El segundo USS Augusta fue un barco de vapor de ruedas laterales de la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil estadounidense . Recibió su nombre de la ciudad de Augusta, Georgia .
Diseñado y construido por el destacado constructor naval estadounidense William H. Webb , el segundo Augusta se completó en 1853 en la ciudad de Nueva York y operó desde ese puerto transportando pasajeros y carga para New York and Savannah Steam Navigation Company en trayectos hacia Savannah, Georgia. y Nueva Orleans, Luisiana . A principios de la Guerra Civil, mientras la Armada de la Unión ampliaba su flota para la hercúlea tarea de bloquear la costa confederada , el Gobierno Federal compró el barco de ruedas laterales en Nueva York el 1 de agosto de 1861. La Nueva Armada lo preparó para el servicio naval. York Navy Yard y puesto en servicio allí el 28 de septiembre de 1861, bajo el mando del comandante Enoch Greenleafe Parrott .
Como parte del recién creado Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur del oficial de bandera Samuel Francis du Pont , Augusta fue asignada al grupo de trabajo que entonces se estaba formando para capturar una base naval en la costa atlántica de la Confederación en algún lugar dentro de la jurisdicción del nuevo escuadrón que se extendía desde los Cayos de Florida. hasta la frontera que separa Carolina del Norte y Carolina del Sur .
Augusta partió de Nueva York el 16 de octubre, llegó a Hampton Roads dos días después y permaneció allí mientras se reunían los demás buques de guerra de la flota de Du Pont. Cuando partió con ellos el 29 de octubre, el capitán de cada barco llevaba órdenes selladas que sólo se abrirían en caso de separación de la fuerza. Mientras la flota de unos 75 barcos navegaba lentamente hacia el sur, se desató una tormenta en las primeras horas del 31 de octubre, poco después de que Augusta pasara el cabo Hatteras . A las 3:30 de esa tarde, el viento había aumentado con tanta violencia que Du Pont indicó al oficial al mando de los otros barcos que eran libres de abandonar la formación y proceder de la manera que pareciera más conducente a la seguridad. Si bien sufrieron diversos daños mientras luchaban contra la tempestad, algunos barcos se vieron obligados a regresar; dos transportes se fueron al fondo; pero la mayoría continuó hacia sus objetivos originales.
Mientras avanzaba hacia el sur, Augusta , que navegaba por el flanco de estribor de los transportes, logró capear el huracán ; y el viento había amainado cuando pasó Charleston, Carolina del Sur, el 3 de noviembre. Al día siguiente, llegó a un fondeadero justo al lado de la barra en las afueras del puerto de Port Royal . Luego se dedicaron dos días a trazar mapas de las aguas cercanas, de las que se habían eliminado todas las ayudas a la navegación; en realizar sondas de reconocimiento para detectar las fuerzas defensivas confederadas y localizar sus armas; y en ver que el comandante de cada unidad entendiera claramente su papel en el próximo ataque.
Para la invasión, Du Pont dividió sus buques de guerra en dos grupos: un escuadrón principal que debía bombardear los fuertes del sur que defendían el puerto y un escuadrón de flanqueo que debía detener cualquier intento de contraataque de la flota confederada. Augusta fue el último de los cinco barcos que componían el grupo de flanqueo.
Fort Walker en Hilton Head , la más fuerte de las dos obras defensivas que protegen el puerto, estaba a unos 4,0 km (2,5 millas) al otro lado del agua hacia el suroeste de Fort Beauregard en Bay Point. Dado que esta distancia era lo suficientemente grande como para evitar que los cañones de un fuerte apoyaran eficazmente a los del otro, Du Pont decidió atacar las posiciones del sur, una a la vez, comenzando con el más fuerte, Fort Walker. Habiendo aprendido que la mayoría de sus cañones apuntaban al sur, el oficial de bandera hizo que su escuadrón principal se dirigiera a la costa de Hilton Head a lo largo de un camino elíptico en sentido contrario a las agujas del reloj que mantenía a sus buques de guerra fuera del alcance efectivo de las baterías confederadas. Luego, cuando llegó a un punto más allá del límite de recorrido de estos cañones, este escuadrón comenzó a virar a babor a lo largo de un amplio arco que cerraba la costa mientras los barcos de la Unión abrían fuego contra el fuerte y regresaban en la dirección desde la que habían venir. Esta maniobra impidió que la mayoría de los cañones de Fort Walker entraran en acción y los dejó casi completamente expuestos a las salvas federales.
Mientras tanto, el escuadrón flanqueante de Du Pont, incluido el Augusta , siguió al grupo principal hasta el puerto y se colocó al noroeste de esta elipse en posición de hacer retroceder a cualquier buque de guerra del Sur que intentara entrar en la contienda. No tuvieron que esperar mucho. El pequeño escuadrón confederado, comandado por el oficial de bandera Josiah Tattnall III , CSN, pronto salió y abrió fuego contra Augusta y sus consortes. Sin embargo, los barcos de la Unión respondieron con un bombardeo que pronto convenció a Tattnall de que sus barcos habían superado con creces su rival y lo obligó a retirarse a Skull Creek . Sin embargo, los barcos de Tattnall ayudaron a la causa del Sur al transportar las tropas de Fort Walker desde Hilton Head al continente.
Después de ahuyentar al escuadrón confederado, los buques de guerra del escuadrón flanqueante de Du Pont se unieron al bombardeo de Fort Walker. Cuando Penguin quedó inutilizado por un disparo de Hilton Head, Augusta la remolcó y le permitió continuar disparando.
Incapaces de resistir el bombardeo de la Unión, los confederados evacuaron Fort Walker, que pronto fue ocupado por marineros e infantes de marina del Norte. Luego, Du Pont centró su atención en Fort Beauregard, al otro lado del puerto, y pronto también lo tuvo en sus manos.
Inmediatamente después de la batalla, Du Pont ordenó a Augusta que zarpara hacia Savannah. Llegó a ese puerto ese mismo día y restableció el bloqueo que había estado abierto desde el 1 de noviembre, cuando el huracán había arrastrado a Savannah y Monticello mar adentro. A finales de la segunda semana de noviembre, acompañó a Flag en un reconocimiento de la isla Tybee , que custodiaba la entrada al puerto de Savannah y la encontró abandonada. El 18 de noviembre, hizo un reconocimiento en Wassau Sound e informó que debía cubrirse para que el bloqueo de Savannah fuera efectivo. Finalmente, el último día de noviembre, Augusta ayudó a Savannah , Flag , Pocahontas , Seneca y Seminole a capturar a EJ Waterman después de que encalló en Tybee Island.
Al día siguiente, 1 de diciembre, Du Pont ordenó a Augusta que fuera a Charleston para realizar tareas de bloqueo, y ella pasó gran parte del año y medio siguiente como buque insignia del oficial naval de alto rango de la Unión frente a esa ciudad fuertemente defendida, la "lugar de nacimiento de la secesión". " El 6 de diciembre, tomó al corredor de bloqueo británico Cheshire , de y desde Liverpool , a unos 19 km al sureste de Tybee Light. Remolcó el barco capturado hasta Charleston al norte y luego lo envió a Nueva York con una tripulación de premio para su adjudicación.
En la víspera de Año Nuevo , capturó Island Belle a unas 12 millas (19 km) al sureste de la luz de Bull's Island . Cargada de azúcar y melaza, esa goleta de 166 toneladas largas (169 t) de Nassau , Nueva Providencia , había partido de Trinidad de Cuba aparentemente con destino a Baltimore, Maryland, bajo los colores ingleses. Sin embargo, el barco, que había sido construido en Charleston a principios de ese año con el nombre de General Ripley , se dirigía directamente a Bull's Bay. Dado que su registro británico (fechado el 11 de noviembre de 1861) parecía ser un subterfugio y su autorización era obviamente falsa, Parrott envió el premio a Nueva York.
Una de las experiencias más interesantes de Augusta durante la guerra ocurrió la mañana del 13 de mayo de 1862, cuando el vapor armado confederado Planter zarpó del puerto de Charleston. Este buque había sido utilizado por el ejército confederado como barco de transporte y despacho. Mientras Planter estaba amarrado en un muelle en Charleston y su capitán estaba en tierra, su piloto, un esclavo llamado Robert Smalls , embarcó a su familia y algunos amigos y se escabulló silenciosamente mar adentro. Cuando Planter pasó más allá del alcance del último cañón del Sur, Smalls bajó sus colores confederados e izó una bandera blanca, antes de dirigirse al clíper de la Unión Onward y rendirse. Su valiente acción le trajo la libertad a él mismo, a otros siete hombres negros, cinco mujeres y tres niños. Al día siguiente, Parrott, el oficial naval superior de Charleston, envió a Planter a Port Royal, donde Du Pont la llevó a la Armada de la Unión.
En la noche del 24 al 25 de mayo, el vapor entrante Kate pasó rápidamente a los bloqueadores de la Unión frente a Charleston, pero llegó a tierra bajo la protección de los cañones confederados. Por la mañana, Augusta y Pocahontas intentaron destruir el corredor del bloqueo a tiros; pero el mar embravecido y el fuego de las baterías de la costa sur impidieron su éxito. Durante la media hora, los barcos de la Unión estuvieron bajo fuego, los proyectiles confederados pasaron por encima y entre Augusta y Pocahontas , pero ninguno alcanzó. Por otro lado, aunque elevados a su máxima elevación, los cañones de la Unión no pudieron llegar a la costa. Este fracaso demostró dramáticamente la necesidad de Augusta de armas más pesadas.
Al día siguiente, Augusta y Huron persiguieron a un corredor llamado Cambria . Huron capturó ese vapor que había partido de Nassau , con destino a Saint John, New Brunswick , pero obviamente se dirigía a Charleston.
El 18 de junio, Du Pont ordenó a Parrott que se trasladara a Wassau Sound, donde Augusta trabajó para cerrar ese acceso a Savannah hasta que Flag la relevó a finales de la primera semana de julio. Luego, Parrott llevó su barco de regreso a Charleston y, a mediados de mes, volvió a ser el oficial superior que bloqueaba ese puerto estratégico.
Pero su duro servicio había pasado factura a Augusta y había sido especialmente duro para sus motores. El 5 de agosto, el teniente Daniel Ammen, que había participado recientemente en un estudio del barco, consideró que repararlo podría costar más que construir un barco nuevo. En lugar de repararla, sugirió que se reforzara su arco para que pudiera usarse como ariete para destruir Atlanta , un ariete acorazado del sur en Savannah. Esta recomendación no se siguió, probablemente porque la Armada de la Unión todavía necesitaba más buques de guerra para el bloqueo y porque el Augusta se había ganado una amplia reputación por su destacada capacidad de navegación. En cambio, el 27 de agosto, Du Pont la envió al norte para que la repararan. En sus órdenes a Parrott, Du Pont – ahora contraalmirante en funciones – expresó su "... muy sincera aprobación y reconocimiento por los servicios prestados por Augusta en esta estación. Continuó señalando que "... ningún barco ha "Se ha visto más servicio de bloqueo fuera y menos en el puerto, y cuyos incendios rara vez se han provocado".
Dos días después, Augusta , remolcando a Séneca , partió de Port Royal. A su llegada a Filadelfia el 3 de septiembre, Parrott comentó: "El Augusta es el mejor barco de mar que he visto en mi vida; es rápido y, al tener muy poco movimiento, la estabilidad de sus cubiertas ayuda mucho a la precisión de su fuego. Considero que es digna de una batería mejorada y de un equipo completo. El barco fue dado de baja el 17 de septiembre y el Navy Yard de Filadelfia le dio una rápida revisión para que pudiera hacerse a la mar en busca del asaltante comercial confederado CSS Alabama que recientemente había estado atacando el transporte marítimo de la Unión en el Atlántico Norte.
Augusta , que volvió a ponerse en servicio el 31 de octubre, recibió órdenes al día siguiente de emprender un crucero "... vía Bermuda y St. Thomas a través de las Islas de Barlovento y a lo largo de la costa de América del Sur ..." para buscar y destruir al Capitán. El escurridizo crucero de Raphael Semmes . Sin embargo, un problema con el motor la mantuvo en puerto y otros salieron en su lugar.
El 5 de noviembre, a Augusta se le asignó una misión diferente: el servicio de convoy para un grupo de transportes que debían llevar tropas del ejército al Golfo de México para reforzar las que ya estaban allí bajo el mando del mayor general Benjamin F. Butler . Cuatro días después, el general Nathaniel Banks recibió órdenes de comandar estas tropas y, a su llegada a Nueva Orleans , relevar a Butler al mando del Departamento del Golfo.
Cuando finalmente estuvo lista para zarpar, Augusta se dirigió a Hampton Roads y allí esperó los transportes de Banks. El convoy, que no estuvo completo hasta principios de diciembre, partió de Virginia Capes el día 4. Mientras los barcos de la Unión se dirigían hacia el sur, una feroz tormenta los dispersó parcialmente; pero Augusta logró permanecer en la mayoría de los transportes de Banks. Este grupo llegó a Ship Island (Mississippi) el 13 de diciembre.
Después de que Parrott entregó sus cargos, Augusta regresó a la costa este. A petición del General Banks, tocó, en ruta , La Habana , Cuba, y Cayo Hueso para informarse sobre los barcos extraviados del convoy que aún no se habían presentado. También repuso sus depósitos de carbón en este último puerto; pero, antes de que pudiera reanudar su viaje a Port Royal para reunirse con su escuadrón, recibió nuevas órdenes del contraalmirante Theodoras Bailey.
El 22 de diciembre, el vapor postal californiano Ariel de Cornelius Vanderbilt había llegado a Key West con la noticia de que, mientras navegaba desde Nueva York hacia Panamá , había sido capturado frente a la costa de Cuba por CSS Alabama y había sido liberado bajo pago de rescate. Su maestro había instado a que en adelante la Armada escoltara al Ariel y a sus vapores correos hermanos, especialmente aquellos que se dirigían al norte desde el istmo con cargamentos de lingotes de los campos de oro de California. El día de Navidad , Bailey ordenó a Parrott que se dirigiera a Aspinwall y ofreciera convoyes o cualquier otro tipo de asistencia a los vapores que fuera necesario.
Augusta se puso en marcha de inmediato y, después de completar esta importante misión, finalmente se presentó a Du Pont en Port Royal el 18 de enero de 1863. Después de cargar carbón y reabastecerse, zarpó hacia Charleston para relevar a Rhode Island en el bloqueo.
El 29 de enero, las tripulaciones de su barco se unieron a las del Housatonic para ayudar a los oficiales del Unadilla a reflotar el vapor de hélice con casco de hierro Princess Royal . Unadilla lo había obligado a encallar mientras el corredor del bloqueo intentaba deslizarse hacia Charleston con un cargamento de armas y municiones, así como un número no registrado de grandes cañones navales estriados y dos potentes máquinas de vapor programadas para ser instaladas en acorazados del Sur que entonces estaban en construcción.
En la niebla de la mañana del último día de enero, los acorazados confederados CSS Chicora y Palmetto State salieron de Charleston y atacaron a la flota de bloqueo de la Unión. Palmetto State embistió y disparó contra Mercedita , reduciendo esa cañonera federal a "... una condición de hundimiento y perfectamente indefensa". Mientras tanto, Chicora se comprometió con Keystone State . Una bala hizo estallar la caldera del vehículo de ruedas laterales Northern, liberando vapor hirviendo que mató a un oficial y 19 hombres e inutilizó a otra veintena de chaquetas azules.
Cuando los buques de guerra del Sur emergieron por primera vez, Augusta estaba "... tendido frente al Canal Swash y vio destellos hacia el sur y el oeste y escuchó algunos informes". Dado que los disparos por la noche no eran inusuales, Parrott concluyó que probablemente algún barco estaba intentando superar el bloqueo. Siguió instrucciones de larga data y mantuvo a Augusta en posición, alerta.
A las primeras señales del amanecer, Quaker City , la siguiente en la fila hacia el sur de Augusta , se puso en marcha y comenzó a disparar. Parrott pronto vio humo negro elevándose en la dirección de la acción, le indicó al oficial superior presente (en Housatonic , el siguiente en la fila hacia el norte) que había un enemigo presente y se paró hacia el sur. Poco tiempo después, los dos acorazados del Sur pasaron sucesivamente entre Augusta y la costa. Durante el intercambio de disparos, un proyectil sur de nueve pulgadas entró por el lado de estribor del Augusta , pasó justo por encima de su caldera y se alojó en su lado de babor. Housatonic y Memphis también se enfrentaron a los acorazados confederados antes de que los buques de guerra secesionistas se retiraran a la entrada del Canal de Maffitt.
Pero para viajes cortos ocasionales a Port Royal para reponer sus provisiones y rellenar sus depósitos de carbón o remolcar barcos a otros puntos dentro de los límites de su escuadrón, Augusta trabajó hasta el verano para reforzar el bloqueo de Charleston durante los meses siguientes. Luego, el 5 de julio, Du Pont – que iba a ser relevado del mando del Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur por el contraalmirante John A. Dahlgren – ordenó a Parrott "... que preparara el Augusta para el mar, ya que me propongo ir al Delaware en su barco." El traspaso de mando se produjo al día siguiente a bordo del Wabash y, una vez embarcado Du Pont en Augusta , zarpó hacia los cabos de Delaware . Después de dejar a su ex comandante de escuadrón en New Castle, el vapor avanzó río arriba y llegó al Navy Yard de Filadelfia el 10 de julio.
Al día siguiente, el Secretario de Marina, Gideon Welles, telegrafió al comodoro Cornelius Stribling , el comandante del Navy Yard de Filadelfia, ordenando a Augusta "... que haga un crucero a los bancos de pesca ..." CSS Florida - comandado por el Cdr. John N. Maffitt había estado aterrorizando recientemente a los barcos de la Unión en el Atlántico Norte, y Augusta fue enviada a unirse a la caza de ese asaltante del comercio confederado. Tan pronto como terminó de cargar carbón, el vapor Union se hizo a la mar y pasó el resto del mes buscando en vano Florida. Sus investigaciones sobre los buques y los puertos visitados llevaron a Parrott a concluir que el crucero del Sur había abandonado el Atlántico noroccidental más de quince días antes. Welles también estaba convencido de que Maffitt había buscado aguas más cálidas. Como resultado, poco después de su llegada al Navy Yard de Nueva York el último día de julio, el Augusta fue dado de baja para la tan esperada revisión completa que había sido interrumpida por primera vez por las payasadas del CSS Alabama en el Atlántico Norte unos nueve meses antes.
El veterano vapor no volvió a estar listo para la acción hasta la primavera siguiente, y fue puesto nuevamente en servicio el 12 de mayo de 1864, Cdr. Thomas G. Corbin al mando. Asignada al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte, llegó a Hampton Roads la tarde del 4 de junio. Después de un breve bloqueo frente a Wilmington, Carolina del Norte , regresó a Hampton Roads para prepararse para escoltar al monitor Tecumseh al Golfo de México para el próximo ataque del almirante Farragut a Mobile Bay . Ella, Eutaw y el desafortunado monitor partieron de Hampton Roads el 5 de julio. La decisión de enviar dos escoltas para remolcar Tecumseh resultó ser acertada, ya que los tres barcos sufrieron problemas con el motor durante el viaje; pero, ayudándose mutuamente, el trío finalmente llegó a Pensacola el 28 de julio.
Augusta permaneció en ese puerto realizando reparaciones en su maquinaria mientras el monitor se trasladaba a Mobile Bay para participar en la histórica batalla del 5 de agosto que puso fin trágico a su corta carrera. Cuando se terminó el trabajo en el patio, el vapor navegó hacia el norte el 3 de septiembre y regresó a Hampton Roads el 12 de septiembre y entró en el Norfolk Navy Yard para que le rasparan el casco antes de reanudar el servicio. Regresó al servicio en octubre y fue asignada a la tercera división del escuadrón.
Sin embargo, antes de que terminara el mes, un problema en el motor obligó a Augusta a viajar a Nueva York para realizar reparaciones. Antes de que se pudiera realizar este trabajo, el Departamento de Marina se dio cuenta de amenazas renovadas e intensificadas a la seguridad de los vapores correo de California por parte de cruceros confederados y de grupos de pasajeros del Sur que estaban conspirando para apoderarse de estos barcos. Para ayudar a contrarrestar estos peligros, el Augusta , el único barco disponible en Nueva York para realizar tareas de convoy, partió de ese puerto en la mañana del 6 de noviembre siguiendo al North Star , aproximadamente dos días y medio después de que ese vapor hubiera zarpado hacia Panamá. . Al llegar a Panamá, Augusta debía escoltar a North Star de regreso a casa. Llegó a Aspinwall la mañana del 16 de noviembre y, dos días después, siguió su carga mar adentro. Con gran dificultad, logró mantener a la vista la Estrella Polar durante más de tres días; pero, en la tarde del 21 de noviembre, se produjo un ruido sordo y vibrante en su motor. Siguió a North Star hasta las Bahamas : y ambos barcos hicieron escala en Mathew Town, Great Inagua , en ese grupo de islas. Allí, los ingenieros inspeccionaron la maquinaria de Augusta y confirmaron que el vástago del pistón estaba suelto. Sin embargo, los comandantes de los barcos decidieron avanzar hacia el norte. Aproximadamente una hora después de la medianoche del 25 de noviembre, el pistón y la varilla sueltos se separaron con una violenta conmoción cerebral. La falla rompió irreparablemente el cilindro , inutilizando por completo el motor de Augusta .
Estrella del Norte remolcó su escolta hasta Port Royal, Carolina del Sur , donde llegaron los dos barcos el 28 de noviembre, y luego prosiguió solo hacia el norte. Cdr. Corbin no pudo conseguir un remolque hasta la tarde del 8 de diciembre, cuando el transporte del ejército Arago emprendió la tarea. El mal tiempo azotó a ambos barcos mientras se abrían camino hacia el norte, pero llegaron sanos y salvos a Hampton Roads la tarde del 12 de diciembre. Allí, el general Butler prohibió al capitán del Arago continuar remolcando al Augusta a Nueva York, probablemente porque consideró que sería necesario en el inminente ataque a Fort Fisher . De alguna manera, el Cdr. Corbin logró conseguir un barco que remolcara su barco hasta Baltimore. Cuando finalmente llegó a ese puerto, el Augusta fue dado de baja el 6 de enero de 1865.
A pesar de la gravedad de los daños del barco, la Armada decidió conservar el Augusta debido a sus excepcionales cualidades de navegación. Sin embargo, los combates terminaron antes de que el vapor volviera a estar listo para el servicio. En ese momento, el Gobierno estaba reduciendo la flota al tamaño de tiempos de paz, por lo que el barco permaneció en reserva hasta la primavera de 1866, un año después del colapso de la Confederación.
Augusta fue puesta nuevamente en servicio en Washington Navy Yard el 2 de abril de 1866, Cdr. Alexander Murray al mando. Quince días después, recibió órdenes de dirigirse a Nueva York; y llegó al Navy Yard de Nueva York el 23 de abril. El 5 de mayo, se adentró en el Atlántico en compañía del monitor de doble torreta Miantonomoh y la cañonera de doble extremo y rueda lateral Ashuelot . Dos días después, Ashuelot abandonó el grupo y puso rumbo a Boston donde embarcó a Gustavus Vasa Fox , el subsecretario de Marina . Augusta y el monitor llegaron a Halifax, Nueva Escocia, el 10 de mayo y allí, según informó más tarde Murray, recibieron "... el primer flujo de esa marea de visitantes que, dondequiera que fuéramos, nos abrumaba". En marcha nuevamente el 18 de mayo, los dos barcos llegaron a St. John's, Terranova, el 24 de mayo. Ashuelot se reunió allí con el grupo el 3 de junio.
El crucero que los tres barcos estaban a punto de comenzar se llevó a cabo para cumplir varios propósitos. En primer lugar, llevó a Fox a Rusia como representante personal del presidente Andrew Johnson y como portador de una resolución del Congreso que felicitaba al zar Alejandro II por escapar del ataque de un asesino nihilista . Estados Unidos también deseaba expresar al zar su agradecimiento por el cálido –aunque no oficial– apoyo de Rusia a la causa de la Unión durante la Guerra Civil, especialmente por la visita amistosa de la flota rusa a aguas controladas por la Unión durante el conflicto.
En segundo lugar, el crucero se realizó para mostrar a las potencias navales mundiales la innovación de la nación en el diseño de buques de guerra, el monitor, y demostrar su capacidad para operar en mar abierto. Finalmente, la operación fue un esfuerzo por cultivar relaciones amistosas con todas las naciones visitadas, un ejemplo temprano de la política de "mostrar la bandera" de la Marina.
La flotilla partió de St. John's el 5 de junio y llegó a Queenstown, Irlanda, el 16 de junio. Ashuelot se separó del grupo en ese puerto. Los dos buques de guerra restantes se dirigieron a Inglaterra el 21 de junio; y, durante el año siguiente, visitó la mayoría de los países marítimos de Europa y, en todos los casos, recibió una hospitalidad entusiasta y amistosa tanto de la realeza como de los plebeyos. El punto culminante del crucero fue la visita a Rusia, que comenzó con la llegada de los buques de guerra a Helsingfors (Helsinki) el 3 de agosto. Finlandia era entonces un ducado autónomo que debía lealtad al zar. Tres días después, la pareja llegó a Kronstadt , el puerto que daba servicio a San Petersburgo y a los estadounidenses, que se sintieron como en casa durante más de un mes en el que disfrutaron de la más cálida bienvenida. El zar y miembros de la familia real rusa visitaron los barcos el 9 de agosto. Los días siguientes se llenaron de entretenimiento espléndido a bordo del yate real, visitas turísticas y una inspección de la flota rusa, hasta que Augusta y Miantonomoh se pusieron en marcha nuevamente el 15 de septiembre y se dirigieron a Estocolmo .
Además de sus cuatro días en Suecia , los estadounidenses visitaron Alemania (incluido el puerto de Kiel en la recién adquirida provincia de Schleswig-Holstein por el rey de Prusia ), Francia , Portugal y España antes de transitar el Estrecho de Gibraltar dos días antes de Navidad. Dieron la bienvenida al nuevo año 1867 en Málaga , España, y pasaron los siguientes cuatro meses y medio visitando los tradicionalmente populares puertos de escala en el Mediterráneo antes de partir de Gibraltar el 15 de mayo y regresar a casa, vía las Islas Canarias , el Cabo Verde , Barbados y Bahamas. Después de una semana en Nassau, iniciaron el paso final del crucero el 17 de julio y atracaron en el Navy Yard de Filadelfia el día 22. Poco después, Augusta fue depositado en el Navy Yard de Nueva York y permaneció allí hasta que fue vendido en una subasta el 2 de diciembre de 1868 al "Comodoro" Cornelius Kingsland Garrison .
Redocumentado como Magnolia el 23 de diciembre, el vapor fue completamente reacondicionado y luego operó desde Nueva York hasta los puertos de Charleston y Florida. En 1872, Garrison la vendió a Central Georgia Railway and Banking Co. para quien continuó operando en la misma ruta. Dos años más tarde, esta corporación organizó la Ocean Steamship Company como una subsidiaria y cedió a la nueva firma todos sus barcos, incluido el Magnolia .
El 27 de septiembre de 1877, Magnolia partió de Savannah y se dirigió a Nueva York. Dos días después, se desató una fuerte tormenta que puso en peligro el barco. Antes del amanecer de la mañana siguiente, el barco comenzó a llenarse de agua más rápido de lo que sus bombas podían expulsarla. Pronto el piso de la sala de máquinas se derrumbó y, a las 8:00 am, el aumento del agua apagó los incendios de la caldera. Después de una lucha inútil para bombear y rescatar el barco, el capitán ordenó a la tripulación que abandonara el barco. Nadie resultó perdido ni herido en el hundimiento.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.