El aeropuerto de Trondheim ( noruego : Trondheim lufthavn ; IATA : TRD , OACI : ENVA ), más comúnmente conocido como Værnes , es un aeropuerto internacional que sirve a Trondheim , una ciudad y municipio en el condado de Trøndelag , Noruega. El aeropuerto está ubicado en Værnes , un pueblo del municipio de Stjørdal en el condado de Trøndelag , a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) al este de Trondheim. Operado por la empresa estatal Avinor , comparte instalaciones con la Estación Aérea de Værnes de la Real Fuerza Aérea Noruega . En 2018, el aeropuerto tuvo 4.441.870 pasajeros y 58.273 movimientos aéreos, lo que lo convierte en el cuarto más transitado del país. El aeropuerto cuenta con dos terminales; A data de 1994 y se utiliza para el tráfico nacional, mientras que B es la antigua terminal principal renovada de 1982 y se utiliza para el tráfico internacional. El aeropuerto cuenta con una pista principal de este a oeste de 2.999 metros (9.839 pies), una pista de aterrizaje en desuso de noroeste a sureste de 1.472 metros (4.829 pies), una estación de tren integrada y un hotel de aeropuerto.
Las principales aerolíneas en el aeropuerto son Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle y Widerøe , de las cuales Værnes es una ciudad foco . La ruta principal es el servicio a Oslo , operado por Norwegian, SAS y Widerøe, que es la cuarta ruta más transitada de Europa y también hay algunos servicios nacionales adicionales operados por Airbus A320, Boeing 737, Dash 8 y Embraer E2. Además de Norwegian, SAS y Wizz Air, las aerolíneas airBaltic , Finnair y KLM operan rutas internacionales desde Trondheim. Widerøe también opera con aviones Dash 8 a seis aeropuertos en Helgeland y Nord-Trøndelag en rutas PSO en nombre del Estado noruego. En octubre de 2020, Wizz Air había anunciado los aeropuertos de Trondheim y Oslo como sus nuevas bases en Noruega, con vuelos diarios desde Trondheim a Oslo, Stavanger, Bodø y Tromsø; sin embargo, la base de Trondheim se cerró en febrero de 2021, lo que provocó una disminución de la frecuencia. [ cita requerida ] Algunos servicios internacionales a Copenhague y Estocolmo son proporcionados por SAS y a Amsterdam son proporcionados por KLM . El aeropuerto también presta servicios chárter, principalmente al Mediterráneo . En total, conecta con 15 destinos nacionales y 15 internacionales, así como 18 destinos chárter. [5]
Værnes fue adoptado por el Ejército Real Noruego en 1887. El primer vuelo se realizó en 1914 y gradualmente se fueron instalando instalaciones de aeródromo. Las primeras instalaciones principales, incluidas tres pistas de aterrizaje de hormigón, fueron construidas por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, la Escuela de Pilotos de la Fuerza Aérea se trasladó a Værnes, aunque en 1954 la mayoría de las demás actividades de la fuerza aérea para el centro de Noruega se trasladaron a la Estación Aérea Principal de Ørland . La aviación civil comenzó en 1951, cuando la mitad de un cuartel se utilizó como terminal, y todo el edificio se utilizó a partir de 1958. Los aviones a reacción comenzaron a prestar servicio en Værnes a partir de 1963, y la segunda terminal se inauguró en 1965. La tercera (la actual terminal internacional B) fue inaugurada en 1982, y la cuarta, la Terminal A, fue inaugurada en 1994, junto con la estación de tren. De 1956 a 2004, Braathens fue una de las aerolíneas más grandes del aeropuerto.
El aeropuerto de Trondheim es un aeropuerto conjunto militar y civil ubicado en el municipio de Stjørdal en Trøndelag , y la parte norte del aeropuerto limita con la ciudad de Stjørdalshalsen . [6] Al oeste, el aeropuerto limita con el fiordo de Trondheimsfjord y al sur con el río Stjørdal . [7] Combinando las funciones de aeropuerto internacional, nacional y regional , se encuentra a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) al este de Trondheim. [1] La mayor parte del área del aeropuerto es propiedad del Ministerio de Defensa de Noruega , aunque las instalaciones civiles y el control del tráfico aéreo son propiedad y están operados por Avinor, una subsidiaria del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega . [8]
El sector civil consta de dos terminales, A y B, que combinadas suman 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados), de los cuales 13.500 metros cuadrados (145.000 pies cuadrados) son instalaciones para pasajeros. La Terminal A se utiliza para el tráfico nacional, mientras que la Terminal B se utiliza para servicios internacionales. Las instalaciones de facturación para vuelos nacionales, internacionales y chárter están todas juntas en el segundo piso de la terminal A. La terminal contiene una variedad de tiendas y lugares para comer; estos incluyen una librería, tiendas de conveniencia; prendas de vestir, artesanías y cosméticos; comedores, restaurantes y pubs; y una tienda libre de impuestos de 560 metros cuadrados (6000 pies cuadrados) . El aeropuerto también cuenta con tres cajeros automáticos y un hotel Radisson Blu con 180 habitaciones y 11 salas de conferencias. Scandic Hell opera otro hotel, el Rica Hell Hotel de 400 habitaciones, a poca distancia del aeropuerto. [9] La administración del aeropuerto está ubicada en la Terminal B, mientras que la administración de las aerolíneas y los agentes de manipulación está ubicada en los anexos de la Terminal A. [10]
La terminal cuenta con stands para 24 aviones, de los cuales ocho de los dieciséis de la Terminal A tienen pasarelas . Cuatro stands (dos en cada terminal son de tamaño código D, lo suficientemente grandes para un Airbus A330 o un Boeing 757 ), mientras que 20 son para la categoría de tamaño C (lo suficientemente grandes para un Airbus A320 o un Boeing 737 ). Los aviones nacionales normalmente utilizan las siete paradas de puente (puertas 30 a 37), mientras que las cinco puertas sin puente en la Terminal A (puertas 25 a 29) se utilizan para aviones regionales nacionales . Todos los vuelos internacionales utilizan las ocho puertas sin puente de la Terminal B (puertas 42 a 49). La Fuerza Aérea tiene seis stands para aviones militares de carga del tamaño de un Lockheed C-5 Galaxy (código F), aunque uno se utiliza permanentemente para deshielo . [11]
Al sureste de la Terminal B hay una colección de hangares e instalaciones pertenecientes a varias aerolíneas. El más grande es un hangar de 2.750 metros cuadrados (29.600 pies cuadrados) perteneciente a Scandinavian Airlines, que data de 1979, y un hangar de 1.440 metros cuadrados (15.500 pies cuadrados) de 1992 que utiliza SAS Cargo. La aerolínea también tiene dos edificios más pequeños, de 200 y 300 metros cuadrados (2200 y 3200 pies cuadrados). Esta área contiene la puerta principal, que también se utiliza para pasajeros VIP. Hay seis hangares adicionales, utilizados por Helitrans (780 y 1.650 metros cuadrados o 8.400 y 17.800 pies cuadrados), construidos en 1984 y 1991, un hangar de 500 metros cuadrados (5.400 pies cuadrados) perteneciente a Auticon, un hangar de 300 metros cuadrados (5.400 pies cuadrados) Hangar de metros (3200 pies cuadrados) perteneciente a Hilmar Tollefsen y dos hangares más pequeños, uno de los cuales pertenece a Værnes flyklubb. [12] Værnes gestiona la mayor cantidad de aviación general en el centro de Noruega, incluidos aviones ejecutivos. [13]
La pista principal tiene 2.999 metros (9.839 pies) de largo y corre de este a oeste el 27/09. Tiene 45 metros (148 pies) de ancho, más hombros de 7,5 metros (25 pies) a cada lado. La pista está equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría 1. El radar principal, primario y secundario combinado, está ubicado en Vennafjell, 9 millas náuticas (17 km; 10 millas) al sur del aeropuerto. Otros radares se encuentran en Kopparen, Tronfjell y Gråkallen. [14] La calle de rodaje corre paralela a toda la longitud de la pista principal. Tiene 23 metros (75 pies) de ancho, con hombros de 7,5 metros (25 pies) de ancho a cada lado. La distancia central entre la pista y la calle de rodaje es de 184 metros (604 pies), lo que permite el uso simultáneo de aeronaves con código E (como el Boeing 747 ). [15] Værnes tiene una capacidad teórica de 40 movimientos de aire por hora, pero esto se reduce durante el mal tiempo, por lo que el aeropuerto tiene una capacidad registrada de 25. [16]
El aeropuerto también tiene una pista diagonal, que corre 14/32, aproximadamente de noroeste a sureste. Tiene 1.035 metros (3.396 pies) de largo, más una sección final de 293 metros (961 pies) en la Pista 14 y 126 metros (413 pies) en la Pista 32. La pista está cerrada al tráfico, en parte debido a la mala calidad del asfalto. [17] La torre de control actual tiene 55 metros (180 pies) de altura y data de 2005. [18]
La estación aérea de Værnes es una de las dos estaciones aéreas en el centro de Noruega, la otra es la estación aérea principal de Ørland . No hay aviones estacionados permanentemente en Værnes, pero la estación sirve a la Guardia Nacional , incluido su centro de entrenamiento y la sede del distrito de Trøndelag (HV-12). La mayoría de las instalaciones militares se ubican en el lado norte de la pista, aunque algunas también se ubican en el lado sur, al este de la terminal civil. Værnes también sirve como base de almacenamiento para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos como parte del Programa de Preposicionamiento del Cuerpo de Marines de Noruega . El ejército es propietario de las pistas y calles de rodaje, pero son operadas por Avinor. En la estación aérea se manejan cada año entre trescientos y cuatrocientos aviones militares. Las instalaciones militares contienen espacio para hasta seis aviones del tamaño de un C-5 Galaxy y cuarteles con capacidad para 1.200 soldados. La carretera de circunvalación conecta las instalaciones del norte con las del sur y pasa por la pista principal en el lado este. [19]
Værnes aparece registrado por primera vez en el siglo X como la sede de uno de los ocho jefes de Trøndelag. La primera actividad militar en la zona fue como base para leidang . Después de la época vikinga , la granja de Værnes pasó a manos del rey y se convirtió en la sede del vogt . A partir de 1671, la finca fue propiedad de una serie de militares y servidores públicos. En 1887, la granja fue comprada por el Ejército Real Noruego y convertida en un campamento. [20] El primer avión que utilizó Værnes fue un Farman MF.7 Longhorn militar , que despegó el 26 de marzo de 1914. Era parte del plan para establecer el Servicio Aéreo del Ejército Noruego , para el cual se eligió Værnes como estación inicial para Noruega central. Se instaló equipo de radio en 1919 y el primer hangar se construyó en 1920. En 1922, el campo de césped que servía de pista se había vuelto insuficiente para los aviones más nuevos, tanto en términos de longitud como de nivel, pero no se realizó una ampliación hasta 1925. En 1927 , el parlamento aprobó una legislación para trasladar la división a Rinnleiret a partir de 1930, pero luego fue anulada. Con la entrega de los aviones Fokker en 1930, la pista fue nuevamente modernizada y ampliada. [21]
Værnes fue entregado a la Luftwaffe el 9 de abril de 1940, durante la ocupación alemana de Noruega . El 24 de abril, 350 civiles iniciaron la construcción en Værnes y en pocos días se contrató a 2.000 personas. El 28 de abril se completó una nueva pista de madera de 800 metros (2600 pies). La ampliación formaba parte de los planes de Festung Norwegen y se utilizó como base de bombarderos para los ataques al norte de Noruega . En mayo, había 200 aviones estacionados en Værnes. Durante la guerra, especialmente en abril de 1940, el aeropuerto fue objeto de varios bombardeos por parte de la Royal Air Force (RAF). En junio se iniciaron los trabajos de tala de bosques cerca del aeropuerto y se encontraron tumbas de la época vikinga. La construcción se detuvo durante varias semanas mientras arqueólogos alemanes y noruegos realizaban investigaciones. En julio, comenzaron los trabajos de construcción de pistas de hormigón y en 1942 las tres pistas estaban terminadas. El este-oeste tenía 1.620 metros (5.310 pies) de largo, el norte-sur tenía 1.300 metros (4.300 pies) mientras que el noroeste-sureste tenía 1.275 metros (4.183 pies) de largo. También se construyeron varias calles de rodaje y un ramal del ferrocarril hasta los hangares. En 1945, la Luftwaffe había construido unos 100 edificios en Værnes. El terreno expropiado se estimó entre 1,6 y 3,0 kilómetros cuadrados (0,62 y 1,16 millas cuadradas). [22] La Luftwaffe también había terminado la torre de control que había estado en construcción desde 1939. [23]
Después de que terminó la guerra, el aeropuerto pasó inicialmente a manos de la Royal Air Force , pero pronto se retiraron dejando al ejército noruego a cargo. Numerosos escuadrones, incluidos el 332 , el 331 y el 337, estuvieron estacionados en Værnes en los años de la posguerra. En 1952, la escuela de pilotos se trasladó a Værnes, pero en 1954 la estación aérea principal de Ørland se convirtió en la principal base de la fuerza aérea en el centro de Noruega, y la mayoría de las fuerzas aéreas armadas (con la excepción de la escuela) se trasladaron a Ørland. [24]
La aviación civil en Trøndelag comenzó en 1937, cuando Norwegian Air Lines (DNL) inició servicios de hidroaviones desde Ilsvika y Jonsvannet en Trondheim. Estos fueron cancelados durante la Segunda Guerra Mundial, pero retomados por la Royal Air Force y la Real Fuerza Aérea Noruega durante el verano de 1945. Fueron cancelados en noviembre debido al clima y a la retirada de la RAF. Al año siguiente, DNL reanudó sus servicios, esta vez desde Hommelvik . Durante el invierno, la ruta no estuvo operativa. El servicio se operó con un hidroavión Short Sandringham a Oslo y el norte de Noruega, y un Junkers Ju 52 al oeste de Noruega. Los Sandringham y los Junkers en dirección sur y norte se reunieron en Hummelvik para intercambiar pasajeros. En el muelle sólo había espacio para dos aviones, por lo que el tercer avión tuvo que anclarse en el fiordo. En 1947, el aeropuerto tenía 3.500 pasajeros. El 2 de octubre de 1948 se produjo el accidente de Bukkene Bruse , en el que un avión de Sandringham se estrelló durante el aterrizaje, matando a 19 personas. En 1949, se construyó un aeropuerto de reserva en Skogn y se transportaba gente desde Hommelvik a Skogn a lo largo de la Nordland Line en caso de que se utilizara el aeropuerto de reserva. DNL pasó a formar parte de Scandinavian Airlines System (SAS) en 1951, el último año que utilizó Hommelvik. Vestlandske Luftfartsselskap siguió utilizando Hommelvik durante un año más. [25] Braathens SAFE comenzó su ruta desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu a través del aeropuerto de Hamar, Stafsberg y el aeropuerto de Røros el 18 de agosto de 1953. Sin embargo, optaron por operar sus De Havilland Herons desde el aeropuerto de Trondheim, Lade , a pocos kilómetros de la ciudad. centro, en días con tiempo despejado. Braathens SAFE trasladó todos los servicios a Værnes en 1956. [26]
Después de la Segunda Guerra Mundial, en Værnes sólo existía aviación general , organizada por dos clubes, Værnes flyklubb y NTH flyklubb. Desde el 1 de agosto de 1946 al 31 de julio de 1947, hubo 1.221 despegues desde Værnes, la mayoría durante el verano. Durante parte de 1946 y 1947, el aeropuerto se utilizó como pasto para ovejas. El primer servicio programado se introdujo con un Douglas DC-3 operado a Oslo por DNL durante el invierno de 1947-1948. Si bien inicialmente había muchos clientes, la falta de deshielo suficiente provocó una baja regularidad y menos clientes a lo largo de la temporada. La ruta no fue reabierta al año siguiente. [27]
El control del tráfico aéreo en Værnes se estableció en 1946, después de que la fuerza aérea enviara personal al Reino Unido para recibir formación. La Administración de Telecomunicaciones asumió la responsabilidad de las instalaciones de radio y la responsabilidad de los servicios meteorológicos pasó a ser responsabilidad del Instituto Meteorológico de Noruega . También se estableció el Centro de Control del Tráfico Aéreo de Trondheim para monitorear todo el espacio aéreo sobre el centro de Noruega. En 1955, se construyó una cúpula de cristal en la parte superior de la torre de control, lo que permitió una vista mucho mejor del aeródromo. [28]
Antes de la Segunda Guerra Mundial, se había propuesto Heimdal como ubicación para el aeropuerto principal de Trondheim. La construcción había comenzado con obras de drenaje y terreno, pero estas obras fueron interrumpidas por la guerra. Debido a las grandes inversiones realizadas por la Luftwaffe en Værnes, en 1947 se estableció una comisión para investigar si se debía seleccionar a Værnes o a Lade. La comisión recomendó unánimemente a Værnes, destacó que el aeropuerto tenía el tamaño suficiente para atender todas las necesidades civiles y militares en el futuro previsible y enfatizó la proximidad al ferrocarril y la autopista. Sin embargo, la comisión recomendó que se mantuvieran Heimdal y Lade como posibilidades de futura expansión. Cuando se debatió el tema en el Parlamento , varios miembros del Comité Permanente de Transportes y Comunicaciones se centraron en la larga distancia hasta Trondheim, pero las bajas necesidades de inversión (estipuladas en NOK 1,3 millones para las inversiones necesarias en navegación y control aéreo) convencieron al parlamento, que aprobó legislación a favor de Værnes el 10 de junio de 1952. [29]
En 1956, la OTAN aprobó los planes para que Værnes se financiara a través de su plan de inversión en infraestructuras, tras rechazar las propuestas para Heimdal. Los costos se estimaron en NOK 27,4 millones y permitirían ampliar la pista para dar soporte a aviones a reacción . Una ampliación de este tipo ya se había realizado en la estación aérea principal de Ørland, pero la OTAN quería tener dos estaciones aéreas militares de tales dimensiones en el centro de Noruega. La pista este-oeste se ampliaría a 2.400 metros (7.900 pies); Las propuestas iniciales habían pedido que la extensión se realizara en el lado este, pero el Ministerio de Defensa quería en cambio la expansión del lado del fiordo para reducir los costos de expropiación . Esto requirió un complejo programa de ingeniería civil, ya que el ferrocarril y la autopista tendrían que pasar bajo la pista en túneles, sería necesario construir una isla artificial en el fiordo y desviar la desembocadura del río Stjørdal. [30]
SAS trasladó sus servicios de hidroaviones a Værnes en 1952 y dos años más tarde comenzó a volar la ruta desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu vía Trondheim hasta el aeropuerto de Bodø utilizando aviones Saab 90 Scandia . La primera terminal era medio cuartel de 100 metros cuadrados (1100 pies cuadrados) ubicado al lado de un hangar militar. En 1956, Braathens SAFE trasladó sus servicios de Lade a Værnes, haciendo que la terminal fuera demasiado pequeña para las necesidades. Todo el cuartel se puso en funcionamiento en 1958, duplicando su superficie. [31] Braathens SAFE inicialmente realizó vuelos a Trondheim desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu con escalas en el aeropuerto de Hamar, Stafsberg, y desde 1957 en el aeropuerto de Røros, utilizando aviones de Havilland Heron . [32] La concesión para la ruta desde Bergen a través del nuevo aeropuerto de Ålesund, Vigra hasta Trondheim se otorgó a Braathens SAFE a partir de 1958. [33] Braathens SAFE también comenzó a utilizar turbohélices Fokker F-27 , al principio en la ruta de Oslo, pero más tarde también en la ruta de la Costa Oeste. Cuando se pusieron en pleno funcionamiento, se canceló el servicio a Hamar. [34]
En 1957, el parlamento inició un nuevo proceso para considerar a Heimdal como el aeropuerto principal, en parte porque las aerolíneas y la Administración de Aviación Civil declararon que consideraban que Værnes era insuficiente. Sin embargo, los costos más altos, debido a las malas condiciones del terreno y la infraestructura existente en Værnes, valorada en NOK 150 millones, hicieron que el parlamento apoyara a Værnes. Por tanto, la construcción de la nueva pista comenzó en enero de 1959, subcontratándose el trabajo a Selmer. Primero se construyó la península artificial, luego se trasladó el delta del río Stjørdal y antes de construir un túnel alrededor de la autopista y el ferrocarril. Finalmente, se pudo construir la pista encima y la construcción se completó el 21 de octubre de 1961. [35] En 1963, el aeropuerto tenía 115.000 pasajeros, aumentando a 195.000 el año siguiente. Ese año, SAS empezó a utilizar el avión a reacción Sud Aviation Caravelle en su ruta. [36]
El Parlamento aprobó una legislación para la construcción de una nueva terminal de 2.000 metros cuadrados (22.000 pies cuadrados) en 1964, que se inauguró el 5 de diciembre de 1965. Al año siguiente, Widerøe inició una ruta en hidroavión desde Værnes a Namsos , Rørvik , Brønnøysund , Sandnessjøen , Mo i Rana y Bodø. Para dar servicio a los hidroaviones, se construyó un muelle en el Infierno . El 1 de julio de 1968, se abrieron cuatro aeropuertos en Helgeland : el aeropuerto de Namsos, Høknesøra , el aeropuerto de Brønnøysund, Brønnøy , el aeropuerto de Sandnessjøen, Stokka y el aeropuerto de Mo i Rana, Røssvoll . Estos fueron atendidos por Widerøe con los aviones terrestres de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [37] Desde el 1 de abril de 1967, a Braathens SAFE se le permitió extender su servicio de la costa oeste al norte hasta Bodø y Tromsø. [38] A partir de 1969, Braathens introdujo aviones a reacción Boeing 737-200 en los servicios de Oslo y aviones a reacción Fokker F-28 en los servicios de la costa oeste. [39] En 1975, se construyó una tercera torre de control, ubicada justo en frente de la Terminal A (aún por construir). [40]
En 1976, comenzaron a operar aviones chárter con destino a Trondheim, después de que se reconstruyera un cuartel para facilitar el control fronterizo. Se hicieron varios planes para una terminal más grande, pero se retrasaron. A finales de la década de 1970, se amplió la pista y se construyó una nueva calle de rodaje. [41] Braathens SAFE abrió un nuevo hangar de 2.750 metros cuadrados (29.600 pies cuadrados) en 1979. [12] La tercera terminal se inauguró como una extensión de la antigua en mayo de 1982. Tenía 5.500 metros cuadrados (59.000 pies cuadrados) y la La antigua terminal fue convertida en cafetería. Debido al fuerte aumento del tráfico, la nueva terminal rápidamente se quedó pequeña. [41] Durante 1985 y 1986, se realizó una importante revisión de la pista principal; se desmanteló y se colocaron nuevos cimientos y superficie. Se construyeron varios edificios militares nuevos, junto con seis puestos para grandes aviones de carga y un nuevo sistema de combustible. [42] En 1988, se instalaron en la terminal ajustes menores, incluidos nuevos baños y cinturones de equipaje más largos. [41] A partir de 1986, Braathens SAFE retiró su Fokker F-28, y la ruta de la costa oeste a Molde fue subcontratada a Busy Bee , que comenzó a servir a Værnes con su avión Fokker F-27 , y más tarde Fokker 50 . [43] En 1992, SAS Cargo construyó una instalación de 1.440 metros cuadrados (15.500 pies cuadrados). [12] Después de la quiebra de Busy Bee, los servicios regionales pasaron a manos de Norwegian Air Shuttle a partir del 22 de enero de 1993. [44] [45]
La cuarta y actual terminal nacional se inauguró el 15 de noviembre de 1994. Con 15.000 metros cuadrados (160.000 pies cuadrados) de superficie, tenía siete puertas, de las cuales cinco tenían pasarelas. Las dos puertas restantes fueron equipadas con puentes de acceso en julio de 2012. [46] Værnes se convirtió en el primer aeropuerto de los países nórdicos con una estación de tren en la terminal, cuando se inauguró la estación del aeropuerto de Trondheim. En marzo de 1996, la antigua terminal pasó a denominarse Terminal B y todos los vuelos internacionales se trasladaron allí. En 1999 se abrió una nueva calle de rodaje, que se extendía a lo largo de toda la pista, después de que se creara más terreno artificial y se construyera un segundo túnel para la autopista y el ferrocarril. [47]
El aeropuerto de Oslo, Gardermoen, abrió sus puertas el 8 de octubre de 1998, reemplazando al congestionado Fornebu. Por primera vez, una aerolínea podría recibir suficientes espacios de aterrizaje para competir con SAS y Braathens en rutas nacionales. Se creó la aerolínea de bajo coste Color Air , que inició vuelos desde Oslo a Trondheim utilizando aviones Boeing 737-300 . [48] SAS y Braathens también vieron la oportunidad de aumentar la frecuencia en la ruta, y las tres aerolíneas introdujeron 39 vuelos diarios. Esto convirtió a la ruta en la cuarta más transitada de Europa en términos de número de aviones. Durante este período, hubo 84 salidas diarias a todos los destinos desde Værnes. [49] Color Air se declaró en quiebra el 27 de septiembre de 1999, [50] poniendo fin a una guerra de precios que había costado a las aerolíneas 3.000 millones de coronas noruegas. [51]
En abril de 2000, el número de servicios de las principales compañías aéreas se redujo a menos que el nivel anterior a la apertura de Gardermoen, con 75 salidas diarias. Braathens tenía 33 salidas diarias, SAS tenía 22 y Widerøe tenía 20. De los servicios de Braathens, 14 eran a Oslo, 15 a ciudades de la costa oeste (de las cuales cuatro eran operadas por Norwegian Air Shuttle) y cuatro a Bodø, Harstad/ Narvik y Tromso. SAS operaba 15 vuelos diarios a Oslo, mientras que ocho a Bodø, Harstad/Narvik y Tromsø. Un vuelo tenía como destino su centro principal en Copenhague. Este fue el último año en que SAS utilizó DC-9 en Trondheim, introduciendo gradualmente aviones Boeing 737 Next Generation , complementados ocasionalmente con MD-80. Widerøe tenía 15 vuelos diarios a STOLports en Helgeland y cinco vuelos a Sandefjord. [49]
En 2002, SAS adquirió Braathens y las dos empresas coordinaron sus rutas. Todos los vuelos de Trondheim a Oslo-Gardermoen fueron asumidos por SAS, que aumentó a 23 salidas diarias en cada dirección. Esto incluyó un intervalo de 30 minutos de 06:30 a 09:30 y de 15:30 a 19:00. Esto convirtió la ruta Trondheim-Oslo en la más transitada del país. Braathens se hizo cargo de las rutas hacia el norte, que aumentaron a seis viajes diarios a Bodø con conexiones hacia el norte. El viaje diario con Braathens a Harstad/Narvik fue sustituido por un viaje de dos ida y vuelta con SAS Commuter. Braathens mantuvo las rutas a la costa oeste, con dos vuelos a Ålesund y siete a Bergen. Además, Norwegian Air Shuttle continuó con dos vuelos a Molde. [52] En 2004, SAS y Braathens se fusionaron para formar SAS Braathens . [53] La aerolínea cambió su nombre nuevamente a Scandinavian Airlines en 2007. [54]
A partir del 1 de septiembre de 2002, Norwegian Air Shuttle pasó de ser una aerolínea regional a una aerolínea de bajo coste y comenzó a competir en la ruta a Oslo. [55] A partir del 5 de mayo de 2003, Norwegian inició un servicio doméstico diario a Tromsø , [56] a partir del 17 de abril de 2004, introdujeron dos servicios semanales a Praga , República Checa , y desde el 26 de junio a Dubrovnik , Croacia . [57] A partir del 30 de octubre, Norwegian introdujo un vuelo semanal a Murcia , España, [58] a partir del 4 de noviembre, introdujeron cinco servicios semanales al aeropuerto Stansted de Londres , Reino Unido. [59] En 2005, la Terminal B recibió una mejora importante, aumentando el área de pasajeros con 1.000 metros cuadrados (11.000 pies cuadrados). El aeropuerto también fue reconstruido con un control de seguridad del 100%. La terminal recibió un nuevo control fronterizo para vuelos a países fuera del Espacio Schengen y una tienda libre de impuestos para pasajeros tanto de salida como de llegada. [60] También se construyó una nueva torre de control de 55 metros (180 pies) de altura. [18]
Desde el 7 de enero de 2006, Norwegian inició un servicio estacional de invierno a Salzburgo , Austria; [61] a partir del 7 de mayo de 2006, introdujeron un servicio semanal a Niza , Francia; [62] El 1 de abril de 2008, iniciaron dos viajes semanales de ida y vuelta a Varsovia , Polonia; [63] y desde el 1 de junio de 2008, Norwegian introdujo un vuelo nocturno diario a Bodø y Tromsø. [64] En 2009, se inauguró un nuevo estacionamiento cubierto, con una capacidad para 1.200 automóviles. Reemplazó un solar con 225 plazas de aparcamiento y costó 125 millones de coronas noruegas. [65] El mismo año se inauguró el hotel Radisson Blu, que costó 220 millones de coronas noruegas, y una nueva estación de bomberos por 80 millones de coronas noruegas. [18] Desde el 31 de octubre de 2009, Norwegian inició un servicio semanal a Las Palmas , España. [66] El 31 de enero de 2010, SAS operó su último servicio a Molde. Para compensar, se estableció Krohn Air , con sede en Molde, para iniciar vuelos entre Værnes y el aeropuerto de Molde, Årø , el 3 de febrero, utilizando aviones Dornier 328 operados por Sun Air de Escandinavia . [67] [68] El 22 de febrero de 2010, Nextjet inició dos viajes de ida y vuelta diarios al aeropuerto de Åre Östersund y al aeropuerto de Estocolmo-Bromma en Suecia. [69] Esta conexión terminó durante ese año. Los escandinavos ya tenían vuelos a Estocolmo. Desde el 28 de marzo de 2010, Norwegian trasladó sus tres servicios semanales a Londres desde Stansted al aeropuerto de Londres Gatwick . [70] Del 10 de junio al 30 de agosto de 2010, Islandiaair operó dos servicios semanales a su centro, el aeropuerto internacional de Keflavík, utilizando aviones Boeing 757 . [71]
Entre los destinos internacionales que operaron en 2018 pero no en 2010 se encuentran Tallin, Cracovia y Gdańsk. [ cita necesaria ]
En un plan maestro de 2006, Avinor identificó varias cuestiones clave de desarrollo para aumentar la capacidad del aeropuerto. Para la Terminal A, los planes exigen mantener la estructura existente y expandirla gradualmente hacia el oeste, pasando eventualmente sobre la vía férrea en una alcantarilla . A lo largo del área entre el ferrocarril y la carretera, se planea construir un muelle sur, con el interior orientado inmediatamente hacia el ferrocarril y el exterior con puestos de estacionamiento para aviones. A corto plazo está previsto contar con seis stands para aviones regionales, con un edificio de una sola planta. Los puestos de estacionamiento restantes que actualmente se utilizan para aviones regionales se convertirán en puertas internacionales. Si bien Avinor afirma que es necesaria una ampliación de la Terminal B, no se ha encontrado una solución concreta, en parte por la falta de espacio en la zona, aunque esto se puede solucionar parcialmente retirando la aviación general de la zona. [72]
En ambos extremos de la pista, la calle de rodaje termina a 150 metros (490 pies) del inicio de la pista, lo que obliga a las aeronaves que necesitan toda su longitud a retroceder. Una ampliación de las calles de rodaje ayudaría con este problema. [73] Tanto en la Terminal A como en la B, será necesario disponer de calles de rodaje dobles. Esto resultará en espacio insuficiente para la aviación general en su ubicación actual, y se ha propuesto trasladarlo hacia el este, pasando las instalaciones militares. Varias aerolíneas, en particular Helitrans, han indicado la necesidad de más espacio. Se han hecho propuestas para establecer un helipuerto que permita vuelos a plataformas petrolíferas en la plataforma continental noruega . [74] El ejército ha sugerido llenar una gran sección del delta del río en el extremo oeste de la pista y trasladar allí algunas de las operaciones de carga y helicópteros, pero Avinor, entre otros, ha planteado preocupaciones ambientales. El costo de establecer el acceso a la tierra artificial también es alto. [75] Para 2050, es posible que se necesite una segunda pista paralela para satisfacer la demanda, y los planes iniciales exigen una pista de 1.199 metros (3.934 pies) que sería utilizada por la aviación general, las aerolíneas regionales y los helicópteros. [73]
Entre 2009 y 2011, Avinor ampliará la pista 150 metros (490 pies) hacia el fiordo. Las masas utilizadas para ello proceden de la construcción del cercano túnel Gevingåsen en la Nordland Line, que ayudará a acortar el tiempo de viaje del enlace ferroviario del aeropuerto a Trondheim y aumentará la frecuencia. [74] [76] Una vez terminada, la línea podrá electrificarse. Se han comenzado las obras de construcción de la E6 hacia el norte hasta una autopista de cuatro carriles a 5 kilómetros (3,1 millas) de Værnes, pasando Stjørdal. Su finalización está prevista para 2013. [77] [ necesita actualización ]
En 2016, algunos políticos sugirieron un cambio de nombre a Aeropuerto Internacional Hell , dado que Æ podría ser menos adecuado en el nombre de un aeropuerto internacional con el mismo problema si se usara el nombre del municipio y el pueblo cercano de Stjørdal, por lo que se usaría el nombre del aeropuerto más cercano. Village Hell , que se puede escribir fácilmente en teclados extranjeros, podría ser una buena idea. [78] Una votación web en el sitio de un periódico dio apoyo a esto. [79] El nombre no ha cambiado (a partir de 2021), pero en inglés el aeropuerto se llama principalmente "Aeropuerto de Trondheim". [80]
Widerøe es una aerolínea regional y utiliza aviones Dash 8 y Embraer E190 E2 para operar rutas de sur a norte en Noruega. Hacia el norte, Widerøe utiliza el aeropuerto de Trondheim como centro para dar servicio a seis aeropuertos en Nord-Trøndelag y Helgeland en virtud de contratos de obligación de servicio público con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega . [81] [82] Scandinavian Airlines es la aerolínea con más servicios nacionales a Trondheim. La ruta principal es hacia su centro en Oslo; Se operan servicios adicionales a Bergen, Bodø, Stavanger y Tromsø, todos con aviones Airbus A320 , Embraer E195 y CRJ900 . A nivel internacional, ofrece vuelos semanales estacionales a Alicante y Split , diarios a su centro de operaciones en Estocolmo y 2 o 3 vuelos diarios a su centro de operaciones en Copenhague . [83] Norwegian Air Shuttle es una compañía aérea de bajo coste que opera los principales servicios nacionales a Bergen y Oslo, utilizando aviones Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX 8 . Ofrece una variedad de vuelos internacionales. La mayoría opera sólo unas pocas veces a la semana. Norwegian vuela a once destinos europeos en ocho países. [84] [85]
KLM opera tres vuelos diarios a su centro de operaciones en Ámsterdam a través de su filial regional KLM Cityhopper utilizando aviones Embraer E175 / E190 y E195 E2 . [86] Wizz Air opera entre 2 y 4 vuelos internacionales semanales a Gdańsk utilizando aviones Airbus A320 y A321 . El aeropuerto también cuenta con numerosas aerolíneas chárter.
La asistencia en tierra la proporciona Aviator Airport Alliance, Widerøe Ground Handling . [87] [88]
El aeropuerto de Trondheim es el único aeropuerto principal de Trøndelag y tiene una zona de influencia de 310.000 personas, incluida la mayor parte de Nord-Trøndelag y Sør-Trøndelag . Para los vuelos internacionales, la zona de influencia es ligeramente mayor e incluye parte de Nordmøre , Helgeland y Jämtland en Suecia. [6] En 2009, el aeropuerto de Trondheim atendió a 3.926.461 pasajeros, 4.898 toneladas (4.821 toneladas largas; 5.399 toneladas cortas) de carga y 57.912 movimientos de aeronaves, menos que en 2008. El aeropuerto ocupa el cuarto lugar en Noruega, después del aeropuerto de Oslo, Gardermoen , el aeropuerto de Bergen, Aeropuerto de Flesland y Stavanger, Sola . [100] La ruta más transitada es a Oslo, que fue la ruta nacional más transitada y la décima ruta más transitada dentro del Espacio Económico Europeo en 2008. [101]
El transporte ferroviario se ofrece desde la estación del aeropuerto de Trondheim. La plataforma está a unos 190 metros (620 pies) del check-in en la terminal, [102] y la estación está a 33,0 kilómetros (20,5 millas) de la estación central de Trondheim. [103] Hay una máquina expendedora de billetes en la terminal del aeropuerto. [104] La venta de boletos con personal está disponible a bordo por una tarifa adicional, no en la estación.
SJ Norge opera trenes expresos y de cercanías desde y hacia el aeropuerto de Trondheim. [105] En cada dirección, hay tres trenes expresos diarios, uno a Mo i Rana y dos a Bodø. Uno de los trenes de Bodø es un tren nocturno . El tiempo de viaje a Mo i Rana es de 6 horas y el tiempo de viaje a Bodø es de 9 horas y 5 minutos. [106] El servicio Mo i Rana funciona con trenes Clase 93 , mientras que los servicios Bodø funcionan con trenes remolcados Di 4 . [107]
El tren de cercanías de Trøndelag ofrece servicios cada hora en cada dirección: en dirección norte hasta Steinkjer y en dirección sur hasta Trondheim y Lerkendal . Durante las horas punta, la frecuencia se duplica. El tiempo de viaje a Trondheim es de 38 minutos y a Lerkendal de 51 minutos. Hacia el norte, el tiempo de viaje a Levanger es de 48 minutos, a Verdal de 1 hora y 2 minutos y a Steinkjer de 1 hora y 26 minutos. [108] El tren de cercanías funciona con trenes de la clase 92 . [109]
Los trenes procedentes de Östersund , Suecia ( Línea Meråker / Línea Central ) paran en la estación Hell , donde los pasajeros pueden cambiar de tren o caminar 1,5 km (1 milla) hasta la terminal del aeropuerto.
El aeropuerto está situado a lo largo de la ruta europea E6 y E14 . El aeropuerto se conecta con la carretera nacional noruega 705 a través de una rotonda, que nuevamente conecta con la E6 en una intersección a nivel a 300 metros (980 pies) de distancia. La E6 discurre simultáneamente hacia el norte a través de un puente para aviones debajo de la pista; Hacia el sur, la E6 discurre como autopista de dos carriles como carretera de peaje pasando Trondheim. La E14 se desvía de la E6 en Stjørdal, 2 km al norte del aeropuerto. [110] El aeropuerto cuenta con 3.000 plazas de aparcamiento de pago, gestionadas por Europark , tanto interiores como exteriores. [111] Alquiler de coches está disponible, [112] al igual que los taxis. [105]
Nettbuss opera los autocares Flybussen Airport Express de cuatro a seis veces por hora (cada 10 minutos durante las horas pico) hacia el centro de Trondheim , con parada en los principales hoteles, la estación central de Trondheim y la terminal Munkegata . [105] Unibuss explota la Værnesekspressen competidora. Nettbuss opera autobuses urbanos y regionales a Selbu y Oppdal desde la parada de Hell Center , a cinco minutos a pie del aeropuerto. [113] TrønderBilene opera los autocares NOR-WAY Bussekspress a Namsos . [114] Rica Hell Hotel opera un servicio de autobús desde la terminal hasta el hotel, aunque el hotel se encuentra a poca distancia (800 m/2500 pies). [9]
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