El USS Keystone State fue un barco de vapor de madera con ruedas laterales que sirvió en la Armada de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense . Era un barco rápido para su época y se utilizó con eficacia para bloquear los puertos confederados en la costa atlántica. Participó en la captura o destrucción de 17 barcos que rompían el bloqueo . Además de su servicio militar, el Keystone State tuvo una larga carrera comercial antes de la guerra. Rebautizado como San Francisco , también navegó comercialmente después de la guerra. El barco fue construido en 1853 y desguazado en 1874.
El Keystone State fue encargado por la Philadelphia and Savannah Steam Navigation Company. Su propósito era transportar pasajeros y carga como uno de los dos barcos que ofrecían un servicio semanal entre las dos ciudades. Su casco fue construido en Filadelfia , Pensilvania , en el Astillero Vaughn & Lynn. Su armazón estaba construido con madera de roble vivo y algarrobo, y estaba entablado con roble blanco. [1] El barco tenía 220 pies (67 m) de largo, con una manga de 35 pies (11 m) y una profundidad de bodega de 21 pies (6,4 m). [2] Desplazaba 1.364 toneladas. [3]
Estaba propulsada por una máquina de vapor de palanca lateral alimentada con carbón . El vapor se producía en dos calderas. La máquina tenía un solo cilindro de 80 pulgadas (2,0 m) de diámetro, con una carrera de 8 pies (2,4 m). La máquina fue construida por la Southwark Foundry & Machine Company de Filadelfia, operada por Merrick & Sons. La máquina de vapor impulsaba ruedas de paletas de 30 pies (9,1 m) de diámetro con una cara de 10 pies (3,0 m). [2] Su velocidad máxima era de 14 nudos, pero el estado de su casco y maquinaria reducía su velocidad máxima a tan solo 10,5 nudos en ocasiones. [4]
El barco tenía dos mástiles y estaba aparejado como un barco de guerra . Podía navegar, pero era más lento y menos maniobrable que a vapor.
En su construcción original, contaba con 46 camarotes, un par de salones, un comedor, un salón de damas, una sala de fumadores y una biblioteca para pasajeros. Tenía agua corriente en los baños, espacio para almacenar hielo y cámaras frigoríficas para mantener la comida fresca para los pasajeros. [5] Se informó que su costo original fue de 180.000 dólares. [6]
El Keystone State fue botado el 18 de junio de 1853. [7] Las pruebas en el mar del barco recién terminado tuvieron lugar el 19 de septiembre de 1853. [2] Fue puesto inmediatamente en servicio comercial.
Su homónimo, The Keystone State, es un apodo para Pensilvania .
El Keystone State completó su primer viaje de Filadelfia a Savannah el 23 de septiembre de 1853, después de una travesía de 56,5 horas. En su momento, se consideró que era un viaje rápido. [8] Este viaje inauguró un servicio programado semanal entre las dos ciudades. El barco y el State of Georgia alternaban las salidas y cada uno completaba un único viaje de ida por semana. El pasaje en camarote costaba 20 dólares y la tercera clase 8 dólares. [9]
En un viaje hacia el norte en marzo de 1854, un hombre negro fue encontrado escondido en el interior de la carcasa de una de las ruedas de paletas. Esta posición era extremadamente peligrosa y se vio obligado a pedir ayuda. Afirmó que era una persona libre, pero al no poder demostrarlo, lo desembarcaron, lo encarcelaron y lo devolvieron a Savannah. [10]
En la noche del 10 al 11 de mayo de 1855, mientras se dirigía a Filadelfia, fue chocada por dos pequeñas embarcaciones. A las 10 p. m., la goleta Adrian , que transportaba carbón para Fall River, Massachusetts , chocó contra el Keystone State y se hundió en 15 minutos. El barco bajó un bote y logró salvar a tres de sus tripulantes, pero otros dos perecieron. Cuatro horas después, la goleta Little Tom chocó contra el Keystone State y se hundió. Esta vez, el bote del barco pudo rescatar a toda la tripulación de cinco. [11] Una colisión más grave ocurrió a la 1 a. m. en la noche brumosa del 25 de mayo de 1856 cuando el Keystone State chocó con el barco Cavalier . La proa del Keystone State fue aplastada e inmediatamente comenzó a inundarse. Sus bombas de vapor apenas seguían el ritmo del agua entrante, y su capitán pudo hacer que el barco subiera hasta las marismas cerca de Norfolk, Virginia , para evitar que se hundiera. Mientras los barcos en colisión estuvieron brevemente trabados, el primer y tercer oficial y tres marineros del Cavalier saltaron a bordo del Keystone State . [12] A pesar del daño, el Keystone State volvió a sus rutas regulares entre Filadelfia y Savannah en un mes. [13]
En noviembre de 1855, la Philadelphia and Savannah Steam Navigation Company llegó a la conclusión de que no había suficiente actividad para dos barcos en la ruta, y cambió el State of Georgia para navegar entre Filadelfia y Charleston, Carolina del Sur . Keystone State continuó su servicio a Savannah. [14]
El Keystone State transportaba principalmente productos agrícolas al norte. En agosto de 1855 llevó 3.300 sacos de trigo a Filadelfia. [15] En noviembre de 1856, su cargamento incluía 104 fardos de algodón y, en diciembre de 1856, 50 barriles de arroz. [16] [17] A cambio, el barco transportaba una variedad de productos manufacturados o procesados al sur. En marzo de 1861, su cargamento para Charleston incluía 950 barriles de whisky, 350 toneles de tocino, 750 barriles de cerveza, 260 fardos de tela, 200 barriles de harina, 300 paquetes de botas y zapatos, 100 cajas de sombreros y gorras, 70 carruajes y 250 cajas de velas. [18]
Aproximadamente a las 2 de la madrugada del 18 de agosto de 1857, el Keystone State chocó y hundió la barcaza A. Groves, jr., que estaba siendo remolcada por el remolcador Artisan en el río Delaware . El propietario de la barcaza demandó a la Philadelphia and Savannah Steam Navigation Company alegando que el Keystone State debería haber maniobrado para evitar la colisión. El caso finalmente llegó a la Corte Suprema de los Estados Unidos , que falló a favor del Keystone State y reafirmó las reglas marítimas de la ruta que siguen vigentes en la actualidad. [19]
El 7 de septiembre de 1857, el barco se dirigía a Savannah, 75 millas al sur de Cape Henlopen , cuando se rompió la palanca lateral de su motor de vapor. Tuvo que ser remolcado a Norfolk, donde desembarcaron sus pasajeros, y luego fue remolcado de regreso a Filadelfia para reparaciones. [20] Volvió a funcionar el mes siguiente. Sufrió otra falla del motor debido a una palanca lateral rota en junio de 1860 y estuvo fuera de servicio durante aproximadamente un mes mientras se realizaban reparaciones en Filadelfia. [21]
La línea Filadelfia y Savannah cesó sus operaciones a principios de 1858 debido a la falta de negocio, y el barco quedó inactivo. [22] En marzo de 1858, el Keystone State realizó su primer viaje desde Filadelfia a Charleston, Carolina del Sur. [23] La tarifa de cabina en esta nueva ruta era de $15 y la de tercera clase de $5. [24] En las tensiones que condujeron a la Guerra Civil, navegar entre Filadelfia y Charleston se volvió más difícil. En noviembre de 1860, se le exigió al Keystone State que bajara la bandera de los Estados Unidos y enarbolara la bandera Palmetto antes de poder navegar hacia Charleston. [25] A principios de 1861, las tropas del ejército de los Estados Unidos en Charleston se prepararon para las hostilidades consolidándose en Fort Sumter . El ejército liberó a los trabajadores civiles en los fuertes de Charleston, y alrededor de 100 tomaron pasaje hacia el norte en el Keystone State . [26] El barco continuó navegando hacia Charleston hasta el borde de la guerra. Regresó a Filadelfia en su último viaje civil al sur el 10 de abril de 1861. [27]
Los secesionistas comenzaron a bombardear Fort Sumter el 12 de abril de 1861. La Armada de la Unión no estaba preparada para la guerra y reaccionó adquiriendo barcos civiles. Siguiendo las órdenes del comodoro Hiram Paulding , el comandante del Astillero Naval de Filadelfia , el capitán Samuel F. DuPont , fletó el Keystone State para el servicio naval el 19 de abril de 1861. DuPont recibió la orden por la mañana y fletó el barco en tres horas. Su tarifa de fletamento era de 600 dólares por día. [28] Fue remolcado al Astillero Naval ese día, e incluso durante el remolque los maquinistas trabajaron para convertirlo en un buque de guerra. A las 6 de la tarde de esa tarde, DuPont comenzó a cargarlo con más de 50 marines, 50 marineros, municiones, siete días de carbón y dos semanas de provisiones. El barco estaba armado con cuatro cañones de 24 libras. Zarpó al amanecer del 20 de abril de 1861, bajo el mando del teniente Maxwell Woodhull, para entregar armas y tropas a Washington, DC [3].
En su camino a Washington, el Keystone State llegó al astillero naval de Norfolk en la mañana del 21 de abril de 1861, momento en el que estaba en llamas para evitar que cayera en manos de la Confederación. Trabajó con varios otros barcos de la Armada para sacar al USS Cumberland de los muelles a través de los obstáculos colocados por los confederados, y ayudó a evacuar a los marineros del astillero naval y del USS Pennsylvania . [29] Llegó a Washington el 23 de abril de 1861. [30] El 24 de abril de 1861, ahora bajo el mando del teniente Stephen D. Trenchard , recibió la orden de ir a Nueva York para tomar suministros y luego navegar de regreso a Washington, DC. El barco llegó a Washington el 1 de mayo de 1861. [31] El 3 de mayo de 1861, el Keystone State embarcó cureñas de armas y suministros de municiones desde el Arsenal de Washington para su entrega a Fort Washington y Fortress Monroe . Luego navegó de regreso a Nueva York para recoger más suministros para reforzar a Washington, incluidos cinco cañones. Llegó a Washington el 14 de mayo de 1861. [3]
El presidente Lincoln impuso un bloqueo de los puertos confederados el 19 de abril de 1861. El anuncio sorprendió a varios barcos extranjeros en el puerto. Mientras navegaban de regreso a casa, muchos fueron capturados por la Armada de la Unión. El bergantín británico Hiawatha estaba muy cargado de tabaco cuando zarpó hacia Liverpool el 19 de mayo de 1861. El USS Minnesota , parte de la fuerza de bloqueo con base en la fortaleza Monroe, le disparó dos tiros y luego envió una tripulación de presa a bordo para tomar posesión. Hiawatha fue remolcado a Nueva York por Keystone State, a donde llegó el 23 de mayo de 1861. [32] A bordo, Keystone State tenía 115 mujeres y niños que huían del conflicto en el sur, principalmente del área de Norfolk. [33] Ese mismo día se le ordenó navegar a Filadelfia para ser devuelto a sus propietarios, poniendo fin a su fletamento. [34]
Como todavía faltaban barcos, la Armada compró el Keystone State por 125.000 dólares el 10 de junio de 1861. [34] Fue trasladado al Astillero Naval de Filadelfia, donde se le realizó un estudio de las reparaciones necesarias a partir del día siguiente. [35] Las reparaciones comenzaron una semana después de la adquisición, e incluyeron el dique seco y el reemplazo de las láminas de cobre de su casco. [36] Su batería se actualizó a cuatro cañones de 32 libras. [37]
Fue puesta en servicio en el Astillero Naval de Filadelfia el 19 de julio de 1861, [34] bajo el comandante Gustavus H. Scott .
Al entrar en servicio, el Keystone State fue asignado al Escuadrón de Bloqueo del Golfo . [38] Navegó desde Filadelfia en busca del buque de asalto comercial CSS Sumter . La persecución fue desde Kingston, Jamaica a St. Thomas, Islas Vírgenes . Luego circunnavegó Puerto Rico , haciendo escala en Martinica en el camino. El Keystone State navegó hasta Puerto España, Trinidad , donde descubrió que se había perdido el Sumter por cinco días. Visitó muchos otros puertos del Caribe y navegó tan al sur como Aspinwall, Panamá antes de regresar a los Estados Unidos. Si bien fracasó en su misión de detener al Sumter , capturó un corredor de bloqueo. El vapor Salvor navegaba de La Habana a Tampa con un cargamento que incluía 600 pistolas y 500.000 cápsulas fulminantes cuando fue capturado por Keystone State cerca de Dry Tortugas el 14 de octubre de 1861. [39] El barco regresó a Filadelfia, vía Key West , con el Salvor a remolque, el 25 de octubre de 1861. [40]
Mientras el Keystone State se encontraba en el Astillero Naval de Filadelfia, se le modernizó nuevamente su armamento. Se le dotó de seis cañones de 8 pulgadas, dos de 32 libras y un fusil Parrott. [41]
En Filadelfia, el comandante William E. Le Roy tomó el mando del barco el 12 de noviembre de 1861. [37] El barco de ruedas laterales partió del puerto el 8 de diciembre de 1861. [42] Visitó Bermudas todavía en busca de Sumter , [43] y regresó a la fortaleza Monroe el 26 de diciembre de 1861 sin nada que mostrar de su crucero excepto dos casos de viruela. [44]
En enero de 1862, el Keystone State fue asignado al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur . [45] Su primera misión fue bloquear el puerto de Fernandina, Florida . [45] Se enfrentó a baterías confederadas en la isla Amelia mientras estaba en la base, aparentemente con pocos daños en ambos lados. [46] [45] El Keystone State capturó la goleta británica Mars frente a Fenandina el 5 de febrero de 1862. Estaba cargada con un cargamento de sal. [47]
En marzo de 1862, Keystone State formó parte de la flota del oficial de bandera DuPont que capturó Fernandina y las islas circundantes, poniendo fin a la necesidad de bloquear el puerto.
En su siguiente travesía, se le asignó bloquear el puerto de Georgetown, Carolina del Sur . El 10 de abril de 1862, persiguió a la goleta Liverpool de Nassau hasta la costa, donde se quemó hasta el borde del agua. La goleta Dixie, con destino a Nassau con un cargamento de 100 fardos de algodón, 234 barriles de trementina, 40 fanegas de maní y 3000 libras de arroz, fue capturada el 15 de abril de 1862. [45] [48]
Después de regresar al puerto en busca de carbón y suministros, el Keystone State volvió a cumplir con sus obligaciones de bloqueo, esta vez frente a Charleston. El 29 de mayo de 1862 capturó al vapor británico Elizabeth, que se dirigía desde Nassau con 50 cajas de fusiles Enfield en su cargamento. [49] La goleta Cora fue capturada dos días después. [50] El Keystone State capturó la goleta Sarah, cargada con algodón, y la Catalina , [51] frente a Charleston el 20 de junio de 1862. [52] Capturó a la goleta Fanny cuando intentaba entrar en Charleston con un cargamento de sal el 22 de agosto de 1862. [53] El Keystone State participó en la captura de la goleta Annie Dees el 17 de noviembre de 1862. [54]
Al amanecer del 31 de enero de 1863, el Keystone State estaba anclado, formando parte de la fuerza de bloqueo frente al puerto de Charleston. Dos acorazados confederados, el CSS Palmetto State y el CSS Chicora, salieron de la niebla matutina para desafiar a los barcos de la Unión. Atacaron al USS Mercedita y lograron embestirlo, inutilizando su maquinaria y matando a varios de sus tripulantes. Se dirigieron a continuación hacia el Keystone State, que fue alcanzado por diez proyectiles . Aproximadamente a las 6 a. m., un disparo atravesó el tambor de vapor del Keystone State , matando a 19 hombres e hiriendo a otros 20. [55] Dado que llevaba una tripulación de 163 hombres, [4] sus pérdidas fueron una cuarta parte de la tripulación. El USS Housatanic se enfrentó a los acorazados, que se retiraron a Charleston, [56] pero el Keystone State estaba en llamas, tenía graves fugas y tenía dos pies de agua en la bodega. Fue remolcado por el USS Memphis y llegó a Port Royal, Carolina del Sur , donde se realizaron reparaciones temporales. [57]
El barco se puso en marcha el 22 de febrero de 1863 para realizar tareas de bloqueo frente a St. Simons Sound , Georgia . Estuvo allí hasta que partió hacia Filadelfia el 2 de junio de 1863 para reparaciones permanentes. Se descubrió que el Keystone State estaba "muy fuera de servicio" a su llegada al Navy Yard y se enfrentó a meses de trabajo. Fue dado de baja el 10 de junio de 1863 y su tripulación recibió un permiso de 10 días. [58] El barco fue sacado a un dique seco flotante para reparar los daños en el casco de su encuentro con los acorazados confederados. Sus motores fueron revisados. [59]
El Keystone State fue puesto nuevamente en servicio el 3 de octubre de 1863, bajo el mando del comandante Edward Donaldson , y se hizo a la mar el 27 de octubre. [60] Tres días después se unió al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte en Wilmington, Carolina del Norte . En algún momento a finales de año, Donaldson cedió el mando del barco al comandante Pierce Crosby . [61] En este punto de la guerra, Wilmington era el último puerto importante de la Confederación, concentrando tanto a los bloqueadores como a los que rompían el bloqueo por igual. El Keystone State participó en la captura de seis barcos durante su último año de servicio de bloqueo, incluido el vapor Margaret y Jessie [62] en 1863, y Caledonia , [63] Rouen , [64] Lilian , [65] Elsie , [66] y Siren [67] en 1864. [ 39]
Los barcos capturados por Keystone State no sólo ayudaron al esfuerzo bélico, sino que también resultaron rentables para la tripulación del barco. Según las leyes de la época, tribunales especiales evaluaban si los barcos habían sido capturados legalmente, qué barcos habían participado en su captura y cuánto valían los barcos capturados, neto de gastos. Los tribunales de premios otorgaban entonces dinero en efectivo en forma de premios a las tripulaciones de los barcos. Keystone State tuvo suerte con los premios: [68]
Además de participar en la captura de los dieciséis barcos mencionados anteriormente, Keystone State también sacó del mar casi 300 fardos de algodón que habían sido arrojados por la borda por los piratas que intentaban destruir objetos de valor que caerían en manos de sus captores. Estos fardos generaron casi 200.000 dólares en premios para Keystone State . [69]
Para cerrar finalmente Wilmington a los corredores de bloqueo, la Unión decidió tomar los fuertes en el río Cape Fear , comenzando con Fort Fisher . El almirante David Porter reunió una flota en Fortress Monroe para la ofensiva. Porter comandó al Keystone State, ahora capitaneado por el comandante Henry Rolando, para liderar la línea de batalla de reserva. [4] A las 7:30 am del 24 de diciembre de 1864, Rolando hizo una señal a la división de reserva para que se pusiera en marcha, y a las 8:00 am los barcos navegaban hacia el oeste hacia Fort Fisher en línea de batalla. A las 2:52 pm Keystone State comenzó a disparar sobre y entre los barcos en el primer escalón, para apoyar a las tropas del Ejército mientras desembarcaban y luchaban para tomar el fuerte. Cesó de disparar aproximadamente a las 5:00 pm. Durante esta acción, disparó 56 rondas con su fusil Parrott de 30 libras, 24 rondas con su fusil Parrott de 50 libras y 14 rondas con el cañón de 32 libras. Sin embargo, a última hora de la tarde, el comandante del Ejército de la Unión , el general Benjamin Franklin Butler , decidió que las obras confederadas no podían ser tomadas y ordenó a sus tropas que se reembarcaran. Keystone State se retiró a Beaufort en busca de carbón y suministros. [4]
Porter comenzó inmediatamente a planificar un segundo asalto, esta vez con un general del ejército diferente a cargo de las fuerzas terrestres. La mayor parte de la flota que participó en la primera batalla también se unió a la segunda lucha. Keystone State fue una de las tres excepciones. Estaba cargando carbón en Beaufort cuando cayó el fuerte. Llegó al lugar de la batalla el 16 de enero de 1865 con una goleta carbonera a remolque. [4] [70]
Después de la caída de Fort Fisher, la campaña para tomar Wilmington continuó en el río. El 20 de enero de 1865, Keystone State remolcó el monitor Monadanock sobre la barra del río Cape Fear. El almirante Porter solicitó el uso del monitor Montauk para el asalto final a Wilmington, y Keystone State fue asignado para remolcar el barco río arriba por el río Cape Fear el 21 de enero de 1865. [38] Durante febrero de 1865, Keystone State apoyó los avances del ejército a lo largo de la orilla del río. [45]
El éxito de Porter en el cierre del último puerto importante de la Confederación significó que los bloqueadores como Keystone State ya no tenían un papel que desempeñar. Partió el 13 de marzo de 1865 remolcando el monitor Montauk hasta Hampton Roads y llegó a Baltimore , Maryland , el 20 de marzo de 1865.
El comandante Rolando fue separado del barco y el Keystone State fue dado de baja el 25 de marzo de 1865. [71] Fue vendido en una subasta en Washington, DC, el 15 de septiembre de 1865 a Marshall O. Roberts por $54.000. [72]
Marshall Roberts dirigió una empresa de transporte comercial que navegaba entre Nueva York y San Francisco a través de barcos en el Atlántico y el Pacífico conectados por un cruce terrestre de Nicaragua . Envió al Keystone State a Morgan Iron Works en Nueva York para que lo convirtieran en un buque mercante civil adecuado para este comercio. [73] El barco fue rebautizado como San Francisco. [74] Roberts vendió el control de la empresa a William H. Webb en 1866 y se hizo conocida como North American Steamship Company. San Francisco completó múltiples viajes entre Nueva York y Greytown, Nicaragua [75] antes de que la empresa cerrara en 1868. [76]
A partir de julio de 1868, Webb alquiló el San Francisco a la New York and Mexican Mail Steamship Line, propiedad de Francois Alexandre. [77] Navegó desde Nueva York a La Habana, Cuba , a Sisal, México , y finalmente a Veracruz, México , antes de regresar a Nueva York. [78] Su último viaje en esta ruta fue en febrero de 1869. [79]
El gobierno de Bermudas solicitó ofertas para un servicio regular de barcos de vapor entre Nueva York y Hamilton . Webb ofreció el San Francisco en respuesta a la oferta de licitación. El barco llegó a Hamilton el 7 de agosto de 1870 para su inspección, como lo exige la ley de Bermudas. No estaba claro que un barco de su tamaño pudiera entrar en el puerto de Hamilton y, de hecho, encalló en su primer intento. Sin embargo, un piloto más experimentado lo guió hasta el puerto de forma segura y el barco fue aceptado por el gobierno. A partir de entonces, el San Francisco completó dos viajes de ida y vuelta por mes entre Nueva York y Hamilton. Un pasaje de primera clase en cualquier dirección costaba 30 dólares y una litera en tercera clase costaba 15 dólares. [80] El gobierno de Bermudas pagó a Webb 240 libras esterlinas por viaje de ida y vuelta como subsidio. [81] Este contrato original iba a expirar el 31 de diciembre de 1871, [82] pero Webb obtuvo una renovación en noviembre de 1871. [83]
La preocupación sobre la capacidad del San Francisco para entrar en Hamilton estaba bien fundada. Encalló nuevamente el 18 de septiembre de 1870. [84] Al entrar en el puerto de Hamilton el 5 de diciembre de 1870, el barco chocó contra una roca y se hundió a 15 pies de profundidad. [74] Fue reflotado y reparado en el Royal Naval Dockyard . [85]
El San Francisco trajo gente, correo, noticias, alimentos y productos manufacturados de todo tipo a Bermudas. Era tan importante para la isla que el Secretario Colonial ordenó que se izara una bandera especial en las estaciones de telégrafo del gobierno desde el momento en que el barco fue avistado por primera vez rumbo a Hamilton. [86] El barco también fue importante para la economía exportadora de Bermudas. El 22 de abril de 1871, salió de Hamilton con el cargamento más grande que jamás se había enviado desde la isla, más de 9000 barriles y 20 000 cajas de diversos cultivos. [87] Si bien Bermudas era una colonia de Gran Bretaña, no había un servicio de barco de vapor directo entre las dos islas. Por lo tanto, los funcionarios del gobierno británico navegaron por el Atlántico hasta Nueva York y luego completaron su viaje a Bermudas a bordo del San Francisco . En mayo de 1871, el barco recibió un saludo de 17 cañonazos de la Artillería Real en Fort Albert a su llegada a Hamilton con el mayor general John Henry Lefroy , el nuevo gobernador , a bordo. [88]
En su solicitud de renovación de noviembre de 1871, Webb afirmaba que el subsidio de 240 libras esterlinas por viaje de ida y vuelta no era suficiente para cubrir las pérdidas que le generaba operar la ruta San Francisco , y esperaba que el gobierno trabajara para mejorar la rentabilidad. Aparentemente, la situación no mejoró y Webb notificó al gobierno a fines de diciembre de 1872 que abandonaría la ruta en enero de 1873. [89]
Webb no encontró más uso para el barco y no hay relatos periodísticos de que volviera a navegar después de regresar de Bermudas. El 8 de julio de 1874, el San Francisco zarpó de Nueva York rumbo a Fall River, Massachusetts. Fue remolcado hasta allí por el remolcador Cora L. Staples . [90] Fue desguazado en Fall River. [91]
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