El sistema de transporte de California es complejo y dinámico. Aunque es conocido por su cultura automovilística y su extensa red de autopistas y carreteras, el estado también cuenta con una amplia gama de transporte ferroviario, marítimo y aéreo. En muchos de los centros de población más grandes del estado se encuentran varias redes de metro, tren ligero y tren de cercanías. Además, debido a la ubicación del estado en la costa oeste de los Estados Unidos , varios puertos importantes de California manejan envíos de carga desde la Cuenca del Pacífico y más allá. También hay varios aeropuertos repartidos por todo el estado, que van desde pequeños aeropuertos de aviación general hasta grandes centros internacionales como el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto Internacional de San Francisco .
Sin embargo, en un estado con más de 39 millones de habitantes, una rápida expansión poblacional y un terreno y clima diversos, ese sistema está bajo presión para mantenerse a la vanguardia del crecimiento de la población y las necesidades de transporte.
California es conocida por su cultura automovilística ; a finales de 2010, el Departamento de Vehículos Motorizados de California tenía 23.799.513 licencias de conducir y un total de 31.987.821 vehículos registrados en sus archivos. [1] Los residentes del estado suelen utilizar las carreteras para sus desplazamientos diarios, recados y vacaciones, lo que da a las ciudades de California una reputación de grave congestión de tráfico .
El vasto territorio de California está conectado por un extenso sistema de autopistas , vías rápidas y carreteras , todas mantenidas por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) y patrulladas por la Patrulla de Carreteras de California (CHP), a excepción de las autopistas numeradas en el condado de Santa Clara que fueron construidas y mantenidas por el propio condado. Las principales arterias de norte a sur son la Ruta 101 de EE. UU. (US 101), que viaja cerca de la costa desde el centro de Los Ángeles , cruza el puente Golden Gate y llega hasta la frontera estatal con Oregón , y la Interestatal 5 (I-5), que viaja hacia el interior desde la frontera entre México y Estados Unidos hasta la frontera estatal con Oregón, dividiendo efectivamente todo el estado. Además, una arteria principal de norte a sur es la Ruta Estatal 99 (SR 99), que viaja desde cerca de Bakersfield hasta cerca de Red Bluff ; la SR 99 es en gran parte paralela a la I-5 y conecta las ciudades del Valle Central que no están conectadas por la Interestatal.
Tal vez sea un testimonio del gran tamaño de California que, aunque tiene uno de los sistemas de autopistas más extensos de los Estados Unidos, contiene muchas de las ciudades más grandes de los Estados Unidos que no cuentan con una autopista interestatal , incluidas las dos más grandes, Fresno (población 471,479) y Bakersfield (población 247,057). [2] Estas ciudades, junto con Modesto y Visalia , son pasadas por alto mientras la I-5 gira hacia el oeste para evitar la congestión del lado oriental poblado del Valle Central mientras conecta Sacramento y Los Ángeles. [3]
La red de autopistas del estado se ha expandido desde que se inauguró en 1940 la Arroyo Seco Parkway , la primera autopista en el oeste de los Estados Unidos [4] que conecta Los Ángeles y Pasadena . Sin embargo, el estado no es inmune a las revueltas en las autopistas , como las que han impedido una autopista en San Francisco entre el puente Golden Gate y el puente de la bahía de San Francisco-Oakland , y una expansión de la I-710 a través de South Pasadena .
Las señales de tránsito, las marcas en la superficie de la carretera y los semáforos en todas las calles y carreteras públicas de todo el estado están reguladas por el Código de Vehículos de California y estandarizadas en el Manual de California sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico .
Casi todas las carreteras de California son carreteras sin peaje, incluidos varios puentes importantes sin peaje en Los Ángeles, Sacramento y San Diego . Sin embargo, hay cuatro carreteras de peaje en el sur de California y ocho puentes de peaje en el área de la bahía de San Francisco (incluido el puente de autopista más famoso del estado, el puente Golden Gate ). Estas instalaciones de peaje, junto con varios carriles de peaje de alta ocupación , utilizan el sistema estatal de cobro electrónico de peaje conocido como FasTrak .
Las principales carreteras interestatales de California incluyen:
Las carreteras interestatales auxiliares (de tres dígitos) se encuentran en el área metropolitana de Los Ángeles, el área de la Bahía y el área de San Diego:
Las siguientes son carreteras numeradas de los Estados Unidos en California:
California todavía utiliza una versión antigua recortada del escudo de la ruta de EE. UU. en lugar del diseño actual utilizado en los otros estados de EE. UU., impreso en un cuadrado en blanco con un fondo negro.
Las carreteras estatales de California varían desde caminos rurales de un solo carril hasta autopistas urbanas completas. A cada carretera estatal se le asigna un número de ruta (oficialmente Ruta de Carretera Estatal [5] [6] ) en el Código de Calles y Carreteras (Secciones 300–635). Sin embargo, el estado también está renunciando actualmente a una serie de segmentos que no son autopistas, especialmente en áreas urbanas , y entregándolos al control local. [7]
El marcador de ruta estatal estándar de California consiste en un número blanco sobre un escudo verde, con el nombre "California" sobre el número. El escudo tiene la forma de una pala de minero en honor a la Fiebre del oro de California . [8] [9]
Las principales rutas estatales interurbanas de larga distancia incluyen:
Las rutas de los condados de California están controladas y mantenidas por los respectivos condados en los que se encuentran, pero normalmente son patrulladas por la Patrulla de Carreteras de California como cualquier otra carretera estatal. Cada ruta de condado tiene como prefijo una letra, según la región del estado (por ejemplo, G2 ). Las rutas con las letras A, B y D se encuentran en la región del norte de California ; las letras E, G y J se encuentran en el centro de California ; y N, R y S se encuentran en el sur de California . Las rutas de los condados pueden variar desde carreteras de dos carriles hasta las autopistas completas que se encuentran en el condado de Santa Clara .
Aunque es conocida por su cultura automovilística, California también cuenta con varios sistemas ferroviarios de pasajeros locales y regionales, entre los que se incluyen los siguientes:
Amtrak California es un conjunto de servicios respaldados por Amtrak y el Departamento de Transporte de California . Las tres líneas ferroviarias interurbanas más transitadas de los EE. UU. fuera del Corredor Noreste operan bajo esta marca: el Corredor Capitol conecta el Área de la Bahía de San Francisco con Sacramento; el Pacific Surfliner recorre la costa del sur de California desde San Diego hasta San Luis Obispo; y el San Joaquín conecta las principales ciudades del Valle Central con el Área de la Bahía.
Las líneas nacionales de Amtrak incluyen el California Zephyr desde Emeryville a Chicago, Illinois ; el Coast Starlight desde Los Ángeles a Seattle, Washington ; el Southwest Chief y el Texas Eagle desde Los Ángeles a Chicago; y el Sunset Limited desde Los Ángeles a Nueva Orleans, Luisiana .
El servicio de transporte local se encuentra en todos los condados, desde el condado de Los Ángeles , el más poblado del estado, hasta el condado de Alpine , el menos poblado. [10] Algunas agencias de tránsito de autobuses locales como San Francisco Muni y la Autoridad de Transporte del Condado de Orange principalmente solo prestan servicios a una ciudad o condado específico, mientras que otras agencias como AC Transit en el Área de la Bahía de San Francisco y el Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego prestan servicios a una región específica independientemente de los límites de la ciudad o el condado.
Los viajes en autobús interurbanos son proporcionados por Greyhound , Megabus y Amtrak Thruway .
Los principales centros de tránsito que sirven a múltiples sistemas de autobuses y trenes incluyen Los Angeles Union Station , San Diego Santa Fe Depot , San Jose Diridon station y Sacramento Valley Station .
Existen numerosas rutas para bicicletas en California, como la ciclovía del río Los Ángeles en el área metropolitana de Los Ángeles y el sendero de la bahía de San Francisco en el área de la bahía de San Francisco. Caltrans utiliza tres clases para segregar las instalaciones para bicicletas : [11]
Muchos de los sistemas de transporte público locales del estado son accesibles para bicicletas. Numerosos autobuses están equipados con portabicicletas en la parte delantera del vehículo para colocar aproximadamente dos bicicletas. Varios sistemas ferroviarios, como el Metro Rail y el BART, también permiten a los pasajeros llevar bicicletas en los trenes durante ciertas horas del día.
El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) y el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) son importantes centros de operaciones para el tráfico internacional y transcontinental. En 2011, el LAX y el SFO ocuparon el sexto y el vigésimo segundo lugar como aeropuertos con mayor tráfico del mundo en términos de número de pasajeros, respectivamente. [12]
San Diego , Sacramento , San José , John Wayne/Orange County y Oakland también se encuentran entre los 50 aeropuertos con mayor tráfico de Estados Unidos . En total, hay alrededor de una docena de aeropuertos comerciales importantes y muchos más aeropuertos de aviación general en los 58 condados del estado.
La siguiente tabla muestra todos los aeropuertos de California designados por la FAA como centro con embarques para 2022: [13]
California también tiene varios puertos marítimos importantes . El gigantesco complejo portuario formado por el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach en el sur de California es el más grande del país y responsable de manejar alrededor de una cuarta parte de todo el tráfico de carga de contenedores en los Estados Unidos. El Puerto de Oakland maneja la mayoría de los contenedores marítimos que pasan por el norte de California. El Puerto de Redwood City , el Puerto de Richmond y el Puerto de San Diego también son puertos importantes para los envíos de carga. El Puerto de Sacramento y el Puerto de Stockton son dos importantes puertos interiores de aguas profundas ubicados en el Valle Central y, por lo tanto, solo accesibles a través del Delta del río Sacramento-San Joaquín . En lugar de dragar el río Sacramento , se construyó el Canal de Navegación de Aguas Profundas de Sacramento en 1963 para acomodar grandes barcos que viajan desde el delta hasta Sacramento.
Varios servicios de ferry llevan a los viajeros a través de la bahía de San Francisco desde San Francisco a otras comunidades en el Área de la Bahía. El servicio de ferry también está disponible para los viajeros que cruzan la bahía de San Diego desde San Diego a Coronado . Los transbordadores de pasajeros también llegan a la ciudad costera de Avalon en la isla de Santa Catalina . Sin embargo, no hay un servicio regular de ferry para vehículos a Avalon, ya que la ciudad restringe el uso de automóviles y camiones dentro de sus fronteras. [14]
Existen numerosos puertos locales repartidos por la costa del Pacífico, la bahía de San Francisco, la bahía de San Diego y el delta del río Sacramento-San Joaquín para pesca comercial o uso recreativo.
Debido al crecimiento demográfico del estado, muchos asentamientos que alguna vez fueron comunidades pequeñas o rurales en los años 1940 y 1950, cuando se diseñó originalmente gran parte de la infraestructura de transporte de California, ahora son suburbios y exurbios prósperos . Según un estudio de 2011 de Forbes , las ciudades de Lake Elsinore , Los Banos , Adelanto y Brentwood fueron clasificadas como las cuatro ciudades con viajes diarios más largos del país. [15]
Un tema recurrente en la política de California es si el estado debería continuar expandiendo agresivamente su red de autopistas o concentrarse en mejorar las redes de transporte público en áreas urbanas. Bay Area Rapid Transit , Los Angeles Metro Rail y varios otros sistemas de transporte público tienen planes de expansión que se encuentran actualmente en construcción o en las etapas de planificación. Varios carriles HOT en todo el estado también se encuentran actualmente en construcción o en las etapas de planificación.
Desde 2007 se han introducido sistemas de tarjetas inteligentes sin contacto recargables , que permiten el pago electrónico de tarifas en varios sistemas de transporte público, como la tarjeta Clipper en el área de la bahía de San Francisco, el Transit Access Pass en el condado de Los Ángeles y la tarjeta Compass (reemplazada más tarde en 2021 por la tarjeta Pronto ) en el condado de San Diego.
La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California fue creada en 1996 por la legislatura estatal para implementar un extenso sistema ferroviario de alta velocidad de 800 millas (1300 km). Proporcionaría un enlace de alta velocidad al estilo TGV entre las cuatro áreas metropolitanas principales del estado y permitiría viajar entre la Union Station de Los Ángeles y la Transbay Terminal de San Francisco en dos horas y cuarenta minutos. Los votantes aprobaron la Proposición 1A en noviembre de 2008, aprobando un bono estatal de $9 mil millones para comenzar el proyecto. En 2012, la legislatura de California y el gobernador Jerry Brown aprobaron la financiación de la construcción para una etapa inicial del proyecto. [16] La Autoridad estima que el primer segmento del Ferrocarril de Alta Velocidad de California estará operativo a fines de 2030. El proyecto ha sido ampliamente descrito como problemático, con un retraso considerable, adoleciendo de inexperiencia en la gestión y demoras en la adquisición de terrenos y problemas de ingeniería. [17]
Texas y California son comparables, ya que son los dos estados más grandes de los Estados Unidos continentales, ya que California tiene 39 millones de habitantes, lo que hace que estos estados tengan más muertes por accidentes de tránsito que otros estados. [18]
Hasta 2007, hubo más muertes por accidentes de tráfico en California que en Texas. Desde 2017, ha habido menos muertes en California que en Texas. [18]
En California, alrededor del 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero del estado provienen del transporte vehicular, y esta cifra está aumentando. Los suburbios distantes como Stockton y Modesto tienen los dos porcentajes más altos de residentes que son súper viajeros en los Estados Unidos, alrededor del 11% de los residentes de Stockton y el 9% de los residentes de Modesto que viajan más de 90 minutos para llegar al trabajo. [19] El problema del transporte está empezando a amenazar los objetivos futuros del estado en términos de emisiones y neutralidad de carbono . Para 2030, California espera limitar los gases de efecto invernadero a un 40% por debajo de los niveles de 1990, y espera lograr la neutralidad de carbono para 2045. [20] Sin embargo, a medida que pasa el tiempo, estos objetivos se vuelven cada vez más difíciles de alcanzar a menos que el estado tome medidas significativas para combatir su problema de transporte. Con 1,7 millones de hogares de alquiler en California que gastan la mitad de sus ingresos en el alquiler, California tiene una crisis de vivienda que está afectando sus objetivos climáticos. [21] [22] La vivienda de relleno se considera una solución para construir viviendas más asequibles en las ciudades costeras donde las personas no tendrían que conducir para ir al trabajo o hacer otros recados. El Proyecto de Ley 50 del Senado, la Ley de Más Viviendas, está a la espera de ser votada e intenta abordar la crisis de la vivienda anulando los códigos de zonificación locales para legalizar pequeños edificios de apartamentos (hasta 5 pisos) en áreas urbanas cerca de trabajos y transporte público. [23] Caltrans planea trabajar en su infraestructura para hacer que los métodos de transporte sostenibles, como trenes, bicicletas y caminar, sean más accesibles para más personas. En 2008, California aprobó una ley que requiere que las comunidades alteren sus planes de uso de la tierra y transporte para combatir activamente el cambio climático , sin embargo, estadísticamente el proyecto de ley ha hecho poco para cambiar las emisiones del estado. Caltrans ha reconocido que los incendios forestales extremos y las inundaciones, impulsados por el cambio climático, han plagado California en los últimos años, lo que ha afectado la infraestructura de transporte. En 2013, Caltrans publicó el informe "Actividades de Caltrans para abordar el cambio climático: reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y adaptación a los impactos", que destacó los esfuerzos a nivel estatal para abordar los daños relacionados con el clima. [24]
En la década de 1960, las señales verdes y blancas de la CA-99 que se asemejaban a palas de minero reemplazaron a los escudos blancos y negros de la US 99.
Las rutas estatales se pueden identificar por el escudo verde de la Ruta de la Carretera Estatal, que tiene la forma de una pala en honor a la Fiebre del Oro de California, y lleva el número de la ruta.
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