torque a 284 lb⋅ft (385 N⋅m), el 80% del cual estaba disponible a partir de 2000 rpm. La configuración de frenos se mejoró, ahora con pinzas de 6 pistones en la parte delantera (las traseras siguieron siendo de 4 pistones) y el sistema de frenos Porsche Ceramic Composite se ofreció como opción. El GT3 ahora usaba la carrocería del Carrera 4. [6] [7]
En las pruebas de pista realizadas por revistas automotrices estadounidenses, el GT3 logró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 4,5 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 12,0 segundos a 118 mph (190 km/h). Durante las pruebas de derrape, el GT3 registró 1,03 g.
El piloto de pruebas oficial de Porsche, Walter Röhrl, completó el Nürburgring Nordschleife con el 996 GT3 en 7 minutos y 56 segundos, una hazaña que Porsche aprovechó para promocionar el coche.
En 2003, Porsche presentó el Porsche 911 GT3 RS, una versión aún más centrada en la pista del 996 GT3. RS es la abreviatura del alemán RennSport , literalmente "deporte de carreras" en inglés. El apodo "RS", las características llantas ligeras de color azul o rojo y los adhesivos laterales "GT3 RS" vinculan al 996 GT3 RS con Porsche de importancia histórica, como el Carrera 2.7 RS de principios de los años 1970. El 996 GT3 RS es más ligero que el 996 GT3 gracias a una luneta trasera de policarbonato , un capó de fibra de carbono y un alerón trasero. Los frenos compuestos cerámicos de carburo de silicio (C/SiC ) reforzados con fibra de carbono, Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) , que también son más resistentes al calor y a la decoloración que las unidades de hierro fundido instaladas de serie, eran opcionales.
El 996 GT3 RS tiene unas especificaciones de motor ligeramente diferentes a las del 996 GT3. Las culatas del 996 GT3 RS tienen puertos de admisión y escape remodelados para su homologación en carreras. Porsche afirma tener la misma potencia de 381 hp (284 kW) que el GT3 estándar, pero el banco de pruebas de control de Porsche mostró un salto a casi 400 hp (298 kW). El RS también tiene resortes progresivos en lugar de lineales. Los amortiguadores están mejorados y son entre un 10 y un 15 por ciento más rígidos que los del 996 GT3 en rebote y rebote.
Los soportes de las ruedas están totalmente rediseñados para maximizar el control dinámico mejorado de la inclinación. Los soportes superiores de la suspensión se pueden girar 120 grados hasta la posición de un carro de copa. Tanto los brazos de control delanteros como los traseros son ajustables. El RS es 3 mm (0,1 pulgadas) más bajo que el 996 GT3. [8]
El alerón trasero ofrece 35 kg (77 lb) de carga aerodinámica a 201 km/h (125 mph). El RS tiene conductos de aire ram en el compartimento del motor que fuerzan el ingreso de aire a la admisión con 18 mb de presión a 301 km/h (187 mph) y esto es suficiente para crear un exceso de potencia de 15 hp (11 kW; 15 PS). . Esta potencia adicional no puede ser homologada ya que las cifras oficiales de potencia del motor están certificadas en un dinamómetro .
El 996 GT3 RS se produjo entre 2003 y 2005. Porsche sólo fabricó 140 coches con volante a la derecha y 113 de ellos se importaron oficialmente al Reino Unido. El 996 GT3 RS no se vendió en Estados Unidos ni Canadá.
Las revistas de automóviles afirman que el 996 GT3 RS puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en aproximadamente 4,3 segundos, mantiene más de 1,0 g en la plataforma de derrape y tiene una velocidad máxima de alrededor de 306 km/h (190 mph). . [9]
El RS completó una vuelta a Nürburgring en 7:43, cuatro segundos más rápido que el 996 GT2, la variante tope de gama del 996 de la época.
En febrero de 2006, Porsche presentó la segunda generación del GT3, el 997 ahora conocido como 997.1 GT3. [10] Además de un nuevo motor de seis cilindros y 3,6 litros de 415 CV (305 kW) , el vehículo presentaba una aerodinámica de "elevación cero", lo que significa que el automóvil solo crea carga aerodinámica y no "elevación" que disminuya el agarre hacia arriba y lejos del superficie de la carretera. El GT3 hizo uso de una versión modificada y orientada a la pista de la suspensión activa PASM de Porsche, lo que lo convirtió en la primera de las versiones RS o GT3 de Porsche en contar con un sistema de suspensión ajustable electrónicamente. También estaba disponible un sistema de navegación y el paquete de indicadores "sports crono" de Porsche. El coche salió a la venta en el verano de 2006. Se vendieron un total de 917 unidades en Estados Unidos y 46 unidades en Canadá.
El 997 GT3 tiene un tiempo de aceleración nominal de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 4,1 segundos y una velocidad máxima de 311 km/h (193 mph). Road and Track pudo alcanzar un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,8 segundos. [11] El piloto de pruebas oficial de Porsche, Walter Röhrl, completó en 2006 el Nürburgring Nordschleife con el 997 GT3 en 7 minutos y 42 segundos .
Porsche también ofreció una versión RS del 997 GT3. Al igual que sus predecesores, era un modelo homologado para su uso en diversas series de carreras. El 997 GT3 RS se presentó en Europa en octubre de 2006 y en Norteamérica en la primavera de 2007.
El 997 GT3 RS es 20 kg (44 lb) más ligero que el 997 GT3 y pesa 1.370 kg (3.020 lb). [12] Este ahorro de peso se logró mediante el uso de un ala de fibra de carbono ajustable, una cubierta de motor de acero y un parabrisas de plástico liviano. El ahorro de peso proporciona al 997 GT3 RS la correspondiente relación entre potencia del motor y peso en vacío de 300 CV (224 kW) por tonelada.
La carrocería del 997 GT3 RS es 64 mm (2,5 pulgadas) más ancha en la parte trasera que la del 997 GT3 (un legado de los modelos Carrera 4 con los que comparte su carrocería). La parte trasera de aspecto musculoso oculta una vía más ancha que no sólo mejora la estabilidad direccional sino que también aumenta el agarre potencial en las curvas. Sin embargo, la resistencia aumenta y la velocidad máxima se reduce debido al alerón trasero más grande. Además de la nueva tecnología, el esquema de pintura y los paneles de la carrocería están diseñados específicamente para el RS.
La versión estadounidense del 997 GT3 RS tiene una ventana trasera estándar (no de plexiglás) y el tanque de combustible 911 más pequeño para cumplir con las reglas de SCCA, Can-Am e IMSA. Para las carreras de Grand-Am, la tuerca de bloqueo central de la rueda se reemplaza con el patrón estándar de cinco orejetas requerido según las reglas de Grand-Am.
La producción de la primera generación del 997 GT3 RS (997.1 GT3 RS [13] ) finalizó en 2009. Se estima que se entregaron 1.168 vehículos en todo el mundo, con un total de 410 unidades vendidas en Estados Unidos y 42 unidades en Canadá. [14]
En 2009, Porsche lanzó la segunda generación del 997 GT3 (comúnmente conocido como 997.2 GT3 [15] ), con un motor ampliado de 3,8 litros con 435 CV (320 kW). También presentaba una serie de opciones nuevas, incluidos soportes de motor dinámicos y un eje delantero elevable neumáticamente para compensar la baja distancia al suelo. El alerón trasero también fue modificado junto con otras partes de la carrocería. Las entregas en Europa comenzaron en noviembre del mismo año. Se vendieron un total de 654 unidades en Estados Unidos y 58 unidades en Canadá.
Para 2010, la segunda generación del 911 GT3 RS (conocido como 997.2 GT3 RS [16] ) recibió 15 CV adicionales (11 kW; 15 CV) gracias a un nuevo motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros, lo que eleva la potencia total a 450 PS (331 kW; 444 caballos de fuerza). El coche no fue aprobado para competir en los Estados Unidos por IMSA American LeMans . Grand-Am originalmente no aprobó el automóvil, pero después de problemas de rendimiento (un equipo Porsche no compitió en la ronda del Gran Premio Indy de Alabama ), Grand-Am aprobó el automóvil de segunda generación en abril de 2010. [17] [18]
Los pilotos de pruebas de Porsche tenían la intención [19] de participar en las 12 Horas de Nürburgring de 2011 con un 911 GT3 RS estándar legal en carretera, pero tuvieron que retirarse por motivos de salud del equipo formado por los corredores Roland Asch y Patrick Simon, además de los periodistas Horst von Saurma. y Chris Harris . El coche, presentado en colaboración con sport auto (Alemania) , [20] está matriculado como S-GO 2400 y fue conducido de Weissach a Nürburg. El RS fue modificado según los requisitos de seguridad, que incluían una jaula antivuelco más grande y un extintor de incendios. Como no había neumáticos de carrera disponibles para ruedas de 19", se utilizaron las ruedas de 18" de los corredores de la Carrera Cup. Asch se clasificó con 9:15, 42º en la general y 9º [21] entre los 17 participantes de la clase SP7, sólo superado por sus hermanos Porsche 997 preparados para la carrera. En una carrera por lo demás decepcionante para Porsche, en la que el 997, el mejor de la carrera, acabó sólo en sexta posición, el coche homologado para carretera dio 145 vueltas, 9 menos que el BMW ganador, para ocupar el puesto 13. [22] Supuestamente tuvo que recorrer otros 306 km, en la Autobahn de regreso a casa.
Un total de 541 unidades vendidas en Estados Unidos y 71 unidades en Canadá.
El 911 GT3 RS 4.0, lanzado en 2011, fue la evolución final del 997 GT3 y contaba con un motor bóxer de seis cilindros y 4,0 litros (el motor más grande ofrecido en un 911 legal en la calle). [23] El motor utiliza el cigüeñal del RSR con mayores dimensiones de carrera (de 76,4 mm a 80,4 mm). Este cambio aumentó la potencia de salida a 500 PS (368 kW; 493 hp) a 8250 rpm y 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) de torque a 5750 rpm. El desarrollo del chasis estuvo influenciado por el GT2 RS y utiliza piezas de otros RS 911. Los planos de inmersión frontales brindan carga aerodinámica adicional en la parte delantera. El automóvil pesa 1360 kg (2998 lb), [24] lo que le da una relación potencia-peso de 365 hp por tonelada. Sólo se construyeron 600 coches. [23] [25] Con 493 hp (368 kW), [26] el motor es uno de los motores de aspiración natural de seis cilindros más potentes de cualquier automóvil de producción con una potencia de 123,25 hp (92 kW) por litro.
Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3,5 segundos y una velocidad máxima de 311 km/h (193 mph). [27] El tiempo de vuelta en Nürburgring Nordschleife es de 7 minutos y 27 segundos. [28]
El coche se ofreció en colores Negro Basalto, Blanco Carrera, Pintura según muestra no metálica y Pintura según muestra metálica. Se vendieron un total de 141 unidades en Estados Unidos y 16 unidades en Canadá. [29]
Porsche presentó el 991 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013. [31] El 991 GT3 cuenta con un nuevo motor de seis cilindros en línea con inyección indirecta electrónica multipunto de 3,8 litros que desarrolla 475 CV (469 CV; 349 kW) a 8.250 rpm, un Porsche Caja de cambios Doppelkupplung (PDK) de doble embrague y dirección en las ruedas traseras. El motor se basa en la unidad montada en el 991 Carrera S, pero comparte sólo algunas piezas comunes. Todos los demás componentes, en particular el cigüeñal y el tren de válvulas, fueron adaptados o desarrollados especialmente para el 991 GT3. [32] Por ejemplo, el motor del 991 GT3 utiliza bielas de titanio unidas a pistones forjados, para permitir que el motor alcance hasta 9.000 rpm. La caja de cambios de doble embrague es otra característica especialmente desarrollada para el 991 GT3, basada en las transmisiones manuales secuenciales utilizadas en los coches de carreras. [33]
Se afirma que el 911 GT3 es capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,5 segundos o menos, y el cuarto de milla en 11,2 segundos a 203 km/h (126 mph). [34] [35] El GT3 tiene una velocidad máxima declarada de 325 km/h (202 mph). El tiempo de vuelta en Nürburgring Nordschleife es de 7 minutos y 25 segundos. [36]
Después de varios fallos de motor en 2014, se descubrió que el proveedor de los tornillos de biela había cometido un error de producción en la aleación del tornillo. [37] Posteriormente, los 785 GT3 que se habían producido hasta ese momento fueron llamados a las organizaciones de concesionarios y equipados con motores nuevos, y todos los propietarios recibieron un año adicional de garantía. [38]
Una carta formal enviada a Porsche por miembros del "991.1 GT3 Concerned Owners Group" de Rennlist.com, con sede en EE. UU., sobre cuestiones adicionales de durabilidad del motor dio lugar a una reunión entre representantes del grupo de propietarios y Porsche, incluido el director de Porsche Motorsport, el Dr. Frank- Steffen Walliser, el 3 de agosto de 2017 en la sede de Porsche North America en Atlanta. Según el Dr. Walliser, el preocupante problema de fallo de encendido a altas RPM podría atribuirse principalmente a un defecto metalúrgico en ciertos lotes de "seguidores de dedos" (balancines del tren de válvulas) y, en segundo lugar, a patrones de conducción individuales y variaciones del motor, como la temperatura y la calidad del aceite. , la viscosidad del aceite y las tolerancias de las piezas, que provocan un mayor desgaste de las piezas específicas. En respuesta al problema, y después de implementar nuevas pruebas de motor para localizar el problema, Porsche desarrolló árboles de levas y seguidores de dedos revisados y ofrece una garantía extendida del motor de 10 años y 120 000 millas totalmente transferible a todos los propietarios del GT3 de la generación 991.1 en todo el mundo que cubre el reemplazo de el motor defectuoso con un motor nuevo con las piezas revisadas si la falla es un resultado directo del problema del seguidor de dedos. La garantía básica de parachoques a parachoques y todos los demás términos y condiciones de la garantía permanecen sin cambios. Porsche confirmó que el problema está aislado del 991.1 GT3 y que el 991.1 GT3 RS y el 991 R no están afectados. [39] [40] [41] [42]
Porsche lanzó la versión RS del 911 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. [43] En comparación con el 911 GT3, los guardabarros delanteros ahora están equipados con rejillas sobre las ruedas y los guardabarros traseros ahora incluyen tomas de aire tipo Turbo, en lugar de una entrada debajo del alerón trasero. El techo es de magnesio. El interior incluye asientos envolventes completos (basados en los asientos de carbono del 918 Spyder), inserciones de fibra de carbono, tiradores de puerta ligeros y el paquete Club Sport de serie (jaula antivuelco atornillada detrás de los asientos delanteros, preparación para una batería maestra). interruptor y un arnés de seguridad de seis puntos para el conductor y un extintor de incendios con soporte de montaje). El automóvil fue nominado como uno de los mejores automóviles para conductores de Gran Bretaña en 2014 por la revista Autocar .
La unidad de 3,8 litros que se encuentra en el 911 GT3 se reemplaza por una unidad de 4,0 litros con 500 PS (370 kW; 490 hp) y 469 N⋅m (346 lb⋅ft) de torque. La transmisión es únicamente PDK. La transmisión ofrece 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,4 segundos (0,6 segundos más rápido que el 997 GT3 RS 4.0) y 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 10,9 segundos. El 991 GT3 RS también viene con funciones como el desembrague mediante "paleta neutral", comparable a presionar el embrague con una caja de cambios manual convencional, y un botón limitador de velocidad en boxes. Al igual que en el 911 GT3, el eje trasero cuenta con dirección y Porsche Torque Vectoring Plus con bloqueo del diferencial del eje trasero totalmente variable. El tiempo de Nürburgring Nordschleife es de 7 minutos y 20 segundos. [44]
Porsche presentó el 991.2 GT3 renovado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017 . Se realizaron importantes cambios en el motor, lo que permitió una línea roja de 9.000 rpm con respecto al motor de seis cilindros y 4,0 litros derivado del Porsche 911 GT3 R y los coches de carreras de la Copa, así como el sistema de alimentación de combustible de inyección directa de gasolina . El motor tiene una potencia de 500 PS (493 hp; 368 kW) y 460 N⋅m (339 lb⋅ft) de torque. El objetivo de Porsche era reducir la fricción interna para mejorar la respuesta del acelerador. En comparación con el 991.1, el alerón trasero es 0,8 pulgadas más alto y está ubicado más atrás para ser más efectivo, lo que resulta en un aumento del 20 % en la carga aerodinámica. Hay un nuevo alerón delantero y cambios en la suspensión trasera junto con conductos de aire más grandes. El coche genera 154 kg (340 lb) de carga aerodinámica a máxima velocidad. El 991.2 GT3 recuperó la posibilidad de elegir entre transmisión manual o transmisión PDK de doble embrague.
Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3,8 segundos (3,2 segundos para la versión PDK) y un tiempo de cuarto de milla de 11,6 segundos. El GT3 puede alcanzar una velocidad máxima de 319 km/h (198 mph). [45] [1]
Siguiendo las raíces del 991.1 911 R de 2016 , se introdujo una versión Touring del GT3 que elimina el alerón trasero y lo reemplaza con el alerón trasero retráctil modificado del Carrera GTS (con un flap Gurney y un ángulo de despliegue de 20 grados) para brindar una imagen estética más suave y fluida, aunque se extiende más hacia arriba para proporcionar carga aerodinámica adicional. El spoiler se despliega a 121 km/h (75 mph) y se retrae a 80 km/h (50 mph). También se puede implementar manualmente presionando un botón. La carga aerodinámica es 104 kg (230 lb) menos que la del GT3 estándar a máxima velocidad. La velocidad máxima también se reduce a 315 km/h (196 mph). El Touring solo está disponible con transmisión manual, presenta cuero en lugar de Alcantara y no se puede especificar con el paquete Clubsport disponible con el GT3 normal. Otras opciones y características siguen siendo las mismas que las del GT3. Se dice que la configuración de la suspensión es idéntica a la del GT3 estándar, al igual que el motor. Sin embargo, la entrada de aire reemplaza los filtros de aire de papel de caja del GT3 normal con filtros de aire BMC cónicos de alto flujo y agrega membranas en las dos cámaras de filtro de aire debajo de la solapa de la camilla, que son las razones de las diferencias de sonido entre el GT3 normal y el GT3 Touring. . [46] [47] [48] El Touring, a diferencia del 911 R, no se produce en cantidades limitadas, lo que desaconseja la especulación con altos precios. [30] [49]
En febrero de 2018, Porsche presentó un modelo GT3 RS renovado para continuar con sus actualizaciones para la generación 991 del 911. Los cambios incluyen un nuevo motor similar a los modelos GT3 y RSR con una línea roja de 9.000 rpm y 20 CV (15 kW; 20 CV). y un aumento de 10 N⋅m (7,4 lb⋅ft) con respecto al GT3 RS anterior, conductos NACA para enfriamiento de frenos, fascia delantera modificada (similar al 991.2 GT3), faldones laterales y alerón trasero (similar al GT2 RS ) para una mayor carga aerodinámica , rótulas en todos los brazos de suspensión, muelles auxiliares delanteros, cristales ligeros para las ventanillas trasera y trasera y un compuesto para neumáticos de nuevo desarrollo. Opcionalmente está disponible un paquete Weissach que incluye piezas adicionales de carrocería e interior de fibra de carbono, así como llantas de magnesio fabricadas por BBS y ajustes de suspensión más rígidos. [50]
El 18 de abril de 2018, conducido por Kévin Estre, el 991.2 GT3 RS marcó un tiempo de vuelta de 6:56,4 en Nürburgring Nordschleife . [51] Es el tercer automóvil de producción de Porsche que rompe la barrera de los 7 minutos en la pista, siendo el primero el 918 Spyder . [52]
Porsche presentó el 992 GT3 en febrero de 2021. El 992 GT3 tiene el mismo motor que su predecesor, un motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros actualizado para producir 510 PS (503 hp; 375 kW) a 8400 rpm y 470 N⋅m (347 lb). ⋅ft) de torque a 6250 rpm, con una línea roja de 9000 rpm. El 992 GT3 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,4 segundos. [53]
El 992 GT3 pasa a una suspensión delantera con brazos de control de longitud desigual influenciada por el 991 RSR . El alerón trasero tiene pilones en forma de cuello de cisne con mayor carga aerodinámica en comparación con los modelos GT3 anteriores. El GT3 se ofrece con un PDK de doble embrague de siete velocidades o con una manual de seis velocidades. [54]
Está disponible un paquete Touring, que reemplaza el alerón trasero por un alerón trasero desplegable automáticamente. [55]
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El 992 GT3 RS se anunció en agosto de 2022. Presenta un perfil aerodinámico dramáticamente mejorado en comparación con el 992 GT3, lo que resulta en 860 kg de carga aerodinámica a 285 kmh, el doble que el 991.2 GT3 RS y 409 kg de carga aerodinámica a 200 kmh. . [56] El alerón trasero presenta una parte estática y una parte activa, que pueden abrirse y cerrarse automáticamente según los datos del vehículo, o manualmente con un botón instalado en el volante (inspirado en los sistemas de reducción de resistencia (DRS) de la Fórmula 1 ). . [57]
Su motor produce 525 CV a 8.500 rpm y 465 Nm de par a 6.300 rpm. El coche tiene una línea roja de 9.000 rpm (igual que el GT3 gracias a su motor de seis cilindros y aspiración natural). El peso en vacío del coche en la especificación europea es de 1.450 kg y es capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,2 segundos. 200 km/h en 10,6 segundos. La velocidad máxima declarada por Porsche es de 296 km/h. [58]
Desde 1998 han competido muchas versiones de competición del 911 GT3:
El 996 GT3 Cup sirvió como base para el próximo automóvil de carretera 996 GT3, con un motor bóxer de 3,6 litros (diámetro × carrera: 100 mm × 76,4 mm) basado en el bloque GT1 con una potencia de 265 kW (360 PS; 355 hp) en 7.200 rpm y 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 6.250 rpm, con una línea roja de 8.000 rpm, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Para la temporada 1999, la potencia del motor se incrementó a 272 kW (370 PS; 365 hp) y 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 6250 rpm. La pila de combustible tiene capacidad para 64 litros de combustible y el coche pesa 1.140 kg (2.513 lb). Los neumáticos lisos suministrados por Pirelli medían 245/45-18 delante y 305/645-18 detrás, los discos de freno medían 330 mm y el ABS era estándar. El coche puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en cuatro segundos y tiene una velocidad máxima de 286 km/h (178 mph). Para la temporada 2001, la Copa GT3 recibió una aerodinámica modificada que incluía un alerón trasero agrandado y una refrigeración mejorada. [61] [62]
El 996 GT3 R se presentó en 1999 como sustituto del 993 RSR. Antes de su introducción, fue probado exhaustivamente en Weissach y Paul Ricard. La reducción de peso con respecto al automóvil de carretera GT3 se logró mediante paneles de carrocería de fibra de carbono y ventanas traseras y laterales de plexiglás. La sección del morro delantero contenía entradas de aire adicionales para enfriar el motor y los frenos. Se soldó una jaula antivuelco de acero a la carrocería y el coche estaba equipado con un sistema de gato de aire, un extintor de incendios y un asiento de carreras con arnés de seguridad. [63] [64]
La suspensión era, en principio, similar a la del GT3 de carretera, pero con muelles variables, amortiguadores ajustables, barras estabilizadoras y articulaciones esféricas. El coche se podía configurar con precisión para cada pista. Se instalaron discos de freno grandes (especificaciones estándar: 350 mm delante y 330 mm detrás), pero sin frenos ABS, ya que no estaban permitidos en la clase Le Mans GT3. [sesenta y cinco]
El motor de 3,6 litros (Tipo M96/77) desarrollaba 302 kW (411 PS; 405 hp) a 8200 rpm cuando estaba equipado con una placa restrictiva de aire de 43,1 mm, cumpliendo así con las regulaciones de su clase. El motor estaba equipado con un sistema de gestión del motor Bosch Motronic 3.1. Otras modificaciones del motor incluyeron bielas y válvulas de titanio, un sistema de escape de carreras y una lubricación por cárter seco con un intercambiador de calor de aceite y agua. Se instaló una transmisión manual secuencial de 6 velocidades. [66] [67] Las victorias notables para el GT3 R incluyen victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans de 1999 y 2000. [68] [69]
El 996 GT3 RS de 2001 ganó la Clase GTO en el Campeonato Británico de GT de 2001 a manos de Kelvin Burt y Marino Franchitti de Parr Motorsport con 109 puntos. [ cita necesaria ]
En 2002, el GT3 Cup recibió varios cambios, adoptando características del facelift 996.2, como faros estilo Turbo. La nueva carrocería mejora significativamente la aerodinámica y la refrigeración. La potencia del motor se incrementó a 280 kW (381 PS; 375 hp) y 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) de torque; los cambios adicionales incluyen una mejor refrigeración de la transmisión, un sistema de escape aligerado y otras medidas para reducir el peso en todo el automóvil. Los slicks suministrados por Michelin midieron 24/64-18 delante y 27/68-18 detrás. Los discos de freno delanteros aumentaron hasta 350 mm de diámetro, sujetos por pinzas de seis pistones. El peso se mantuvo en 1.140 kg (2.513 lb) en seco. [70]
Para la temporada 2004, el coche recibió más mejoras. La potencia del motor se incrementó ligeramente, a 287 kW (390 PS; 385 hp) a 7200 rpm y 390 N⋅m (288 lbf⋅ft) de torque a 6500 rpm. Se acortaron las relaciones de transmisión de cuarta, quinta y sexta marcha. Una pila de combustible de 89 litros mejora las capacidades en carreras de resistencia. Se realizaron cambios en el interior para permitir el uso del dispositivo HANS . [71]
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El Porsche 911 996 GT3 RSR de 2004 era esencialmente una versión mejorada del GT3 RS orientado a los deportes de motor. Fue el desarrollo definitivo del 996 GT3 con un motor de seis cilindros en línea de 3.8 litros y 331 kW (450 PS; 444 hp) y una transmisión manual secuencial de 6 velocidades. [72] La reducción de peso se logró mediante el empleo de paneles de fibra de carbono. [73] Sólo se construyeron 37 coches. Los elogios del RSR incluyen tres victorias en la clase GT2 de la American Le Mans Series y victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans de 2004 y 2005 . [74] [75]
El motor de 3,6 litros de la Copa 997 tiene una potencia de 294 kW (400 PS; 394 hp) a 7.000 rpm y 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 6.500 rpm y ahora está acoplado a una transmisión secuencial de seis velocidades. El 997 presenta una aerodinámica significativamente mejorada y piezas de CFRP livianas , incluidas puertas, paneles traseros de la carrocería, tapa de la plataforma del motor y alerón trasero. Partes de la suspensión se adoptan del GT3 RSR. Los discos de freno tienen un diámetro de 380 mm delante y 350 mm detrás y el ABS con cuatro ajustes de control es estándar. [76]
Introducido por primera vez en 2006, el 997 RSR fue construido para cumplir con las regulaciones del Automobile Club de l'Ouest, FIA-GT e IMSA, así como con las regulaciones VLN. Basado en el 997 GT3, el RSR cuenta con un motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros con dos restrictores de aire de 30,3 mm, en comparación con el motor de 3,6 litros de su predecesor con restrictores de 29 mm. El aumento de la cilindrada se logró ampliando el diámetro a 102,7 mm con una carrera sin cambios de 76,4 mm. Con los restrictores de aire obligatorios, el motor tiene una potencia de 335 kW (455 PS; 449 hp) a 8.500 rpm y 435 N⋅m (321 lb⋅ft) de torque. El motor tiene una línea roja de 9.000 rpm debido al aumento de cilindrada y la correspondiente reprogramación de la electrónica. La nueva ubicación del radiador central delantero y el uso de radiadores laterales (compartidos con el Carrera GT ) contribuyen a la salud térmica del motor. El 997 RSR utilizó la transmisión manual secuencial de 6 velocidades del 996 RSR para la temporada 2006. Para la temporada 2007, se agregó una nueva transmisión manual secuencial de 6 velocidades que se compartió con el RS Spyder .
La carrocería, con jaula de seguridad soldada, es un diez por ciento más rígida que la del 996 RSR. Los distintivos pasos de rueda ensanchan la carrocería 50 mm (2 pulgadas) a cada lado. La reubicación del tanque de aceite suplementario, los componentes de la dirección asistida y la batería en la parte delantera mejora la distribución del peso. Los capós delantero y trasero, los guardabarros delanteros, la parte trasera, las puertas, así como los revestimientos delanteros y traseros y los guardabarros están hechos de fibra de carbono. Las ventanas traseras y laterales de policarbonato ayudan aún más a reducir el peso.
El nuevo paquete aerodinámico mejora la eficiencia aerodinámica en alrededor de un siete por ciento respecto al 996 RSR. De conformidad con las normativas FIA y ACO, el nuevo GT3 RSR presenta unos bajos planos.
El RSR incluía amortiguadores ZF-Sachs que tienen un sistema de varilla pasante con una presión de cámara considerablemente menor y, por lo tanto, generan menos fricción que los amortiguadores convencionales. Como resultado, ofrecen una característica de respuesta significativamente mejorada. Los ejes mejorados presentaban nuevas barras estabilizadoras, un brazo superior ajustable y un brazo inferior optimizado. [77]
En 2007, Porsche añadió rejillas de aire delanteras que canalizan el aire hacia los radiadores y salen por el capó. Para 2011, Porsche agregó divisores en la parte delantera y aumentó el diámetro de los neumáticos para hacer frente al problema del subviraje. La potencia del motor también aumentó a 338 kW (460 PS; 453 hp). [78]
El 997 GT3 RSR ha conseguido muchas victorias en su categoría en todo el mundo, incluidos primeros puestos en el Petit Le Mans de 2011 y 2013. El 997 GT3 RSR estableció un récord de tiempo de vuelta en Nürburgring Nordschleife para coches sin turbocompresor con 7:07 conducido por Sabine Schmitz. [79] [80]
Homologado sobre la base del coche de carretera GT3 RS en lugar del GT3 y destinado a las carreras internacionales para clientes FIA GT3. Los componentes de la suspensión se adoptaron del GT3 RSR. [81]
Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 y en el 997.2 GT3 RS, el GT3 Cup cuenta con un nuevo motor de 3,8 litros con una potencia de 331 kW (450 CV; 444 CV) a 7.500 rpm y una línea roja de 8.500 rpm. Otros cambios incluyen una carrocería trasera 44 mm (1,7 pulgadas) más ancha, un labio del alerón delantero inferior de 15 mm (0,59 pulgadas), un alerón trasero agrandado adoptado del 911 GT3 Cup S que mide 1,70 m (67 pulgadas), nuevas luces traseras LED y una versión modificada. sistema de escape de carreras. Llantas delanteras de aleación 9.5Jx18 con neumáticos de carreras Michelin 24/64-18 y llantas de aleación 12Jx18 con neumáticos 27/68-18, juntas Unibal adicionales en los brazos de control de la pista y barras estabilizadoras delanteras y traseras en forma de espada con siete posiciones cada una. , ventilación adicional en la parte superior del portón delantero, pantalla informativa montada en el volante con 6 interruptores. El coche pesa 1.160 kg (2.557 lb).
Las entregas comenzaron en el mismo año. El MSRP base del modelo europeo era de 149.850 € (antes de impuestos). [82] [83]
Reemplazando al GT3 Cup S y construido desde cero para las regulaciones FIA GT3, el GT3 R cuenta con un motor bóxer de 4.0 litros, 368 kW (500 PS; 493 hp), una transmisión secuencial de seis velocidades, una función de aceleración, ABS y control de tracción. El MSRP base era de 279.000 euros (sin impuestos). [84]
Para 2013, Porsche modificó significativamente el vehículo, cambió la aerodinámica y aumentó en varios centímetros la vía, la distancia entre ejes y el ancho de los neumáticos. Se ofreció a los clientes un kit de conversión Evo por 45.500 euros (sin impuestos). [85]
El 997 GT3 R Hybrid hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 . La tecnología híbrida presentada en el automóvil fue desarrollada por el equipo Williams F1 y se basa en su sistema de recuperación de energía cinética (KERS) de F1, con el que no corrieron en 2009. [86] A diferencia de otros KERS que fueron desarrollados para la F1, el sistema Williams Se basa en utilizar energía cinética almacenada en un volante en lugar de baterías. El GT3-R tiene dos motores eléctricos, ambos desarrollando una potencia total de al menos 163 kW (222 PS; 219 hp), impulsando las ruedas delanteras para complementar el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de 373 kW (507 PS; 500 hp). en la parte de atrás. [87] El coche se inscribió en las 24 Horas de Nürburgring de 2010 . [88] [89] Como parte de la preparación para la carrera de 24 horas, el GT3 Hybrid hizo su debut en carreras en la 57.ª ADAC Westfalenfahrt de resistencia de 4 horas de VLN en Nürburgring el 27 de marzo de 2010. [90] El 28 de mayo de 2011, ganó su Primera carrera VLN. [91] En las 24 Horas de Nurburgring de 2011, las penalizaciones por peso/restricción, así como las dificultades técnicas, impidieron que el R Hybrid subiera más allá del puesto 28. El auto también corrió como auto no clasificado en el evento American Le Mans Series 2011 en Monterey; A pesar de partir desde el último lugar, terminó por delante de todos los demás autos GT y también realizó la vuelta GT más rápida de la carrera. [ cita necesaria ]
Porsche presentó el 991 GT3 Cup para la temporada 2013 Porsche Supercup , basado en el 991 GT3. Al igual que el coche de carretera 991 GT3, sus mejoras con respecto al modelo 997 incluyen una aerodinámica revisada, una jaula antivuelco mejorada, ruedas nuevas y un chasis revisado. El motor de seis cilindros y 3,8 litros con inyección directa tiene una potencia de 338 kW (453 CV) a 8.500 rpm y acciona las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado mecánico. La transmisión incluye una leva de cambio de seis velocidades, de carrera y activada neumáticamente, desarrollada específicamente para la pista. Utiliza materiales livianos en su construcción y una cabina minimalista completa con una jaula antivuelco completa, asiento de carrera y todo el equipo de seguridad necesario para la competencia, con un peso de 1,175 kg (2,590 lb). [92] [93]
En 2013, Porsche presentó la versión más nueva del RSR basada en el modelo 991 para la categoría LM GTE . [94] Debido a que el 991 GT3 no estaba en producción en el momento del anuncio, Porsche se vio obligado a homologarlo basándose en el modelo 911 Carrera. El 991 RSR incluye una aerodinámica revisada, una caja de cambios más ligera y una suspensión nueva y más baja. [95] Para la temporada 2013, Porsche conservó el motor Mezger del modelo 997 GT3 RSR. Manthey Racing fue elegido para pilotar los coches en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA ; El equipo logró su mayor éxito en las 24 Horas de Le Mans de 2013 , donde el 991 RSR terminó 1-2 en la clase GT. [96]
Para 2014 , Porsche anunció que se asoció con CORE Autosport para ejecutar dos Porsche 911 RSR en el United SportsCar Championship (bajo el nombre del equipo Porsche North America ), mientras que AKB GT Raceline anunció que ejecutarían un par de 911 RSR en la serie. El equipo Falken Tire también anunció que utilizaría un 911 RSR a partir de Sebring. Manthey Racing seguirá pilotando dos 911 RSR en el WEC.
Porsche también anunció una variante del 991 GT3 Cup para el United SportsCar Championship conocida como 911 GT America. [97] El coche está homologado exclusivamente para la categoría Grand-Touring Daytona de la serie. Las mejoras con respecto al auto normal de la Copa incluyen una aerodinámica mejorada, un motor de seis cilindros y 4.0L más grande, una nueva caja de cambios, una celda de seguridad diferente, nuevos frenos y mejoras de confiabilidad para carreras de resistencia.
En mayo de 2015, Porsche anunció el 991 GT3 R, un coche de carreras diseñado para competir en el Grupo GT3 a partir de 2016. El automóvil está homologado en base al automóvil de carretera 991 GT3 RS y utiliza el motor de seis cilindros y 4.0 litros del automóvil de producción con una potencia de alrededor de 373 kW (507 PS; 500 hp), que se ejecuta a través de una caja de cambios secuencial con levas de cambio de seis velocidades. El GT3 R cuenta con un techo de doble burbuja y una distancia entre ejes alargada en 8,3 cm. Los ingenieros también "optimizaron significativamente" la posición del centro de gravedad en comparación con la antigua R, utilizando material compuesto de fibra de carbono (CFRP) para el techo, la cubierta delantera y el carenado, los pasos de rueda, las puertas, las secciones laterales y trasera, así como la cubierta trasera. Todas las ventanillas (y, por primera vez, el parabrisas) están fabricadas de policarbonato para reducir el peso. Elementos esenciales de un auto de carreras, como una jaula antivuelco integrada (soldada) de acuerdo con el Apéndice J de la FIA, celda de combustible de seguridad (aproximadamente 120 litros, con válvula de seguridad de corte de combustible de acuerdo con las regulaciones de la FIA), trampilla de escape en el techo extraíble y un sistema de gato de aire están presentes. . El peso es de 1220 kg (2690 libras).
El GT3 R ha adoptado el concepto de radiador central del 911 RSR. Al eliminar los radiadores laterales, se mejora la posición del centro de gravedad, el radiador está mejor protegido contra daños por colisión y se mejora la ventilación del aire caliente a través de las rejillas de la cubierta frontal. El alerón trasero de dos metros de ancho aporta equilibrio aerodinámico y las distintivas salidas de aire en los pasos de rueda en los carenados delanteros aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero. La suspensión delantera MacPherson del GT3 R y la suspensión trasera multibrazo son ajustables en altura, inclinación y convergencia, y hay barras estabilizadoras ajustables en ambos extremos. Todos los cubos de rueda vienen con tuercas de bloqueo central. Hay dos circuitos de freno separados para los ejes delantero y trasero; conductor ajustable mediante un sistema de barra de equilibrio de frenos. Los frenos delanteros constan de pinzas monobloque de aluminio de seis pistones que sujetan discos de 380 mm; Las ruedas traseras son de cuatro pistones con discos de 372 mm. [98]
En noviembre de 2016, Porsche presentó la nueva versión del 911 RSR preparada para la categoría LM GTE . El automóvil tiene un diseño de motor central trasero, propulsado por un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros , con una potencia de 375 kW (510 PS; 503 hp) dependiendo del restrictor de aire de serie. Otras características nuevas incluyen una nueva transmisión, una nueva inyección directa de combustible, un nuevo paquete aerodinámico que incluye un alerón en forma de cuello de cisne y un difusor trasero más grande, paneles de carrocería de cambio rápido y suspensión de doble horquilla con sistema de cuñas de cambio rápido en todas partes. Las luces LED desarrolladas por Bertrandt se desarrollaron por primera vez para el 919 Hybrid y un nuevo puesto de conducción con asiento fijo, pedalera móvil, volante multifunción con pantalla integrada, cámara de visión trasera y sistema anticolisiones. El nuevo RSR hizo su debut en competición en las 24 Horas de Daytona de 2017 . [99] [100]
En las 24 Horas de Le Mans de 2018 , el Porsche GT Team 911 RSR # 92 y # 91 inscrito en Manthey Racing terminaron 1-2 en la clase LM GTE Pro respectivamente. Tanto el n.° 92 como el n.° 91 llevaban libreas especiales que marcaban el 70 aniversario de la marca, siendo las libreas de los autos de carreras anteriores construidos por Porsche. El #92 lleva la librea "Pink Pig", homenaje al 917/20 que usaba la misma librea, y el #91 lleva la icónica librea inspirada en los Rothmans de los años 80 , el 956 y el 962 . El 911 RSR #77 inscrito por Dempsey-Proton Racing ganó el LM GTE Am. [101]
En las 24 Horas de Le Mans de 2019 , el Porsche GT Team 911 RSR #91 inscrito en Manthey Racing terminó segundo en la clase LM GTE Pro y el Porsche GT Team 911 RSR #93 inscrito en CORE terminó tercero. El 911 RSR #56 inscrito por el Equipo Proyecto 1 ganó el LM GTE Am. [102]
Presentado en el Salón del Automóvil de París de 2016 , el 911 GT3 Cup 2017 está basado en el 991.2 911 GT3. Las mejoras con respecto al modelo anterior incluyen un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros más grande con una potencia de 357 kW (485 PS; 479 hp), aerodinámica mejorada y una escotilla de escape ampliada en el techo. La GT3 Cup tiene un precio de 189.900 euros sin impuestos. [103]
En mayo de 2018, Porsche presentó una nueva versión del 911 GT3 R basada en el 991.2 GT3 RS, disponible para los equipos clientes para la temporada 2019. Su motor bóxer de seis cilindros y 4,0 litros, prácticamente idéntico al utilizado en los coches de calle GT3 y GT3 RS y en los coches de carreras GT3 Cup y RSR, desarrolla aprox. 405 kW (551 CV; 543 CV). Las mejoras incluyen un difusor más grande para una aerodinámica más eficiente, suspensión delantera de doble horquilla adoptada del RSR, un sistema de cuñas que permite cambios de configuración sin nueva alineación, neumáticos delanteros más grandes, un embrague accionado electrohidráulicamente que permite quitar el pedal del embrague, una celda de combustible que se puede configurar para recargar desde la izquierda o la derecha del vehículo según el diseño del circuito, una cámara de visión trasera y un sistema anticolisiones, un asiento fijo con pedalera móvil y elementos de impacto que absorben energía colocados en las puertas para mejorar la seguridad así como aire acondicionado. El GT3 R tiene un precio de 459.000 euros sin impuestos. [104] [105]
En julio de 2019, Porsche presentó en el Festival of Speed de Goodwood la nueva versión del 911 RSR preparada para la categoría LM GTE . Es una evolución del 991 RSR (2017), y el 95% del coche es nuevo. El motor tiene mayor cilindrada, 4.194 cc (4,2 L). Una caja de cambios manual secuencial de engrane constante más rígida permite cambios más rápidos. Los dos tubos de escape salen ahora a cada lado delante de las ruedas traseras, dejando espacio para un difusor optimizado. Se afirma que la eficiencia aerodinámica ha mejorado significativamente. El vehículo conserva elementos de seguridad como una trampilla de techo desmontable y un asiento rígido con caja de pedales móvil del modelo anterior, junto con elementos adicionales de protección contra impactos. [106]
El 12 de diciembre de 2020, Porsche presentó la copa 992 GT3, que reemplaza a la copa 991 GT3. El 992 GT3 Cup tiene un motor bóxer de seis cilindros y aspiración natural de 4,0 litros que desarrolla 375 kW (510 CV; 503 bhp) a 8.400 rpm y 470 N⋅m (347 lbf⋅ft) de torque a 6.150 rpm, con una línea roja de 8.750 rpm. La carrocería está compuesta por un 70% de aluminio y un 30% de acero, lo que permite mantener el peso en unos 1.260 kg. En el interior del coche hay nuevos asientos de carreras, un nuevo volante de carbono y una nueva pantalla de 10,3 pulgadas para datos y diagnóstico. El 911 GT3 Cup tiene un precio de 225.000 euros (267.165 dólares), impuestos no incluidos. [107]
En el verano de 2022, Porsche presentó la generación 992 del 911 GT3 R. El coche presentaba un motor más grande que su predecesor, con hasta 565 CV. [108] El automóvil hizo su debut mundial en las carreras en las 24 Horas de Daytona de 2023 , donde el automóvil sufrió problemas de ABS y control de tracción. Porsche solucionó estos problemas en los meses siguientes con nuevas actualizaciones del coche. [109]
Durante la reunión de Rennsport de 2023, Porsche presentó el 911 GT3 R Rennsport exclusivo para pista. Este coche fue creado para celebrar el 75 aniversario de Porsche. Está basado en el 992 GT3 R, lo que lo convierte efectivamente en un automóvil GT3 sin restricciones. Sólo se producirán 77 coches. [110]
Además de numerosas victorias en categorías, el 911 GT3 ganó en general eventos importantes:
Varias Porsche Carrera Cup y Porsche GT3 Cup Challenge nacionales y regionales , así como la serie monomarca internacional Porsche Supercup , que sirve como serie de apoyo a la Fórmula Uno , utilizan el 911 GT3 desde 1998.
Debido a la ausencia del equipo oficial Porsche en las 24 Horas de Le Mans de 1999 , sólo se esperaba que los privados con el casi obsoleto 993 GT2 Turbo refrigerado por aire representaran a la marca, con pocas posibilidades de vencer al Chrysler Viper por los honores de la clase GTS. Equipos privados inscribieron dos nuevas versiones de carrera del 996 GT3-R refrigerado por agua en la clase GT. El coche inscrito por el equipo alemán Manhey Racing terminó en el puesto 13 de la general.
Los 996 GT3-R se pusieron a disposición de equipos privados. En las 24 Horas de Nürburgring del año 2000, un esfuerzo respaldado por la fábrica del equipo local Phoenix logró vencer al Zakspeed Chrysler Viper que dominó esta carrera de 1998 a 2000. La versión mejorada del 996 GT3-RS de 2001 participó en innumerables carreras. en los años siguientes, consiguiendo no sólo muchas victorias en su categoría, sino también victorias generales en Daytona y Spa en 2003. En 2004, se puso a disposición el 996 GT3-RSR, con numerosas mejoras respecto al RS, incluida una caja de cambios secuencial, que permite para cambios de marcha más rápidos.
En 2005, los nuevos vehículos de carreras de la generación 997 comenzaron a debutar con la Copa GT3, seguido del lanzamiento del 911 GT3-RSR en las 24 Horas de Spa de 2006 . En las carreras de resistencia de VLN, el piloto de Manthey ganó la última carrera de 4 horas antes del evento de 24 horas, y luego también el gran evento. Su Porsche 997 GT3 RSR tiene un divisor delantero más grande, un alerón trasero más alto y un motor Flat-6 de 4.0 litros y 500 CV (368 kW; 493 bhp).
Después de ganar las 24 Horas de Le Mans de 1998 , Porsche dominó la categoría GT/N-GT en Le Mans. No hubo competidores importantes y Porsche obtuvo siete victorias consecutivas en su categoría entre 1999 y 2005. En 2006, los Porsche lideraron durante gran parte de la carrera, pero uno por uno los competidores tuvieron problemas y se retiraron. Problemas mecánicos de último minuto hicieron que el coche Seikel se quedara atrás del sorprendente ganador, el Panoz Esperante GTLMM .
En 2007 debutó el 997 GT3 RSR. IMSA Matmut consiguió la pole con más de un segundo de ventaja sobre el Ferrari (pero la perdió tras infringir las normas del Parque Cerrado). El nuevo Porsche ahora estaba equipado con neumáticos traseros más anchos y restrictores más pequeños de lo que permiten las reglas. Esto se compensó con un peso del coche de 100 kg más. El Porsche pesaba ahora 1.220 kg (2.690 lb) y 485 CV (357 kW; 478 CV). Esta fue una ventaja en Le Mans sobre el F430, más ligero y ágil .
Felbermayr-Proton e IMSA Performance Matmut recibieron el nuevo 997 poco antes de la temporada 2007. Marc Lieb y Richard Lietz comparten lo mejor de los dos coches de Felbermayr. Patrick Pilet y Raymond Narac comparten el coche IMSA. Felbermayr-Proton ganó el campeonato en 2009 y 2010. En 2011, Nicholas Armindo ganó la categoría GTE-Am.
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